飞机结构与系统试卷B卷
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民用航空器维修执照考试:B737机型飞机结构考试题(强化练习)1、单选B-737起落架的结构形式一般为:()。
A、摇臂式B、支柱套筒式C、构架式D、外伸式正确答案:B2、单选油箱通气的目的之一是:().A.(江南博哥)排出燃油蒸气。
B.限制燃油箱内外压力差。
C.消除油泵气塞。
D.减小油箱内部压力。
正确答案:B3、单选在飞行过程中,驾驶员发现B系统液压油量下降,但下降到一定程度就停止了,这可能的原因是:().A.B系统外漏B.B系统内漏C.备用液压系统外漏D.备用液压系统内漏正确答案:B4、问答题PTU控制活门的打开条件。
正确答案:飞机在空中、后缘襟翼位于收上位和15度之间、系统BEMDP低压。
5、单选驾驶员报告说:当液压泵工作时,系统压力是正常的,但当停车后系统就没压力了,这表明().A.选择活门漏油。
B.压力管路受阻。
C.储压器予充气压力低。
D.储压器充气活门漏气。
正确答案:D6、单选在使用胶囊式刹车装置的飞机上,在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上,以防止:().A.空气进入刹车系统。
B.油液的过量损失。
C.损坏刹车压力控制活门。
D.损坏刹车装置组件。
正确答案:D7、单选起落架内灌充的液压油是:().A.磷酸酯基液压油B.矿物基液压油C.植物基液压油D.气轮机油正确答案:B8、单选两个直径不同的动作筒,对称并联地接在一个液压源上,在不考虑摩擦和负载的情况下,其运动情况为:().A.直径大的动作筒内的压力较低,速度较高。
B.直径大的动作筒运动速度低,压力高。
C.两个动作筒内压力和运动速度相同。
D.两个动作筒内压力相同,直径大的动作筒运动速度较低。
正确答案:D9、单选在用前起落架牵引环拖飞机时应注意:().A.前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。
B.多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
C.双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
D.双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。
答案:B11.在设计时,作战飞机相比于民航飞机要考虑()对人体的损害。
A、爆炸减压B、压力变化率C、高空飞行D、温度变化率答案:A12.着陆滑跑时迎角大,可利用较大的阻力来进行减速以缩短滑跑距离的起落架配置形式是()。
A、前三点式B、后三点式C、自行车式D、以上都错误答案:B13.以下关于飞机环境控制系统说法错误的是()。
A、战斗机座舱压力制度一般为三段式。
B、座舱压力调节系统一般不对压力变化率进行限制C、运输机压力制度既可为三段式,也可为两段式D、民航飞机压力制度一般为直线式或近似直线式答案:B14. ()由于具有较高的强度和刚度、较轻的质量以及工艺性能优良、成形方便、成本低廉等其他合金所不能比拟的优点,成为飞机的主要结构材料。
A、铝合金B、镁合金C、合金钢D、钛合金答案:A15.桁条式机身结构中,承受弯矩引起的拉压应力的主要承受件是()A、蒙皮B、桁条和蒙皮C、纵梁D、隔框和纵梁答案:B16.关于电子防滑装置特点的说法,错误的是(A、压力变化频次高,并且幅值也大。
B、结构组成相对比较复杂,技术要求更高。
C、控制更为准确。
D、刹车效率较高。
答案:A17.经济寿命与安全寿命相比,其最大的差别是靠下列哪个设计技术保障飞行安全,从而可以充分发挥机体结构的潜力,使飞机获得更长的使用寿命。
0A、静强度B、刚度C、损伤容限D、安全寿命答案:C18.我军飞机灭火瓶中填充的灭火剂是()A、卤代烃B、二氧化碳C、氮气D、水答案:A19.歼-15飞机在拦阻钩、隔框、机翼下壁板结构上大量采用了()。
A、钛合金B、铝合金C、镁合金D、复合材料答案:A20.通常飞机供气系统的空气通常来自于()、辅助动力装置、专门增压器或地面气源设备。
A、氮气瓶B、发动机压气机C、氧气系统D、气体再生系统答案:B21.下面说法错误的有:(A、在着陆滑跑过程中,必须准确控制刹车压力,使刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过机轮与地面的结合力矩,此时刹车效率最高。
第一章1. 飞机载荷是指:A:升力B:重力和气动力C:道面支持力D:飞机运营时所受到的所有外力正确答案: D2. 在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为A:升力、重力、推力、阻力.B:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷D:静载荷、动载荷正确答案: B3. 飞机等速平飞时的受载特点是:A:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态C:既有集中力,也有分布力D:以上都对正确答案: D4. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是:A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力C:上翼面受吸力,下翼面受压力D:上翼面受压力,下翼面受吸力正确答案: A5. 飞机作曲线飞行时:A:受升力、重力、推力、阻力作用B:受升力、重力、推力、阻力及向心力作用C:升力全部用来提供向心力D:外力用以平衡惯性力正确答案: A6. 飞机水平转弯时所受外力有A:升力、重力、推力、阻力B:升力、重力、推力、阻力、向心力C:升力、重力、推力、阻力、惯性力D:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡正确答案: A7. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有:A:飞机重量大小B:飞机尺寸大小C:飞机结构强度、发动机推力、机翼临界迎角D:机翼剖面形状正确答案: C8. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是:A:适当降低飞行高度B:适当增加飞行高度C:适当降低飞行速度D:适当增大飞行速度正确答案: C9. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定B:相对速度大小的改变决定C:相对速度方向的改变决定D:突风方向决定正确答案: C10. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值正确答案: C11. 飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关B:与转弯速度有关C:随转弯坡度增大而减小D:随转弯坡度增大而增大正确答案: D12. 机翼外载荷的特点是A:以分布载荷为主B:主要承受接头传给的集中载荷C:主要承受结构质量力D:主要承受弯矩和扭矩正确答案: A13. 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩C:有利于飞机保持水平姿态D:有利于保持气动外形正确答案: B14. 常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼B:桁梁式、桁条式、蒙皮式C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼正确答案: D15. 什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力B:构件抵抗破坏的能力C:构件保持原有平衡形态的能力D:构件的承载能力正确答案: B1. 机翼的典型结构型式有哪些?正确答案: ①梁式机翼;②单块式机翼;③多腹板式机翼;④夹芯结构机翼;5布质蒙皮机翼。
复习题一1.简述飞机的研制过程。
2.什么是结构完整性?3.飞机结构设计的基本要求是什么?4.飞机结构设计的原始条件是什么?二1.载荷系数的定义和意义(空中飞行时。
意义不要)2.垂直突风(向上、向下)如何改变飞机迎角?3.什么是疲劳载荷?飞机上典型疲劳载荷有哪些?4.什么是载荷谱?有四个题目。
转动不要。
(P16、P20、P53、P54)三1. 什么是强度、刚度和稳定性。
2. 机翼的功用、外载3. 什么是机翼的刚心、压心和质心,亚音速飞行时的相对位置.4. 翼面结构的典型构件有哪些?有什么功用?承力特点?5. 翼面结构的典型受力型式有哪些?6. 解释“副翼反效”的原理。
7. 什么是“后掠效应”。
8. 区别“纵向构件在机身侧边转折”和“梁架式”后掠翼9. 后掠机翼、三角翼的特点。
10. 为什么高速飞行时锁定外副翼,只操纵内副翼?11. 什么是气动弹性,静、动气动弹性现象分别包括哪些?12. 什么是机翼的扭转扩大,并对产生原因简要说明。
13. 颤振的激振力和阻振力四1. 机身功用及外载,什么是增压载荷2. 机身结构设计首要要求3. 机身主要构件及其受力特性4. 机身典型受力型式及其特点5. 开口与口盖的分类五1. 飞机上常用的材料有哪些2. 钛合金的优、缺点3. 什么是复合材料,其优缺点六1. 机轮式起落架主要有哪几个组成部分?2. 起落架外载荷有哪些?3. 起落架的布置型式有哪些?4. 说明前三点式起落架具有航向稳定性的原理。
5. 扭力臂的功用。
6. 摇臂式起落架的优点有哪些?7. 了解什么是半轴式、半轮叉式及轮叉式起落架及其特点。
8. 多支点(多轮多支柱)起落架的优点。
9. 什么是减震器的效率系数和热耗系数?10. 油气式减震器典型构造、工作原理,载荷由哪三种力组成?11. 根据充填压力不同对轮胎的分类。
12. 什么是机轮摆振及其防范措施。
13. 前轮定中装置。
七1. 什么是帕斯卡定理?2. 液压传动功率由什么决定?3. 液压油有哪几类?有何特性及应用?对液压油一般有何要求?4. 现代飞机液压油箱为什么采用增压系统?5. 液压泵的分类及其工作原理。
现代飞机结构与系统考试题
1.请简要介绍现代飞机的结构组成和主要材料。
2.现代飞机中的机翼是如何设计和构造的?机翼的主要功能是什么?
3.现代飞机中的机身结构是怎样的?机身的主要材料有哪些?
4.解释飞机的复合材料结构是什么?复合材料有什么优势和应用?
5.请简要介绍飞机起落架的结构和功能。
6.现代飞机中的动力系统一般由哪些组成?请详细描述每个组件的作用。
7.现代飞机中的液压系统是如何工作的?它的主要作用是什么?
8.请简要介绍现代飞机的电气系统包括哪些组件和功能?
9.现代飞机中的自动驾驶系统是怎样工作的?它的主要作用和优势是什么?
10.解释飞机的空气动力学是什么?它在现代飞机设计中的重要性是什么?。
第一章飞机结构与系统复习题-手工改进--无答案[1]飞机结构与系统复习题飞机结构1、飞机结构适航性要求的主要指标:A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能B、动强度与疲劳性能C、抵抗破坏与变形的能力D、安全系数与剩余强度2、下列飞机结构中属于重要结构的是:(1|2|3)A、机身和机翼B、尾翼和操纵面C、发动机和起落架D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是:A、充分发挥结构的使用价值B、尽量减少结构的重量C、结构无裂纹D、允许结构有裂纹4、飞机结构损伤容限设计思想是:A、承认结构在使用前带有初始缺陷B、在服役寿命期内设有可检裂纹C、结构的剩余强度随使用时间保持不变D、设计出多路传力结构和安全止裂结构5、飞机结构耐久性设计的基本要求是:(2|3|4)A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证6、飞机结构经济寿命:A、结构到修不好的使用时间B、结构出现裂纹的工作时间C、结构第一个大修周期的时间D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命7、现代民用运输机结构采用何种设计思想:A、安全寿命设计B、耐久性设计C、损伤容限设计思想D、破损安全设计8、飞机结构的强度是:A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性9、损伤容限结构的分类A、裂纹缓慢扩展结构B、破损安全结构C、限制损伤结果D、1、2正确10、飞机结构的刚度是:A、结构抵抗变形的能力B、结构抗腐蚀的能力C、结构抵抗破坏的能力D、结构的稳定性11、现代运输机飞行中所受的外载荷有:A、集中载荷、分布载荷与动载荷B、重力、升力、阻力和推力C、升力、重力、推力、阻力和惯性力D、座舱增压载荷与疲劳载荷12、飞机飞行过载定义为:A、气动力比重力B、升力比阻力C、推力比阻力D、升力比重力13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载:A、等于飞机过载nB、等于n-ΔnC、等于n+ΔnD、等于n±Δn14、飞机结构安全系数定义为:A、P设计/P使用B、P破坏/P设计C、P破坏/P使用D、n使用/n设计15、运输机水平转弯过载值取决于:A、转弯速度大小B、转弯升力大小C、转弯半径大小D、转弯坡度大小16、某运输机飞行过载为3表明:A、飞机垂直平面曲线飞行,升力是重力3倍B、升力为正是重力的3倍C、飞机水平转弯过载为3gD、飞机着陆下滑重力是升力的3倍17、飞机速度-过载包线表示:A、飞行中ny≤n使用最大B、飞行中q≤q最大最大C、空速与各种过载的组合D、1和2正确18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载:A、等于n+ΔnB、等于n-ΔnC、等于飞机过载n。
M11飞机结构与系统1709+1141 下列哪个是LOC频率 3110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz2 如果左、右两个显示管理计算机(DMC)同时故障,可以通过控制选择开关使显示的结果为: 4只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示3 飞机在进近阶段,自动油门工作在2N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式4 当飞机以恒定的计算空速(CAS)爬升时,真空速(TAS)将() 3保持不变。
减小。
增大。
先增大后减少。
5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )" 2飞机的气压高度。
外界大气压力所对应的气压高度。
飞机的客舱气压高度。
客舱气压。
6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确? 1在DADC中,静压和全压使用相同类型的传感器。
在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。
在DADC中,仅使用一个传感器来测量静压和全压。
"在DADC中,压力传感器可单独更换。
"7 高度警告计算机的输入信号有:134大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息8 如果EFIS测试结果正常,则显示器上显示的信息有:234系统输入信号源数字、字母和符号系统构型(软、硬件件号)光栅颜色9 在PFD上,当俯仰杆与飞机符号重合时,飞机可能正在()1234平飞爬升下降加速10 当ND工作在ILS方式时,显示的基本导航信息有()123风速和风向飞机的航向地速航道偏差11当EICAS警告信息多于11条时,按压“取消”电门 4具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息,具有翻页功能12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型,包括 4ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入13 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC,以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是 4DMC1 DMC2 FMC SDAC14 飞机进近,当缝翼放出2个单位时,ECAM自动显示()。
深航班《飞机结构与系统》期末复习题库及答案一、填空题(每题2分,共30分)1. 当主电源为交流电源时,二次电源的变换器件是_________________。
(变压整流器)2. 三相交流发电机的相序取决于_________________和发电机输出馈线的________________。
(发电机的转向、联接顺序)3. 电源系统中的差动保护区间是发电机电枢绕组及输出馈线的_________________。
(短路)4. 在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。
(抑制电磁干扰)5. 飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和_________________。
(应急照明)6. 飞机客舱内采用的灭火方式是_________________。
(人工手提灭火瓶灭火)7.在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。
(抑制电磁干扰)8. 飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成_________________、放大器和_________________。
(传感仪、信号显示)9.对无线电系统来说,_________________实际起着运载低频信号的运输工具作用,所以称为载波。
(高频振荡)10.与惯性导航系统相比,无线电导航系统的最大优点是____________不会随飞行时间的增加而增大。
(定位精度(误差))11.近地警告系统发出警告的工作方式是由飞机的构型与_________________等因素决定的。
(飞行状态)12.陀螺的支点是指自转轴、内框轴和外框轴的轴线的_________________。
(相交点)13.飞行管理计算机的存储器内存储有__________________和性能数据库两个数据库。
(导航数据库)14.氧气系统中,如果减压活门失效,防止高压氧气进入系统采用的方法是装有________________。
(释压活门)15. 机载气象雷达的发射信号必须是周期性的_______________。
涡轮发动机飞机结与系统(上册)考试复习题及答案1、下列选项中不属于飞机适航性要求的是?( C )A、结构的强度B、结构的刚度C、结构的韧性D、结构的稳定性2、以下哪种不是常见的铆接形式?( D )A、对接B、搭接C、角接D、链接3、压力加油时几号油箱加油管加装了节流器?( B )A、 1B、 2C、3D、44、目前采用的供油顺序是先消耗哪个油箱的油液?( C )A、左翼油箱B、右翼油箱C、中央油箱D、配平油箱5、下列哪种机翼属于整体式机翼?(D)A、梁式机翼B、复合结构机翼C、单块式机翼D、A和B都是6、飞机地面抽油时应先抽哪个油箱的油( B )A、中央油箱B、两翼主油箱C、左机翼D、无所谓7、机翼上的结构油箱称为?( B )A、中央油箱B、主油箱C、通气油箱D、配平油箱8、下列机体编号对应正确的是( B )。
A、100-机身上部B、300-机尾和安定面C、500-右机翼D、800-起落架和门9、电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是( C )。
A、利用轮速传感器感受机轮的减速度B、连续控制飞机的滑跑速度C、连续控制机轮与地面之间的滑移率D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置10、油尺有哪几种类型?( D )A、磁性浮子油尺B、漏油尺C、光线式油尺D、以上都是11、以下说法不正确的是( C)A、飞机燃油系统的主要功用是存储燃油,可靠供油,调节重心,冷却介质B、现代运输机燃油系统的特点为载油量大,供油安全,维护方便,避免死油C、燃油中带有的杂质是可以避免的D、压力加油的特点是抗污染性好,安全性高12、下列不能使破损安全结构停留在所设计的止裂区的是?( B ) A、止裂带 B、安全带C、止裂孔D、开止裂缝13、通气邮箱和通气管上还有什么关键元件?( C )A、火焰抑制器,安全释压活门B、单向活门,浮子活门C、火焰抑制器,安全释压活门,单向活门,浮子活门等D、安全释压活门,单向活门14、结构受力时抵抗变形的能力叫做结构的(B)。
一、填空题(每空1分,共20分)
1.PRSOV接受引气调节器的关断信号,在引气异常、发动机火警、人工关断的情况下会自动关闭。
2.传动杆的主要失效形式有共振、失稳。
3.现代飞机防滞系统的主要功能有触动保护、正常防滞、锁轮保护、转入人工刹车。
4.钢索的主要故障为断丝。
5.三段式压力制度曲线由自由通风、等压和等余压三部分组成。
6.起落架常见的结构形式为构架式、支柱套筒式、摇臂式。
7.刹车迟钝的主要原因是刹车片间隙过大。
8.松紧螺套的功用是调节钢索的预紧力。
9.简单机械式操纵系统的传动机构的主要形式有:软式传动和硬式传动。
二、单向选择题(每题2分,共20分)
1.电子式防滞刹车系统,防滞传感器感受的是(C)
A.机轮转动的负角加速度。
?
B.飞机的滑跑速度。
?
C.飞机机轮的转动速度。
?
D.飞机机轮转速的变化量。
2.平放式脚蹬中,平行四边形机构的功用是(D)
A.调节操纵力B.调节脚蹬位移
C.限制脚蹬位移量D.使脚蹬能前后平移
3.电传操纵保持高可靠性是通过(A)
A.余度技术B.计算机技术C.系统优化D.新型助力器
4.当操作和处理氟里昂时,必须戴上?(D)
A.微粒防护面具。
?B.耳塞。
?C.安全鞋。
?D.护目镜。
5.现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇,风扇排出的空气(C)? A.与发动机引气一起混合后再进入空调系统。
?
B.供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。
?
C.引入向客舱供气的空调总管。
?
D.引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。
6.如何确定多园盘式刹车装置中,刹车片磨损量?(D)
A.给刹车系统供压。
?
B.进行刹车。
?
C.观察刹车磨损指示销。
?
D.给刹车系统供压,进行刹车,观察刹车磨损指示销。
7.有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米,则它们在最大巡航高度上作正常巡航飞行时,其座舱高度一定(A)
A.均不得高于2400米。
?
B.应保证最大余压值相等。
?
C.飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。
?
D.均不得低于2400米。
8、在地面停放状态,在向空调系统供电但无引气情况下,如果将温度选择器选择在自动位,标定温度比环境温度高,则此时温度控制活门将?(B)A.向全冷方向转动直到热路全部关闭。
?
B.向全热方向转动直到冷路全部关闭。
?
C.保持不动。
?
D.使热路和冷路开度相同。
9、对增压座舱为保证安全一般设有(D)
A.外释活门。
?
B.内释活门。
?
C.座舱高度警告系统。
?
D.外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。
10、在空气循环制冷系统中,引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低(B)A.水分离器。
?
B.膨胀涡轮。
?
C.第一级散热器。
?
D.温度控制活门。
三、问答题:(1-6题每题8分,第7题12分,共60分)
1.起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量
在减震支柱用灌充气体,利用气体压缩变形产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能,以减小飞机所受撞击力;利用在压缩和伸张过程中,减震支柱通过迫使油液高速流过小孔,产生剧烈摩擦热耗作用,尽快地消散能量,使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止
2.简述电子式防滞刹车的组成和基本工作原理。
由三个主要元件组成:轮速传感器、防滞控制器、防滞阀
防滞传感器接受来自轮速传感器的轮速信号、飞机呼吸、滑行速度信号,并以此计算出机轮的滑移率
防滞阀为典型的电液伺服阀,功用是根据防滞控制器信号控制供向刹车装置的油液压力。
3.飞机操纵系统包括哪几部分?
➢中央操控系统:用于产生操作指令,包括手操纵机构和脚操纵机构
➢传动机构:用于传递操作指令
➢驱动机构:用于驱动舵面运动
4.在什么情况下出现起飞警告?
➢减速板手柄未在“放下”位
➢停留刹车没松开
➢前缘襟翼未放出
➢后缘襟翼不在起飞位(后缘襟翼伸出位不对)
➢水平安定面指针不再“起飞”(绿区)范围内
5.简述空调系统超温故障及原因。
➢压气机出口超温:压气机出口空气温度超温关断有涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。
压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足,或一级热交换器堵塞导致,应检查冷却空气进气道,并按需清洗一级热交换器
➢涡轮进口超温:涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。
超温可能是因二级热交换器冲压空气通道堵塞引起,应清洗二级热交换器。
➢供向座舱的空气总管超温:当供向座舱的空气总管发生超温时,空调引气会关断,由供气管路过热电门控制。
发生该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在(全热)位或涡轮故障。
6.非线性传动机构操纵系统
➢操纵系统中,如果没有特殊的机构来改变传动系数,舵偏角随杆行程的变化近似成直线关系,即线性关系。
飞行速度的不同要求操纵系统的传动系数也不同,同一架飞机上不可能安装多套传动系数各异的操作系统,因此在操作系统中设置了专门的非线性传动机构,即杆行程与舵面偏角之间成曲线关系。
7.简述高压除水系统气路的走向及主要附件。
除水系统的水分离器安装在涡轮的进口管路上,由于此处空气压力高,因此称为高压除水系统。
系统中除了高压除水器以外,还有回热器和冷凝器。
从发动机压气机供出的热空气,首先经过供气调节装置,而后经过一级热交换器、升压式压气机和二级热交换器,进入高压除水部分的回热器(在回热器内往往有少量的水分凝结出来),而后进入冷凝器。
冷凝器的冷却空气来自膨胀涡轮出口,其壁面温度低于空气的露点温度,空气流过冷凝器在壁面上凝结成水膜或大水滴,接着通过高压水分离器把绝大多数的水分分离掉,部分没有分离掉水分通过回热器时再蒸发,较干燥的空气进入涡轮膨胀冷却而获得很低的温度,再通过冷凝器,它一方面作为冷源,另一方面同时也可
把涡轮出口凝结出的少量水分或冰加温融合并蒸发,是冷凝器出口可提供干燥而且温度较低的空气。