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既有线施工安全知识培训一、涉及既有线施工安全的基本概念1.什么是事故？什么是铁路交通事故?事故是指在人们日常生活或正常生产活动中，违背人们意愿，造成生产、生活被迫临时中断或永远终止，设备遭到损坏、财产遭到损失、人员健康发生伤害，这就是事故.（可大可小，但必须是生产、生活事故。
（可大可小，但必须是生产、生活被迫临时中断或永远终止，不能讲摔破一个碗就叫事故）。
因此，在日常生活中我们会听到、看到、碰到各种各样的事故，如交通、火灾、工伤、房屋坍塌、飞机失事、沉船等等。
什么是铁路交通事故?新《事规》第二条规定：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,均为铁路交通事故（以下简称事故)。
我们通常所说的机车车辆运行是指机车车辆有目的的移动，既包括列车运行，也包括调车、排空、放单机在机车车辆在运行过程中，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，就叫铁路交通事故，也就是讲，构成铁路交通事故的前提条件一是在铁路上,二是在机车车辆有目的的移动过程中，三是对C、D类而言还有影响铁路正常行车的相关作业，具体讲就是在铁路机车车辆在铁路上有目的的移动过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞、影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故，称铁路交通事故。
2。
什么是营业线，什么是既有线，营业线和既有线有什么区别？营业线和既有线，实际上是因为施工而引出的概念，以前我们习惯于讲营业线施工，但后来发现用营业线施工，这个概念并不完整,通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际中,铁路线路,不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运行，但并不对外公布的线路,比如军事运输的线路,再比如临管运行的线路,还比如场间联络线，因此就引入了既有线的概念，只要是正常运输生产中,已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路,都称作既有线，特别是在新《事规》实施后，既有线的概念，拓展到了合资铁路、地方铁路及专用铁路.3。
既有线施工安全知识培训教案第一章：既有线施工安全概述1.1 既有线施工安全的定义与重要性1.2 既有线施工安全的基本要求1.3 既有线施工安全的管理与监督第二章：既有线施工安全风险识别与评估2.1 既有线施工安全风险的类型与识别方法2.2 既有线施工安全风险的评估与控制措施2.3 既有线施工安全风险案例分析第三章：既有线施工安全技术措施3.1 既有线施工常见安全技术措施3.2 既有线施工特殊安全技术措施3.3 既有线施工安全技术措施的实施与监督第四章：既有线施工安全防护设施4.1 既有线施工安全防护设施的类型与作用4.2 既有线施工安全防护设施的设置与维护4.3 既有线施工安全防护设施的验收与检查第五章：既有线施工安全法律法规与标准规范5.1 既有线施工安全相关法律法规简介5.2 既有线施工安全标准规范的主要内容5.3 既有线施工安全法律法规与标准规范的执行与监督第六章：既有线施工安全人员管理与培训6.1 既有线施工安全人员的职责与要求6.2 既有线施工安全培训的内容与方法6.3 既有线施工安全人员的考核与激励机制第七章：既有线施工安全事故应急预案与处理7.1 既有线施工安全事故应急预案的编制与实施7.2 既有线施工安全事故的处理流程与方法7.3 既有线施工安全事故案例分析与教训吸取第八章：既有线施工安全质量控制与验收8.1 既有线施工安全质量控制的目标与要求8.2 既有线施工安全质量控制的方法与手段8.3 既有线施工安全质量验收的标准与程序第九章：既有线施工安全环境管理9.1 既有线施工安全环境管理的意义与内容9.2 既有线施工安全环境评价与控制措施9.3 既有线施工安全环境保护的实施与监督第十章：既有线施工安全发展趋势与挑战10.1 既有线施工安全发展趋势概述10.2 既有线施工安全面临的挑战与问题10.3 既有线施工安全发展的对策与建议重点和难点解析一、既有线施工安全概述难点解析：理解既有线施工安全的内涵，认识到其对施工过程的重要性。
既有线施工安全培训教材第一章介绍既有线施工安全培训教材是为了提高既有线铁路施工人员的安全意识和技能而编写的。
本教材旨在帮助施工人员了解既有线施工的重要性、施工中的危险和风险、安全措施以及应急处理等方面的知识。
通过学习本教材，施工人员将能够有效地保障自身安全、提高工作效率，并为铁路的安全运营做出贡献。
第二章既有线施工的重要性既有线是指已经建成并运营的铁路线路，其施工与维修工作具有重要意义。
既有线的施工需要与列车运行同时进行，因此，安全风险更高，施工人员应对此有清晰的认识。
本章将介绍既有线施工的重要性以及背后的挑战。
第三章既有线施工中的危险和风险既有线施工中存在着各种危险和风险，包括高处坠落、电气伤害、机械伤害等。
本章将详细介绍既有线施工中常见的危险和风险，以便施工人员能够充分了解并采取相应的防护措施。
第四章既有线施工安全措施为确保施工人员的安全，既有线施工需要采取一系列的安全措施。
本章将介绍既有线施工中常用的措施，如临时封锁措施、隔离设施、警示标识等。
施工人员应根据具体情况采取相应的安全措施，并与其他人员进行协调合作。
第五章既有线施工应急处理在既有线施工中，突发事件时常发生，因此，施工人员需要具备处理应急情况的能力。
本章将介绍应急处理的基本原则、常见应急事件的处理方法以及报告程序等内容，以帮助施工人员能够迅速、有效地应对各类紧急情况。
第六章既有线施工安全培训实施本章将介绍既有线施工安全培训的实施方法和步骤。
包括培训计划的制定、培训材料的准备、培训形式的选择以及培训效果的评估等。
通过合理、科学地组织培训，将能够提高施工人员的安全意识和技能水平。
结语既有线施工安全培训教材是一份重要的参考资料，它将帮助铁路施工人员更好地了解既有线施工的危险和风险，掌握相关的安全知识和技能。
只有通过全面的安全培训，才能确保施工人员的生命安全和工作顺利进行。
铁路部门应该高度重视既有线施工安全培训工作，同时不断改进和完善培训内容和方法，以推动铁路行业的安全发展。
既有线施工安全知识培训教案一、教案概述本教案旨在通过讲解和实践活动，使学员了解并掌握既有线施工安全知识，提高施工安全管理水平，降低施工安全事故发生的风险。
本章内容主要包括：既有线施工的特点、施工安全管理的重点、施工安全防护措施等。
二、教学目标1. 使学员了解既有线施工的特点及其安全风险；2. 使学员掌握既有线施工安全管理的基本原则和方法；3. 使学员熟悉既有线施工安全防护措施，提高施工现场安全管理水平。
三、教学内容1. 既有线施工的特点a. 施工环境复杂b. 施工难度大c. 安全风险高2. 施工安全管理重点a. 人的因素管理b. 设备设施管理c. 施工过程管理3. 施工安全防护措施a. 安全防护用品的正确使用b. 施工现场安全警示标志设置c. 应急预案的制定与实施四、教学方法1. 讲授：讲解既有线施工的特点、施工安全管理的重点和施工安全防护措施；2. 案例分析：分析典型案例，使学员深入了解施工安全管理的实际情况；3. 讨论互动：组织学员进行讨论，分享施工安全管理经验和心得。
五、教学评估1. 课堂问答：评估学员对既有线施工特点、施工安全管理重点和施工安全防护措施的理解程度；2. 案例分析报告：评估学员对案例分析的深度和广度；3. 小组讨论报告：评估学员在讨论中的参与程度和对施工安全管理的认识水平。
六、教学活动安排1. 课时：4学时2. 教学活动：a. 既有线施工特点讲解（0.5学时）b. 施工安全管理重点讲解（0.5学时）c. 施工安全防护措施讲解（0.5学时）d. 案例分析（0.5学时）e. 小组讨论（0.5学时）f. 总结与答疑（0.5学时）七、教学资源1. 教材：既有线施工安全知识培训教材；2. 案例材料：施工安全事故案例；3. 安全防护用品实物展示；4. 投影仪、电脑等教学设备。
八、教学注意事项1. 确保学员按时参加培训，避免迟到早退；2. 注意课堂氛围，鼓励学员积极参与讨论；3. 针对不同学员的需求，适当调整教学内容和节奏；4. 注意案例分析和讨论的深度，使学员能够从中汲取经验教训。
第一章防护的种类和信号显示第一节防护的种类1、视觉防护：指包括手势动作和各种不同颜色，如信号旗、信号灯、火炬及各类手信号等。
2、听觉防护：指包括各种音响信号，如号角、口笛、机车鸣笛声、喇叭、响墩发出的音响等。
3、集体作业防护：是指多人作业时，指派专业防护员在车站或工地进行防护。
4、单独作业防护：指上道调查、检查或只需要单独作业必须的自我防护。
5、线路一般施工作业防护：指是不需要以停车信号或减速信号防护，只设置作业标的防护。
6、利用列车间隔施工防护：是指不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。
7、慢行施工防护：是指不影响列车通过，而影响列车运行速度的减速防护。
8“天窗”施工防护：是指在运行途中安排有固定的封锁时间，在该时间内从事施工作业的防护。
防护种类虽然很多，但是行车安全和自我防护是重点。
第二节信号显示1、预告信号：号角吹上行二长声，显示“-- --”，下行一长声，显示“--”，表示车站对区间已经办理闭塞。
一般由防护员发出，以通知施工人员注意。
2、确报信号：号角吹一长两短，显示“-- 。
”，表示车站已向区间发车。
当施工负责人接到防护发出此信号时，立即将机具撤出线路，人员下道。
3、警报信号：号角吹一长三短声，显示“-- 。
”，表示列车已经接近。
线路发生故障时，要立即发出警报信号。
防护员发出此信号时，人员必须在距离列车到达500m外下道完毕。
线路发生故障，应立即发出报警信号；如不知道来车方时，应连续发出警报信号。
4、取消信号：号角吹两长一短，显示“-- -- 。
”表示刚刚发生过的预警信号取消。
一般由驻站联络员告知工地防护员，工地防护员向工地发出此信号。
5、停车信号：号角吹连续短声，红色信号。
显示“。
”（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动），要求列车紧急停车的信号。
6、减速信号昼间—展开黄色信号旗，夜间—黄色灯光；（昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次），一般由看守慢行的防护员使用此信号。
既有线施工安全监控重点一、既有线施工既有线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工既有线路及站场设备技术改造；增建复线；电气化改造；穿越铁路线路；架设桥梁；管道、渡槽和电力线路、通信线路油气管道等设施的施工。
二、既有线施工对人员资格的要求：施工单位的安全员、防护员、带班人员和施工负责人必须经过铁路局有关部门或单位培训并经考试合格的人员担任以上职务，并持证上岗。
未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。
三、既有线或邻近既有线施工安全方面的规定1、安全员对施工单位违章作业、安全措施不落实，擅自施工或擅自改变施工内容或扩大范围等级危及列车安全的施工，有权停止作业。
2、施工单位必须到设备管理单位、配合单位签订施工安全协议，是保证行车和施工安全的重要措施，也是判定事故责任的重要依据。
3、凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守铁路工务安全规则。
4、属监管施工的项目，施工单位必须提前三天到监管的单位联系填写配合通知书，送达监管单位签认。
5、严格执行成都铁路局营业线施工的“八不准”6、邻近营业线施工是指铁路安全保护区内的施工（成昆线路两侧都立有铁路安全保护标牌）7、《铁路安全管理条例》第十六条在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工，应执行铁路营业线施工安全管理的规定。
8、邻近营业线施工应执行“全封闭、全隔离、全监控”的要求。
9、在邻近营业线施工过程中，大型机械施工现场必须严格执行一机一人专职防护人员。
10、无调度命令施工，超范围施工，根据《铁路交通事故调查处理规则》属一般C类事故或C24.11、安全员的安全职责是：①认真执行安全生产规定制度，不违章指导。
②落实施工组织设计中的各项安全技术措施。
③经常进行安全检查，消除事故隐患，制止违章作业。
④对员工进场安全技术和安全纪律教育。
⑤发生工伤事故及时报告，并认真分析原因，提出和落实改进措施。
12、铁路建设单位在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工不执行铁路营业线施工安全管理规定，影响铁路运营安全的，根据《铁路安全管理条例》由铁路监管部门责令改正，处10万元以上50万元以下的罚款。
临近既有线施工安全培训资料编制：罗亮中铁五局省道308线小上公路TJ-5标二O一二年八月十三日基建施工确保运输安全的规定1、新建复线或改建运营线施工，需要拆除、改动运营线路，桥、隧建筑物，通信、信号、电力、牵引供电以及给排水等行车设备时，由设计单位提出过渡设计，建设单位主持，设计、施工运营各方参加审查通过，施工单位编制施工组织设计及安全设计和防护措施，施工需要封锁区间或限制行车速度的工程项目，在前一个月提出具体作业计划申请，经所在铁路局或铁路分局批复，并在施工前向所在车站办理要点手续后方可开工，施工时有关工务、电务等行车运营部门应密切配合，确保行车安全。
2、封锁区间或限速运行的施工作业区段，作业前必须指定施工负责人，进行书面交底，制定工艺细则，明确岗位职责，进行技术培训后，按批准的计划执行，要严格执行调度命令，不准超过给点时间。
开工前应按规定设置防护，作业完毕后，经检查质量能确保行车安全方可开通。
如达不到时，应提前通知车站值班员，要求延长时间。
不可降低标准盲目开通。
3、在运营线施工，应配备经培训考试合格的驻站联络员和工地防护人员。
每一施工点的地工防护人员不可少于3人（其中1人守电话，线路两端各派1人）。
视线不良地段，应增设中间联络员传递信号。
施工地点与相邻车站应有可靠直通电话联络，相互作好通话记录。
4、施工地点发生有妨碍行车安全情况时，施工负责人除采取紧急措施排除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号，通知车站值班员（或经驻站联络员转告）拦停列车。
5、每次施工收工前，施工负责人应组织对本工点进行详细检查，在确定符合列车放行条件时，方准撤除防护。
当施工负责人发出停止作业命令时，施工人员应即撤至限界以外，到安全地点待避。
6、隧道改建应按区间施工办理，设有施工负责人，每一道工序作业必须有相应的安全措施，爆破后检查：施工脚手架及平台有无变化；支护有无侵入批准的临时施工限界；有无松动围岩；有无瞎炮；有无危及行车安全的其他因素。
并恢复照明和工作通道，线路状态经检查合格后，方可放行列车，收工前，施工负责人要全面检查，确认安全后方可收工，工地应有专人看守，并备有通讯设备。
7、利用运营线区间卸车需经行车调度批准，严格按规定时间进入区间作业和退回车站，作业完毕，负责人要通知车上卸车人员停止卸料，组织车下人员清好道眼、关好车门，方可通知车长发车。
列车走后应留有足够人员迅速路料堆放界限的要求将路料清好堆稳，卸下沙子石碴上面不得再卸片石和重的材料等，以防受振滑下。
8、在运营线设置施工临时道口，需向所在铁路局办理申请批准手续，按正式道口铺设路面，防护标志及设施，设专人看守和清扫，经检查合格后，才能开通使用，使用完毕立即拆除。
在使用中应特别加强道口上土石等物体的清除工作，以防垫脱列车。
9、履带式施工机械，通过运营线道口路面和轨面防护，严防履带直接撞压轨面，占用道口时间较长影响行车时必须办理要点封锁手续。
在维修养护单位监护下通过。
跨越道口施工的机械应备有应急的拖拉设施。
10、电气化区段施工在离接触网带电部分不足2米的建筑上作业，应严格遵守《电气化铁路有关人员电气安全规则》，［（79）铁办字654号文公布］的有关规定。
如无可靠的防护电措施则接触网必须停电。
当接到电力调度许可作业的命令，并有接触网工安设临时接地线后，方可开始作业，作业时接触网工应在场监护。
11、电气化区段进行不断电施工时，在接触网支柱及接触网带电部分5米范围内的金属结构均需接地良好方准施工。
脚手架、扒杆、起重吊装作业及各种绳索，均应捆绑搭设牢固，严禁侵限，必要时须有接触网工或专门训练的人员在场监护。
12、邻近运营线施工时，要设立距钢轨不少于2米的限界标志，防止机具、车辆设备等侵限发生事故。
13、使用轻型车辆必须取得车站值班人员的同意，并填写“轻型车辆使用书”以及足够的人员随行，能保证随时将车抬出线路。
使用单轨小车必须有专人随时显示停车手信号，装载较重的单轨小车应前后各800米处派人显示停车手信号随行。
14、施工用轻型车辆及小车，用毕必须放置安全处所加锁保管，防止被他人抬上轨道，溜入行车线造成事故。
15、施工人员不得在路线上行走、坐卧休息。
人机、工具、材料严禁侵限，横过车站股道或通过无人看守道口时应止步了望，确认两端无列车开来时方可通过。
不准在车底下乘凉、钻车送料具，列车行进中严禁扒车、跳车，抬运轨料跨轨沿线路前进时，必须设置防护，能及时撤出避让列车。
16、在运营线施工，必须按规定设置防护，正确显示信号，及时避让列车。
复线地段作业，应严密注意两线行车，执行双线避车制，邻线来车也要下道避让列车，不得在两线之间避车。
17、各级领导、技术人员和参加直接生产的职工，都要定期组织学习《技规》、《安规》。
针对实际施工对象，进行岗位前教育学习和考试，在运营线上施工的人员均需经培训考试合格方准上岗作业，所有特种作业人员必须坚持考核持证上岗作业制度。
铁路道口管理道口的安全设施道路与铁路的平面交叉分为：（一）道口：系指铁路上铺面宽度在二点五米及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。
（二）人行过道：系指铁路上铺面宽度在二点五米以下（城市一般为零点七五至一点五米，乡村一般为零点四至一点二米），与道路贯通的平面交叉。
人行过道只准通过行人，自行车（较宽的人行过道可通过人力车），不准畜力车及机动车辆通过。
（三）平过道：系指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。
第五条道口和其它平面交叉安全设施的设置在人行过道及平过道不设铁路道口标志和道口护桩，在人行道可按需要设置“人行过道”、“小心火车”“禁止畜力车、机动车辆通过”等宣传牌及防止车辆通过的路障。
道口的设置原则（一）新开辟道口或人行过道，应由申请单位向铁路部门提出申请，国家铁路由铁路局（或分局）进行审批，其它铁路由相当于铁路局（或分局）级的各铁路管理部门审批，在城市内由铁路与当地城市规划部门共同研究、确定。
未经批准，任何单位不准擅自铺设道口和人行过道。
道口的安全通行1、道路上的车辆（包括汽车、拖拉机、畜力车、人力车、自行车等各种机动车、非机动车，下同）和行人在道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨二米以外的处所，严禁停留在铁路上和和抢越。
2、车辆和行人通过铁路道口，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。
3、机动车通过铁路道口最高时速不准超过二十公里，大、中型拖拉机不准超过一十五公里，小型拖拉机不准超过十公里，并不得在道口内超车或停留。
一旦车辆在道口处发生故障，车辆的驾驶员或操作、驾驶车辆的人要立即将车辆移出铁路限界（距钢轨外侧不少于二米）；确实无法移出时，需立即采取防护措施，设法通知两端车站，并在该道口两端不少于八百米处的铁路上用红色信号（昼间用红旗、夜间用红色灯光）拦停列车，没有红色信号时，可用红色物品或两臂高举头上，向两侧急剧摆动。
道口看守1、施工用临时道口的设置和拆移须经所在地区铁路局的同意。
2、临时道口的技术标准，要符合工务规则的规定。
要按规定铺设简易的铺面，不准用土、石填筑，用毕及时拆除。
3、各种道口标志及栏木、护桩等，要经常保持齐全、鲜明、正确，信号备品要齐全完好，放在干燥易取之处，要备有应急的料具和除冰雪等工具，繁忙的道口要配备喊话用的扩音器。
4、选派责任心强，能胜任业务的职工担任看守工。
对间断看守的道口要揭挂鲜明的看守时间牌，用大字写明：“××点至××点关闭道口。
”设于临时公路的明显处所公布于众，无人看守时必须把栏杆放下并加锁。
5、道口看守工，要维护道口的交通秩序。
道口两侧不得停放车辆，以免堵塞道口。
要了解列车运行情况、掌握车马、行人通过道口的规律和特点。
6、道口看守工值班时，必须坚守岗位，集中精力，认真了望，适时开关栏木，及时显示信号，保证铁路运输和车马、行人的安全。
有电铃、电话的道口，仍要坚持了望，不得有依赖思想。
接到来车通知，要精神集中落杆接车。
二人及以上看守的道口来车时，要执行呼唤应答，避免错听或忘记。
7、道口看守工，要经常检查道口铺面、轮缘槽、线路及限界，接车时要站在安全地点，注视行人、车辆和观察列车通过时的运行状态，车站附近的道口，对开来的机车、车辆，如辩别不清是否通过本道口时，也要落杆。
双线及多线地段，列车通过后，必须确认其他线路无列车开来时，方可开放栏木。
8、道口看守工值班时，不准擅离职守；不准打瞌睡；不准开放收音机、看书报；不准与他人闲谈；不准酒后值班；不准做与本职无关的事情；不准闲杂人员在道口房内及道口上逗留。
要严格执行交接班制度，做到交清安全情况，交清信号备品，交清材料工具，交清设备状况，交清注意事项。
铁路行车线施工安全要求1、运营线上施工，对于工作量较大，技术较复杂的工程，需封锁区间或限速运行条件下进行的，应按所在地区铁路局的规定办理固定天窗施工时间、封锁区间或限速通过的申请；工作量较小的工程可利用列车间隔时间施工或较长一段时间利用这一间隔时间的均应办理申批手续。
2、列车运行图中固定天窗施工时间一经批准之后，施工单位应统一计划布置，妥善安排，充分利用天窗时间。
把各工点具体封闭时间、运送机具、大堆材料、装卸物资的地点时间等安排月计划，密切与铁路局、车站联系，通过日作业计划，付诸实施。
3、所有施工方案必须以保证线路畅通为前提，针对工点实际情况，制定爆破、轨下、高空、起重、近电等作业的安全措施，预防事故的发生。
4、施工人员应熟悉和遵守铁路技术管理及铁路工务、运输、电气有关规定。
凡进行有碍行车的施工时，按《技规》办理，并按规定设置停车防护或减速防护，不准擅自变更防护办法，未按规定设好防护不准开工。
施工封锁及慢行地段，防护信号牌的显示要正确，颜色、字迹要清晰，位置要准确。
5、施工中的扣轨、吊轨作业以及铺轨、养护等，施工单位无熟练工人时，可洽就近工务段派人协助或商请工务段担任，保证行车安全。
6、采用新技术、新设备、新工具和新的施工方法时，要对职工进行安全技术教育，使其熟悉新的安全知识和掌握操作方法。
行车地段施工一、施工组织领导1、在运营线路上施工，线长、点多，要求以工程队为单位，独立作战。
工程队长负责其施工管段的行车和施工安全工作。
每个施工点由工程队长指定工点负责人，负责统一指挥。
2、各级施工负责人必须在施工前制定安全生产措施；对职工进行安全教育；以身作则，带头执行规章制度；经常开展安全活动。
3、建立健全群众性的安全生产组织，指挥产及队成立安全工作小组，工班设不脱产的安全员，坚每星期一次的安全活动。
发动群众制定安全公约，做到人人管安全，个个反违章，充分发挥安全员网的作用。
4、新职人员、临时工和民工不经过安全教育不准上路作业；上路作业时，必须由于有经验的职工带领工作，严禁独立作业。
