地铁区间结构资料

北京地铁矿山法区间隧道结构设计指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!一、引言随着城市交通的发展，地铁矿山法区间隧道在城市地铁系统中的作用日益凸显。

1.明挖法1适用条件：场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区。

2结构特点：通常采用矩形断面，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设管网和设施。

3衬砌结构分类：整体式——整体性好，防水性能好，可适用于各种工程和水文地质。

预制装配式——整体性较差，对于有特殊要求（防护、抗震）的地段要慎重选用。

2.喷锚暗挖法（一）结构特点与施工要求（二）施工流程预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段， 支护一段；支护一段，封闭成环一段。

（三）衬砌基本结构类型2020 二级建造师《市政公用工程管理与实务》考点归纳【考点】地铁区间隧道结构与施工方法1干燥无水的坚硬围岩中——单层喷锚支护对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的要求，衬砌表面要平整，不允许出现大量 的裂缝。

2防水要求不高，围岩有一定自稳能力——单层模筑混凝土衬砌（整体式衬砌） 等截面直墙式（适用于坚硬围岩）；等截面或变截面曲墙式（适用于软弱围岩）。

3.盾构法（一）施工流程：始发井、接收井制作→盾构机始发井就位→始发→推进并安装管片→衬砌 背后注浆→进入接收井、拆解。

始 发 井 始 发 就 位 反 力 架管 片 运 输 拼 装 接 收 井土方及衬砌施工安全、掘进速度快松软含水地层中修建埋深较大的长隧道隧道曲线半径过小时如隧道覆土太浅全气压方法（二）优点（1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。

（2) 主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。

（3) 适宜于建造覆土较深的隧道。

（4) 不受风雨等气候条件影响。

（5) 穿过河底或其他建筑物时，不影响通航和建（构）筑物正常使用。

（6)。

（7)具有技术和经济的优越性。

（三）缺点（1）当，施工较为困难。

（2）（3）采用，施工困难很大，水下不够安全。

以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。

4隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。

5在饱和含水地层中，所用拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。

地铁车站区间竖井施工方案地铁的建设与发展已经成为现代城市交通的重要组成部分。

在地铁线路的建设过程中，竖井施工是不可或缺的环节。

本文将对地铁车站区间竖井施工方案进行详细的介绍和分析。

一、施工地点确定在进行地铁车站区间竖井施工前，首先需要确定施工地点。

施工地点的选择应该考虑到地铁线路的走向、站点设置以及城市规划等因素。

同时还要充分考虑到施工过程中对周边环境的影响，确保施工的可行性和安全性。

二、施工方法选择地铁车站区间竖井施工可以采用不同的方法，常见的包括盖顶法、横向法、纵向法等。

选择适用的施工方法需要综合考虑施工的难度、效率和经济性等因素。

在各种方法中，盖顶法是比较常用的一种，它具有施工周期短、适用于各种条件的优点。

三、竖井结构设计竖井的结构设计是施工方案的重要组成部分。

竖井的结构应该满足承载能力强、稳定性好、施工难度小等要求。

在设计过程中需要考虑到地质条件、地下水位、周边建筑物等因素的影响，确保竖井的安全性和稳定性。

四、施工过程控制施工过程中的控制是保证施工质量和安全的重要手段。

需要制定详细的施工计划，包括施工的步骤、时间节点、质量要求等。

同时还要进行施工现场的监控和管理，及时处理施工中的问题，确保施工的顺利进行。

五、安全措施地铁车站区间竖井施工过程中需要重视安全问题。

施工人员应该严格遵守相关的安全规定，佩戴好安全装备。

同时还需要进行安全宣传和培训，提高施工人员的安全意识。

为了防止事故的发生，还应该配备好消防设备和紧急救援设备。

六、环境保护在施工过程中需要注意对周边环境的保护。

施工现场应该设置好隔离带，避免施工引起的噪音、粉尘等对周边居民的影响。

同时还要规范施工废弃物的处理，防止对环境造成污染。

七、施工成果验收地铁车站区间竖井施工完成后，需要进行成果验收。

验收的内容包括施工质量、竣工图纸、安全文案等。

只有通过验收，施工才能算是正式完成，并投入使用。

总结地铁车站区间竖井施工是地铁建设的重要环节，需要制定合理的施工方案，并进行全程控制和管理。

地铁车站和区间隧道的设计和选型（推荐5篇）第一篇：地铁车站和区间隧道的设计和选型一、地铁车站的建筑设计地铁车站的分类1.1 按照车站埋深分：浅埋车站、深埋车站1.2 按照车站运营性质分：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站1.3 按照车站结构断面形式分：矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他1.4 按车站站台形式分：岛式、侧式、岛侧混合式地铁车站建筑及平面布局2.1 地铁车站的组成地铁车站由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风厅等三大部分组成。

车站建筑又可概括为以下部分组成：乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房、辅助用房。

2.2 车站总体平面布置按照以下流程确定：前期工作（设计资料的收集、现场调查、构思），确定车站中心位置及方向，选定车站类型，合理布置车站出入口、通道、通风道与地面通风厅。

车站建筑设计 3.1 车站设计 3.1.1 设计原则（1）根据车站规模、类型及平面布置，合理组织人流路线，划分功能分区。

（2）车站一般宜设在直线上。

（3）车站公用区间划分为付费区和非付费区。

（4）隔、吸声措施。

（5）无障碍通行。

3.1.2平剖面设计（1）车站规模确定。

确定车站外形尺寸大小、层数和站房面积，确定车站规模大小。

（2）车站功能分析。

确定车站乘客流线、工作人员流线、设备工艺流线等，以便于合理进行车站平剖面布置。

1（3）站厅设计。

主要解决客流出入的通道口、售票、进出站检票、付费区与非付费区的分隔、站厅与站台的上下楼梯与自动楼梯的位置等。

（4）站台设计。

确定站台形式、站台层的有效长度、宽度和站台高度，然后进行站台层公共区（上、下车与候车区及疏散通路）的设计。

（5）主要房间布置。

包括变电所、环控用房、主副值班室、车站控制室、站长室等，一般设置在站厅和站台层的两端。

（6）车站主要设施布置。

包括楼梯、自动扶梯、电梯、售检票设施等的布置和各部位通过能力的设计，按照有关规范执行。

城市轨道交通地下区间工程算量讲解之盾构工程***工程咨询有限公司2023 年 3月盾构工程工程量清单计算盾构工程算量总结盾构及盾构机的介绍二盾构工程识图盾构工程定额工程量计算盾构工程风险源介绍一、盾构及盾构机的介绍 （一）盾构的概念（二）盾构的类型（三）盾构机的机型及组成（四）盾构区间施工动画视频p盾构盾构是集机、电、液、气为一体，具有掘进、出渣、衬砌等功能的大型复杂装备，边推进边形成隧道，实现了隧道施工的工厂化作业。

p盾构机盾构机，全名叫盾构隧道掘进机。

是一种具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在盾壳的掩护下进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，从而构筑隧道的特种施工装备。

p盾构的工作原理一个钢结构组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行切削。

这个钢结构组件的壳体称为“盾壳”，盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道段起着临时支护的作用，承受周围土层的土压、地下水的压力以及将地下水土挡在盾壳外面。

p盾构的类型盾构的 “类型”是指与特定的盾构施工环境，特别是与特定的基础地质、工程地质和水文地质特征相匹配的盾构的种类。

根据施工环境，隧道掘进机的“类型”分为软土盾构、硬岩掘进机(TBM)、复合盾构三类。

因此，盾构的“类型”分为软土盾构和复合盾构两类。

（1）软土盾构是指适用于未固结成岩的软土、某些半固结成 岩及全风化和强风化围岩条件下的一类盾构，主要特点是刀盘仅安装切刀和刮刀，无需滚刀。

（2）复合盾构是指既适用于软土、又适用于硬岩的一类盾构 ，主要用于既有软土又有硬岩的复杂地层施工，主要特点是刀盘既安装有切刀和刮刀，又安装有滚刀。

p 盾构机刀盘结构图单刃滚刀边刮刀中心双联滚刀刮刀泡沫口磨损检测点超挖刀复合钢板（面板）鱼尾刀复合盾构软土盾构p盾构机的机型盾构按支护地层的形式主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、 土压平衡支护式、泥浆支护式五种机型。

目前应用最广的是土压平衡盾构(土压平衡支护式)和泥水平衡盾构(泥浆支护式)两种机型。

掌握地铁区间隧道结构与施工方法（一）明挖法施工隧道（二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道1．在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。

2．衬砌的基本结构类型一复合式衬砌：由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外层为初期支护，是衬砌结构中的主要承载单元。

一般应在开挖后立即施作，用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。

（三）盾构法施工隧道◆在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段。

◆优越性振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，影响小等。

◆预制装配式衬砌、双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。

见图1K413012-1。

◆挤压混凝土整体式衬砌ECL，盾尾同步灌注，灌注后即承受盾构千斤顶推力的挤压作用，应用最多的是钢纤维混凝土。

衬砌背后无空隙，故无需注浆。

二、施工方法比较与选择（一）喷锚暗挖（矿山）法2．新奥法施工新奥法施工隧道适用于稳定地层，采用对围岩扰动少的支护方法。

3．浅埋暗挖法施工◆浅埋暗挖法针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层◆强调地层的预支护和预加固（常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护）。

◆二次衬砌初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格；更多情况则使用模板台车。

◆监控量测是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分。

拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。

地表下沉测量显得尤为重要。

（二）盾构法施工1．盾构法施工见图1K413012-5所示，其基本施工步骤：建一个工作（竖）井盾构安装就位推出推进、出土和安装衬砌管片衬砌背后注浆拆除2．盾构法施工隧道具有以下优点：地下进行，既不影响地面交通，减少噪声和振动影响；工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少；不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道；不受风雨等气候条件影响。

地铁车站及区间结构设计流程一、车站：1、提资提资包括初步设计资料、建筑施工图、专家评审意见、地质与物探报告等。

提资时应先核对资料的准确性与可用性，发现问题及时与提资单位沟通。

2、任务计划编排熟悉资料后应根据实际情况做好任务计划编排，包括参与人员、各成员任务划分以及完成的时间节点。

2.1 车站图纸主要组成内容2.1.1 围护结构1）围护结构形式的选择地下两层车站主体基坑深度一般在16米以上，一般常用800厚地下连续墙，在地质较好地区也有用钻孔咬合桩（如南京）、钻孔灌注桩（如南京、沈阳）等，桩径可取800、1000。

地下三层车站一般基坑深度在22m以上，采用地下连续墙，墙厚在1000以上。

车站附属结构标准段基坑深度一般在10m左右，围护结构形式可采用钻孔灌注桩或SMW工法桩。

部分城市施工图技术要求中提到：一般当基坑深度≥13m时宜采用地下连续墙；当基坑深度<13m时可采取钻孔灌注桩、钻孔咬合桩及SMW工法桩等型式的围护结构）2）围护结构计算根据各单位要求采取相应的计算方法。

采取的软件涉及同济启明星（或理正基坑）、sap2000等，通过计算确定围护结构型式、尺寸、支撑型式、加固方法等等。

计算是指导设计的前提，必须提前准备并适时反馈，及时验算。

3）设计图纸内容一般包含：总平图，基坑平面布置图、纵断面图、横断面图、围护结构配筋图、节点大样图、地基加固图、临时施工措施图及施工监测图等。

对于与内衬墙形成叠合结构的地下连续墙，还应该有预留主体结构钢筋接驳器布置图。

基坑平面图设计时需注意以下几点：应与支撑一并考虑，避免支撑过疏或过密，同时用给临时支撑构件预留位置。

综合考虑交通组织、附属部分及结构构造方面的要求（如诱导缝）。

以地连墙围护为例：首先确定诱导缝位置，诱导缝布置时不仅要考虑间距（24m即3跨左右），同时亦要考虑避开出入口、孔洞以及内部大型电气设施用房（如大型机电、开关柜等高压设备区域等），分幅时注意将分幅线与诱导缝对齐。

地铁区间结构计算方法嘿，咱今儿就来唠唠地铁区间结构计算方法这档子事儿。

你说地铁，那可是城市交通的大功臣啊！每天载着那么多人在地下穿梭，就像一条条地下铁龙。

而这地铁区间结构呢，那就是保障这些铁龙安全奔跑的关键啦！要算地铁区间结构，咱得先搞清楚都有啥要考虑的。

就好比你盖房子，得考虑能承受多少重量，会不会被风吹倒一样。

地铁区间结构也得考虑好多因素呢，比如地质条件。

要是那地儿土松软得跟棉花似的，和硬邦邦的石头地儿，那计算方法能一样吗？肯定不行呀！还有啊，地铁每天要跑那么多趟，来来去去的，这结构得经得住折腾呀。

就跟人一样，你总不能跑两步就喘得不行吧。

所以这计算就得特别精细，不能有一点儿马虎。

咱就说，要是计算错了，那后果可不堪设想啊！地铁跑着跑着，万一哪天突然塌了，那可不得了，这得影响多少人的出行和安全啊！所以这计算方法可太重要了。

一般来说呢，有好几种计算方法。

就像你有不同的工具去解决同一个问题一样。

有的方法可能更适合这种情况，有的方法可能更适合那种情况。

这就得靠专业的人，根据实际情况去选择啦。

比如说，有一种方法是根据力学原理来算的。

就好像你知道了一个东西的重量，然后去算它对另一个东西会产生多大的压力。

这地铁区间结构也是一样，得考虑列车的重量、速度这些因素，然后算出结构得有多结实才能扛得住。

还有一种方法是通过模拟来算的。

这就好比你在电脑上玩模拟城市游戏，先建个虚拟的地铁，然后看看它在各种情况下会不会出问题。

这样就能提前发现可能的隐患，然后想办法解决。

你想想，这地铁区间结构计算是不是特别神奇？就靠着这些方法，工程师们就能在纸上算出一个安全可靠的地铁来。

这可不是一般人能做到的呀！咱普通人虽然不懂这些计算方法，但咱得知道它们的重要性啊。

每次坐地铁的时候，咱就可以想想，这背后有多少人在努力，。

第一章!地铁工程结构形式及设计原则第一节!地铁车站的结构形式地铁车站除提供列车通行外，还要具有集散旅客的功能。

地铁车站结构一般应具有较大的跨度以提供站台、疏散、通风和其他服务空间。

车站结构形式的选择应在满足功能要求的前提下，兼顾经济和美观，力图创造出与交通建筑相协调的气氛。

一、明（盖）挖法施工的车站结构形式明挖法和盖挖法在施工方法和顺序上有所不同，相应地在结构设计上也可以有所区别，但与之相适应的最合理的结构形式均为框架结构或拱形结构。

常见施工方法有整体现浇、全装配、内墙与围护墙组合现浇以及部分装配等。

图"#$#$!明挖框架结构车站（尺寸单位：%%）$&框架结构明挖车站中采用最多的一种形式就是框架结构。

根据功能要求，可以将框架设计成单层、双层、单跨、双跨或多层多跨（图"#$#$）等形式。

侧式车站一般采用双跨结构；岛式车站多采用三跨结构，站台宽度小于等于$’%时站台区宜采用双跨结构，有时也采用单跨结构；在道路狭窄的地段修建地铁车站，也可采用上、下行线重叠的结构。

现代城市的发展对地铁提出了新的要求，在很多情况下地铁车站不再是一个单纯的交通性建筑物，它，与其他构筑物或建筑物合建的例子越来越多。

此时的地铁车站成了这些结构物的基础或基础的一部分，或者成为集交通、餐饮娱乐、购物于一体的地下综合体。

如果做到了统一规划、统一设计、统一施工，不仅可节约建设资金，而且也可以减少施工对城市产生的负效应。

明挖地铁车站框架结构由围护结构和内部构件所组成。

围护结构包括底板、侧墙及顶板等；内部构件包括楼板、梁、柱、内墙及电梯等。

它们共同承受施工和运营期间的内、外部荷载，提供地铁必须的各种使用空间。

构件的形式和尺寸将直接影响车站内部的使用空间和管线布置等，同时也是车站建筑造型的有机组成部分。

图!"#"$%拱形结构地铁车站（尺寸单位：&&）$’拱形结构拱形地铁车站有其特有的建筑艺术效果，苏联采用较多，一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。

专利名称：初支联拱二衬独立式暗挖地铁区间结构专利类型：实用新型专利
发明人：高辛财,惠丽萍,邹彪,闫朝涛,赵德平
申请号：CN201420041786.7
申请日：20140122
公开号：CN203702165U
公开日：
20140709
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及初支联拱二衬独立式暗挖地铁区间结构，采用复合衬砌结构，外侧为初支结构，内侧为二衬结构，中间为防水层，两个单洞平行设置，侧壁相联，初支结构的截面
为“∞”形，构成联拱支撑的初支结构，初支结构内壁形成两个独立的圆环形初支内壁；初支内壁上分别设置防水层；在防水层的内侧面，再分别设置两个相互独立的封闭圆环形二衬；左右线区间结构对称、相互独立且封闭。

它降低了暗挖地下区间施工风险，确保防水质量，加快施工速度，采用模板台车进行二衬结构施工、提高机械化施工水平，降低工程投资。

申请人：北京市市政工程设计研究总院有限公司
地址：100082 北京市海淀区西直门北大街32号3号楼
国籍：CN
代理机构：北京万科园知识产权代理有限责任公司
更多信息请下载全文后查看。