下载文档原格式
浅谈飞机维修成本与控制飞机维修成本是运营成本的重要组成部分，对航空公司来说，控制维修成本是实现盈利的重要手段之一。
然而，飞机维修的复杂性和成本高昂性质，使得航空公司在维修管理方面面临诸多挑战。
为此，本文就飞机维修成本的组成、影响因素及控制措施做一简要探讨。
一、飞机维修成本的组成飞机维修成本包括三个层次的维修费用：（一）基础设施维修成本基础设施维修成本包括机库、维修地面设施（如机器设备、工具、灯光、马口铁、登机桥等）及航空人员训练成本等，其开支往往不存在变动性。
（二）维护支出维护支出主要包括维修部件、更换飞机部件、修补操作、燃油、腐蚀防护等，其费用大都由完成维修所需的部件或材料决定。
（三）未计划维修费用未计划维修费用指在使用过程中因意外事故导致的维修和替换成本，包括非常规维修和航班延误对财务造成的影响等，其影响因素常常难以预测和控制。
（一）机型与机龄机型和机龄是影响维修成本的重要因素。
机型不同，其部件种类和性质也各有不同，从而导致不同的维修成本；而随着飞机使用年限增加，其维护费用也逐渐增高，另外，老机型会遇到停牌、维修更换配件等问题，增加人工成本。
（二）维修质量维修质量是影响维修成本的重要因素，质量不好的维修会简化维修过程和要求更多的维修周期和费用，而高质量的维修将增加程序，消耗更多的时间和资金，从而使得维修成本高昂。
（三）人力成本人力成本主要是指技术人员的工资、培训、绩效奖金等。
在实际操作中，有些航空公司为简化维修过程而采用收买低成本的维修人员的方式，容易导致维修人员素质低、维修合格率低、增加风险的隐患。
（四）维修规划与策略良好的维修规划与策略是控制维修成本的重要条件。
未来维修计划将对维护成本有很大的影响。
一些航空公司停机维修和阻塞维修的策略对维修成本的影响非常显著。
（五）技术创新和新材料技术创新和新材料在飞机维修中广泛使用，这将大大改善维修质量、提高生产效率和减少维修成本。
（一）加强维修管理维修部门应严格遵守维修流程，保证所有维修作业按标准进行。
民航飞机发动机维修成本及控制对策作者：赵兰来源：《经营者》 2018年第13期摘要本文主要从民航飞机发动机维修成本的构成角度出发，阐述了维修成本的误差，论述了发动机维修成本的控制对策，并从不同角度进行详细分析，从而为民航飞机发动机维修成本及控制对策研究提供参考。
关键词民航飞机维修成本控制对策一、引言民航企业在运营过程中需要消耗大量成本，因此为了促进民航企业发展，要加大成本控制与管理力度，根据民航飞机应用现状来规划发动机维修成本，并将发动机维修相关的要素考虑进来，从而全方位控制维修成本，提升民航企业经济效益，为民航发展提供有效保障。
二、民航飞机发动机维修成本概述（一）民航飞机发动机维修成本的构成民航飞机发动机维修成本主要分为两个部分，分别为直接维修成本和间接维修成本。
直接维修成本主要是指为了确保飞机运行，以非定期和定期的故障修理和检修方式来对飞机发动机进行维护所消耗的费用，其中包括发动机送修成本和发动机航线维护成本。
发动机送修主要指发动机返修、定期大修以及故障送修，因为发动机送修包括故障零件修理以及大深度、大范围拆卸，所以在对送修成本实施计算时，将故障元件修理费用、试车费、转包费、手续费、器材成本以及工时成本纳入其中。
（二）民航飞机发动机维修成本误差分析在评估发动机维修成本误差时，主要涉及人为误差和系统误差。
其中系统误差主要是因为实施计算的数学模型自身考虑因素以及准确程度不充分导致，因为涉及民航发动机的比较复杂，所以在实施成本评估和分析时，通常会将一些复杂元素删减掉，从而避免受到次要矛盾的影响，但同时会导致系统误差的出现。
人为误差又被称为偶然误差，主要是因为人为因素导致。
在评估发动机维修成本过程中，要获取大量的数据，而相关数据来源渠道不同，如市场调研、维修单位的维修记录等，同时又因为部分费用不是恒定不变的，如故障件维修费用、航材价格等，所以，如果不能够准确了解价格数据，或者相关数据不充分，有可能导致发动机维修成本评估准确度降低。
浅谈飞机维修成本与控制飞机维修成本与控制是航空公司和航空维修企业非常关注的重要问题。
飞机维修成本包括直接成本和间接成本两个方面。
直接成本主要包括人力成本、材料成本和设备成本；间接成本则包括管理成本、设备维护成本和设施成本等。
飞机维修成本的高低与航空公司的机队规模和运营策略密切相关。
机队规模越大，维修成本相对较低。
大型航空公司的机队规模大，可以形成大规模采购和维修，能够获得更多的经济效益。
航空公司的运营策略也会对维修成本产生影响，比如航空公司采用高频率的航班计划，能够有效降低飞机在地面停留的时间，减少维修成本。
合理控制飞机维修成本，需要优化维修计划和提高维修效率。
合理的维修计划能够确保飞机得到及时维修和保养，同时能够避免过度维修，降低不必要的成本。
提高维修效率则需要优化维修工艺和提高维修人员的技术水平。
采用先进的维修设备和工艺，能够缩短维修时间，减少停机时间，提高飞机的利用率。
然后，材料采购是影响飞机维修成本的重要因素之一。
航空公司和航空维修企业在进行材料采购的时候，需要综合考虑材料的价格、质量和供应渠道。
合理选用供应商，并建立长期合作关系，可以获得更多的优惠和支持。
材料的质量也直接影响到飞机的安全性和运行寿命，航空公司和航空维修企业需要严格把控材料的质量。
控制管理成本是降低飞机维修成本的重要手段。
航空公司和航空维修企业需要制定科学合理的管理制度和流程，提高人员效率和工作质量。
合理控制设备维护成本，则需要定期对设备进行维护保养，及时发现和处理设备故障，以减少因设备故障导致的停机损失和维修成本。
合理利用现有设施，节约设施成本也是一个重要的方面。
飞机维修成本的控制需要从多个方面入手，包括机队规模、运营策略、维修计划、维修效率、材料采购和管理成本等。
通过综合考虑，优化维修方案，合理采购材料，提高维修效率和降低管理成本，航空公司和航空维修企业能够有效地控制飞机维修成本，提高经济效益。
中国航班 CHINA FLIGHTS56现代民用飞机直接维修成本构成及要素分析文饶嘉琪 （中航西飞民用飞机有限责任公司）摘要：对民用飞机直接维修成本 DMC 的关键要素进行了介绍，以 A320 飞机为例从维修任务、ATA 章节等多个维度细致分析了DMC 成本构成，为新机研制和航空公司在设计、制造、运营等各个环节降低 DMC 重要参考依据。
关键词：DMC；ATA；维修任务不论是对于民机OEM （主制造商）还是航空公司来说，飞机的经济性都是他们关注的一个至关重要的因素。
飞机在使用阶段的经济性评价标准是飞机直接运营成本（DOC）。
它是由所有权成本、机组成本、燃油和滑油成本、维修成本以及着陆导航成本等组成，如图 1 所示。
在这些成本项目中，维修成本所占的比例根据航程的不同，能够达到约 10%-20%。
DOC 各组成中只有维修成本可以通过合理的设计优化和使用优化而降低，因此要降低直接运营成本可重点考虑降低直接维修成本（DMC）。
飞机的 DMC 是在完成飞机的维修中直接花费的材料费和人工费，由机体的维修成本和动力装置的维修成本组成，依据不同的标准依据维修属性、维修任务、ATA 章节和维修级别进行划分。
图1 民用飞机直接运营成本构成按维修费用属性分类DMC 是飞机维修中直接花费的人工工时和材料的费用之和。
即可以分成材料费和人工费两大部分，其中材料费包括在维修过程中消耗的各种耗材的费用、更换的航材备件费用等；人工费主要是指在维修过程中，维修人员完成维修任务所发生的人工工时费用，一般采用标准维修工卡的形式来进行衡量。
材料费和人工费一般不直接用于计算DMC，需要结合 ATA 或者AEA 方法细分，在具体章节或者具体的维修任务中细分材料费和人工费，然后才能展开计算，表1以A320飞机为例进行了展示。
按维修任务分类飞机维修具有明显的周期性。
航空公司根据飞机制造商提供的维修大纲文件制定维修计划，目前国际上通用的方法是将维修间隔相近的维修工（下转第58页）表1 DMC 构成要素示例ATA 章节号项目维修计划费用类别5维护检查航线检查材料费人工费600FH 检6000FH 检72M 检72M 检部件维修22自动飞行航线检查材料费人工费600FH 检6000FH 检72M 检部件维修600FH 检6000FH 检72M 检部件维修部件维修……………图2 直接维修成本的构成要素中国航班 CHINA FLIGHTS58影响到机械制造过程的安全性。
浅谈飞机维修成本与控制飞机维修成本与控制一直是航空业关注的重点，飞机维修质量直接关系到飞行安全。
飞机维修成本的高低不仅关乎航空公司的经营成本，也影响着乘客的出行成本。
为了确保飞机维修成本的合理控制，航空公司需要从多个方面进行全面的管理和控制。
飞机维修成本的构成较为复杂，主要包括零部件更换、非计划性维修、大修与重建等。
零部件更换通常是维修成本的主要构成部分，航空公司需要不断探索及时更新和替换零部件的方法，以降低维修成本。
在这一方面，航空公司可以通过与供应商建立长期合作关系、引入新技术和材料等方式来降低零部件的采购成本。
对于非计划性维修，航空公司需要加强飞机的预防性维护，及时发现存在问题并进行修复，避免问题进一步扩大影响。
航空公司需要对于大修与重建进行全面精细的管理。
大修与重建是对飞机进行较大规模的维修，通常需要较长的维修时间和较高的成本投入。
航空公司可以通过制定合理的维修计划，优化维修程序，合理安排维修时间，以减少维修周期和成本。
在选择维修服务商时，航空公司应当对维修服务商的实力、信誉、技术能力等进行综合评估，选择合作伙伴。
飞机维修成本的控制还需要注重维修过程中的效率和质量。
在维修过程中，航空公司应当加强对维修过程的监控和管理，确保维修过程的高效运行和维修质量的可控。
航空公司需要加强对维修人员的培训和管理，提高他们的技能水平和维修意识，以保证维修质量。
航空公司还可以通过引入先进的维修设备和技术，提高维修效率和减少成本。
航空公司还需要加强对飞机维修成本的数据分析和监测，通过数据分析和监测，及时发现维修成本的异常波动，并采取相应的控制措施。
航空公司还可以通过比较不同维修厂商的维修成本和服务质量，以找到更合适的维修厂商，并监督其维修成本的合理性。
飞机维修成本的控制是航空公司经营管理的一个重要方面，航空公司需要从多个方面进行管理和控制。
只有不断寻求创新，加强管理和控制，航空公司才能够有效降低飞机维修成本，提高运营效率，从而确保航空安全和经营可持续发展。
浅谈飞机维修成本与控制随着航空行业的发展，飞机的维修越来越重要。
一架飞机的维修成本是非常高的，同时也是非常重要的。
维修不仅关乎飞机的安全，也关乎航空公司的经济效益。
因此，如何有效地控制飞机的维修成本成为了航空公司成功的关键因素之一。
飞机维修成本主要包括人力成本、机器设备成本、材料成本、能源成本以及其他费用等方面。
这些方面的成本都是相互关联的，也都是航空公司需要关注和控制的。
首先，人力成本是飞机维修成本的一个重要方面。
随着飞机技术的不断发展，普通维修工作已经无法满足飞机维修的需求。
因此，航空公司需要投入更多的资金和人力资源来培训高素质、专业技能强的维修人员。
此外，为了提高维修的工作效率，航空公司还需进行科学的人员管理和培训。
这些都是需要航空公司费用支出的。
其次，机器设备成本也是影响飞机维修成本的一个重要方面。
现代化的飞机需要先进的维修设备和工具才能进行维修工作。
这些机器设备的价格不菲，同时还需要投入大量的资金和人力资源来进行机器设备的维护和更新。
因此，航空公司需要合理地计划和管理机器设备的使用，以最大限度地降低机器设备的成本。
第三，材料成本也是影响飞机维修成本的一个重要因素。
航空公司需要投入大量资金购买各种零部件和材料，以保证维修工作的顺利进行。
这些材料的质量和价格直接影响整个维修成本。
因此，航空公司需要从供应商中选择优质而又合理的材料供货商，以最大限度地降低材料成本。
第四，能源成本也是影响飞机维修成本的一个重要因素。
航空公司需要考虑飞机维修所需的燃料、电力等各种能源的成本。
航空公司需要寻找有效的节能措施，如飞机的维修过程中，可以采用太阳能电池板以及其他节能设备，从而降低能源成本。
第五，其他费用也是影响飞机维修成本的另一个方面。
这些费用包括停机位、仓库租金等成本。
在选择停机场以及仓库租金时，航空公司需要选择成本低而又能够满足需求的选项，以最大限度地降低其他费用。
总之，控制飞机维修成本需要航空公司注意各个方面的成本控制和优化。
浅谈飞机维修成本与控制飞机维修是飞行安全的关键因素之一。
一般情况下，飞机的维修成本在整个运营成本中拥有很高的比例。
然而，减少飞机维修成本的负担是航空公司的一项重要任务。
本文将通过探讨飞机维修成本与控制的主要因素，以帮助航空公司更好地管理其运营成本。
首先，飞机的机型是影响维修成本的一个关键因素。
在不同机型中，飞机的维修难度和成本也会有所不同。
一般来说，大型客机相对于小型客机或货运机来说，他们需要的维修工作也更加复杂，需要更多的人力和物力投入。
而且，随着飞机的年龄逐渐增长，在维修方面会出现更多的问题。
因此，航空公司应该根据其飞机的年龄和机型，制定相应的维修计划，以降低维修成本。
其次，维修供应链和维修合同也是影响维修成本的主要因素。
飞机维修通常需要许多供应商提供服务和支持。
由于每个供应商的细分领域都不同，航空公司需要定期评估所需的维修服务和服务供应商的优劣。
此外，维修合同的选择和谈判也非常重要。
如何平衡维修关系的质量、价格和服务水平，从而获得最佳的维修合同，是航空公司必须考虑的问题。
第三，飞机维修管理的质量也会影响维修成本。
优秀的维修管理能够帮助航空公司及时发现问题，提前预知预算，并确保维修程序的标准化。
如果维修管理执行不到位，可能会导致不必要的费用和不必要的停机时间。
最后，航空公司可以通过使用新技术来减少飞机维修成本。
例如，航空公司可以采用新材料和生产技术，以提高飞机的使用寿命和可维护性，同时降低维修成本。
此外，各种机载系统和航空电子设备的不断发展，也可以帮助优化维修计划和减少维修时间。
综上所述，减少飞机维修成本是航空公司管理成本的重要任务之一。
飞机的机型、维修供应链、维修合同、维修管理质量和新技术的应用，都是航空公司在降低维修成本方面需要考虑的重要因素。
只要航空公司充分考虑这些因素，并严格掌握飞机的维修管理和维修班次，就能够更有效地管理飞机维修成本，并降低运营成本。
面向全寿命周期的民机直接维修成本分析和控制在借鉴国外维修成本管理经验的基础上, 提出了在全寿命周期内对飞机直接维修成本进行分析和控制的思想, 并分为飞机研制、飞机运营前准备和飞机运营后三个阶段阐述了直接维修成本分析和控制的要点和方法。
民用飞机的直接维修成本( DirectMaintenance cost, 简称DMC) 是指在完成飞机的维修中直接花费的人工时和材料的费用。
它是航空公司直接运营成本( Direct Operating Cost, 简称DOC) 的重要组成部分, 一般要占到10%～20%的比例。
越来越多的航空公司开始重视控制DMC 并把DMC 作为飞机选型的重要依据。
为了满足市场的需要, 使新型飞机具有更强的市场竞争力, 飞机制造商也开始在飞机研制过程中严格控制和管理DMC。
可见, DMC 的分析和控制是航空公司和飞机制造商共同关心的一个重要课题, 涉及到飞机的整个寿命周期。
民机的全寿命和DMC 控制民用飞机的全寿命是指从论证开始到报废为止的整个过程。
主要分为两个大的阶段。
( 1) 投入运营之前。
此阶段是飞机固有属性形成的阶段。
在这个阶段中,飞机的主人是制造商。
( 2) 投入运营之后。
此阶段中飞机在不同运营环境下会产生不同的使用属性。
在这个阶段中, 飞机的主人是航空公司( 或运营商) 。
目前, 我国DMC 分析和控制方面的研究成果主要集中在投入运营之后, 包括维修成本影响因素的分析、航空公司维修成本管理办法、航材送修管理、发动机送修管理等等。
然而有研究表明: 产品维修成本的70%～80%是由设计阶段决定, 上游设计失误对成本的影响将以不断放大的形式向下游传播。
因此, 研究在飞机投入运营之前如何控制DMC 也是至关重要的, 即应该从飞机全寿命的角度对DMC 进行分析和控制。
如图 1 所示, 面向全寿命的DMC 分析和控制可以分为投入运营之前、投入运营之后两个大的阶段和研制阶段、运营前准备阶段和运营阶段三个小的阶段。
浅谈飞机维修成本与控制飞机维修成本是飞机运营管理的重要组成部分，其大小直接影响着航空公司的运营成本和盈利水平。
一个航空公司在飞机维修方面的成本控制得当，可以降低经营成本，提高市场竞争力，获得更高的利润。
飞机维修成本的控制不仅涉及到技术水平和管理水平，还与政策法规、市场环境等因素密切相关。
本文将从成本组成、成本控制和成本优化等方面，谈谈飞机维修成本与控制的相关问题。
一、飞机维修成本的组成飞机维修成本主要包括材料、人力、设备和间接费用等几个方面。
1.材料飞机维修涉及的材料种类较多，包括润滑油、紧固件、航空特种油脂、液压油、燃油、液气、施工用品、电气电子专用设备、检测设备等。
这些材料的数量和种类都会直接影响维修成本的高低。
2.人力飞机维修的人力成本主要包括维修工人的工资、社会福利、培训、考核奖励等。
飞机维修需要高素质的技术人员，他们的工资水平通常会比一般员工高出许多。
3.设备飞机维修需要使用各种设备和工具，包括专用的维修工具、航空器材、维修设备、通讯设备等。
这些设备通常都需要大量的投入成本。
4.间接费用飞机维修过程中的间接费用包括场地租金、水电费用、管理费用、财务费用、安全保障费用等。
这些间接费用虽然不是直接用于维修的，但是其支出也是维修成本的一部分。
1.技术水平飞机维修的技术水平直接关系到维修成本。
较高的技术水平可以提高维修效率，减少维修过程中的无效工作，降低材料的消耗，从而降低维修成本。
2.管理水平科学合理的管理可以降低飞机维修的成本。
包括维修计划的合理安排、材料的合理购买、人力的合理配置等。
合理的管理可以降低浪费，提高效率，降低成本。
3.政策法规政策法规对飞机维修成本的影响较大。
不同国家对飞机维修的监管政策不同，监管成本的高低直接影响着维修成本的高低。
4.市场环境市场环境对飞机维修成本也有着一定的影响。
例如航空市场的发展情况、航空公司的运营策略、供应商的竞争状况等都会对维修成本产生影响。
1.提高维修效率提高维修效率可以降低维修成本。
