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客运专线路基过渡段施工技术李科诚（中交四航局第一工程有限公司）摘要：铁路路桥和横向构筑物间的过渡段是设计和施工中的薄弱环节。
在哈大客运专线的设计中，为保证列车高速运行时的平稳舒适，采用刚度较大的级配碎石掺3%～5%水泥作为过渡填筑段材料，与路基相接处采用一定的斜坡过渡。
针对路堤与桥台过渡段、半挖半填路基过渡段制定了施工方法、工艺和要点，提出了过渡段施工的技术措施和施工控制及质量检测标准，要求过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾压机进行碾压，边角部位用小型压实机具压实，以保证整体的施工质量。
压实质量采用地基系数K30、动态变形模量E vd和孔隙率n三项指标控制。
关键词：客运专线；路基；过渡段；施工技术1工程概况本标段路基段里程为DK651+206.21～DK655+003.9，线路全长3.798km，位于公主岭市境内。
该段内主要工程分为两个路堤段和一个路堑段，具体工程为：路堤填方段接双龙河特大桥桥尾DK651+206.21～DK652+370，全长1164m，其中包括4座涵洞，8个过渡段；路堑挖方段DK652+370～DK653+760，全长1390m，其中包括1座涵洞，1座跃进立交桥和改102国道立交桥，2个过渡段；路堤填方段DK653+760～DK655+003.9后接曲家屯特大桥桥头，全长1243.9m，其中包括1座跃进大桥，1座箱桥，1座涵洞，共7个过渡段。
过渡形式包括路堤与桥台过渡段、路堤与路堑过渡段、路堤与横向结构物过渡段。
在施工过程中，要求过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾压机具进行碾压，边角部位用小型压实机具压实，以保证整体的施工质量。
压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率力n三项指标控制。
以下就施工方面的问题进行探讨。
2过渡段填料要求(1)过渡段级配碎石的碎石粒径、级配和质量应符合设计要求。
碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%，过渡段所用碎石的级配范围应符合下表的规定。
**过渡段级配碎石试验段施工方案1、工程概况1.1、工程内容**客运专线**站场以及维修工区、牵出线（DK119+395.37～DK122+767，GDK122+767～GDK123+540.5，LYK9+400～LYK10+600）的过渡段加5%水泥级配碎石、过渡段加3%～5%水泥级配碎石填筑。
1.2、试验段要求：试验段按级配碎石掺5%水泥、级配碎石掺3%水泥分别进行现场工艺试验。
1.3、施工步骤：过渡段：过渡段基底处理（表层清理）按设计要求挖台阶拌和水泥级配碎石（材料需检验合格）汽车运至施工现场台背、基坑回填过渡段本体分层填筑、碾压过渡段基床底层分层填筑、碾压过渡段基床表层分层填筑、碾压养护质量检测与验收形成试验段成果。
1.4、所需设备：Pc300-5挖掘机、柳工LG859装载机、山东TY220推土机、加拿大冠军牌740A平地机、BW219D宝马压路机（力压68t）、17t 重庆铁马自卸车，WCB-300稳定土拌和设备。
2 试验目的为确保**铁路客运专线洛阳南站的过渡段级配碎石工程质量，确定填料级配、施工含水率、混合料颗料密度、松铺厚度、碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数，用以指导本标段内的过渡段级配碎石施工。
3 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《**铁路客运专线施工图设计文件》4 适用范围根据各方面综合考虑，在DK120+100 1-1×1.6m框架涵过渡段作为过渡段级配碎石试验段。
试验总结出最佳施工工艺用于指导本标段内过渡段级配碎石施工。
5 试验内容5.1、石料：通过对施工地点附近的石场进行多次调查并能过试验，最终确定采用**石场石料作为级配碎石石料，能过室内试验确定级配碎石配合比，破碎卵石（5～16mm）：破碎卵石（16～31.5mm）：石粉=30%：20%：50%，过渡段基床表层掺5%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，过渡段本体及回填掺3%水泥。
路基过渡段施工作业指导书编制：审核：批准：目录1.编制目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.施工准备 (1)4.1技术准备 (1)4.2工程准备 (1)5.施工工艺流程 (1)5.1路桥过渡段施工工艺流程 (1)5.2路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程 (2)5.3路堤与路堑过渡段施工工艺流程 (2)6.施工方法及注意事项 (3)6.1过渡段施工的一般规定以及对填料和施工的要求 (3)6.1.1过渡段施工的一般规定 (3)6.1.2过渡段填料要求 (4)6.1.3过渡段施工要求 (4)6.2.路堤与桥台过渡段 (4)6.2.1路堤与桥台过渡段施工设计 (4)6.2.2路堤与桥台过渡段施工要点和注意事项 (5)6.3 路堤与横向结构物过渡段 (5)6.3.1路堤与横向结构物过渡段施工设计 (5)6.3.2路堤与横向结构物过渡段施工要点和注意事项 (6)6.4路堤与路堑过渡段 (6)6.4.1路堤与路堑过渡段施工设计 (6)6.4.2 路堤与路堑过渡段施工要点和注意事项 (6)6. 劳动力组织 (7)7.施工机具配置 (7)8.质量控制标准及质量保证措施 (8)9.1质量控制标准 (8)9.1.1填料质量标准 (8)9.1.2过渡段基底处理标准 (8)9.1.3分层填筑标准 (9)9.1.4过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法 (9)9.1.5基床表层以下级配碎石填层的允许偏差 (9)9.1.6 过渡段施工期间路堤中心线沉降速率和坡脚水平位移速率控制标准 (9)9.2质量保证措施 (9)10.安全及环保措施 (10)10.1安全措施 (10)10.2环保措施 (10)过渡段施工作业指导书过渡段施工作业指导书1.编制目的明确过渡段施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范过渡段的施工。
2.编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》施工图及设计文件3.适用范围本作业指导书适用于新建客运专线铁路在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接路段设置的过渡段填筑施工。
路堤、路堑与横向结构物过渡段施工工艺过渡段主要是解决线路纵向相邻结构体之间不同刚度、不同沉落的平顺过渡问题，目前一般采用加筋土法、碎石类优质料填筑法和过渡板等方法来处理线路纵向过渡问题。
1 工艺特点1）过渡段基底处理应按施工图要求与横向结构物基底处理同时进行，并同时验收。
2）过渡段施工检测方法较多，验收标准较高。
3）施工准备工作繁杂，应与路基同步施工。
2 适用范围适用高速铁路、公路和客运专线的路堤、路堑与横向结构物过渡段工程的施工。
3 工艺原理和设计要求3.1工艺原理3.1.1 过渡段的设置路堤与（立交框架、箱涵等）连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距地面高度小于1m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。
3.1.2 过渡段的结构形式根据路基与横向结构物的施工先后，过渡段形式分为正梯形和倒梯形，一般采用正梯形，当根据需要要求路堤先期施工填筑时（如软土地基加固设计为预压），过渡段形式则应改为倒梯形的结构形式。
3.1.3 过渡段的长度过渡段的长度计算见式（1-1）：L=2H+A 式（1-1）L-过渡段长度 H-路堤高度 A-2m3.1.4 过渡段的设置方式1) 过渡段形式采用正梯形(1) 结构物顶距路肩≤1.5m时见过渡段设置方式图1L(2）结构物顶距路肩≥1.5m时见过渡段设置方式图2L基床底层图2 结构物顶距路肩≥1.5m时过渡段设置方式2) 过渡段采用倒梯形(1) 结构物顶距路肩≤1.5m时见过渡段设置方式图3图3 结构物顶距路肩≤1.5m时过渡段设置方式(2) 结构物顶距路肩≥1.5m 时见过渡段设置方式图43.2 设计要求3.1 使用材料不同速度目标值所用的材料情况设计时速为200Km/h 以下的过渡段采用A 组填料（砂类土除外），设计时速为200Km/h 以上的过渡段一般采用掺3~5%水泥的级配碎石（级配砂砾石）。
3.2 压实标准不同部位的压实标准见表13.3 检测每压实层抽样检验孔隙率3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m 处左、右各1点，路基中部1点；每填高90cm 抽样检验地基系数2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m 处1点，路基中部1点。
站场过渡工程施工方案一、工程概况1.1 工程名称：站场过渡工程1.2 工程地点：XXXX站1.3 工程规模：包括站场道岔改扩建、站台加长、引道加宽等工程1.4 工程范围：站场内道岔及引导线的改扩建，站台的加长和加宽，站场的信号设备改造等内容1.5 工程内容：站场过渡工程是为了满足车站的运输需求，在车站扩建新线、增设新台等，以满足客流需求的提高。
施工内容主要包括站场信号设备改造、站台加长和加宽、引导线的改建、道岔的安装等内容。
二、施工组织设计2.1 施工组织机构本工程施工单位设总工程师、项目经理、工程监理、安全员、施工员等，其中总工程师负责工程的整体施工管理，项目经理负责工程进度的安排和施工现场的管理，工程监理负责对工程质量进行监督，安全员负责工程现场的安全管理，施工员负责具体施工工作的安排和指导。
2.2 施工队伍组织施工单位将根据工程的实际情况专门组建施工队伍，包括钢结构组、土建组、安装组等。
2.3 安全生产管理施工单位将建立一套完善的安全管理体系，确保工程施工过程中不发生安全事故。
施工单位将加强安全教育，提高施工人员的安全意识，定期进行安全生产检查，及时消除安全隐患。
2.4 质量管理施工单位将建立一套严格的质量管理体系，进行全程质量跟踪，确保施工质量得到保障。
2.5 施工进度管理施工单位将根据工程进度计划，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
2.6 环境保护施工单位将采用先进的环保设备和技术，合理安排施工作业，保护施工现场周边环境。
三、施工方案3.1 站台加长和加宽工程站台加长和加宽是站场过渡工程的重要组成部分，施工过程中需要对原有站台进行改造。
施工单位将采用钢结构加固的方式，对原有站台进行加长和加宽，确保站台的承载能力和使用功能。
3.2 引导线的改建引导线的改建是站场过渡工程的关键工程，需要对原有引导线进行改建。
施工单位将采用现场焊接、切割等技术手段，对引导线进行改建，确保引导线的通畅和安全。
浅谈客运专线站场内结构物的过渡段施工【摘要】本文通过成绵乐客运专线彭山北站站场内结构物过渡段施工，从而总结站场内结构物过渡段工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，以指导、规范今后类似客运专线铁路站场过渡段作业施工。
【关键词】过渡段、站场结构物、工艺流程、规范成绵乐铁路客运专线彭山北站位于四川省彭山县，彭山北站站场全长1.7km，到发线有效长度为800m，地基处理为cfg桩，彭山北站站场内结构物均为框架涵，因此站场内结构物过渡段施工直接影响站场路基的稳定和工后沉降。
一、过渡段填料要求1．过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。
2．过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。
级配碎石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。
选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。
3．过渡段采用级配碎石掺 5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。
4．施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。
二、施工技术指标要求1．一般规定1.1 过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。
1.2 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于试验段确定的厚度，最小压实厚度不宜小于 15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
1.3 过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
1.4 过渡段地基采用打入桩、挤密桩等加固时，宜先进行打入桩、挤密桩等施工。
1.5 过渡段排水要求⑴过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
⑵过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
⑶过渡段级配碎石填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。
⑷过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
1.6 过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。
宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。
2．施工要点过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。
⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
⑵靠近结构物两侧 2m 以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m 时，必须使用小型振动机碾压。
3．注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑶路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。
4．施工方法⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m 左右，开挖部分填筑要求同路堤。
⑵过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。
⑶大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合《铁路客运专线路基施工技术指南》的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。
⑷大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。
5．过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。
⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
⑵靠近台阶部位的级配碎石，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。
三．过渡段施工工艺控制及质量检测1.1 施工控制⑴层厚控制对压路机碾压部位每层最大压实厚度不宜超30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在 15～20cm。
在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。
⑵填料平整及均匀性控制基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。
1.2 质量检测标准⑴过渡段基底处理①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度 h＜3.0m 的路堤，原地面处理符合《铁路路基工程质量验收标准》有关规定。
h＞3.0m 时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数k30≥60 mpa/m。
检验方法和数量：按《铁路工程土工试验规程》规定的试验的方法检验。
每个过渡段抽样检验压实系数 k（或孔隙率 n）3 点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1 点；或抽样检验地基系数k30 ，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。
②路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖符合设计要求。
检验方法和数量：采用观察、尺量的方法每个过渡段抽样检验3点。
⑵过渡段基坑回填检测①基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。
检验方法和数量：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行 28d 抗压强度试验。
每个基坑抽样检验2组。
②基坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计要求。
检验方法和数量：采用灌砂或灌水法试验，每个基坑抽样检验2点。
③基坑回填顶面高程的允许偏差为±50mm。
检验方法和数量：采用水准仪测量的方法每个基坑抽样检验2点。
⑶基床表层以下过渡段级配碎石填层检测①过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。
检验数量：每 2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。
检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
②级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。
检验方法和数量：检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。
同一产地、品种、规格、批号的水泥，每 200t 为一批，当不足 200t时也按一批计。
每批抽样检验1组。
③基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数 k30 、动态变形模量evd和孔隙率n三项指标控制。
检验方法和数量：按《铁路工程土工试验规程》及有关试验方法的规定检测。
每压实层抽样检验孔隙率n各3 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量evd3点，其中 1 点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约 60cm 抽样检验地基系数 k30、动态变形模量evd2 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。
按抽样数量的20%平行检验动态变形模量evd和孔隙率n，但每过渡段各不少于2点，见证全部地基系数k30检验。
④在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
检验方法和数量：采用观察法全部检验。
⑤填料应分层压实。
采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于 15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于 20cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。
每压实层应平整无积水现象。
检验方法和数量：采用观察，尺量的方法抽样检验6处（左、中、右各2处）。
⑥级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0～+1.0%检验方法和数量：采用滴定法检测。
每过渡段每填高约90cm抽样检验3处（左、中、右各1处）。
⑷基床表层以下过渡段两侧及锥体填土检测①基床表层以下过渡段两侧及锥体填料符合设计要求，其检验应符合《验标》第5.2.1条的规定。
②基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量符合本设计要求。
基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合设计要求。
检验方法和数量：按《铁路工程土工试验规程》规定的试验的方法检验。
基床以下每压实层抽样检验压实系数 k（或孔隙率 n）3 点；基床底层每压实层抽样检验压实系数k（或孔隙率n）3点。
③在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
检验方法和数量：采用观察法全部检验。
④基床表层以下过渡段两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间应符合d15＜4d85的要求。
检验方法和数量：采用筛分试验每个过渡段检验1组。
⑤过渡段两侧填土横坡、平整度的允许偏差符合设计要求。
⑸基床表层以下填料过渡段填层①填料填筑过渡段填料的检验符合设计要求。
②填料填筑过渡段填料压实质量符合设计要求。
③填料应分层压实。
采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过35cm，最小压实厚度不宜小于 10cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。
检验方法和数量：采用观察，尺量的方法抽样检验6处（左、中、右各2处）。
④填料填筑过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法符合设计要求。
⑹过渡段路基填筑压实度标准符成绵乐铁路客运专线工程过渡段路基填筑压实度标准的规定。
总之，客运专线站场结构物过渡段施工工艺繁琐，路基工后沉降要求标准高，因而站场结构物填筑填料要求必须满足设计要求，过渡段各项施工工序必须衔接紧密，从而才能保证施工质量和施工工期。
