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梁体管道压浆剂试验报告一、试验目的本次试验旨在研究梁体管道中使用的压浆剂对管道结构性能的影响，评估其加固效果和可行性。
二、试验方法1.准备工作：选取合适的梁体和管道模型，并准备试验所需的压浆剂和掺和料。
2.模型制备：制作梁体和管道的模型，并确保其尺寸符合设计要求。
3.压浆剂配制：按照生产厂家提供的工艺方法，准确配制所需的压浆剂，并保证其质量。
4.试验过程：a.将压浆剂注入梁体管道内，逐渐充填整个管道。
过程中要保证压浆剂充满管道，并确保管道内无气泡。
b.等待压浆剂充分固化后，对梁体管道进行加载试验。
记录试验过程中梁体和管道的应力及变形情况。
c.根据试验结果，评估压浆剂对梁体管道结构性能的影响。
三、试验结果与分析1.压浆剂配制与性能：经过准确的配制和试验验证，压浆剂满足设计要求，具有良好的流动性、耐压性和黏结强度。
2.加固效果：经过加载试验，梁体管道在使用压浆剂后显著提高了其承载能力和刚度。
与未加固的梁体管道相比，压浆剂加固后的梁体管道变形更小、应力分布更均匀。
3.破坏形态：在加载试验中，未加固的梁体管道发生了塑性变形，甚至产生了裂缝。
而加固后的梁体管道在达到设计荷载后仍保持了较好的稳定性，没有出现破坏。
4.经济性：压浆剂具有较低的成本，并且在使用过程中易于施工，节省人力物力。
因此，使用压浆剂加固梁体管道具有较高的经济性和可行性。
四、结论与建议1.压浆剂在梁体管道中的应用能够显著提高其结构性能，增加其承载能力和刚度，减小变形。
2.压浆剂具有良好的经济性和可行性，适用于梁体管道的加固工程。
3.在实际应用中，应根据不同的工程条件和设计要求选择合适的压浆剂，并严格按照工艺方法进行施工，以确保加固效果。
4.进一步研究和探索压浆剂的配比及使用方法，为梁体管道的加固提供更多可行的方案。
以上为本次梁体管道压浆剂试验报告，希望能够对相关研究和实际工程应用有所帮助。
附件1：预制梁预应力孔道压浆密实度检测分析报告一、检测目的预应力钢绞线要在桥梁使用过程中确保长期发挥作用，达到设计要求，孔道压浆的质量效果是重要的影响因素之一。
如果压浆不密实，水和空气的进入使得处于高度张拉状态的钢绞线材料易发生腐蚀，造成有效预应力降低。
严重时，钢绞线会发生断裂，从而极大地影响桥梁的耐久性、安全性。
此外，压浆质量缺陷还会导致混凝土应力集中，进而改变梁体的设计受力状态，从而影响桥梁的承载力和使用寿命。
二、检测方法㈠无损检测：使用SPC-MATS预应力混凝土梁多功能检测仪对孔道进行检测，对采集的数据进行分析处理，根据处理后的频谱信号进行压浆密实度及缺陷位置的判定。
㈡钻孔验证：无损检测后，为验证其准确性，在梁板两端端头最不利点的侧面开孔，采取以下方式进行验证。
1.用工业内窥镜对孔内情况观察。
2.穿丝：即用铁丝看能否穿过，一般适用于较长的缺陷。
3.挂钩：用小钩去挂钢绞线。
若能钩住钢绞线即表明存在较大的缺陷。
三、检测结果预制梁预应力孔道压浆密实度检测结果汇总表检测结果缺陷情况统计表A级：注浆饱满或波纹管上部有小蜂窝状气泡，与钢绞线不接触；B级：波纹管上部有空隙，与钢绞线不接触；C级：波纹管上部有空隙，与钢绞线相接触；D级：波纹管上部无砂浆，与钢绞线相接触并严重缺少砂浆。
D级又可细分为D1、D2和D3级，分别对应于大半空、接近全空和全空。
A级B级C级D1级D2级D3级压浆密实度分级示例四、问题分析㈠试验检测不规范：工地试验室未严格按《公路桥涵施工技术规范》及《浙江省公路桥梁预应力孔道压浆技术指南》进行日常压浆浆液的质量检测。
1.工地试验室对于压浆料质量的控制能力较弱，检测项目少，依赖第三方委托的结果，没有时效性，试验人员没有充分掌握预应力孔道压浆技术的试验理论知识和实际操作能力。
2.未进行30min、60min流动度，现场沉积率检测，不能发现浆液可能存在的沉淀、离析、泌水等不合格现象。
3.未进行竖向膨胀率、压力充盈度、充盈度试验，不但不能发现浆液实际膨胀情况，而且可能存在的收缩问题。
孔道压浆料试验标准
孔道压浆料试验标准主要包括以下几点：
1. 抗压强度：3天龄期下，抗压强度应大于20MPa；7天龄期下，抗压强度应大于40MPa；28天龄期下，抗压强度应大于50MPa。
2. 抗折强度：3天龄期下，抗折强度应大于5MPa；7天龄期下，抗折强度应大于6MPa；28天龄期下，抗折强度应大于10MPa。
3. 压缩强度标准：在28天龄期下，压缩强度应达到8MPa以上。
同时要求各样品的标准差不得超过28天均值的15%。
此外，孔道压浆料的初始强度也是衡量其质量的重要指标之一，通常要求初始强度不得低于正常强度的50%。
4. 凝结时间：初凝时间应大于或等于5小时，终凝时间应小于或等于14小时。
5. 流动度：搅拌好之后，初始流动度应小于或等于17秒，30分钟后应小于或等于20秒，一小时后应小于或等于25秒。
6. 自由泌水率：3小时钢丝间泌水为0，24小时自由泌水为0。
7. 充盈度：无大于3mm的气囊，泡沫层厚度小于1mm，泌水小于1ml。
8. 七天限制膨胀率：。
9. 对钢筋无锈蚀作用。
以上是孔道压浆料试验标准，供您参考，具体请以相关规范为准。
新建南广铁路
孔道压浆配合比审批报告【50MPa】（NGZQ4-ZTSJ2-PHB20100729）
中铁三局南广铁路NGZQ-4标项目部
桂平制梁场
二O一O年九月五日
配合比选定审批申请单
配合比选定审批申请单
配合比选定审批申请单
新建南广铁路
压浆配合比审批表
工程名称：新建南宁至广州铁路站前工程施工标段：NGZQ-4标编号：NGZQ4-ZTSJ2-PHB20100729
新建南广铁路
压浆剂试验报告
委托单位：中铁三局集团惠州桥梁工程有限公司桂平制梁场报告编号：NGZQ4-ZTSJ2-YJJ20100729 工程名称：新建南宁至广州铁路站前工程委托编号：NGZQ4-ZTSJ2-YJJ20100729 工程部位：箱梁管道压浆试验日期：2009.7.29
厂家及型号：北京贵铁常青建设工程有限公司 GT-G 报告日期：2009.8.26
生产批号： GTG20101081 代表数量：配合比选定
试验：复核：技术负责人：单位(章)
新建南广铁路
压浆剂试验记录
委托单位：中铁三局集团惠州桥梁工程有限公司桂平制梁场试验编号：NGZQ4-ZTSJ3-YJJ- 工程名称：新建南宁至广州铁路站前工程委托编号：NGZQ4-ZTSJ3-YJJ- 工程部位：委托日期：
厂家名称：试验日期：
生产批号：代表数量：
试验：A计算：复核：。
附录A（规范性）灌浆料浆体性能试验条件A.1试验环境a）常温产品试验温度和湿度应符合GB/T17671的要求。
b）低负温产品应在表1规定的试验环境下开展试验。
c）低负温产品宜配置符合表1试验环境的低负温试验室。
d）低负温产品开展试验时，试验仪器与低负温产品应至少在低负温条件下放置24h o低负温产品试验用拌和用水温度应在2℃土2℃范围，成型前试验模具应放置在标准试验温度下。
e）低负温产品浆体的流动度及竖向膨胀率试验全过程均应在规定的低负温试验环境下进行。
f）低负温产品浆体的强度试验应在规定的低负温试验环境下完成搅拌及成型，成型后根据5.4节表3的养护龄期及养护温度要求进行养护。
g）低负温产品浆体的泌水率、压力泌水率、钢丝间泌水率、充盈度、含气量及电通量试验应在规定的低负温试验环境下完成搅拌及成型，成型后立即移入试验温度和湿度符合GB/T17671要求的环境下进行试验。
A.2试验水料比常温I型预应力孔道灌浆料产品浆体水料比宜为0.24〜0.28,常温II型预应力孔道灌浆料产品浆体水料比宜为0.28〜0.32,低负温预应力孔道灌浆料产品浆体水料比宜为0.26〜0.32,并宜采用生产厂家推荐水料比。
A.3试验仪器及浆体搅拌a）搅拌机的转速不应低于1000r∕min,搅拌叶的形状应与转速相匹配。
叶片线速度宜在IOmzS 〜20m∕s范围内，宜选用符合标准JT/T1466要求的试验用制浆设备。
b）称取预应力孔道灌浆料按3kg,按水料比将拌和用水加入搅拌锅，先低速搅拌，并缓慢加入预应力孔灌浆料，低速搅拌均匀后高速搅拌不低于5mi∏o高速搅拌不应低于15m∕s o附录B（规范性）浆体流动度试验8.1试验仪器a）浆体流动度试验用流动锥见图1,以流锥时间来表征浆体的流动度。
b）浆体流动度试验流动锥的校准：1725m1±5m1水流出的时间应为8.0s±0.2s08.2试验步骤a）测定时，先对浆体流动度试验漏斗进行校准，将漏斗调整放平，关上底口活门，将搅拌均匀的浆体倾入漏斗内，直至表面触及点测规下端（1725m1±5mD0打开活门，让浆体自由流出，记录浆体全部流完（出现第一个流动断点）的时间（s）,即流锥时间，连续测定两次，求其平均值作为浆体流动度，测试初始、30min或60min后的浆体流动度。
CB34 报告单(中国水电一局[2011]报告127号)说明：本表一式 4 份，由承包人填写。
监理机构、发包人审签后，承包人2份，监理机构、发包人各1份。
南水北调中线一期工程总干渠陶岔渠首—沙河南（中线建管局代建项目）叶县段四标（合同编号：ZXS/SG/YXD-004)关于M50预应力孔道压浆配合比的报告中国水利水电第一工程局有限公司南水北调叶县四标项目部2011年11月18日M50预应力孔道压浆配合比试验报告一、设计依据1、《水泥胶砂强度检验方法》GB/T17671-19992、《水泥标准稠度凝结时间安定性检验方法》GB/T1346-20013、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20114、《招标文件》二、技术指标及使用部位M50预应力孔道压浆配合比用于文庄村东跨渠公路桥、月台东北跨渠公路桥、杨蛮庄东跨渠公路桥、大楼庄北跨渠生产桥、月台村跨渠公路桥的预制预应力孔道压浆。
设计稠度为10～17s。
三、原材料四、配合比设计：（一）初步配合比设计1、确定水泥用量根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）及以往配合比经验，以水泥堆积密度为配合比水泥用量1012kg/m3。
2、用水量确定根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）7.9.3条款给定的水胶比0.26～0.28,结合以往配合比经验确定水胶比为0.28。
因此用水量为：1012*0.28=2833、外加剂用量确定预应力混凝土外加剂掺量为1.5%，因此预应力孔道压浆外加剂掺量同选为1.5%，1.5%*1012=15.18（二）配合比试配、调整与确定每方材料用量表（g）试拌记录（g）经过试拌、调整，标准养护，得出7天、28天强度结果，见下表五、确定推荐配合比根据以上试拌结果，调整、确定配合比如下：M50预应力孔道压浆施工配合比备注：施工中原材料必须计量使用。
