下载文档原格式
浅谈机场跑道异物探测（FOD）系统李 婕上海民航新时代机场设计研究院有限公司，上海 200335摘要：随着我国经济增长，民用航空业的迅猛发展，千万级机场内高峰小时起降量逐年增加。
在飞机起飞和降落时不能有任何人或异物影响飞机的正常起飞和降落，同时，随着现代化信息技术的发展，基于雷达捕捉、视频分析等技术的逐步成熟，通过部署和应用自动化的机场跑道FOD探测设备来提高机场探测工作的质量与效率，已经成为民航行业发展的必然趋势。
关键词：机场跑道；异物；探测（FOD）系统中图分类号：TN911.71 FOD概述FOD（Foreign Object Debris）是指不属于跑道、滑行道、机坪或飞行区其他区域的外来物，FOD包括飞机遗落的零部件、现场工作人员遗落的工具、行李配件、道面破碎产生的石块、施工的碎片杂物、餐饮物品、鸟兽、天气情况产生的冰雪等［1］。
FOD容易被吸入发动机或机械装置内，导致发动机失效，影响起落架及机翼等设备的正常运行，不仅会损坏飞机，严重时可能导致机毁人亡。
除了直接经济损失外，因FOD导致的航班延误或取消而产生的间接经济损失不可估量。
因此，应该利用雷达、光电技术和计算机目标识别技术，部署和应用自动化的机场跑道FOD探测设备来提高机场跑道道面探测工作的质量与效率，保障道面安全。
2 国内机场现状2.1 巡检模式目前，国内大多数机场跑道巡检工作依然采用人工巡检方式，尚无主动、及时、有效发现并清除FOD的技术手段，在巡检时需关闭跑道。
因人工巡检次数及巡查时间有限，导致巡检效率低，安全可靠性也无法保障，特别是航班繁忙时段，极端高峰小时达到每隔120 s就有一架飞机起降，这无疑对高峰时段的跑道检查带来了困难。
如何保障在每架飞机起降间隔内完成整条跑道检查，保证飞机飞行安全，显得尤为重要［2］。
2.2 道面情况随着道面使用时间的推移，跑道在使用过程中经常会因为各种原因产生角裂、裂缝、碎板、错台、补丁等常见水泥混凝土道面病害，需要实时防止这些病害产生的FOD，对飞行安全产生影响。
机场跑道FOD探测方法研究机场跑道的外来物碎片（FOD：Foreign Object Debris）给机场安全运营带来了安全隐患，本文通过相关文献及论坛进行综合了解及比对之后论述了机场跑道FOD检测领域的应用现状，并结合现有技术装备条件提出了一种具有可行性的探测系统框架。
标签：毫米波雷达；机场；FOD一、可实现的探测技术通过相关文献的阅读及资料整理，现将目前FOD探测方面可实现的技术按设备类型分类总结如下：①静态雷达它可以探测到0.6 nmile（l nmile= 1852m）范围内高1.2 in（lin=2.54cm）、直径1.5 in的圆柱状金属物体。
一般情况下，每条跑道需要2至3个传感仪，传感仪距离跑道中心线最少165 ft（lft=0.3048m）。
②静态光电传感仪它可以探测到最大距离为985ft范围内的0.8 ft的物体，每条跑道需5至8个传感仪，传感仪距离跑道中心线最少490ft。
③移动式雷达它安装在车辆顶部，系统扫描范围为车辆前方的600 ft×600 ft（183mx183 m）区域。
系统可以探测到高1.2in，直径1.5 in的物体，系统运行速度范围为不大于每小时30 mile（l mile=1609.344 m），该系统通常作为目视巡检的补充。
④混合型传感仪它是一种光电和雷达波混合感应系统，它可以安装在跑道和滑行道边灯或者其他结构上。
在使用现有电源和数据，减少安装成本的同时，这些地表探测组件SDU的位置，可以满足在恶劣天气条件下探测细小FOD的苛刻要求。
每一个SDU （地表探测组件）对跑道的某一部分扫描并且分析所获数据来确定跑道道面的变化和是否有FOD。
当SDU发现有遗留物时，系统操作人员可接收到一个包括FOD 确切位置和大小的听觉和视觉警告。
二、提出新的探测思路基于上述FOD探测技术水平现状，结合现阶段可以达到的技术要求，现提出一种相对较为新型的FOD探测思路供业界人士做进一步研究做参考。
Raida-Air机场跑道异物（FOD）监测系统技术方案一、背景FOD是Foreign Object Debris的缩写，泛指可能损伤航空器或系统的某种外来的物质，常称为跑道异物。
FOD的种类相当多，如飞机和发动机连接件（螺帽、螺钉、垫圈、保险丝等）、机械工具、飞行物品（钉子、私人证件、钢笔、铅笔等）、野生动物、树叶、石头和沙子、道面材料、木块、塑料或聚乙烯材料、纸制品、运行区的冰碴等等。
FOD的危害非常严重，实验和案例都表明，机场道面上的外来物可以很容易被吸入到发动机，导致发动机失效。
碎片也会堆积在机械装置中，影响起落架、襟翼等设备的正常运行。
据保守估计，每年全球因FOD造成的损失至少在30-40亿美元。
2007年5月至2008年5月，中国民航共发生4500多起FOD损伤轮胎的事件。
FOD不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。
目前，全球绝大多数机场的FOD监测仍然是靠人工完成的，这种方法不但可靠性差、效率低，而且占用了宝贵的跑道使用时间。
二、国内外研究现况2000年7月25日法航协和飞机因FOD失事，造成机上109人、地面4人，共113人遇难。
法国空难事故调查局认定，该次空难是由机场跑道上一块43厘米长的金属薄片割破飞机左侧主起落架的右前轮，致使该轮胎爆裂，轮胎爆裂产生的碎片击中了一个或多个油箱，使得飞机左机翼起火并坠毁。
后经鉴定，此金属碎片为上一个航班——美国大陆航空公司所属的一架DC10飞机上掉下来的。
这场因FOD引发的空难将FOD自动监测系统的研究提上了日程。
目前世界上较为典型的FOD检测系统有4个，它们分别是英国开发的Tarsier系统、以色列开发的FODetect系统、新加坡开发的iFerret系统和美国开发的FODFinder系统。
（具体参见附录A）对上述系统的FOD探测技术列表总结如下：综合来看，现有的FOD探测系统主要采用雷达探测技术与视频图像识别技术，在上述的4个系统中，Tarsier 系统、FODetect 系统、FODFinder 系统采用毫米波雷达探测为主、视频图像识别技术为辅的手段来探测FOD；iFerret系统只采用视频图像识别技术进行FOD的探测。
一、FOD——小异物，大麻烦何谓FODFOD是Foreign Object Debris的缩写，泛指可能损伤航空器或系统的某种外来的物质，常称为跑道异物。
FOD的种类相当多，如飞机和发动机连接件（螺帽、螺钉、垫圈、保险丝等）、机械工具、飞行物品（钉子、私人证件、钢笔、铅笔等）、野生动物、树叶、石头和沙子、道面材料、木块、塑料或聚乙烯材料、纸制品、运行区的冰碴儿等等。
FOD危害非常严重实验和案例都表明，机场道面上的外来物可以很容易被吸入发动机，导致发动机失效。
碎片也会堆积在机械装置中，影响起落架、襟翼等设备的正常运行。
据保守估计，每年全球因FOD造成的损失至少在30-40亿美元，2007年5月至2008年5月，中国民航共发生4500多起FOD损伤轮胎的事件。
外来物不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。
目前，全球绝大多数的机场的FOD监测仍然是靠人工完成的，这种方法不但可靠性差、效率低，而且占用了宝贵的跑道使用时间，这又是一笔经济损失。
二、FOD引发一场空难，FOD检测系统的研发从此开始2000年7月25日法航协和飞机因FOD失事，造成机上109人，地面4人，共113人遇难。
事件回放：协和飞机的上一个航班是美国大陆航空公司DC10飞机，该飞机在跑道上掉下来一块43cm金属片，它扎破了随后起飞的协和飞机轮胎，轮胎爆破产生的碎片击中了一个或多个油箱，飞机左机翼起火并很快坠毁，这个过程不到1分30秒。
此次事件的后果造成协和飞机在2003年10月24日全部退役。
这场因FOD引发的空难将FOD自动监测系统的研究提上了日程。
英国QinetiQ公司最先研发出【Tarsier（眼镜猴）Foreign Object Debris radardetection system】，眼镜猴系统先在英国及美国德州空军基地使用。
2006年12月6日，温哥华机场宣布启用了这套跑道异物雷达侦测系统。
机场跑道异物(FOD)探测试验系统建议方案.docFOD探测系统的设计原则包括先进性、适用性、开放性、可靠性和可用性。
系统由FOD探测子系统、网络通信子系统、物理链路子系统和现场供电子系统组成。
系统运行流程包括扫描跑道、报警提示、操作员核实、派发任务、现场人员处理和归档报警信息。
监控中心负责判别是否需要进一步处理，现场人员负责清理异物并上传归档相关信息。
系统软件和硬件采用开放系统规范和多种国际标准协议，具有高度的可靠性和优良的性能，在-40℃~60℃的环境下正常工作。
系统的目的是提高工作效率、减少人为差错和降低运行成本。
系统要求在规定的时间内运行，且不会影响其性能。
同时，系统具有高度的安全性和保密性，采用分级保护、数据存储权限和网络安全隔离等手段，以防止非法侵入。
系统还应具有扩充性，方便进行升级、换代和功能扩充，保护用户的投资。
此外，系统的维护管理和操作界面都应该方便易用，且经济性高。
FOD探测子系统旨在建立一个软硬件结合的集成系统，采用分布式光电传感器探测，覆盖整个机场跑道，全天24小时不间断运作，提供自动化跑道异物检测手段。
系统能够实时检测告警并将信息发送给工作人员和清理回收人员，为机场安全生产和运营管理提供保障。
系统的点位部署在试验地段的J1滑行道，共计6台边灯式探测设备，间距30米部署。
FOD 探测子系统由现场设备、数据中心设备、监控中心设备和管理软件构成，具备全天候运作的总体功能。
The system XXX object debris (FOD) on airport runways in real-time XXX。
n。
removal。
and archiving。
which XXX.The system complies with relevant nal and industry standards and ns。
including the XXX China (CAAC) in July 2016.FAA advisory circulars。
Raida-Air机场跑道异物（FOD）监测系统技术方案一、背景FOD是Foreign Object Debris的缩写，泛指可能损伤航空器或系统的某种外来的物质，常称为跑道异物。
FOD的种类相当多，如飞机和发动机连接件（螺帽、螺钉、垫圈、保险丝等）、机械工具、飞行物品（钉子、私人证件、钢笔、铅笔等）、野生动物、树叶、石头和沙子、道面材料、木块、塑料或聚乙烯材料、纸制品、运行区的冰碴等等。
FOD的危害非常严重，实验和案例都表明，机场道面上的外来物可以很容易被吸入到发动机，导致发动机失效。
碎片也会堆积在机械装置中，影响起落架、襟翼等设备的正常运行。
据保守估计，每年全球因FOD造成的损失至少在30-40亿美元。
2007年5月至2008年5月，中国民航共发生4500多起FOD损伤轮胎的事件。
FOD不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。
目前，全球绝大多数机场的FOD监测仍然是靠人工完成的，这种方法不但可靠性差、效率低，而且占用了宝贵的跑道使用时间。
二、国内外研究现况2000年7月25日法航协和飞机因FOD失事，造成机上109人、地面4人，共113人遇难。
法国空难事故调查局认定，该次空难是由机场跑道上一块43厘米长的金属薄片割破飞机左侧主起落架的右前轮，致使该轮胎爆裂，轮胎爆裂产生的碎片击中了一个或多个油箱，使得飞机左机翼起火并坠毁。
后经鉴定，此金属碎片为上一个航班——美国大陆航空公司所属的一架DC10飞机上掉下来的。
这场因FOD引发的空难将FOD自动监测系统的研究提上了日程。
目前世界上较为典型的FOD检测系统有4个，它们分别是英国开发的Tarsier系统、以色列开发的FODetect系统、新加坡开发的iFerret系统和美国开发的FODFinder系统。
（具体参见附录A）对上述系统的FOD探测技术列表总结如下：综合来看，现有的FOD探测系统主要采用雷达探测技术与视频图像识别技术，在上述的4个系统中，Tarsier 系统、FODetect 系统、FODFinder 系统采用毫米波雷达探测为主、视频图像识别技术为辅的手段来探测FOD；iFerret系统只采用视频图像识别技术进行FOD的探测。
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究【摘要】本文旨在深入研究机场道面FOD（Foreign Object Debris）产生分析与控制措施。
在分析了研究背景、研究意义和研究目的。
在探讨了机场道面FOD产生原因分析、FOD控制措施研究、FOD监测技术分析、FOD清理技术研究以及FOD预防机制探讨。
结论部分总结了研究成果，展望未来研究方向，并提出研究成果应用推广的建议。
通过本文的研究，可以更好地认识和控制机场道面FOD的产生，为机场道面安全管理提供理论支持和技术参考。
【关键词】机场道面, FOD, 产生分析, 控制措施, 监测技术, 清理技术, 预防机制, 研究总结, 未来展望, 应用推广1. 引言1.1 研究背景现代机场是重要的交通枢纽，为方便航空器起降和行驶，机场道面质量至关重要。
机场道面FOD（外来物）成为影响机场安全的重要因素之一。
机场道面FOD包括各种大小不一、形状各异的物品，如螺钉、螺母、铆钉等，可能导致飞行器损坏，影响航班正常运行。
随着航空业的发展和飞机规模的不断扩大，机场道面FOD问题日益突出。
在机场运行过程中，FOD可能由于风吹、车辆行驶等因素，随时出现在道面上，对飞机安全造成潜在威胁。
深入研究机场道面FOD产生原因及控制措施，对确保机场安全运行至关重要。
本研究旨在通过分析机场道面FOD产生原因和控制措施，探讨有效的监测技术和清理方法，并探讨预防机制，为提高机场道面质量和保障航空安全提供参考。
通过对机场道面FOD的研究，可以提高机场运行效率，减少航班延误，降低运营成本，提升机场安全保障水平。
1.2 研究意义机场道面FOD（Foreign Object Debris）是指在机场道面上可能损害飞机或危害航空安全的异物。
对机场道面FOD产生的分析与控制研究具有重要意义。
机场道面FOD会对飞机起降和地面运行造成安全隐患，可能导致飞机受损或发生事故，影响航空运行安全。
FOD对机场基础设施和航空设备造成磨损，不仅增加航空公司的维修成本，还影响机场运行效率。
机场跑道FOD监测系统技术方案一、项目背景机场跑道上的外来物（ForeignObjectDebris，简称FOD）对航空器的起降安全构成严重威胁。
据统计，每年因FOD导致的航空器损伤事故高达数百起，损失巨大。
为了提高机场跑道的安全性，降低FOD 对航空器的危害，我们提出了这套机场跑道FOD监测系统技术方案。
二、系统设计目标1.实现对机场跑道FOD的实时监测，及时预警，确保航空器起降安全。
2.降低人工巡检成本，提高机场运行效率。
3.提高机场跑道的使用寿命，降低维修成本。
三、系统组成1.检测设备：采用高分辨率摄像头，结合图像处理技术，实现对FOD的实时检测。
2.数据传输：采用无线传输技术，将检测到的FOD数据实时传输至监控中心。
3.监控中心：对检测到的FOD数据进行处理、分析，及时发布预警信息。
4.应急处理：配备专业的应急处理团队，对FOD进行快速清除。
四、系统工作原理1.检测设备：摄像头对机场跑道进行实时监控，当检测到FOD时，立即触发报警。
2.数据传输：报警信号通过无线传输技术，实时传输至监控中心。
3.监控中心：对报警信号进行处理，分析FOD的位置、大小等信息，判断是否对航空器构成威胁。
4.应急处理：根据监控中心的分析结果，启动应急预案，组织应急处理团队进行FOD清除。
五、系统技术优势1.实时监测：采用高分辨率摄像头，实现对机场跑道的实时监控，确保及时发现FOD。
2.精准识别：结合图像处理技术，对FOD进行精准识别，降低误报率。
3.无线传输：采用无线传输技术，实时传输数据，提高传输效率。
4.快速应急：配备专业的应急处理团队，确保FOD的快速清除。
六、项目实施步骤1.调研：对机场跑道的现状进行调研，了解FOD分布情况，为系统设计提供依据。
2.设计：根据调研结果，设计适合机场跑道FOD监测的系统方案。
3.设备采购：选购高性能的检测设备、传输设备等，确保系统稳定运行。
4.系统安装：在机场跑道安装检测设备，调试传输设备，确保系统正常运行。
白云机场检测系统项目可行性研究报告编制询价文件采购人：广州白云国际机场飞行区管理部日期：年月目录第一部分：询价函 .................................. 第二部分：询价过程 ................................ 第三部分：报价文件 ................................ 第四部分：用户需求书 .............................. 第五部分：合同条款 ................................第一部分：询价函广州白云国际机场飞行区管理部（以下简称“采购人”）现就以下项目的采购进行询价，接受合格的供应商提交询价文件。
有关事项如下：. 采购编号：. 项目内容：白云机场检测系统项目可行性研究报告编制. 询价函发出时间：年月日. 递交询价文件截止时间为：年月日整. 主办单位：广州白云国际机场股份有限公司飞行区管理部. 联系地址：广州白云国际机场南工作区飞行区管理部室. 联系人：陈工联系电话：. 合格报价人：).供应商具有国内独立法人资格、独立承担民事责任和履行合同的能力；).供应商须在《全国投资项目在线审批监管平台》备案的“中介服务”工程咨询单位名录中，且咨询专业包含民航专业（提供网页查询记录复印件加盖公章）。
).报价人（包括其关联公司）年至今与采购人（包括其下属公司以及关联公司）无发生各种诉讼、仲裁、不良投诉以及违约行为的情况（须就上述内容提供承诺函并加盖公章）；).报价人可开具增值税专用发票，提供一般纳税人证明（复印件）；. 限价说明：本项目最高限价为人民币万元，如报价文件所报总价超出本项目的限价，采购人有权拒绝其报价。
. 服务期限：自成交通知发出之日后，天内提交可研报告。
.询价文件中的重要条款（带“★”号条款）不允许偏离，如项目报价文件中对重要条款有偏离，将导致报价文件无效。
. 报价文件的递交（）、报价文件的密封与标记报价函、报价一览表及其设备清单应放在一起密封；报价文件密封袋（箱）正面应写明采购人名称和地址、项目名称、供应商名称和地址、联系人名称和联系方式并加盖供应商单位公章，以便出现逾期送达时能原封退回；报价文件密封袋（箱）应用封条在开口处密封，填写密封日期，封条上加盖供应商单位公章；如果因密封不严，标记不清而造成报价文件过早启封、失密等情况，采购人概不负责。
（）、报价文件的提交形式和地址采购人不接受以电报、电话、电传、传真、邮寄方式的报价文件，如因为不可抗力无法如期送达，供应商需要在报价截止前小时及时联系采购人工作人员，得到同意后方可如此响应；报价文件应于规定的递交报价文件截止时间前送达至白云机场南工作区飞行区管理部室。
. 询价结果变更由于存在最终用户需求变更、设计方案变更等因素，采购人保留在询价之后进行变更工程范围及工程量调整的权利。
. 成交报价人的确定：详见第二部分询价过程。
. 询价结果发布采购人会在广东省机场管理集团有限公司采购、招商管理网络平台()发布询价结果，并于公示完毕后个工作日内将已盖公章的成交通知书发给候选成交供应商，原件及扫描件均有效。
第二部分：询价过程、评审小组组成：飞行区管理部相关职能部门工作人员组成。
、项目报价文件的初审：评审小组将审查项目报价文件是否完整、供应商是否符合合格条件、报价有无计算上的错误、文件签署是否合格、项目报价文件的总体编排是否有序。
报价文件是否实质上响应了询价文件的要求。
实质上响应的报价文件应该是与询价文件要求的全部主要条款（加“★”号）、条件和规格相符，没有重大偏离的报价文件。
如果项目报价文件实质上没有响应询价文件的要求，其报价文件将可能被拒绝。
但评审小组可以要求供应商进行相应的澄清补充：、算术错误将按以下方法更正：() 如果总价与数量乘单价的积而得到的总价不一致，则以单价为准计算总价。
() 如果用大写数值与用数字表示的数值不一致，以大写数值为准。
、报价文件的详细评审：评审小组对通过初步评审的报价文件中的商务技术方案等方面采用百分制综合评分，其构成及权重为：价格得分占％，商务得分占，技术得分方案占，详细评分标准如下：表一：商务方案评分表（分）表二：技术方案评审表（）（）价格评审细则：价格分满分分，各供应商的价格得分按如下标准计算：() 基准价：当通过初步评审的供应商不满足五家时，取平均数为基准价；当通过初步评审的供应商超过五家时，取去掉最高、最低报价后的平均数为基准价。
() 当报价等于基准价时，价格得分为分；() 当报价>基准价时，每高于基准价一个百分点（小数点后四舍五入），扣分，扣完为止；() 当报价<基准价时，每低于基准价一个百分点（小数点后四舍五入），扣分，扣完为止；() 按上述方法计算的结果保存两位小数，第三位四舍五入。
、综合得分计算：综合得分＝商务方案得分技术方案得分价格得分。
、成交供应商的确定：评审小组按综合得分从高到低排序，并向采购人推荐成交供应商。
如果两个或两个以上供应商综合得分相同，依下列顺序排列名次：（）报价得分高者，名次列前；（）商务得分高者，名次列前；按照上述顺序排列名次后，如果仍有两个或两个以上供应商综合得分为第一名，由评审小组投票，按少数服从多数原则确定供应商排名先后。
第三部分：报价文件报价文件包括但不限于以下内容（以下条目必须分别加盖公章）：. 报价函（须法人或法人授权代表签字和企业签章）；．法定代表人授权书；．报价一览表(服务期间内提供全部工作内容服务的总包价（含税价）)；. 供应商基本情况（商务服务方案各评分因素细项证明）；. 合格供应商的相关证明材料；. 企业营业执照副本及税务登记证副本复印件；. 技术要求响应情况（用户需求）；.所有的供应商需在广东省机场管理集团有限公司采购、招商管理网络平()主页中“合作商注册”模块，按规定格式填写正确的供应商登记信息，登记为合格的候选供应商（已注册的除外）。
提交报价文件中必须提交供应商登陆系统打印的合作商登记表并加盖公章。
附件：报价函致:根据贵方白云机场检测系统项目可行性研究报告编制询价文件的要求，我司在此提交项目报价文件正本一份，副本一份。
签字人代表以此函申明并同意：() 我方将承担按照询价文件的所有条款履行合同的责任和义务。
() 我方已详尽研究了所有询价文件包括修正文(如果有), 所有已提供的参考资料以及有关附件并完全明白, 报价人必须放弃在此方面提出含糊意见或误解的一切权力。
（）我方同意按照采购人可能提出的要求提供与其所递交报价文件有关的任何其它数据或信息。
（）我方理解贵方不一定接受最低报价或任何贵方可能收到的报价文件。
（）所有与本项目有关的公函应发往下列地址：单位名称:地址:电话:传真:邮政编码:代表姓名:职务:本报价文件连同贵方成交通知书应构成对双方均有约束力的合同, 直至正式合同编制完毕并生效。
报价人名称：（公章）报价人地址：授权代表姓名、职务（印刷体）：法定代表人或授权代表签名：公章：日期：附件：法定代表人授权书本授权书声明：（报价人名称）的在下面签字的（法定代表人姓名、职务、身份证号码）代表本公司授权（被授权人的姓名、职务、身份证号码）为本公司的合法代理人，就（项目名称、项目编号）的谈判，以本公司名义处理一切与之有关的事务。
本授权书于年月日签字生效，特此声明。
报价单位（盖章）：法定代表人签字：被授权代表签字：附件：报价一览表广州白云国际机场飞行区管理部：我公司愿意参加白云机场检测系统项目可行性研究报告编制项目询价，在响应广州白云国际机场飞行区管理部采购要求基础上，按以下价格为广州白云国际机场飞行区管理部提供服务。
报价人（公章）：法定代表人或授权代表签字：职务：日期：第四部分：用户需求书一、项目介绍项目背景年我国民航局发布了专门的管理程序《机场外来物管理规定》（）。
根据管理程序要求，国内机场的外来物管理工作应包括的防范、的巡查和发现、的移除、的信息管理和防范评估与持续改进等五个方面。
按照民航局部署，经过数年的推动，国内机场已经建立比较完善的管理体系。
项目建设目标广州白云机场跑道系统旨在建立一个软硬件结合的，基于分布式光电雷达复合探测器探测的集成系统，该系统能够覆盖整个机场跑道，全天小时不间断运作，为机场工作人员提供一种能够替代人工巡检方式的自动化跑道外来物非中断式检测手段。
系统可以在不影响航班正常起降的情况下，对机场跑道异物进行实时的检测并告警，并将外来物报警信息发送给终端工作人员和异物清理回收人员。
该系统投入运行后，能为机场提供有效可靠的跑道异物检测手段，进一步提升白云机场运行效率、安全管控水平。
二、管理要求（一）项目组织要求为使项目按质、按量、按时及有序实施，成交方对本项目必须有一个完善的管理组织机构及项目负责人，成交方报价时应提交该组织机构的详细资料，包括职员姓名、职务、职称、主要资历、经验及承担过同类项目。
并制定组织实施方案，至少包括管理方式和工作计划、人员和进度安排、保证质量、进度、安全的措施。
（二）项目工期及工作要求、可研报告编制阶段自成交通知发出之日后，天内提交可研报告。
（）根据需求完成现场勘查、详细需求分析、建设方案制定、项目总投资估算等可行性研究工作。
（）可行性研究报告编制完成后，需按采购人要求负责组织向相关部门及领导汇报，送采购人审查认可。
、验收阶段采购人收到成交方的《白云机场检测系统项目可行性研究报告》后，组织评审。
项目提交成果须满足内容要求。
三、服务要求（一）成交方应提供专门负责本项目人员的资料，包括职员姓名、职务、职称、主要资历、经验及承担过的同类项目。
（二）因项目范围有所调整造成工作量变化的，合同总金额保持不变。
（三）成交方应配备项目所需的足够数量的测量仪器、规划仪表等。
原则上采购人不需向中标单位提供工具和仪表、仪器等工具。
四、报告内容要求（一）项目基本情况；（二）项目建设背景和投资的必要性；（三）项目市场需求和竞争情况分析；（四）项目施工现场考察与评价；（五）项目系统附加功能及可行性、必要性论证（包含但不限于助航灯光灯具亮度检查等功能）；（六）项目建设方案（需多种方案比选，如塔架式、边灯式、混合式等不同安装方式，不同探测波段，不同探测和鉴定方式等）；（七）项目试运行结果评价；（八）投资额、融资方案及资金使用计划，省、市、行业的相关补贴政策研究评估；（九）项目投资价值分析和经济效益评价。
投资价值分析主要考虑项目的市场竞争力、成长性等因素。
经济效益评价主要包括财务基础数据与参数选取、收入与费用分析、盈利能力分析、偿债能力分析、敏感性分析、经济评价结论；（十）社会效益、环境影响等相关评价；（十一）项目实施方案及进度计划；（十二）项目主要风险点分析及防控措施；（十三）研究结论与建议。
