地铁区间隧道结构防水施工技术

地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工李迎春（中铁十三局集团有限公司，长春130400）【内容提要】文章介绍南京地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工，为类似工程提供新的防水施工思路【关键词】地铁矿山法暗挖区间分区防水设计施工1.工程概况南京地铁一期工程珠江路～鼓楼站区间及鼓楼站～玄武门站区间为矿山法暗挖施工区间，区间全长分别为651m和1063.6m。

地下水位在地表下1.0—1.5m，结构覆土厚度8—17m，区间穿越地层种类较多，有相对不透水的粉质粘土层、弱透水的残积土层及透水的风化岩层。

区间结构为复合式衬砌，初支结构为C20喷砼，厚度为200—450mm，二衬结构为C30模筑混凝土，厚度为300—600mm，抗渗等级为P8。

防水设计方案为全包PVC防水板并设分区防水，预埋注浆设施，二次衬砌采用抗渗防水混凝土进行综合防水，该方案在国内地铁中首次应用。

2.防水设计2.1防水标准地铁隧道防水等级为二级，结构不许漏水，结构表面可有少量浸渍，浸渍总面积不大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积的浸渍处不超过4处，单个浸渍最大面积不超过0.2m2。

2.2防水原则根据《地下铁道设计规范》：以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理的原则，结合本区间工程地质、水文地质情况确定本区间防水原则为：以堵为主、分区防水、多道设防、注浆堵水。

2.3防水设计2.3.1二衬混凝土是防水的根本防线，故要求抗渗等级为P8。

2.3.2防水层采用全包式单层分区及注浆系统（图1），防水结构由外向内依次为：初支混凝土、土工布缓冲层、PVC防水板、背贴式分区止水带、注浆嘴、注浆管及细石砼保护层、二衬混凝土。

2.3.3纵向施工缝处设钢板腻子止水带，环向施工缝处设缓膨型膨润土型遇水膨胀腻子条，变形缝处设中埋式橡胶止水带暗止水和双组份聚硫密封膏明止水。

图1 区间横断面防水图⒊防水层施工工艺3.1校核测量及喷射砼基面处理【参考文献】珠江路站~玄武门站区间结构防水施工设计校核测量是防水层施工的关键环节，在做防水层之前要把初支结构侵限部分凿除至合格，砼表面平整度的质量应符合下述标准：边墙：H/L≤1/6；拱部：H/L：＜1/8；式中L为喷射混凝土相邻两凸面间的距离，H为喷射混凝土两凸面间凹进去的深度。

地铁防水、渗漏水治理施工技术应用李诚钰（陕西西安 710054）摘要：由于我国经济的迅猛发展，地铁已经进入了建设高峰期，地铁防水很关键，渗漏水原因复杂，解决措施也有区别，本文主要针对地铁目前防水以及常用材料、渗漏水原因、解决措施、治理注意事项等方面进行研究，提出了具体方案。

关键词：地铁结构防水渗漏水治理施工技术一、前言地铁防水一直是地铁建设过程中普遍存在的问题，是质量控制的重要环节，防水是否彻底做好直接关系到地铁运营环境、结构的坚固性和耐久性、城市环保水保、地铁运营成本和运营安全。

然而，不容乐观的是，由于地铁工程大多处于地下水位以下，渗漏水现象不可避免，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及地铁运营安全。

如何进行地铁防水，杜绝渗漏水对工程质量产生严重危害通病的发生，都是地铁建设者面临的难题。

二、防水等级和标准：地铁的防水等级一般要求如下：地下车站及机电设备集中区段为一级防水，不允许存在渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及连接通道等附属的隧道结构为二级防水，顶部不允许滴漏，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的面积不大于0.2m2；隧道工程还要求平均渗漏量不大于0.05L/ m2.d ,任意100 m2防水面的上渗漏量不大于0.05L/ m2.d 。

三、防水设计原则：1、防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。

2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以外包防水层加强防水。

四、渗漏水来源及分布：地铁某区段主要行径于潜水含水层系统中，潜水水位埋深一般介于10～20m，渭河一、二级阶地潏河一级冲洪积阶地一带水位埋深小于10m，渭河河漫滩水位埋深小于5m。

潜水位多年变化不明显，大部1～2m，局部小于1m，属季节性大气降水动态类型。

地铁防水施工技术要点随着地铁建筑范围的不断扩大，对其建设时的安全性也提出了更高的要求。

地铁工程中的防水工程一直是地铁施工中的重点，隧道防水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。

因此施工单位在进行地铁施工的时候，要充分把握好地铁施工的防水施工技术，保质保量的完成地铁的建设。

1.地铁防水施工的要求与一般原则1.1 地铁防水施工要求按照《地铁设计规范》，地铁车站和机电设备集中地段防水等级为一级，即不允许渗水，结构内表面无湿渍。

结合地铁结构的防水原则，可将设防标准定为：多道设防，其中必有一道结构自防水，并根据需要可设附加防水措施。

地铁区间隧道及连通道等附属工程，防水等级为二级，结合地铁结构的防水原则，可将设防标准定为：一道或二道设防，其中必有一道是结构自防水，并根据需要可采取其他的附加防水措施。

结构自防水是区间隧道防水的根本，任何辅助性防水措施都不是万能的，必须重视结构自防水。

1.2 地铁主要的防水施工原则（1）依据工程实体的结构和用途等具体特点，兼顾全封闭性和排水性，秉着以防为主、防排结合，因地制宜，多道设防，刚柔结合，经济效益，综合治理的原则，确保工程能够不渗不漏，安全稳定。

（2）必须在充分考虑结构自防水的情况下，做围护结构。

钢筋混凝土围护结构要能够达到不渗不漏，严丝合缝，治标治本，寿命长久的要求，考虑具体工程是否需要抗渗标号和防水混凝土抗压强度试验的措施，确保防止变形缝、穿墙管道和施工缝等接缝在结构中产生。

（3）必须选择有着高性能防水功能的、能耐酸碱的、有物理力学功能以及耐老化功能等的防水性材料，要做到防水施工的工艺环节能确保防水层可以连接到整体的密封性能。

（4）为了可以更好的保障工程防水的施工品质，在进行地铁施工的时候必须对地下水实施降、排和堵等的奏效的修正方法，最大程度的实现在没有水的情况下选用修正防水层的渗漏水的措施。

2.地铁防水施工的主要技术2.1结构混凝土自防水技术主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的，由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。

地铁隧道施工缝防水处理办法摘要：针对青岛地铁一期工程（3号线）现正施工使用的区间结构施工缝防水进行详细描述及比较，并从施工层面具体介绍施工缝的三种处理方法：环向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带、纵向施工缝采用双道遇水膨胀止水胶、特殊部位采用双道遇水膨胀止水胶与注浆管配合防水，及三种处理方法的材料材质的性能、安装方法和防水原理。

关键词：地铁；施工缝；防水；施工abstract:in the first phase project of qingdao metro ( line 3) is used in the construction of interval structural waterproofing construction joints are described in detail and compared, and from the construction aspect introduces three construction joint treatment method: circular construction joint used in buried steel-edged rubber water stop, longitudinal construction joints with double water expansion sealing glue, special parts of the use of double water swelling rubber and the grouting pipe with water, and the three processing methods of the material performances, installation method and waterproof principle.key words:metro construction joint waterproof construction中图分类号：u455.4 文献标识码：a文章编号：前言青岛地铁一期工程（3号线）施工2标中山公园站—太平角公园站区间左线起终点里程分别为k3+761.078～k４+５97.753，中间有一长19.5m断链，左线长度817.18m；右线起终点里程分别为k3+761.078～k４+５97.782，右线长度836.7m，两线间距为13m～16m。

青岛地铁13号线两河站～北京路站暗挖区间小间距隧道施工技术本文结合青岛地铁13号线两河站～北京路站地下区间采用矿山法施工，探讨了小间距隧道施工的相关技术。

标签：小间距；隧道；施工技术1.引言青岛地铁13号线两河站～北京路站地下区间采用矿山法施工，为单洞单线隧道。

暗挖区间于里程右线：YSK22+480-YSK22+650（左线：ZSK22+490-ZSK22+652）段落，两线隧道净距最小为1.2m，为小间距隧道。

本文结合本工程实例总结了一套比较完备的施工方法和施工控制措施，为类似小间距隧道工程积累经验。

2.工程概况两河站～北京路站区间由两河站引出后，沿泰山东路向西方向铺设，轨面逐渐抬高至出地面，暗挖区间里程范围如下：YSK21+972.000～YSK22+650.00（ZSK21+968.505～ZSK22+651.954），左线全长683.449m，右线全长678m，断面为马蹄形，隧道覆土约4.6m～13.5m，采用暗挖法施工。

暗挖隧道主体结构和附属结构均采用全包防水模式。

其中YSK22+480～YSK22+650下穿泰山东路，隧道覆土约4.6～6.5m，双线净间距小于6m，围岩等级为Ⅵ级，地下水位处于地面下约1.5m。

3.小间距隧道施工方法和措施3.1初期支护参数①超前支护：拱部采用小导管超前预支护，并注水泥浆。

②开挖进尺：各分部开挖进尺为1榀钢架间距即0.5m。

③台阶高度：上台阶开挖高度4.0m。

④开挖工作面间距：环形台阶法：上下台阶开挖间距控制在3～5m，CDA 法：左右侧导坑开挖掌子面间距10～20m，同侧导洞开挖间距为3～5m；左右线掌子面开挖步距不小于30m。

⑤施工支护措施：中隔壁临时支护采用I16a工字钢，初期支护维持原设计I22a不变。

⑥先开挖侧上台阶中隔墙拱脚处及边墙钢架拱脚处均打设两根L=3.5m、φ25锁脚锚杆。

3.2施工方法3.2.1环形台阶法施工1）环形台阶法开挖步序为：a开挖隧道上台阶①部，施作上台阶初期支护；b开挖隧道上台阶②部，施作上台阶初期支护；c开挖隧道上台阶③部，施作上台阶初期支护；d开挖隧道上台阶④部（核心土）；e开挖隧道下台阶⑤部，施作下台阶初期支护；f铺设仰拱防水层，施做仰拱二次衬砌；g铺设拱部及边墙防水层并施做二次衬砌。

暗挖地铁区间隧道渗漏水处治施工技术地铁工程大多处于地下水位附近，因此做好地铁防水显得尤为重要。

文章以平～回区间隧道为背景，在详细调查研究该暗挖隧道渗漏水现状和特点的基础上，分析了该隧道渗漏水原因，从暗挖区间水泥单液灌浆、结构裂缝、施工缝、蜂窝漏水部位化学灌浆堵漏、变形缝部位化学灌浆堵漏等方面提出详细的渗漏水处治施工措施，所提出的技术对策和措施对类似工程防水有参考价值。

标签：地铁；渗漏水治理；水施工；隧道；化学灌浆1 工程概况平～回龙区间隧道采用矿山法施工。

场地范围地下水为2层地下水，第一层为地下潜水，主要接受大气降水入渗及地下水侧向径流等方式补给，以地下水侧向径流及蒸发为主要排泄方式，水位埋深6～12米。

第二层为层间水～承压水，主要补给方式为地下径流，主要排泄方式为侧向径流及人工开采，埋深25～35米。

施工过程中发现该区间隧道存在渗漏现象，渗漏部位主要为仰拱水平施工缝处和个别拱墙存在漏点。

2 隧道渗漏水处治施工该隧道渗漏水处治施工坚持自防与防水材料防水相结合，以主体结构自防水为主，注重防水细部处理，严格按设计及施工规范施工，认真仔细的查找漏水点、漏水源，分析原因，制定有效措施。

该隧道渗漏水原因主要为：混凝土满足不了防水混凝土的抗渗要求，施工缝含砂率增大，易发生收缩裂缝，变形缝处的橡胶止水带位置不准确，固定不牢靠，变形缝处螺栓固定不够紧密，橡胶止水带在安装施工过程中遭到破坏。

具体处治施工为：（1）暗挖区间水泥单液灌浆。

根据现场测量后确定灌浆孔布置见平面布置图，灌浆孔应按逐渐加密法原则进行，通过灌浆资料的整理，分析灌浆效果，并通过检查孔判断灌浆质量。

水泥用42.5普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不应低于32.5级，度要求通过4900孔/cm标准筛的筛余量不宜大于5%，并具有一定的抗侵蚀性。

灌浆用水应符JGJ63-89第3.0.4条的规定，拌浆水的温度不得高于40℃。

为减少灌浆过程中浆液分离现象，可掺入减水剂用以提高浆液稳定性和流动性，一般掺入量为水泥重量0.2～0.4%。

1.明挖法1适用条件：场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区。

2结构特点：通常采用矩形断面，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设管网和设施。

3衬砌结构分类：整体式——整体性好，防水性能好，可适用于各种工程和水文地质。

预制装配式——整体性较差，对于有特殊要求（防护、抗震）的地段要慎重选用。

2.喷锚暗挖法（一）结构特点与施工要求（二）施工流程预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段， 支护一段；支护一段，封闭成环一段。

（三）衬砌基本结构类型2020 二级建造师《市政公用工程管理与实务》考点归纳【考点】地铁区间隧道结构与施工方法1干燥无水的坚硬围岩中——单层喷锚支护对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的要求，衬砌表面要平整，不允许出现大量 的裂缝。

2防水要求不高，围岩有一定自稳能力——单层模筑混凝土衬砌（整体式衬砌） 等截面直墙式（适用于坚硬围岩）；等截面或变截面曲墙式（适用于软弱围岩）。

3.盾构法（一）施工流程：始发井、接收井制作→盾构机始发井就位→始发→推进并安装管片→衬砌 背后注浆→进入接收井、拆解。

始 发 井 始 发 就 位 反 力 架管 片 运 输 拼 装 接 收 井土方及衬砌施工安全、掘进速度快松软含水地层中修建埋深较大的长隧道隧道曲线半径过小时如隧道覆土太浅全气压方法（二）优点（1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。

（2) 主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。

（3) 适宜于建造覆土较深的隧道。

（4) 不受风雨等气候条件影响。

（5) 穿过河底或其他建筑物时，不影响通航和建（构）筑物正常使用。

（6)。

（7)具有技术和经济的优越性。

（三）缺点（1）当，施工较为困难。

（2）（3）采用，施工困难很大，水下不够安全。

以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。

4隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。

5在饱和含水地层中，所用拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。