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聚合物基复合材料的缺点和问题(共3张PPT)

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(3)长期耐温与耐环境老化性能不好 (1)材料工艺的稳定性差 (1)材料工艺的稳定性差 (2)材料性能的分散性大：材料和产品是同时完成的，许多因素会影响到每一步的性能，质量不易控制
THANKS!!! (3)长期耐温与耐环境老化性能不好
(3)长期耐温与耐环境老化性能不好 (4)抗冲击性能低：大多数增强纤维拉伸时的断裂应变很小，纤维增强复合材料是脆性材料，抗冲击性低 (3)长期耐温与耐环境老化性能不好 (1)材料工艺的稳定性差 (1)材料工艺的稳定性差 (4)抗冲击性能低：大多数增强纤维拉伸时的断裂应变很小，纤维增强复合材料是脆性材料，抗冲击性低聚合物基复合材料的缺点和问题聚合物基复合材料的缺点和问题聚合物基复合材料的缺点和问题 (4)抗冲击性能低：大多数增强纤维拉伸时的断裂应变很小，纤维增强复合材料是脆性材料，抗冲击性低 (2)材料性能的分散性大：材料和产品是同时完成的，许多因素会影响到每一步的性能，质量不易控制 (3)长期耐温与耐环境老化性能不好 (1)材料工艺的稳定性差
聚合物基复合材料的缺点和问题
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• (1)材料工艺的稳定性差 • (2)材料性能的分散性大：材料和产品是同时完成的，许多因素会影响到每一步
的性能，质量不易控制 • (3)长期耐温与耐环境老化性能不好 • (4)抗冲击性能低：大多数增强纤维拉伸时的断裂应变很小，纤维 Nhomakorabea强复合材料
是脆性材料，抗冲击性低 • (5)横向强度和层间剪切强度不好等。
第3页，共3页。

复合材料pdfPPT课件

复合材料的热膨胀系数通常低于单一材料，使其在温度变化时能保持较好的尺寸稳定性。
良好的热导性
某些复合材料具有良好的热导性，适用于需要散热或传热的场合。
耐高温性能
通过选择合适的基体和增强材料，复合材料可以在高温环境下保持较好的力学性能。
电学性能
绝缘性能
大多数复合材料具有良好的绝缘性能，适用于电气和电子设备中。
后处理与加工
固化处理
对成型的复合材料进行加热或自然固化，使其达到所需的物理和化学性能。
机械加工
对固化后的复合材料进行切割、钻孔、打磨等机械加工，以满足产品形状和尺寸的要求。
表面处理
对复合材料表面进行喷漆、电镀、阳极氧化等处理，以提高其耐腐蚀性、装饰性等性能。
04
复合材料的性能特点
力学性能
成型工艺
手糊成型
在模具上涂刷脱模剂，然后铺贴一层纤维布或毡，再涂刷一层树脂，如此反复
直至达到所需厚度。
模压成型
将预浸料或纤维与树脂混合物放入模具中，在加热和加压的条件下固化成
型。
喷射成型
将树脂和固化剂分别通过喷嘴喷到模具上，同时用喷枪将纤维切断并喷到树脂中，形成复合材料层。
注射成型
将树脂和固化剂混合后注入到装有纤维的模具中，然后在一定温度和压力下固化成型。
复合材料的组成与结构
基体材料
聚合物基体
如环氧树脂、聚酰亚胺等，具有良好的可加工性和韧性。
金属基体
如铝、镁、钛等合金，具有高比强度和优异的导电导热性能。
陶瓷基体
如氧化铝、氮化硅等，具有高温稳定性和耐磨损性。
增强材料
纤维增强材料
如碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等，具有高比强度和模量。

复合材料修理(理论)讲解

波音人强调指出，在人类有动力飞行进入第二个百年之后，其如此的选材决定将使波音在先进材料技术领域占据世界的优势，“领跑”飞机设计技术，称复合材料为“航空航天结构的未来”。
空客则认为如此选材会有风险，机身应用会有问题，“会导致非优化方案”。
波音则认为技术上不成问题，问题还在成本上。
波音认为复合材料除减重外，还可提供更好的耐久性，降低使用维护要求，增加未来发展的潜力和空间。
一. 用紧固件连接修理（螺接修理）优点：可以快速作临时性的修理。缺点：有时找不到通向部件或层合板后面的通道。不能使受压部件恢复修理前的强度。
二. 胶接修理优点：在正确的条件下，它可作为一种非常快捷的永久性修理。缺点：需要手头有足够数量的一定厚度、一定铺层方向、一定直径和形状的补片。且不能用于大面积的修理。
定义
由两种或两种以上的材料组合而成的材料称之为复合材料。复合材料的范围包括玻璃纤维增强复合材料、碳纤维/环氧树脂复合材料、碳/碳复合材料、金属基、陶瓷基复合材料。
教程中所涉及的复合材料是基于用一种或数种纤维排列镶嵌在某些形式的聚合物树脂（基体）中。
一般简介
图 1-1复合材料的组成
材料的形式
先进复合材料在飞机上的应用
近30多年欧美民用飞机上复合材料占整机结构重量的百分比（不包括支线飞机）
国内飞机上的复合材料应用情况
国外民用飞机上的复合材料应用情况
图3－12先进复合材料在波音737－300上的应用
图3－13先进复合材料在波音757上的应用
图3－14先进复合材料在波音767上的应用
图2-4 封装包裹
树脂系统的比例配制指南
① 保持台秤的平台和秤盘的清洁，称重时应涂上脱模剂以免被树脂站住

《复合材料》PPT课件(2024)

优异的抗疲劳性能
复合材料能够抵抗循环载荷作用下的疲劳破坏，具有较长的疲劳寿命，适用于承受交变应力的结构件。
2024/1/26
03
良好的减震性能
Hale Waihona Puke 复合材料具有较好的阻尼性能，能够吸收和分散振动能量，降低结构的
振动和噪音水平。
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物理性能
耐高低温性能
复合材料能够在极端温度环境下保持稳定的性能，适用于高温或低温工作条件。
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25
建筑领域应用
建筑结构
复合材料可用于制造建筑结构部件，如梁、板、柱和墙体等，具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点。
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建筑材料
复合材料还可作为建筑材料使用，如复合地板、复合门窗和复合墙板等，具有美观、环保和耐用等特点。
装饰装修
复合材料也可用于建筑装饰装修领域，如吊顶、隔断和家具等，具有多样化的外观和优良的性能。
X射线衍射（XRD）
分析复合材料的晶体结构和相组成，确定增强体和基体的晶体类型。
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透射电子显微镜（TEM）
揭示复合材料内部微观结构，如增强体的分布、取向和缺陷等。
原子力显微镜（AFM）
研究复合材料表面纳米级形貌和力学性质。
20
宏观性能测试方法
拉伸试验
测定复合材料的拉伸强度、弹性模量和断裂伸长率等力学性能指标。
性能变化。
疲劳试验
2024/1/26
研究复合材料在交变应力作用下的疲劳性能，预测其疲劳寿命和疲劳强度
。
耐化学腐蚀试验
测试复合材料在不同化学介质中的耐腐蚀性能，评估其耐酸、耐碱、耐盐雾等能力。
加速老化试验

《复合材料的维修》PPT课件

2021/4/24
24
（2）过渡性修理
这种修理主要针对有时间限制的许可损伤和可修
理的损伤，因不具备永久性修理的条件而进行的过渡
性修理。该修理要求恢复部件的强度，但不能恢复部
件的耐久性，它有不同于原始部件的检查间隔和检查
方法，最终也要被永久性修理所取代。这种修理也叫
“B级过渡性修理”。
（3）永久性修理
直径大于50mm，开胶直径75mm，层压板分层直径大于75mm时，报废不再修理。
对于重要的复合材料构件，有专门的技术文件控制损伤的大小，该文件与设计图纸配套使用，以保证产品的质量。但一般还是由《结构修理手册》提供。
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第五节复合材料修理的分类
从不同的角度，复合材料的修理方法不同，主要有如下几种分类方法：
表面损伤的修理方法： ——用树脂填充划伤、刻痕，固化后磨平、涂漆； ——2021用/4/24混合物（相当于腻子）填充吹沙后的损伤区；31
图3-1 2021/4/24 表面划伤对拉伸强度的影响
32
——用清洁剂清洗凹陷区，后用胶黏剂填充，固化后
去除多余物，如需补漆再涂刷底漆面漆；
——将冷树脂注射到气泡或分层区，室温固化。该法只
适用于﹤25mm的损伤区。固化时可用重物或夹紧法对
构件施加压力。
第二节分层的修理
构件边缘是最易出现损伤的区域。边缘开胶和分
层可采用树脂注射法或混合物填充法进行修理，固化
时要施加压力。该法已广泛用于碳纤维复合材料的边
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缘分层修理。层压板内的分层可采用抽钉法修理。见图3-2
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图3-2 分层修理
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复合材料结构修理-6.2 复合材料结构修理方法

冷修理
• 在室温下固化的修理又称为冷修理。冷修理应用于受力不大、不重要的复合材料结构修理。有的时候，冷修理也采用加热固化，但通常加热温度不超过１５０F，加热的主要目的是为了缩短树脂的固化时间。注意，冷修理不能用在高应力区和主要结构件的修理上。
热修理
• 非室温固化的加热固化修理又称为热修理。通常加热的温度有２００～２３０F、２５０F和３５０F三种。其中２００～２３０F 温度适用于采用湿铺层料的修理，２５０F 和３５０F两种温度适用于采用预浸料的修理。通常，复合材料主要结构都采用热修理。热修理能够恢复原结构符合适航要求的强度。采用热修理时，修理用的材料要与所取固化的温度相适应。
5.机械连接修理
• 机械连接修理（Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｌ
是指在损伤结构表面采用螺栓或铆钉固定一外部加强补片，使损伤结构遭到破坏的载荷传递路线得以重新恢复的一种修理方法。机械连接修理一般用于层合板的损伤修理，加强补片与被连接件的结合面常用同时涂胶黏剂胶接。
副翼复合材料层合板修理方案
修理工作流程
4. 胶接连接修理
• 复合材料结构修理多数采用胶接修理，胶接修理适用于薄件或者较薄件的修理。广义的胶接连接修理包括前面所述的铺层修理、注胶和填胶修理等。这里介绍相对狭义的胶接连接修理。胶接连接修理是指对一个构件因损坏断裂成两个部分或者原来胶接连接的构件之间出现脱胶损伤，以特定的连接形式，通过胶粘剂，使之连接成一体，恢复其功能的修理方法。有的情况下，胶接修理还需与机械连接修理一起对损伤实施修理。
第6章飞机复合材料结构修理
6.2 复合材料结构修理方法
修理方法
• • • • 铺层修理注胶与填胶修理胶接修理和机械连接修理

复合材料典型结构层压板加筋板蜂窝结构修理

10、层压板内部分层
➢ 用甲基丁酮或丙酮清除分层区周围污物 ➢ 标出注射孔位置，用钻头钻孔（达到分层处） ➢ 选用正确的修理树脂，调制后装入干净注射器中 ➢ 将混合树脂注入一个钻孔，直到树脂从另外一个钻孔溢出 ➢ 把分离膜等放在修理区上，用加压钳或重物加压 ➢ 固化 ➢ 移去加压钳、分离膜等 ➢ 用砂纸磨去多余树脂并打磨平整 ➢ 检查气穴
蒸汽脱脂：主要用于清除表面油脂。
底部加热，顶部绕有水冷容器，对多脂物有较高溶解性的清洁液蒸发，蒸汽在冷蜂窝芯上凝结形成带有污染物的溶液并滴落，而后为更纯的凝结溶液代替。一直进行到蜂窝过热不再凝结蒸汽为止。
2）冷修理较高的蜂窝芯时，可将几块蜂窝叠起来 ➢ 切两块一样的蜂窝 ➢ 剪一块略大的纤维织布 ➢ 刮布使胶粘剂浸渍纤维织布 ➢ 用纤维织布把两块蜂窝连起
6、封装
铺放顺序
芯塞修理区外周均放3个热电偶
注意事项：
➢ 封装材料的铺放顺序 ➢ 芯塞厚 0.5in：只外面电热毯，外面修理区至少2个热电偶 ➢ 芯塞厚 > 0.5in：
o 可两面接近时，两面都铺电热毯，外面修理区2个热电偶，内部修理中心1个热电偶 o 仅外面接近，外面电热毯，至少2个热电偶在孔中
➢ 超声波探伤仪检查损伤区 ➢ 确定并标识脱粘区 ➢ 根据脱粘区大小，确定紧固孔位置 ➢ 钻紧固孔 ➢ 清洁修理区 ➢ 安装连接件，用胶粘剂/密封剂密封 ➢ 喷漆
蜂窝结构修理上下面板通过胶膜/胶粘剂与蜂窝相连
常见损伤：
o 面板分层（冲击、粘接失效） o 板芯脱粘（声振、高温、潮湿） o 面板损伤（蒙皮裂纹是蜂窝内部出现积水的根本原因） o 凹坑（压缩强度不够、弯矩过大导致压缩损伤、外来物冲击）
➢ 热固化：中温固化（120oC）、高温固化（ 180oC及以上）

复合材料的维修

接头形式有两种：斜削式和阶梯式。
补片材料一般为复合材料单向带，铺层结构与
母体相同，固化形式也有两种：预固化和共固化。
2.根据损伤程度和性能要求分为四种类型
（1）临时性修理（暂时性修理）这种修理主要针对许可损伤或有时间限制的许可
损伤进行修理或实施保护性措施。可用结构性材料或
非结构性材料，能满足强度要求，并含有装饰性的目
临时性修理和
永久性修理
临时性修理也叫外厂紧急修理，这种情况切实可
行的办法是采用金属补片机械连接。
永久性修理业叫返厂修理（或内厂修理），一般
在飞机定检时进行，当损伤比较严重时，应将可拆卸的部件送到复合材料维修中心则
所有复合材料结构，特别是易受到损伤的部件，
办法。
第二章修理程序
虽说复合材料的修理分类很多，但其具体修理方法主要就是湿铺贴法和预浸料法（其中有少量的机械法，如铆接、螺接等）其修理的大体程序基本相似。第一节修理程序具有代表性的较全面的修理程序如下：
——材料识别
——标明损伤区域
——切除损伤材料（如蒙皮、蜂窝芯等） ——切口（坡形或台阶形）打磨或去除表面层 ——干燥修理区域 ——清洁修理区域 ——安装新蜂窝芯（如果损坏了） ——固化蜂窝芯（如果损坏了）
“B级过渡性修理”。
（3）永久性修理
该修理能在飞机寿命期限内，恢复并保持飞机结
构完整性（即要求强度也要求耐久性）的修理方法。一般可在飞机“C”检完成，其检查时间和检查间隔与原始部件相同，这种修理也叫“A级损伤允限修理”。（4）更换部件损伤严重，无法用修理来恢复其结构的完整性，即使能修理，但经济不合算，故更换零部件是唯一的
外场条件下这种方法较容易实现，且强度可恢复到

复合材料修理设计

4、修理分析初步结论
1）修理后结构不对称性对结构刚度影响大（可能提前破坏或影响结构传力） 2）双面贴补：对蜂窝结构，强度恢复100%（母板损伤小且补片加强母板）
对层压板结构，强度恢复70%～80% 3）挖补：因无工艺通路而无法双面贴补时采用，可恢复80% 4）修理不改变复合材料结构受载时呈脆性破坏的特点（载荷同应变无非线性过渡），具有突然性 5）修理工艺、材料、工具、环境、操作人员等很多因素会对修理效果有影响 6）温湿环境对修理后结构有影响（结构因修理造成的非对称引起附加变形和多种修理材料具有不同热膨胀率等）
挖补修理主要参数：
1）斜接式挖补角度最佳契形角随粘结剂抗剪强度增大而增大
建议挖补角度为6O（实际应用的粘结剂）
胶接模型分析结论：挖补斜度1:15～1:18
2）阶梯式挖补每层阶差
建议：每层阶差不小于13mm 去除层数不超过6层（单面挖补）去除层数超过6层（若条件允许，双面挖补）施工相对困难，工艺要求较高（每个铺层要有阶差）
3）施工通路机械修理适用于两面可达，采用相同的内外补强片若只能单面施工，充分考虑工艺要求
蜂窝夹层结构修理设计
损伤：可忽视、可修、不可修（按严重程度）可修损伤：面板、复合、穿透
1、修理方法：
➢ 刮涂打磨法 ➢ 贴补法 ➢ 挖补法 ➢ 加衬挖补法
修理方法选择建议
贴补法：恢复到原静强度和刚度的100%，增重略多挖补和加衬挖补法：80～90%
3、机械修理设计：
通常作为应急修理，300飞行小时内更换为复合材料补片的永久性修理不用于气动要求高的外表面
注意问题：
1）应力集中 ➢ 加金属衬套（降低应力集中，提高压缩强度）（比未修
理件提高70%，比不加衬套提高30%）

复合材料—复合材料的修复(航空材料)

(3) 热黏结修理在这种修理中，首先清除已破坏铺层，将新的修补层用共固化修补，以得到一个
气动埋头修理。优点：具有恢复原有形状及保持光滑气动外形的能力，可以剪裁成任意尺寸、任意蒙皮厚度和纤维方向；缺点：环氧树脂体需要冷藏，许多情况下固化需要热源和压力源。
2. 修理的方法
➢ 热修补 ➢ 用湿法完成先进复合材料结构的热黏合修理时温度为93-110℃，121℃或177
复ห้องสมุดไป่ตู้材料的修复
复合材料的修复
1. 修理的类型
➢（1）螺接修理将预固化复合材料补片或铝补片铆接或螺接在破损区的这种用紧固件连接修理的方法
称为螺接修理。优点：可以快速作临时性的修理；缺点：有时候找不到通向部件或层合板后面的通道，不能使受压部位回复到修理钱的强度。 ➢（2）冷黏结将预固化的补片粘结在破损的表面的修理方法称为冷粘结修理。优点：在正确的条件下，它可作为一种非常快捷的永久性修理；缺点：需要手头有足够数量的一定厚度、一定铺层方向、一定直径和形状的补片，切不能用于大面积的修理。
℃也可接受。结构维修手册为每个部件提供了修理数据，并规定了应用范围以及最大尺寸。 ➢ 常用的维修工具：电热毯，电炉或者热压罐。 ➢ 冷修补 ➢ 使用湿法铺层材料的冷修补是在室温到66 ℃下进行的。为了加速树脂的固化时间，允许使用电热毯、加热灯或者热空气烘箱。

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该法与树脂注射法类似，用树脂与短切纤维的混合物取代树脂。这种方法可修理蜂窝蒙皮和芯子的损伤，还可修理连接孔的磨损及扩张。
本方法主要用于除湿、干燥剂及去除蜂窝结构中的潮气。 • 表面涂层法
表面涂层法是密封、恢复表面保护层，起装饰、防雷击、防静电等作用，主要用于表面损伤的修理。 • 抽钉法
采用抽钉铆接并加密封剂密封的方法，主要用于修理层压板内部的分层、脱胶。
临时性修理和永久性修理
临时性修理也叫外厂紧急修理，这种情况切实可行的办法是采用金属补片机械连接。
永久性修理业叫返厂修理（或内厂修理），一般在飞机定检时进行，当损伤比较严重时，应将可拆卸的部件送到复合材料维修中心进行修理。
第二节修理复合材料结构的设计原则
所有复合材料结构，特别是易受到损伤的部件，在设计时就应考虑到可修理性、修理技术的可行性、有效性和经济性。同时，应使修理后的结构强度和刚度恢复尽可能的高，重量增加尽可能的小，还应恢复原结构的功能，保持原结构的光滑完整。为此，设计中应考虑下列修理的设计原则：
（2）补片式修理方法本方法适用于修理较大的损伤和缺陷，修理工艺
比较复杂。根据补片材料、补片的结构形式及修理工艺，又可将补片修理分为以下几类： • 外搭接补片胶接法
该法可以修理2mm厚的较薄层压板或蒙皮，在外场条件下这种方法较容易实现，且强度可恢复到 70%～100%，故该方法应用比较广泛。 ▲补片的材料有如下几种：
（3）分层：如层压板分层，面板与蜂窝芯分层等。（4）脱胶：如胶接面脱胶，层压板脱胶及面板与蜂窝
芯之间脱胶等。（5）慢性长期损伤：如疲劳裂纹等。（6）渗水、吸潮损伤。（7）制造过程产生的损伤，如气孔等。
根据损伤的程度和损伤的部位的重要性，可将复合材料飞机结构的损伤分为三大类：
许可（允许）的损伤
复合材料的维修
凌云集团技术处杨宗邦
第一章复合材料修理的预备知识
第一节概述
复合材料飞机结构在使用中经常出现损伤，损伤的原因很多，而且很难避免，这就要求飞机复合材料结构设计人员在设计中要充分考虑复合材料结构的可修复性，并提供优质、高效、低成本的修理技术。
大多数修理都是在飞机定期检查（定检）时进行的，但也有特殊紧急情况。为此，可将修理分为两种类型：
可修理的损伤
不可修理的损伤
第四节修理区域的划分和修理容限的规定
一、修理区域的划分飞机结构各部分对强度和刚度要求的重要程度是
不同的，对可修理性及修理方法的要求自然也不相同。设计人员应在设计阶段根据结构的特点、强度和刚度的要求，对结构部件进行分区，各分区应具有不同的可以接受的损伤程度及相应的修理技术。目前国内设计人员还缺乏这方面的知识，可参考国外的经验。
开胶直径小于19.0mm 可不修理，照常使用。经验表明，大多数复合材料结构都能包容损伤当量直径小于20mm的各类损伤。
当缺陷和损伤大大超过了一定得量值时，结构修理难于达到标准要求或在经济上已不合算，只好报更换构件。如波音公司规定：缺陷和损伤的范围大于构件面积的15%时报废不再修理。F-18规定蜂窝结构分层
——复合材料单向带，一般与母体材料铺层相同； ——复合材料织物； ——金属材料，一般为钛或铝板，用胶粘剂粘贴在一起。 ▲胶接工艺有以下几种： ——预固化：先将补片预固化，后再与母体材料胶接； ——共固化：即湿铺贴或预浸料热胶接法。湿铺贴是在
现举一例供参考：
图1-2是空客公司A310飞机碳纤维复合材料减速板修理区域的划分图。该图将减速板分为6个区域，每个区域采用不同的修理方法。图1-3提供了每个区域可接收的损伤程度和可采用的修理方法，并给出了各种修理方法下的寿命。
（本例虽是减速板肋间损伤修理实例，但其原则对其他部件也适用）
二、修理容限的规定修理限是指修与不修、能修与不能修的界限。
在修理区域不加任何补片材料，主要用于修理小的损伤和缺陷，修理工艺简单，一般都能在外场条件下短时间内完成修理工作。该修理方法主要有下列
• 树脂注射法该方法主要用于修理层压板中小的分层、脱胶
及结构连接处的空隙等。将配置好的树脂在一定压力下注入损伤部位，并给损伤部位加热固化。如果损伤部位不在结构的边缘，还需开注射孔。 • 混合物填充法
（1）易损部位应留有修理通道，即提供足够的检查空间和使用钻孔、铆接工具的空间。
（2）易损部位复合材料结构的连接尽可能采用螺接，以便受损后易于拆卸修理和更换
（3）易损部位应考虑修理余量，以保证修理时扩孔、加开连接螺栓孔后仍有足够的强度。
（4）复合材料结构上安装金属接头等其他零件时应尽可能采用螺接，而不采用胶接，以利于拆卸，方便维修。
影响其修理容限的因素很多，如不同的结构形式、不同的材料体系、不同类型的飞机都有不同的规定。首先要根据缺陷和损伤的类型，检测出其大小和范围，根据指定的生产和使用中允许的缺陷和损伤标准，来确定修与不修的界限。这里的关键是缺陷和损伤许用标准的确定。
通常，每种结构都有其自身特有的损伤包容能
压痕深度小于0.4mm 分层直径小于13.0mm
（5）组合结构构件的修理一般比整体结构构件要容易得多，因此在满足结构设计原则的前提下，复合材料构件尽可能采用组合结构形式，如图1-1所示。
（6）应按各部位刚度和强度的重要性，将部件划分若干个区域。
第三节复合材料的损伤及分类
复合材料在使用过程中始终保持完好无损、性能不变是不可能的，很多人为因素和自然因素都会造成复合材料的各种损伤。常见的损伤形式有：（1）表面损伤：这种损伤主要伤及材料的表面或近表面，如擦伤、划伤、凹陷、气泡和分层等。（2）冲击损伤：大到与跑道上的车辆、设施相撞，小到与跑道上飞起的石子、砂砾，空中飞来的冰雹、小
直径大于50mm，开胶直径75mm，层压板分层直径大于75mm时，报废不再修理。
对于重要的复合材料构件，有专门的技术文件控制损伤的大小，该文件与设计图纸配套使用，以保证产品的质量。但一般还是由《结构修理手册》提供。
第五节复合材料修理的分类
从不同的角度，复合材料的修理方法不同，主要有如下几种分类方法： 1.根据修理区域加不加补片分为两类（1）非补片式修理