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飞机维修成本标准化控制初探摘要随着社会的发展，通过引入波音成本的管理模型，对飞机的定检、航线的维护、发动机和零部件的维修成本进行多层次、全方位的分析研究，建立了成本数据的标准化过程，进而为航空公司飞机维修方案的改进、降低飞机维修成本提供科学的基础数据和解决方案。
关键词管理模型；维修成本；分析研究航空运输业是一个资本密集型产业，高成本、高风险、低利润的行业，随着我国航空业竞争的加剧，不断攀升的运行已严重影响了航空公司的利润水平，降低运行成本是现在关键的问题。
和国外的航空公司相比，我国航空公司的维修成本占总运行成本的比例较大，因此，飞机维修成本控制是航空公司快速发展和提升利润的关键因素，同时也是航空公司的顶梁柱。
1 飞机维修成本的构成1.1 航空公司营运成本的构成航空公司营运成本构成情况比较复杂，所变动成本包括燃油成本、客舱成本、飞机维修成本等。
以波音737-800为例，飞机维修成本占总运营成本的17%左右，居第三。
1.2 飞机维修成本的构成就飞机维修成本而言，其构成情况就是在直接在维修成本中，发动机维修约占55%，机体维修占45%。
按照不同的分类方法，可将飞机维修成本的具体项目进行如下分类，按财务类型可以分为工时费用和材料费用；按维修活动类型可分为航线维护、C检、D 检和零部件维修费用；按ATA章节可以分为发动机、起落机、系统、结构、设备与客舱、APU费用；还可以按照例行与非例行、飞机循环与飞行小时来进行分类研究。
不同的成本区分方式，有利于在集成成本之上进行研究，以发现维修成本的驱动因素，形成相应的解决方案[1]。
2 飞机维修成本的标准化应当从系统化的角度采用相同的成本数据，这样既可以分析公司成本趋势，还可以和世界同类型机队的成本相互比较。
同时，根据机队情况、维修能力、维修方案等对数据进行标准话转换，所得到的转换后的数据就可以作为成本分析的基础数据。
從中看出，可以针对A检、C检和D检采集历年的例行工时、非例行工时、消耗材料、客舱维修、改装和EO的成本数据；采集发动机维修工时、材料、零件更换费用、运费；采集机队中最影响维修成本的前30种零部件维修的工时及材料费用等，这些采集到的数据就是进行维修成本分析的基础数据。
民用飞机直接维修成本分析与控制技术作者：水宜航王正兴来源：《神州·上旬刊》2020年第01期摘要：基于我国科学技术的高速发展，无论是在技术复杂程度还是设备性能均有所提高，尤其是民用飞机用于维修成本投入可以达到购买价格约2/3左右，占据直接运营成本约15%，而且对民用飞机全寿命周期成本而言十分重要。
做好DMC分析工作合理运用控制技术，不仅能对产品设计方案加以优化，而且还能切实增强其市场竞争能力。
文章将对其DMC分析以及控制技术进行简要分析。
关键词：民用飞机;直接维修成本分析;控制技术引言：关于民用飞机，其经济性能无论是制造商还是运营商均尤为关注。
所谓的直接维修成本，能客观反馈出民用飞机的维修性与经济性，在优化飞机设计、增强市场竞争力、提高客户满意程度等方面发挥着十分重要的作用，所以才备受业内的高度重视。
一、民用飞机研制与使用阶段的DMC分析（一）研制阶段在研制阶段中的DMC目标评估，其主要指的合理评价初期设定的民用飞机维修成本目标并依据评价得出的结果进行适当调整，让其能够满足设计要求、市场要求以及维修要求，同时还能确保其成本目标的有效性。
通过目标评估以及目标预测，就可以明确有关设计人员与分析人员的任务目标。
至于DMC分配，则是将民用飞机的直接维修目标值按照等级顺序分配给系统或者是部件，希望通过在各个层次产品中所分配的直接维修指标，让设计人员能清楚相关的设计要求，而且通过研究找到实现要求的路径。
而且分配之后的结果也会成为对供应商加以约束的指标之一。
由于当下的民用飞机绝大多数使用的是系统集成模式，所以一架飞机可能会有许多个供应商，要想在整体上对DMC加以有效控制，就应该让供应商能够担保所提供的系统直接维修成本，这样有利于在设计阶段对维修成本进行有效控制。
就直接维修成本预计而言，其主要指的是能够依据所组成的部件或者是子系统的直接维修成本指标，飞机各个系统的DMC或是整个飞机的DMC进行合理预测，能够以DMC为基础合理比对有关设计方案，从而为最终决策提供必要的数据依据;与此同找出在设计过程中的薄弱环节，有助于控制改进或者是生产过程。
浅谈飞机维修管理中的生产计划和控制摘要：自改革开放以来,我国的经济得到了飞速的增长，当前国内的经济发展也逐渐趋于稳定发展，在经济快速发展的背景下我国国内交通运输业也在不断突飞猛进的发展。
其中通过飞机运输物资或通过民用飞机出行已经成为我国运输业的一个十分重要的手段，也伴随着国内飞机总数越来越多，飞机发生故障后所需要维修管理的问题也是目前一个很大的挑战。
对此，本文将依据个人所了解的飞机维修管理中的生产计划以及如何控制做简单探讨，根据实际情况制定维修计划，来保证飞机维修的过程能够高效的运行，依靠最优化的维修技术和维修计划让飞机维修效率更高。
关键词：飞机维修；计划；维修成本；控制引文：就目前飞行系统整个结构中飞机维修是保证飞行质量和安全的重中之重，所以有效的控制飞机维修成本是现代飞行系统一个待以解决的问题，尤其是在当下维修市场竞争激烈的情况下，要想在众多维修产业中脱颖而出就必须要有效地控制飞机维修的成本。
对于航空企业的运营而言，航空公司只有具备科学性、规范性的维修管理理论，才能够有效地控制飞机维修在生产计划中的有效进行。
对此，航空公司非常有必要对飞机维修的管理系统和生产计划安排做出最优化的方案，着手与生产计划安排和维修成本的最小化设计都会在很大程度上影响到航空公司的利益，同时也为航空公司在飞机维修计划安排上有着重大的指导作用。
国内航空产业已经成型很久，实现了很多大的进展。
所以在飞机维修管理的要求上也会越来越高。
一．飞机维修管理过程中控制生产计划的思路在航空公司某项系统惊醒设计或者对飞机零部件进行生产的时候，经常会遇到各种各样的人为或者自然的限制。
飞机零部件和系统长时间的不更新都会面临着老化的问题，飞机零部件的磨损度会大大增加系统的负载值也会超过负荷。
飞机维修管理和生产计划控制设计，可以通过现代信息化技术实时的对飞机的工作状态进行了解观察，可以让航空公司在第一时间了解到飞机的运行情况。
从实际意义上来讲，飞机维修管理生产计划就是对飞机出现故障时能够及时地给出维修方案和维修规划的预测，通过此给出合理意见最终得到飞机维修的具体方案并实施。
浅谈飞机维修成本与控制随着航空行业的发展，飞机的维修越来越重要。
一架飞机的维修成本是非常高的，同时也是非常重要的。
维修不仅关乎飞机的安全，也关乎航空公司的经济效益。
因此，如何有效地控制飞机的维修成本成为了航空公司成功的关键因素之一。
飞机维修成本主要包括人力成本、机器设备成本、材料成本、能源成本以及其他费用等方面。
这些方面的成本都是相互关联的，也都是航空公司需要关注和控制的。
首先，人力成本是飞机维修成本的一个重要方面。
随着飞机技术的不断发展，普通维修工作已经无法满足飞机维修的需求。
因此，航空公司需要投入更多的资金和人力资源来培训高素质、专业技能强的维修人员。
此外，为了提高维修的工作效率，航空公司还需进行科学的人员管理和培训。
这些都是需要航空公司费用支出的。
其次，机器设备成本也是影响飞机维修成本的一个重要方面。
现代化的飞机需要先进的维修设备和工具才能进行维修工作。
这些机器设备的价格不菲，同时还需要投入大量的资金和人力资源来进行机器设备的维护和更新。
因此，航空公司需要合理地计划和管理机器设备的使用，以最大限度地降低机器设备的成本。
第三，材料成本也是影响飞机维修成本的一个重要因素。
航空公司需要投入大量资金购买各种零部件和材料，以保证维修工作的顺利进行。
这些材料的质量和价格直接影响整个维修成本。
因此，航空公司需要从供应商中选择优质而又合理的材料供货商，以最大限度地降低材料成本。
第四，能源成本也是影响飞机维修成本的一个重要因素。
航空公司需要考虑飞机维修所需的燃料、电力等各种能源的成本。
航空公司需要寻找有效的节能措施，如飞机的维修过程中，可以采用太阳能电池板以及其他节能设备，从而降低能源成本。
第五，其他费用也是影响飞机维修成本的另一个方面。
这些费用包括停机位、仓库租金等成本。
在选择停机场以及仓库租金时，航空公司需要选择成本低而又能够满足需求的选项，以最大限度地降低其他费用。
总之，控制飞机维修成本需要航空公司注意各个方面的成本控制和优化。
飞机维修企业的维修成本控制和策略分析摘要：随着现代航空业的进一步发展，飞机维修结构发生了显着变化。
综合性和多层次性已成为现代飞机服务的主要趋势。
在现代成本思维的指导下，人们对飞机维修成本控制有了更深入的认识，主要包括以下几个方面：从飞机维修内容来看，飞机维修成本主要包括定期维修成本、维修技术应用成本、维修成本方面，人工成本占比最大，其次是技术引进成本和维修材料采购成本。
因此，笔者在航空成本分析中主要分析飞机维修成本控制。
关键词：飞机维修成本控制策略分析从飞机维修零部件来看，飞机维修成本主要分为发动机成本和零部件成本。
作为本次维修的一部分，维修人员必须结合各方维修需求，不断优化检测技术，减少设备检测流程；最后，还有其他成本，包括检测设备采购成本、端到端管理成本和隐性成本。
对于充足的人员，在优化维修成本控制时，必须充分考虑各种成本因素的影响，优化检查方法和检查程序，最终实现飞机维修成本控制。
一、航空公司在控制飞机维修成本方面的重要性1.影响飞机维修成本的主要构成要素及因素分析飞机维修成本是直接运营成本中最复杂和可控的部分。
主要由五部分组成：航天消耗品、航空发动机大修费、中小型航空发动机维修费、航空航天物资日常配送费、高价旋转件折旧费。
为了在不影响安全的情况下更好地控制成本并提高飞机的运行可靠性，用户和制造商都需要了解这些成本的来源。
维护成本水平受机队规模和多功能性、飞机机龄和使用情况、使用的维护方法、定期检查的频率和频率、外包维护范围、计费方式、交换等因素的影响费率波动、当地劳动力和周转率、消耗品零件和材料价格。
2. 控制飞机维修成本的重要性大部分国外航空公司的维修成本占总运营成本的9%-13%，而国内航空公司飞机维修成本占总运营成本的23%左右，老机型占比更高。
从中国航空市场来看，各航空公司的市场发展逐渐趋于一致，即航空市场相对饱和。
当下，航空公司面临的一个问题是，为了获得更多的利益，获得更多的利润，他们必须做好公司内部管理，控制运营成本，尤其是直接运营成本，并要求使用它们。
民用航空飞机维修工程管理系统优化与成本控制摘要：从安全方面考虑，民用航空飞机必须定期进行停场维修和保养，才能确保飞机的安全运行，飞机不能无节制的运行。
在保障安全的前提下获取最大的经济效益，是航空公司面临的紧要问题。
为了顺应时代潮流，必须在确保飞机安全性能的基础上，提升经济效益，提高飞机的使用率，不断创新优化措施，减少成本投入，逐渐满足现代民用飞机的维修经济性需求，提升民航企业的市场竞争力。
关键词：民用航空飞机；维修工程管理；系统优化；成本控制前言：科学合理的对飞机维修成本展开控制，对我国航空部队和航空企业的运行总成本具有不可或缺的作用。
就我国现阶段的航空部队和航空企业而言，飞机维修成本相对较高，而之所以造成这一现象的主要原因是管理力度相对较低，而针对航空飞机维修单位而言，借助有效方法，对飞机维修成本进行有效的控制显得愈发重要。
1、民用航空飞机维修过程控制的必要性全面监督民用航空飞机维修的全过程，可以对照相关的参数和要求，对相关的情况进行全面分析研究，做好前期准备工作。
对相关的零部件安装及拆卸情况精准控制，加强维修全过程的精细化管理，做好后续的维修保养等工作。
确保整体环节能够按照既定的规范要求有序开展各项工作，既可以对工作人员的维修检测情况全面分析，也有助于及时排查操作不规范等方面的问题，全面提高飞机维修整体质量水平。
通过加强对民用航空飞机维修全过程的检测和控制，可以对照相关的程序有序开展各个环节的检测维修，这样可以减少失误的发生，控制不安全的因素，以此避免出现资源浪费的情况。
另外在零部件的拆除和更换环节加强精细化控制，可以减少对零部件的损伤，避免出现二次返修等问题，有助于控制维修成本。
2、飞机维修成本控制的重要性航空飞机维修成本的产生贯穿于产品的全寿命周期。
产品的全寿命周期主要包括产品的设计、产品制造、产品使用及报废等四个阶段。
在设计阶段的维修成本控制包括建立维修成本目标，并对设计阶段进行详细的规划，使其能够根据维修成本目标来进行设计与评估。
航空公司运营成本控制与优化随着全球经济的不断发展，航空业成为了现代社会中不可或缺的一部分。
然而，航空公司面临着许多挑战，其中之一就是如何控制和优化运营成本。
本文将探讨航空公司运营成本的控制和优化策略。
一、燃油成本的控制与优化燃油成本是航空公司最大的费用之一。
为了控制和优化燃油成本，航空公司可以采取以下策略：1. 使用节能型飞机：航空公司可以选择使用更加节能的飞机，例如新一代的燃油效率更高的飞机。
这样可以降低每个航班的燃油消耗，从而减少燃油成本。
2. 优化航线规划：航空公司可以通过优化航线规划来减少飞行距离和时间，从而降低燃油消耗。
例如，合理选择航线，避免不必要的绕行，以及合理安排航班起降时间，减少等待时间。
3. 燃油采购策略：航空公司可以采取合理的燃油采购策略，例如与供应商进行长期合作，以获得更有竞争力的价格。
此外，航空公司还可以利用燃油期货市场进行燃油交易，以降低燃油成本。
二、机组人员成本的控制与优化机组人员成本是航空公司的重要成本之一。
为了控制和优化机组人员成本，航空公司可以采取以下策略：1. 优化机组人员的排班计划：航空公司可以通过合理安排机组人员的工作时间和休息时间，以最大程度地提高他们的工作效率。
例如，合理安排机组人员的轮班制度，避免过度疲劳，提高工作质量。
2. 人员培训和发展：航空公司可以加强机组人员的培训和发展，提高他们的专业水平和技能。
这样可以提高机组人员的工作效率和减少错误率，从而降低成本。
3. 人员流动管理：航空公司可以合理管理机组人员的流动，避免频繁的人员调动和离职，以减少培训成本和招聘成本。
三、维护成本的控制与优化维护成本是航空公司的另一个重要成本。
为了控制和优化维护成本，航空公司可以采取以下策略：1. 预防性维护：航空公司可以采取预防性维护策略，定期对飞机进行检查和维护，以减少故障和延误。
这样可以降低维修成本和停机时间，提高飞机的可用性。
2. 合理选择维修供应商：航空公司可以与可靠的维修供应商建立长期合作关系，以获得更有竞争力的价格和服务。
《装备维修技术》2021年第4期—211—浅谈飞机维修管理中的生产计划和控制王 俊（东部机场集团南京禄口国际机场机务工程部，江苏 南京210000）在当前高速发展的社会背景之下，民航交通扮演的角色越来越重要，其每年乘坐客户的数量也不断增加。
航空器和普通的交通工具有着非常明显的不同，其在设计和制造的过程中，容易受到各种客观因素的影响，如天气、场地、人为和外力干扰等，一旦对这些因素无法很好进行处置，就容易导致各种严重问题的发生。
为了有效避免这些问题的发生，就需要采用科学的管理、合理的运营，并认真做好对航空器的维修工作，最大程度避免各种风险事故出现的可能，提前排除各种故障隐患。
1、飞机维修生产计划与控制的相关概述针对于飞机生产管理计划和质量控制这一基本概念理论来说，概念理论内涵较为丰富，在当前我国航空民航业高速健康发展的市场背景下，民航行业组织以及飞机相关设备厂家，对于从事飞机设备维修生产管理工作高度重视，对于飞机生产管理计划与质量控制这一工作，对此进行了更加深入的理论研究。
近年来，在各方的努力下，飞机生产维修企业管理体系中的飞机生产经营计划和质量控制管理，形成了较为完善的技术理论体系。
从飞机航空维修设备管理公司生产经营计划与管理控制的这个职能结构特点角度来看，所谓的飞机设备维修管理生产经营计划与管理控制也就是对飞机未来很长一段时间内的维修工作进展情况、特点信息，进行提前分析预测，以便飞机能够及时配合航空维修公司的产业发展战略规划、维修服务规划，为飞机提高飞行续航能力提供有效保障。
在进行飞机设备维修生产管理中，通过研究制定一套科学合理的维修生产经营计划与过程控制的结构优化，合理安排调配各种飞机维修生产资源，使得飞机维修生产能力与飞机维修生产工作管理，能够及时顺利开展，确保在现行国家飞机设备维修生产管理制度标准以及维修工作管理方法中，能够合理准确控制维修生产管理过程，确保飞机维修生产管理的过程，不会出现管理缺失或者偏离管理现象。
面向全寿命周期的民机直接维修成本分析和控制在借鉴国外维修成本管理经验的基础上, 提出了在全寿命周期内对飞机直接维修成本进行分析和控制的思想, 并分为飞机研制、飞机运营前准备和飞机运营后三个阶段阐述了直接维修成本分析和控制的要点和方法。
民用飞机的直接维修成本( DirectMaintenance cost, 简称DMC) 是指在完成飞机的维修中直接花费的人工时和材料的费用。
它是航空公司直接运营成本( Direct Operating Cost, 简称DOC) 的重要组成部分, 一般要占到10%～20%的比例。
越来越多的航空公司开始重视控制DMC 并把DMC 作为飞机选型的重要依据。
为了满足市场的需要, 使新型飞机具有更强的市场竞争力, 飞机制造商也开始在飞机研制过程中严格控制和管理DMC。
可见, DMC 的分析和控制是航空公司和飞机制造商共同关心的一个重要课题, 涉及到飞机的整个寿命周期。
民机的全寿命和DMC 控制民用飞机的全寿命是指从论证开始到报废为止的整个过程。
主要分为两个大的阶段。
( 1) 投入运营之前。
此阶段是飞机固有属性形成的阶段。
在这个阶段中,飞机的主人是制造商。
( 2) 投入运营之后。
此阶段中飞机在不同运营环境下会产生不同的使用属性。
在这个阶段中, 飞机的主人是航空公司( 或运营商) 。
目前, 我国DMC 分析和控制方面的研究成果主要集中在投入运营之后, 包括维修成本影响因素的分析、航空公司维修成本管理办法、航材送修管理、发动机送修管理等等。
然而有研究表明: 产品维修成本的70%～80%是由设计阶段决定, 上游设计失误对成本的影响将以不断放大的形式向下游传播。
因此, 研究在飞机投入运营之前如何控制DMC 也是至关重要的, 即应该从飞机全寿命的角度对DMC 进行分析和控制。
如图 1 所示, 面向全寿命的DMC 分析和控制可以分为投入运营之前、投入运营之后两个大的阶段和研制阶段、运营前准备阶段和运营阶段三个小的阶段。
第1篇尊敬的领导，亲爱的同事们：转眼间，一年又即将过去，在这辞旧迎新的时刻，我谨以此篇年度工作总结，回顾过去一年的工作成果，总结经验教训，展望未来。
一、工作回顾1. 严格遵守规章制度在过去的一年里，我始终严格遵守公司的各项规章制度，严格要求自己，做到爱岗敬业、勤奋工作。
在工作中，我始终保持严谨的工作态度，认真负责地对待每一项任务，确保飞机的安全运行。
2. 技能提升为了提高自己的专业技能，我积极参加各类培训和学习，不断提升自己的业务水平。
通过不断学习，我熟练掌握了飞机的维护保养、故障排除等方面的知识，为飞机的安全运行提供了有力保障。
3. 团队协作在工作中，我注重与同事的沟通交流，团结协作，共同完成各项任务。
在遇到困难时，我主动寻求同事的帮助，共同解决问题，确保飞机的正常运行。
4. 安全生产安全生产是企业发展的基石。
在过去的一年里，我始终把安全生产放在首位，严格执行安全操作规程，确保飞机的运行安全。
同时，我积极参与安全培训，提高自己的安全意识，为安全生产贡献力量。
二、经验总结1. 严谨的工作态度在工作中，我始终保持严谨的工作态度，对待每一项任务都认真负责，确保飞机的安全运行。
2. 不断学习，提升自我为了适应不断发展的航空事业，我始终保持学习的热情，不断提升自己的专业技能，为公司的飞机维护工作提供有力支持。
在工作中，我注重与同事的沟通交流，团结协作，共同完成各项任务，为公司的发展贡献力量。
三、展望未来在新的一年里，我将继续努力，不断提高自己的专业技能，为公司的发展贡献自己的力量。
具体目标如下：1. 深入学习航空知识，提高自己的业务水平。
2. 加强与同事的沟通交流，共同提高团队的整体实力。
3. 严格遵守安全操作规程，确保飞机的安全运行。
4. 积极参与公司组织的各项活动，为公司的繁荣发展贡献自己的力量。
总之，在过去的一年里，我取得了一定的成绩，但也存在一些不足。
在新的一年里，我将以更加饱满的热情投入到工作中，为公司的发展贡献自己的力量。
飞机维修成本的优化控制李睿群东方航空技术有限公司甘肃分公司，甘肃兰州 730000摘要：随着我国社会主义市场经济的进一步发展，航空运输因具有运输速度快、综合服务性能高等特点而得到社会的一致认可。
在现代航空运输行业中，飞机维修成本是航空企业生产总成本的重要组成部分，通过进一步优化控制飞机维修成本，能够降低生产成本，为企业在市场竞争中确立优势奠定基础。
本文主要针对飞机维修成本的优化进行了分析探讨，以供参阅。
关键词：飞机维修；成本；优化控制中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)46-0083-021 导言飞机维修成本一直以来都在航空成本中占有较大比例，主要原因就是飞机在飞行过程中，会发生损坏，而定期维修是一种保持其稳定飞行，同时减少意外事件发生的重要举措。
作为航空企业，很有必要对飞机定期进行维护，所以有效地对飞机维修成本进行控制，不仅仅可以保证顾客的安全，也可以保证飞机企业的效益可以有所提升。
开展飞机维修成本控制工作，意义十分重大。
较之于国外发达国家而言，我国的飞机维修成本远远要高于国外，其主要的原因就在于管理上存在一系列的问题。
特别是对于航空飞机维修机构而言，采用优化的维修制度，全新的人员管理措施来节省成本。
2 飞机维修成本控制的意义由于飞机长时间飞行，就不可避免地会发生损坏，所以我们在驾驶飞机时，还要定期对飞机做好维修工作。
尤其是一些老化的零件，更是如此。
众所周知，飞机的体积十分庞大，随便一个部件都有可能花费几万元，甚至十几万元，所以维修成本在航空公司的运营中占有相当的比重，在航空公司的运营成本中到占到了20%，而且维修成本很容易控制，如有的部件可以对其进行优化，而不需要把每一个零件更换掉。
为此，我们必须要找到一些可以控制维修飞机成本的原因，以此有效地降低维修飞机所需成本，这也是目前国内航空企业是否可以降低其成本的关键所在，也是各大航空公司提升效益和保证飞机可以健康飞行的关键所在。
所以近年来，无论是国内还是国外，不少航空公司对此问题予以足够的关注。
3 维修成本的估算模型目前应用于初步估算的模型大致包括：Liebeck，AEA2009、欧洲98和Harris模型，不同的维修成本估算模型中会采取不同的成本划分方式，如表1所示。
表1 维修成本划分方式如图1所示，由于Harris模型仅限于美国市场条件，所以该种模型的估算值与中国航空公司的统计数据差距甚大，而其余三种估算模型的估算值与窄体机维修成本统计数据都有良好的拟合性，所Liebeck方法、欧洲98方法和AEA2009方法比较符合中国市场情况。
此外，AEA2009模型和欧洲98模型需要输入飞机和发动机的价格数据，以及许多发动机技术参数，在初步设计阶段或竞争分析时，可能存在数据不足问题。
因此，Liebeck模型适合符合中国市场情况的民机初步设计阶段中直接维修成本的估算。
图1 四种维修成本估算方法比较4 飞机维修成本优化控制的几点措施4.1 做好维修组织管理工作.进一步优化相关维修管理环节在保证飞机维修质量的前提下，进一步优化飞机维修组织管理，才能进一步降低维修成本.现阶段维修组织管理工作主要包括：①维修技术管理：在选择飞机维修人员的过程中，要注意维修人员选拔机制，并以实际维修问题为案例，组织维修人员进行学习，避免出现“无谓尝试”。
②要充分认识到维修组织管理对飞机维修成本的控制作用。
在维修开始之前，应制定相应的维修计划，严格按照技术执行各个维修步骤，并重点控制维修技术的输出，通过减少维修流程，到达降低成本的目的。
③做好维修质量管理工作。
飞机与其他交通工具存在明显差异，这种差异主要表现在维修故障的处理中。
飞机在运行过程中任何细微的故障都可能酿成惨剧，因此必须要控制维修质量，对维修的流程、要素进行管理，并在维护之后，对维修进行二次控制，避免出现维修质量问题。
4.2 实现维修资源共享.多方位分析飞机维修资源飞机维修成本始终处于一个较高水平的主要原因，就是（下转第 85 页）术等级B级，合格级别为I级。
4 压力容器制造中应注意的问题4.1 材料代用问题4.1.1 “以优代劣”问题材料代用在目前的压力容器设计中时有发生，对于有相关设计资质的压力容器制造单位在一些材料范围内可以“以优代劣”。
压力容器用金属材料的主要性能包括力学性能、制造工艺性能、耐腐蚀性能及耐高温性能等。
一种材料在某一方面的性能“优”于另一种材料的同时，有可能在其他方面“劣”于另一种材料。
压力容器用低合金钢，虽然其强度等力学性能方面的指标要优于碳素钢，但是其可焊性却不如碳素钢好。
如果有这方面的材料代用，应相应修改对其焊接材料的要求。
4.1.2 “以厚代薄”问题当材料以厚代薄时一定要注意核对代用厚度是否在许用应力表中分挡板厚的上限，如钢板名义厚度为16mm，用18mm钢板代用时，许用应力下降，设计者应重新计算，有可能出现以厚代薄后强度计算不合格，另以厚代薄，有可能带来原设计在焊接、无损检测、热处理等方面的变化。
4.2 压力容器制造中的变形问题压力容器制造过程中的变形形成原因大致有三个方面，一是下料尺寸误差引起的变形，即在制造过程中某一构件的下料不准导致该部件不合设计标准要求，使用后会影响压力容器的整体性能；二是模具形状尺寸不合标准或操作不合规范，也会引起压力容器的变形；三是压力容器组装过程中，存在过大的不直度误差或者错口，而导致压力容器不同程度的变形。
所产生的变形会使其严密性和可靠性降低，投入运行后会影响到其安全性。
4.3 压力容器焊接缺陷问题焊接作业是压力容器制造业中至关重要的一个工艺环节，压力容器焊接质量的优劣直接影响其使用功能的实现及安全性的要求，但是任何压力容器焊接作业不可能完美无缺，而焊接缺陷的表现形式有多样化和差异性的特点。
其中有表面几何缺陷和焊缝内的缺陷。
表面缺陷主要有错边和角变形，主要成因是由于电流过大、运条太快、电弧拉得太长，咬边会使母材接头的工作面积减小，从而在缺陷处形成应力集中给容器造成安全隐患。
焊缝内的缺陷有夹渣、气孔、未焊透及未熔合，不管是哪种缺陷的产生，都会一定程度上影响压力容器的整体性能和质量，在实施作业时应避免，但实际上不能完全避免所有的缺陷发生，这也是制约压力容器制造质量目标实现的一个很重要的因素和问题。
4.4 立式容器卧式水压试验问题立式容器进行卧式水压试验，水压试验压力需加上液注静压力，大多数的立式容器图样上都注明两种形式的水压试验压力。
但要注意对于低压、直径较大的立式容器，如采用卧式水压试验，应进行卧式容器水压试验状态下的应力校核，并对容器卧置时的状态作出要求。
如支撑形式（一般选用标准带垫板鞍式支座以利于计算）；支撑位置：应限制制造企业直接在滚轮架上进行水压试验。
因为滚轮架与容器接触面很小，容器充满水后会在滚轮架与容器接触处产生较大的局部应力，易使容器发生屈服破坏，事实上，有过多起立式容器在进行卧式水压试验时发生失效破坏。
5 结束语本文以压力容器设计与制造中应注意的问题，简单介绍了压力容器设计与制造中问题产生的原因，达到使压力容器安全运行。
参考文献[1]程利娟，尹擘.压力容器制造过程中常见问题探讨[J].山东工业技术，2014（1）：21.[2]王丽博，杨贵成.浅谈压力容器设计制造安装常见的问题及解决方法[J].科技资讯，2013（25）：95.[3]代培.压力容器设计中问题及措施探讨[J].中国科技博览，2012（31）：157.作者简介：陈腊梅（1984），女，内蒙古乌海人，学士，助理工程师，从事压力容器设计、精细化工设备管理工作。
（上接第 83 页）因为地区与地区间、企业与企业间存在严重的维修信息不对称，导致不同航空企业在面临相同的维修故障时难以及时采取有效的处理措施，从而导致飞机延误或者停飞。
例如：当一个企业的飞机在异地出现特殊故障时，虽然异地的航空公司有维修故障的零件与人员，但受到维修技术等因素的影响，难以在较短时间内解决相关故障，而故障飞机企业在考虑到技术保密的前提下，未向维修企业输送维修技术，最终造成了大量的经济资源浪费。
虽然这种方法保证了航空企业关键技术的保密要求，但却不利于飞机维修成本控制。
因此，必须要实现维修资源共享，以多方位分析飞机维修资源。
4.3 进行隐性成本控制在飞机维修中，隐性成本是影响生产成本的重要因素，但大部分工作人员在成本管理中，忽略了隐性成本的相关要素，导致成本一直居高不下。
人为因素是隐性成本的主要组成部分，维修人员在工作过程中，受家庭、自身等因素的影响，导致其难以在工作中投入百分百的精力，维修工作容易出现质量问题，导致最终操作返工，增加了维修成本。
对相关管理人员而言，要定期开展动员大会，激发维修人员的生产积极性，使其能在工作中保持高昂的斗志。
同时，要详细了解每个员工的家庭情况，对于家庭有困难的员工，要给予其帮助慰问，使其能够坚定信念，克服当前困难，积极努力工作。
4.4 优化了人员配置，避免了人员的重复劳动航空公司人员配置是一门学问和技能，对人员进行合理的配置，就会充分的发挥资源的潜力，达到不浪费的目的，在维修资源整合后，由于缩短了异地排故的时间，并且对各航空公司的优劣做了详细的分析和规划，在我国的十个基地中，人员配置达到了前所未有的合理，对一些技术水平较低的部门进行培训，对一些技术欠缺的公司进行扶持和建设，从整体上提高维修的技能，从而降低维修成本，提高公司收益。
5 结论综上所述，节约飞机维修成本必须要从飞机维修的各个工作环节着手，不仅要做好采购成本控制，还要做好人工成本控制，以及用人成本控制工作，统筹兼顾，才能富有成效。
参考文献[1]蒋哲.飞机维修成本的优化控制[J].科技创新导报，2015（06）.[2]周春波.飞机维修成本的控制策略分析[J].电子制作，2014（06）.[3]王晓天，马沛.飞机维修性能分析及相应改进途径的探索[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2014（07）.[4]崔相国.浅析航空成本中飞机维修成本的控制策略[J].祖国，2014（07）.。
