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济南市腊山分洪河道水质综合评价张鲁宁;郑永华;曹岳阳【摘要】以济南市腊山分洪河道2015年度的水质监测数据为依据,运用模糊综合评价法和综合水质标识指数法对河道水质进行综合评价,并对比了两种不同方法的评价结果.【期刊名称】《山东水利》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】3页(P9-11)【关键词】腊山分洪河道;水质评价;模糊综合评价;综合水质标识指数【作者】张鲁宁;郑永华;曹岳阳【作者单位】济南市腊山分洪工程管理站,山东济南 250000;济南市腊山分洪工程管理站,山东济南 250000;济南市腊山分洪工程管理站,山东济南 250000【正文语种】中文【中图分类】X824济南市腊山分洪工程位于济南市西城区，东起兴济河京沪铁路桥，西至北店子入黄河口，全长16.85 km，分洪流域面积159.5 km2，是小清河干流综合治理的三大骨干工程之一。
该水利工程的运行一方面可提高小清河干流的防洪能力，减轻市区洪水压力，另一方面还可改善河道景观，促进河道生态建设。
随着防洪度汛工作的有效开展，河道的生态功能却急剧恶化，为提高河道环境管理水平，进一步推进水污染治理工作，选取目前常用的既能得出评价断面的水质类别，又能反映河流整体污染程度的模糊综合评价法和综合水质标识指数法对河道进行综合评价。
1 样品采集与分析参考河流监测断面布设原则结合实际情况，自西向东布设宋庄闸（断面1）、物流大道桥（断面2）、陡沟排水口（断面3）、陡沟排水口上游 10 m（断面 4）、腊山湖公园（断面 5）、大涧沟（断面 6）及枢纽闸（断面7）7个监测断面，参照地表水和污水监测技术规范（HJ/T91-2002）进行样品采集及测定。
2 评价方法2.1 模糊综合评价法较之传统水质评价方法，模糊综合评价法处理模糊边界问题更加准确、客观。
模糊综合评价法的评价步骤如下：1）根据选定评价指标，建立评价因子集U：其中：m为评价因子个数，xi为评价因子。
济南市西客站片区核心区城市设计5号方案简介一、空间形态该方案主要构思为将交通枢纽中心与城市副中心适度分离，二者之间为城市文化主题公园，其核心为以济南市花“荷花”为母体设计的城市文化馆，集中展示济南城市文化。
穿过主题公园，是城市副中心，它以滨水商业为中心，呈环状向南北两翼展开，并通过形体组织强化东西轴线。
二、用地规划结合济南西客站集中安排公交枢纽和长途客运站，合理组织交通，构建高效的交通换乘枢纽。
为减少对交通功能的影响，紧邻站前广场只安排服务进出站客流的商业和办公。
考虑会展功能对交通的依赖性，以及会展与商务职能之间高度相关性，规划将会展用地调整至核心区北侧，邻近北园大街和大金路布局，形成专业性的会展中心。
沿北侧商务区和会展区集中安排旅馆用地，以更好地服务交通、商务和会展职能。
三、道路系统及交通组织核心区主路网的规划结构体系为“三横三纵”。
将腊山河西路进行下穿式处理，有利于东西轴向上景观的连续性；站东路与金中路进行有机衔接，提高了道路南北向的通行能力；提升站前路的交通功能，将其定位为交通性干道，同时将济西东路定位为生活性干道。
大金路为城市快速路提供过境交通功能，同时在北园大街延长段与大金路立交口设置交通辅道，缓解大金路立交的交通压力。
四、公交系统轨道交通一号线和六号线在西客站交汇，并设有一个大型换乘枢纽和两个站点，同时BRT在此设置了多个交通站点，为地区的开发创造良好条件。
铁路站场区内设置了几处大型的公交停车场地、长途客运站及出租车停放点；商业及办公区集中设置有社会停车场地，并充分利用地下空间设置停车库，车库之间允许留有联系的通道。
五、开放系统由郊野绿地及主题公园及滨水绿带组成的H型的绿地系统工程为规划区提供了两个大型的开敞空间。
其间部分开敞空间又通过公共绿地(点/面)及小片水系(线)串联起来，共同组成完整的、层次丰富以及多样化的开放空间系统。
开敞的自然景观与周边的都市景观构成鲜明的对比，展现了区域内的景观特征。
济南市西客站片区核心区城市设计6号方案简介一、设计理念“水岸泉城”“水岸”取自于其生态环境，从大范围来讲，中国的母亲河-黄河南岸；小区域范围来说，指小清河和腊山河岸。
“泉城”来源于济南的水文化，济南以泉而闻名天下，承接传统的泉文化是本次设计的灵魂所在。
“圈层开发”建设开发将围绕生长脊和生长单元以不同的强度展开，这一混合强度的开发模式让核心区的建设层次分明，在各区形成自己的特色。
“生态绿核”本次规划将在中心位置依托自然的水体控制出一个生态绿核，成为区域原生态的母体，每个城市组群由围绕该组群核心功能并在其中扮演不同角色的组团组成，并由组群中的次一级的生态核分隔开来。
二、功能定位以现代企业办公集聚中心，物流信息中心，商业购物中心为主体的副中心核心区，济南西郊居民公共生活的平台，居民日常购物、休闲、娱乐的集聚场所。
三、方案特色1、活力以复合化多功能形成高品质城市服务中心。
以便捷、可达性强的交通系统形成高效的城市运行体系。
2、门户以彰显特色又相互协调的风貌分区塑造可识别性强的城市街区。
以立体空间形态的控制形成富有美感的城市轮廓。
以丰富多彩的夜景体系增强城市景观标识性。
3、展场形成完善的城市开敞空间，提供舒适的生活环境。
梳理城市景观系统，全方位塑造城市新形象。
保护城市生态水景线，营造腊山河优美滨水景观。
保护利用兴福寺，形成极富特色的地方传统文化空间。
四、功能布局确定核心地区城市设计功能布局由以下要素构成：交通枢纽区、中央景观区、商业金融区、购物公园街区、创意产业园区、仿古公园区、城市展示区、居住生活区。
交通枢纽区：以交通中转功能为主，形成通畅便捷的人流疏散系统。
中央景观区：区域绿轴，打造具有齐鲁之风的景观联系系统。
商业金融区：结合未来轨道站点的设置，形成商业、金融、办公等公共设施高度聚集区，作为新中心区的商贸形象展示区。
购物公园街区：以一种更高层次的复合业态为人们提供更为丰富的生活体验，倡导快节奏、低生活成本、高娱乐的都市“跃动人群”生活模式，具有多样化功能的新都市主义街区。
济南市西客站片区核心区城市设计7号方案简介一、功能定位展现济南市城市风貌的窗口，西客站片区发展的先导区，集交通枢纽、商务办公、商业休闲、文化娱乐、居住等于一体的功能复合区。
二、空间形态西客站片区核心区的整体高度形态呈波浪形，中间高四周低，在空间上形成“内高外低，聚焦圆心”的形态。
位于圆心的两栋标志性建筑，建筑高度超过200米，是整个区域的制高点，将成为西客站片区城市形象的代表。
滨水区和高速站周围的建筑高度较低，加上宽阔的水面和公共绿地，形成低平的开敞空间，圆心区域为高层商务办公区，竖向的商务办公建筑群与舒展的高速站场、滨河文化建筑在空间上形成对比，大大强化了整体空间的凝聚感。
三、空间结构“一心、一环、三轴、三区、多组团”。
主要集中交通、办公、商业、娱乐、休闲、居住、文化等，各部分相对应又融合。
一心：以站前广场为核心，站前广场利用铺装材料限定一个圆形的空间。
一环：整体生态景观廊道的外围框架，在基地内以最大限度形成一个圆环。
三轴：东西向的城市发展轴、南北向的生态景观轴和南北向的滨水休闲轴。
三区：沿中轴线自西向东依次展开交通枢纽区、商务办公区和文化博览区。
多组团：在一心、一环、三轴、三区的结构框架下，南北两翼形成以居住区配套设施为核心的居住组团。
四、土地利用土地利用的安排，以分区的观念来界定每个分区的特徽与功能。
1.商务、办公、零售、酒店以及商住混合用地，创造了密集城市的核心区。
2.文化博览区：由一系列文化与城市公共设施组成，其建筑高度将受一定的限制。
3.居住区：环绕城区中心的居住区包含了中低到中高度的住宅社区，其中每个社区均配有邻里中心和教育设施。
4.交通枢纽区：主要为西客站提供疏散的交通组织，以火车站为中心，集公共交通、长途客运、轨道交通为一体。
五、交通网络规划1.道路系统规划规划以快速路、主干道为骨架，形成“三纵三横”的方格网道路格局。
“三纵”为大金路、规划的站前路和腊山河西路，“三横”为北园大街、济西东路和张庄路。
济南市西客站片区核心区城市设计4号方案简介一.规划目标紧扣京沪铁路大动脉，重点打造高速铁路枢纽区。
把握城市发展机遇，实现西客站地区的整体城市功能提升。
依托周边生态环境资源，实现规划区可持续健康发展。
理顺交通、市政基础设施配套，保障城市机能平稳运行。
合理构建区域人居环境，建设以人为本的宜居城区。
二.规划理念1.统筹考虑，多维比较，立足理性的功能定性与定量研究。
2.适度分离，局部共享，建立互动的交通枢纽与城市中心。
3.着力营造标志景观，打造城市空间结构的“玉十字”。
4.协调枢纽东西两侧，精心编织功能复合的“金腰带”。
5.高度灵活的模块式开发单元。
6.科学合理的城市交通组织。
7.平衡稳固的生态绿化体系。
8.结构严谨的城市空间格局。
9.便捷高效的枢纽交通组织。
10.立体综合的地下空间开发。
11.循序渐进的开发实施策略。
三、交通组织1.有效分解枢纽周边交通与一般城市交通。
2.构筑层次分明、结构完善的公共交通体系。
3.建立人性化的步行游憩交通体系。
4.从便捷、环保和节地的角度组织静态交通。
四、生态绿化体系该方案在核心区内规划构建“五横三纵”的绿化网络体系，足够宽度和长度的城市绿化廊道，维系了城市生态体系的健康发展，也保障了城市绿地景观环境的质量，共同构建“一城山色半城湖，四面荷花三面柳”的泉城特色景观。
规划范围内还布置了若干处集中的生态绿化公园。
城市公园和绿化廊道，共同形成了完善的“斑块-廊道”生态安全体系。
五、空间结构规模适中的绿化开敞空间网络，有利于塑造疏密有致的城市肌理，这种特征鲜明的城市肌理，有利于增强居民的场所感，营造人性化的城市环境。
将主要的公共服务设施集中在“玉十字”和沿大金路、经十路和北园大街两侧的城市用地内，这些地区实行中高强度的开发；而在其余的居住设施用地执行中等强度的开发。
高层建筑主要集中于“玉十字”内，其余地区不宜过高。
这种主次有序、高低明确的开发策略，形成了结构严谨的城市空间格局。
项目名称：济南市西客站片区控制性规划研究委托方（甲方）：济南市槐荫区人民政府（乙方）：济南市城乡规划编制研究中心承担方（丙方）：中国城市规划设计研究院国家事业法人代码： 40001083—0城市规划编制资质证书等级：甲级城市规划编制资质证书编号： [建]城规编第（021001）院长：教授级高级城市规划师总规划师：教授级高级城市规划师院规划设计成果专用章：1编制单位：中国城市规划设计研究院城市规划设计所主管所长：尹强教授级高级城市规划师主管主任工：闵希莹教授级高级城市规划师朱思诚高级工程师编制人员名单：项目负责人：王宏杰高级城市规划师项目参加人：郭枫城市规划师矫雪梅城市规划师刘明喆工程师张帆助理城市规划师孔星宇助理城市规划师胡彦助理城市规划师规划设计编制完成时间： 2007 年 12 月2目录第1章项目概述 (7)1.1区位及规划范围 (7)1.2相关规划对腊山新区的定位 (7)第2章规划依据 (8)2.1规划依据 (8)2.2规划目标 (8)2.3参考文件 (8)第3章现状分析 (9)3.1现状用地分析 (9)3.2现状交通条件分析 (10)3.3现状人口 (10)3.4现状文物保护 (10)3.5现状景观条件分析 (10)3.6现状建筑质量分析 (11)3.7现状存在主要问题 (11)第4章发展定位 (12)4.1高铁站建设对城市的影响 (12)4.2张庄机场搬迁后土地利用研究 (15)4.3基于交通方式变化的济南城市空间历史演变研究 (16)4.4发展条件综合分析 (17)4.5发展定位 (18)第5章人口和用地规模 (19)5.1规划用地规模 (19)5.2规划人口规模 (19)第6章土地使用规划 (20)6.1规划构思 (20)6.2规划结构 (20)6.3用地布局规划 (21)第7章综合交通规划 (26)37.1规划原则 (26)7.2道路结构及部分道路调整分析 (26)7.3对外交通规划 (26)7.4道路交通系统规划 (27)7.5公共交通规划 (27)7.6高铁站综合交通枢纽分析 (28)第8章城市“六线”控制 (29)8.1道路红线规划控制 (29)8.2城市蓝线规划控制 (30)8.3城市黄线规划控制 (30)8.4城市绿线规划控制 (31)8.5城市紫线规划控制 (32)8.6城市橙线规划控制 (32)第9章土地使用强度控制 (34)9.1开发强度控制 (34)9.2居住用地控制 (34)9.3公共设施用地控制 (34)9.4土地兼容性 (35)第10章街坊管理单元划分与控制 (36)10.1街坊划分原则 (36)10.2街坊划分 (36)10.3街坊强制性内容 (36)10.4街坊引导性内容 (36)第11章城市设计导引 (37)11.1规划目标 (37)11.2节点控制 (37)11.3街道空间系统 (37)11.4公共开敞空间 (37)11.5风貌分区 (38)11.6建筑高度 (39)第12章市政基础设施规划 (40)412.1给水工程规划 (40)12.2排水工程规划 (41)12.3电力工程规划 (42)12.4电信工程规划 (43)12.5燃气工程规划 (44)12.6供热工程规划 (45)12.7环境卫生规划 (46)12.8消防设施规划 (47)第13章开发管理与建设时序 (48)13.1建设时序 (48)13.2开发管理 (48)附表1：规划用地平衡表 (49)附表2：规划道路一览表 (49)附表3：文教设施规划一览表 (50)附表4：街坊规划强制性指标表 (51)附表5 土地使用适建范围规定表 (53)5前言《济南市城市总体规划（2006－2020年）》纲要修编完成后，济南市规划局启动了全市范围内的控制性规划编制工作，2006年8月，受济南市规划局委托，我院承接了《济南市西客站片区控制性规划研究》的编制工作。
