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智慧交通提升北京城市交通系统的建议书智慧交通：提升北京城市交通系统的建议书尊敬的北京市交通管理部门：首先，我衷心感谢您对北京城市交通系统的不断改善和努力。
作为中国首都和国际大都市，北京拥有庞大而繁忙的交通网络，但也面临着日益增长的交通压力。
为了应对这一挑战，我愿意在此向您提供一些建议，以推动智慧交通在北京的发展。
1. 引入智能交通管理系统随着科技的迅速发展，智能交通管理系统已经在世界各地得到广泛应用。
该系统利用先进的传感器、监控设备和数据分析技术，能够实时监测交通状况，并通过智能算法进行交通流控制和路径优化。
引入智能交通管理系统将极大地提高北京城市交通的效率和安全性。
2. 加强车辆智能化管理智能交通还需要与智能车辆相结合，形成更加高效的交通系统。
建议加强对车辆智能化管理的推广和支持，例如推动无人驾驶技术的发展，提供相关政策和激励措施，鼓励车辆制造商和科技公司投入研发和生产。
3. 推广共享交通模式共享交通是智慧交通的重要组成部分，它能够减少城市中的私人车辆数量，减缓交通拥堵问题。
建议在北京推广汽车共享、自行车共享和电动滑板车等新型交通工具，提供更多的共享交通站点和方便的租赁服务，鼓励市民采用共享交通出行。
4. 提高交通信息化水平交通信息的及时传达对于出行决策至关重要。
建议在北京城市交通系统中增加更多交通信息展示屏、电子指示牌、手机应用程序等工具，实时提供路况信息、公共交通时刻表和导航建议，以帮助市民和游客更好地规划出行路线。
5. 发展智能支付和电子收费系统传统的现金支付和人工收费方式已经难以满足现代化城市的需求。
建议推动智能支付和电子收费系统的发展，例如引入电子收费高速公路和智能停车场，提供手机扫码支付和电子车辆通行等服务，提高交通收费的效率和透明度。
6. 加强数据安全和隐私保护智慧交通所依赖的大量数据需要妥善管理和保护。
建议加强对交通数据的安全性和隐私保护，确保个人信息不被滥用和泄露，建立健全的数据管理制度和安全措施。
智能化公共交通系统的研究与应用公共交通系统是现代城市交通的重要组成部分，直接影响着城市的交通质量和居民的出行体验。
在过去数十年中，公共交通发展取得了巨大的进步和成就，但是也面临着很多问题和挑战。
与此同时，信息技术、人工智能和大数据等新兴技术的不断发展，为公共交通的智能化转型提供了强有力的支撑。
本文将就智能化公共交通系统的研究与应用进行探讨。
一、智能化公共交通系统的意义智能化公共交通系统是指在公共交通系统中集成了现代信息技术、人工智能和大数据等技术，运用先进的计算机和通信技术，通过数据采集、传输、处理和分析等过程，实现公共交通运营、管理和服务的智能化。
其主要意义有以下几点：1.提高车辆运营效率和服务质量。
通过智能化技术，能够对车辆和设备的运行状态进行监测和管理，提高运行效率和减少故障率。
同时，通过调整车辆和线路的运营计划，优化运行效率，缩短乘客等候时间，提高服务质量和乘客满意度。
2.推进公共交通服务信息化和数字化。
通过智能化技术，能够实现公共交通信息和数据的自动化采集、传输、处理和分析，以及实时显示和发布，为乘客提供更为准确、可靠和便捷的信息服务。
同时，也方便了城市管理和监管部门的数据分析和决策制定。
3.优化交通组织和管理。
通过智能化技术，能够实现多维度的数据分析和建模，以及智能决策和控制，优化公共交通的运行组织和管理，实现交通信息共享、协同管控和智能预测等。
4.促进可持续城市交通发展。
通过智能化技术，能够建立更为科学和精准的公共交通服务评价体系，实现能源和环保的节约和减排，推进绿色出行的形成。
二、智能化公共交通系统的技术支持智能化公共交通系统的实现，需要借助于多种信息技术和数据分析工具，其中主要包括以下方面：1.大数据技术。
通过大数据分析和处理，能够实现公共交通运行状态和乘客出行信息的自动化采集和分析，构建智能化的决策支持模型。
同时，也能够实现基于数据的乘客服务方式的个性化和精细化。
2.人工智能技术。
智能交通系统存在的问题及解决方案智能交通系统是一个综合性高科技系统，具有很高的智能化和信息化程度。
它运用了计算机视觉技术、传感器技术、信号处理技术等一系列技术，为交通运输带来了很多便利和效率提升。
但是，随着智能交通系统的快速发展，它也面临着一些问题。
本文将探讨智能交通系统存在的问题以及解决方案。
一、数据安全问题智能交通系统对数据的需求量很大，收集的数据包含车辆信息、交通信号灯信息等。
这些数据的保密性和安全性是应当优先考虑的问题，但是目前智能交通系统的数据安全性并不够理想，数据中的个人信息有可能被泄露。
例如，2018年3月，北京某小区的智能停车场被曝出存在个人信息泄露的问题。
如何保障数据的安全性，防止信息泄露，是智能交通系统需要解决的问题之一。
解决方案：1. 建立完善的数据管控制度，确保数据被保存在可靠、安全的地方，并严格控制数据访问权限。
2. 强化数据加密技术，对敏感信息进行加密，保障数据安全性。
3. 建立信息安全管理审计制度，定期对系统进行安全性评估和安全审计，防止信息泄露。
二、硬件故障问题智能交通系统由很多设备组成，例如信号灯、摄像头、路况检测器等，这些设备存在硬件故障的可能性，一旦出现故障，会给交通运输带来很大影响。
例如，2019年2月，广州市内多个路段的道路交通信号灯出现误差，导致交通堵塞。
如何保障设备的运行稳定性，降低故障发生频率，是智能交通系统需要解决的问题之一。
解决方案：1. 强化设备维护，加强设备巡检和维护，及时处理设备故障。
2. 提高设备质量，对设备的选型和采购要求更高，提高设备的稳定性和可靠性。
3. 建立实时监控和预警系统，对设备运行情况进行实时监测和预警，及时发现问题并解决。
三、交通管理问题智能交通系统除了数据安全、设备故障两大问题之外，也存在交通管理问题。
智能交通系统可以实现自动驾驶和指挥交通等操作，但是，在实际应用中，系统的稳定性和适应性还需要提高。
例如，2017年7月，上海一辆自动驾驶汽车在左转时与一辆违规倒车的车辆发生碰撞，引发社会关注。
智能交通系统概述引言今天，道路运输已经成为超越铁路的最重要的地面运输方式，在国民经济和社会发展中起着举足轻重的作用。
但是随着汽车的普及、交通需求的急剧增长，进入80 年代以来，道路运输所带来的交通拥堵、交通事故和环境污染等负面效应也日益突出，逐步成为经济和社会发展中的全球性共同问题。
解决车和路的矛盾，常用的有两个办法：一是控制需求，最直接的办法就是限制车辆的增加；二是增加供给，也就是修路。
但是这两个办法都有其局限性。
交通是社会发展和人民生活水平提高的基本条件，经济的发展必然带来出行的增加，而且在我国汽车工业正处在起步阶段的时期，因此限制车辆的增加不是解决问题的好办法。
而采取增加供给，即大量修筑道路基础设施的办法，在资源、环境矛盾越来越突出的今天，面对越来越拥挤的交通、有限的资源和财力以及环境的压力，也将受到限制。
这就需要依靠除限制需求和提供道路设施之外的其它方法来满足日益增长的交通需求。
智能交通系统( intelligent transportation system, 简称its )正是解决这一矛盾的途径之一。
一、智能交通系统概述从国际上智能交通系统的发展历史来看，各国普遍认为起步于60-70年代的交通管理计算机化就是智能交通系统的萌芽。
随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成智能交通系统，但是智能交通系统与原来意义上的交通管理和交通工程有着本质的区别，智能交通系统强调的是系统性、信息交流的交互性以及服务的广泛性，其核心技术是电子技术、信息技术、通信技术、交通工程和系统工程。
智能交通系统就是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效的综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。
智能交通系统就是以缓和道路堵塞和减少交通事故，提高交通利用者的方便、舒适为目的，利用交通信息系统、通讯网络、定位系统和智能化分析与选线的交通系统的总称。
北京智能交通系统（its）概述国内城市智能交通系统（ITS）发展情况概述一、北京十年来，北京交管部门构建了以“一个中心、三个平台、八大系统”为核心的智能交通管理系统体系框架，高度集成了视频监控、单兵定位、122接处警、GPS警车定位、信号控制、集群通信等近百个应用子系统，强化了智能交通管理的实战能力。
1、交通实时检测系统在北京的环路上，安装着157个高清摄像头，它们可以自动记数，统计交通流量；当道路上发生事故、拥堵、路面积水、道路遗洒等9种意外事件时，系统便会自动对意外事件全程录像、自动报警。
在北京的快速路、主干路网中，有上万个检测线圈，它们埋在接近路口的地面下，通过电子感应传递到检测器， 24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。
此外，超声波、微波、视频等科技设备也随时检测着交通信息，它们通过系统后台的整合、分析、处理，除了以图形的方式在地图上显示出实时动态路况信息外，还可以准确发现道路上的异常情况。
2、路口信号协调控制在五环路内的1535个路口，流量检测器采集到的即时车流信息，传到路口信号机设备上，然后通过通讯线传到公安交通指挥中心，指挥中心的计算机得出数据后再发到路口的信号灯上，调节红绿灯的变化，这个过程瞬间即可完成。
通过交通信号控制系统，信号灯根据实时路况，自动控制路口的放行速度，实现车辆延误最少，停车次数最少，通行效率最高。
目前，北京五环路内80%的路口都已经实现了计算机的协调控制，路网综合通行能力提高了15%。
3、实时信息发布系统在北京环路、主干道上容易发生拥堵的点位，设置了228块大型室外可变情报信息板，每2分钟刷新一次，每天显示196万条实时路况信息。
这些信息板根据交通自动检测系统提供的数据发布道路流量，帮助司机选择畅通路段；当发生事故等突发情况或出现恶劣天气时，信息板可以自动实时发布路况信息和管制信息，诱导车辆避开拥堵和意外事件点段，实现对车辆的全程诱导。
为了配合道路信息发布，交管部门新建的气象检测系统还能提供能见度、路面温度、地面摩擦系数、覆盖物（如雨、雪）、平均风速等天气信息，让驾驶员能够及时了解天气对交通的影响。
北京的城市交通管理智能化建设如何北京，作为中国的首都和国际化大都市，其交通状况一直备受关注。
随着科技的飞速发展，城市交通管理的智能化建设成为了提升交通运行效率、缓解交通拥堵、保障交通安全的重要手段。
那么，北京的城市交通管理智能化建设究竟如何呢？首先，北京在智能交通信号控制系统方面取得了显著的成果。
通过实时监测道路上的交通流量，智能信号系统能够根据实际情况自动调整信号灯的时长，从而优化车辆的通行效率。
在一些繁忙的路口，这一系统的应用使得车辆等待时间明显缩短，道路通行能力得到了有效提升。
其次，北京的交通监控系统日益完善。
高清摄像头遍布城市的主要道路和路口，能够实时捕捉交通状况。
这些监控画面不仅为交通管理部门提供了及时准确的信息，以便他们迅速处理交通事故和拥堵，还为后续的交通规划和管理决策提供了宝贵的数据支持。
再者，智能停车管理系统也在北京逐渐推广。
通过手机应用程序，市民可以方便地查询附近停车场的空位信息，并进行在线预订和缴费。
这在一定程度上减少了车辆因寻找停车位而在路上巡游的时间，缓解了道路拥堵。
此外，北京还积极推进公交智能化建设。
公交车辆配备了智能调度系统，能够根据实时路况和客流量优化线路和发车频率。
电子站牌的普及让乘客能够实时了解公交车的到站时间，方便了市民的出行规划。
然而，北京的城市交通管理智能化建设也面临一些挑战。
一方面，虽然智能化系统不断升级，但部分老旧基础设施的改造仍需要时间和资金投入。
一些道路的传感器和通信设备可能不够先进，影响了数据采集的准确性和及时性。
另一方面，不同智能交通系统之间的整合和协同还存在一定的不足。
例如，交通信号系统、监控系统和公交调度系统之间的信息共享和协同运作还有进一步优化的空间。
此外，市民对智能化交通系统的认知和使用程度也有待提高。
一些新的应用和服务虽然推出，但由于宣传推广不够，部分市民可能并不了解或不会使用，导致其效果未能充分发挥。
为了进一步提升北京的城市交通管理智能化水平，未来可以从以下几个方面努力。
智能公交系统的原理
随着城市化进程的加速，公共交通成为城市居民出行的主要方式之一。
然而，传统的公交系统存在着诸多问题，如车辆拥堵、乘客安全等方面的难题。
为了解决这些问题，智能公交系统应运而生。
智能公交系统是一种基于先进技术的公共交通管理系统，它通过智能化的设备和软件，实现了公交车辆的实时监控、调度和管理。
其原理主要包括以下几个方面：
一、车辆定位技术
智能公交系统采用了先进的车辆定位技术，如GPS、北斗卫星定位等，可以实时监控公交车辆的位置、速度、行驶路线等信息。
这样，公交公司可以根据实时数据，及时调整车辆的运行路线和班次，提高公交运营效率。
二、智能调度系统
智能公交系统还配备了智能调度系统，可以根据实时数据，对公交车辆进行智能调度。
例如，当某一路段出现拥堵时，系统可以自动调整公交车的行驶路线，避开拥堵路段，保证公交车的正常运行。
三、乘客安全监控
智能公交系统还可以实现对乘客的安全监控。
例如，系统可以通过视频监控设备，对公交车内的情况进行实时监控，及时发现异常情况，保障乘客的安全。
四、智能支付系统
智能公交系统还配备了智能支付系统，可以实现乘客的无现金支付。
例如，乘客可以通过手机APP或刷卡等方式进行支付，避免了现金交易的不便和安全隐患。
智能公交系统的原理是通过先进的技术手段，实现公交车辆的实时监控、调度和管理，提高公交运营效率和乘客的出行体验。
随着技术的不断发展，智能公交系统将会越来越普及，成为城市公共交通的重要组成部分。
智慧公交调研报告前言智慧公交作为现代城市交通中的一项重要技术，通过运用先进的信息技术和智能化设备，实现公交运营的智能化、高效化、便利化。
本报告对智慧公交的现状和发展前景进行了调研和分析。
一、智慧公交的概念与特点智慧公交是指通过互联网、物联网、大数据、人工智能等技术手段，将公交车、乘客、站点等信息进行实时监控与管理，借助智能化设备和算法，使公交运营更加高效、智能和便利。
在智慧公交系统中，各个公交车辆、站点和乘客之间能够实现实时信息共享和交互，进而提高公交服务的质量和效率。
智慧公交具有以下几个特点：1. 实时监控：智慧公交系统能够实时监控车辆的位置、行驶速度等信息，提供准确的数据支持。
2. 智能调度：通过分析历史数据和实时信息，智慧公交系统可以实现公交车的智能调度和行驶路线的优化，减少拥堵和等候时间。
3. 电子支付：智慧公交系统支持电子支付，乘客可以通过手机或刷卡方式进行支付，提高购票和上下车的便利性。
4. 乘客信息服务：智慧公交系统能够给乘客实时提供到站时间、交通状况、乘车路线等信息，提高乘客的满意度。
二、智慧公交的应用案例案例一: 北京市智慧公交系统北京市智慧公交系统通过将公交车辆装配GPS定位设备，实现了对公交车辆实时位置和行驶速度的监控。
借助大数据和人工智能技术，系统可以预测公交车辆的到站时间，并在公交站点上设置了显示屏，实时显示公交车辆的位置和到站时间，方便乘客选择乘车方式和了解交通状况。
案例二: 无人驾驶公交车无人驾驶公交车作为智慧公交的未来发展方向之一，正在不断被各地尝试和推广。
无人驾驶公交车通过传感器、雷达、摄像头等设备感知周围环境，使用自动驾驶系统进行智能决策和操作，完全摆脱了人类驾驶员的依赖。
无人驾驶公交车具有准确高效、环保节能和更多座位等优势，有望成为城市公共交通领域的一项重要创新。
三、智慧公交的发展前景随着人们生活水平的不断提高和城市交通的日益拥堵，智慧公交作为一种新型交通模式，具有广阔的发展前景。
浅谈北京公交智能交通系统1 关于对ITS的认识智能交通系统（Intelligent Transportation System, 缩写为ITS）是解决当今交通问题的新思路。
什么是ITS现在还没有统一的定义，可以认为智能交通系统是交通系统在信息化的基础上发展到一个更高的阶段，即智能化阶段。
广议上的智能交通系统应该包括交通系统的规划、设计、实施与运行管理都实现智能化，而狭义的智能交通系统则主要指交通运输系统的管理与组织的智能化，其实质上就是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造而形成的一种新型现代交通系统。
因此可以这样给ITS下一个定义：智能交通系统（ITS）是将先进的信息技术、数据通信技术、控制技术以及人工智能技术等有效地综合运用于整个交通管理体系，在系统工程综合集成思想的指导下，建立起来的一种在较大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理系统。
公交智能交通系统是智能交通系统（ITS）的一个子系统，ITS对公交智能化的功能要求包括以下九点：◆运用车载数据采集技术实现对运营车辆的监视◆运用有效策略使晚点车辆恢复正常运营◆运用当前的操作数据及其它数据来源编制运营管理计划◆要求应答系统为乘客提供个人出行服务◆提供安全协调监控与紧急救援服务系统的接口◆综合运用历史数据及其它因素规定司售人员的活动◆编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行工作分配◆可实现车内收费或路边收费◆为乘客提供车辆运营信息及可达车辆信息◆满足上述九个功能来判断一个公交运营管理系统是否符合“智能化”的要求。
2 北京公交ITS框架设计北京市公共交通总公司是国营大型专业客运交通企业，现拥有公共电汽车6500多辆，运营线路320多条，运营里程6200多公里，年客运总量34.5亿人次，占全市公共客运量的70-80%，占全市各种方式出行量的25%左右。
随着公交优先战略的确定，公交在缓解城市交通拥堵的作用将越来越重要，与这种要求相比，北京公交还有很大差距，主要表现为：1）为社会提供服务信息的水平低，乘客缺乏必要的乘车服务信息；2）调度缺乏必要的信息与辅助处理手段，只能是以经验为主被动、滞后的实施调度；3）企业管理信息化水平低，信息采集、传输处理仍以手工为主。
上述问题显然不利于公交对乘客的吸引，也是导致公交运营组织模式落后、调度方式原始陈旧、企业管理效率不高的重要原因。
针对目前北京公交调度指挥存在的情况不明、沟通不灵、应变能力差及相应落后的运营管理组织模式，智能调度指挥系统将着重实以下目标：◆借助IC卡、车辆定位技术实现客运量、客运收入及运营生产过程信息的自动采集、传输，提高企业基础生产信息记录的客观性与真实性，满足不同层次、不同范围的核算要求。
◆借助车辆定位、无线通信及大屏幕技术实现对线路运营车辆、机动车辆、抢修车辆动态位置的掌握及与被监控车辆的直接通话，提高调度指挥系统对运营状况的适时监控与应变能力。
◆借助通信、计算机局域网及管理信息系统实现企业经营管理的办公自动化。
◆借助车辆定位、屏幕显示技术实现线路站牌对运营车辆到达预报及位置信息的显示，提高公共交通的社会服务水平与服务质量。
3 北京公交ITS总体技术构想为实现上述目标，系统拟综合应用以下技术：1.用于运营调度指挥与企业管理信息传输的综合通信技术（有线、无线）2.用于对车辆动态监控的车辆定位技术3.用于对运营车辆进行区域适度集中调度的调度平台技术（软、硬）4.用于总调中心提高应变能力，处理突发事件且具有多种显示功能的大屏幕技术5.用于为乘客提供运营信息的电子站牌技术6.会议电视技术7.用于取代纸质车票的感应式IC卡技术8.用于提高企业管理自动化与办公效率的计算机网络技术北京公交智能调度系统的技术结构大致如下：总公司有一个带三层交换的高速以太网，并有INTERNET服务器与外部联系。
总公司的局域网通过固定通信网（DDN）与分公司和保养公司的局域网相联。
分公司和保养公司的局域网为高速交换以太网或交换以太网。
分公司通过PSTN与车队联系，车队配有微机。
公交车辆和电子站牌通过移动通信网与分公司和总公司通信。
对北京智能化调度系统总体技术结构进行分解，系统分为计算机网络、通信、GPS、调度平台、大屏幕显示、电子站牌、会议电视七个子系统，各子系统间彼此分工又相互协调，围绕调度平台这个核心子系统，共同构成一个有机的整体。
各子系统的主要作用是：◆计算机网络子系统分为总公司计算机局域网和分公司计算机局域网，为分公司和总公司调度中心传输与处理信息提供硬件支持。
◆通信子系统分为移动通信网和固定通信网两部分，提供车辆和分公司调度中心、分公司调度中心与总公司调度中心之间的信息传输通道。
◆GPS子系统采集车辆定位数据与短信息，通过通信子系统的移动通信网，传至分公司调度中心。
◆调度平台子系统开发符合北京公交情况的智能调度软件。
◆大屏幕子系统为实现在总公司调度指挥中心监视运营状况提供支持手段。
◆电子站牌子系统显示将到达车辆的位置信息，为乘客提供信息服务。
◆会议电视子系统实现分公司和总公司之间开远程电视会议的功能。
4 系统效益分析4.1 社会效益分析该项目建成后，将成为全国第一个公共交通智能化调度系统，它的实现必将对我国各大城市公共交通作业的运营管理发展带来巨大的推动作用。
北京为我国首都，是全国政治经济文化中心，为国际化的大都市，北京公交智能化调度系统实现后，将会提高首都北京国际化大城市的形象，提高我国首都北京的世界知名度。
提高北京市公共交通企业的社会地位、社会形象和社会影响。
为北京市交通运输行业发展提供超前性、高速性、安全性、高效性，起到示范作用。
将会把北京市社会上的出行者吸引到乘坐公共交通车上来，进一步发挥公交作用。
提高道路通行能力，缓解道路拥塞。
为乘客提供更加安全、快捷、舒适公共交通工具，提高对乘客的服务质量。
避免或降低事故率，提高路口通行量，加速客流周转。
改善公交电汽车的管理，减轻公交职工的工作强度。
4.2 经济效益分析（1）企业内部的经济效益◆推进适度规模的区域调度，调度指挥监控等信息传递实现实时快捷准确，提高道路通行能力及运输效率，加速乘客周转，减少能源消耗，降低运营成本。
根据国内外数据，智能调度系统真正投入使用后，将节省运力10%左右。
◆实现公交企业办公自动化，用计算机进行管理、处理日常工作，可提高办公效率。
为企业管理，领导决策提供有效依据，使企业管理更加规范化。
◆改善调度指挥通信等工作环境，提高公交企业的劳动生产效率，实现减员增效，减轻劳动强度。
根据国内外经验，智能调度系统真正投入使用后，将精减车队调度员及管理员50%左右。
◆公交费用支付方式实现IC卡，堵塞逃票漏洞，增加企业收益，同时精确记录、计量企业生产信息，打破分配大锅饭。
◆实现线路运营实时监控，避免或降低各种事故、险情（抢劫、爆炸等人为破坏）的发生，减少公交企业的直接经济损失。
◆加强车辆保维修保养，降低故障率，减少不必要的经济损失。
综上所述，公共交通智能化调度系统将会促使北京公交乘客增加，提高车辆利用率，节约公交运营系统的劳动力，改善提高车辆保养工作，增加公交企业的经济收入，降低企业生产运营成本，改善公交运营调度指挥的工作环境，促进公交运输企业的发展。
（2）企业外部的经济效益提高道路通行能力，减少环境污染，如废气、噪音等污染，降低外差成本。
提高安全保障，减少因各种事故造成对企业及社会直接或间接的经济损失。
公交企业科技含量的加大，必然会带动其它相关的技术支持性产业的发展，如：电子业、通讯业等。
提高公交车的快捷舒适度，有可能减少社会车辆的出行。
公共交通智能化调度系统的简称将极大改善北京城市交通状况，提高北京城市交通的整体水平，提高全社会对公交企业的认识，推动国家制定的城市优先发展公共交通政策的实现。
邹迎（北京市公共交通总公司信息中心，北京，100044）国内ETC标准化简况和原则国内在ETC研究和应用方面投入了很大的技术力量和资金，也取得了很大的成果，这为国内的ETC标准的制定工作打下了良好的技术基础。
在这一过程中，也出现了比较多的问题，例如前面提到的"一路一卡"的现象，这些都严重影响了ETC系统在中国的健康发展和ETC 系统的后续开发和应用，因此制定ETC标准刻不容缓。
国内相关标准部门很早就关注ETC相关技术标准的制定工作。
1996年8月，在国家技术监督局和交通部主管部门的指导支持下，国家计委决定立项开展"公路交通工程设施综合标准化研究"，于1997年12月正式签定研究合同。
内容是完成公路交通工程设施综合标准化研究报告和标准化体系表，并在相应的试验基础上编制国家首批急需的20～25项标准，其中ETC收费系统DSRC是其中的一项。
鉴于目前国内ETC系统应用现状及国际DSRC标准发展趋势，1998年5月，中国ISO/TC204技术委员会向交通部无线电管理委员会提出将5.8Ghz频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信（包括ETC收费系统）,经国家无线电管理局同意进行试验，具体技术指标为：频率用户智能运输系统技术领域的短程通信频段5.795-5.815 GHz调制方式ASK, BPSK输出功率300 mw传播距离不小于10 m由于不停车收费系统是一项新兴的综合性技术，并且以网络化的用户服务为目的，因此开展国内全行业的网络不停车收费系统规范化标准化的研究，有助于推进国内电子不停车收费系统的标准化与规范化。
根据国内发展的需要，交通部于1998年1月下达了"网络环境下ETC 收费系统研究与推广应用"的联合攻关项目，旨在全面系统地研究ETC收费系统的技术构成、接口规范、电磁兼容性、网络结算等技术细节，以保障全国各大区域内的系统兼容性，从而确保公路管理公司以及最终用户等的利益，促使ETC收费系统市场健康、快速地发展。
在ETC的标准化工作中，主要的原则如下：积极采用国际标准和国外先进标准，紧跟ETC国际标准的情况和发展趋势，把国际标准和国外先进标准同我国现行标准进行对比，选出符合国情的ETC相关技术标准并进行采用；把国内外的科技成果用标准的形式固定下来，按标准组织生产，在生产中推广应用。
充分考虑我国经济发展的水平和承受能力，在近期内主要考虑被动式ETC系统。
根据智能运输系统对DSRC提出的要求，考虑被动式ETC系统向主动式的平稳过渡，为智能运输系统提供高速短程通信链路。
考虑开放性和兼容性，制定的标准必须有众多的厂商支持，而且各厂商之间的卡和读写设备相互兼容。
为适应高速公路联网收费的要求，ETC设备的接口应符合高速公路联网收费的有关规定和标准，并且支持车载单元（OBU）使用双片式IC卡。
总之，要把我国的ETC标准体系通过研究和调整建成与国际标准水平相当、适合我国国情、技术先进的ETC标准体系。
