04438 汽车电控新技术 自考考试大纲

《汽车发动机电控技术》复习提纲1、闭环控制系统：又叫反馈控制，增加了反馈控制模块，并根据误差修正控制。

2、发动机电控系统主要由传感器、电控单元、执行器组成。

3、发动机电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。

4、按测量空气量方式不同，电控燃油喷射系统可分为：D（压力）型电控燃油喷射系统和L（空气）型电控燃油喷射系统。

5、按各缸喷油器的喷射顺序不同，电控燃油喷射系统可分为：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。

6、顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油.7、同时喷射：将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油。

8、分组喷射：将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。

9、空气流量计的作用是将吸入气缸内的空气量转换成电信号输送给电控单元。

类型有：翼片式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计。

10、电控发动机进气压力传感器的参考电压值一般是5V。

11、节气门位置传感器可分为：可变电阻式、触电式、组合式。

12、节气门位置传感器是将节气门打开的角度信号转换成电信号，输送给ECU，ECU根据TPS 信号来判别发动机的工况，根据工况不同来控制喷油时间。

13、凸轮轴位置传感器一般有电磁式、霍尔式和光电式三种类型。

14、氧传感器有两种型式即氧化锆式、氧化钛式。

15、氧化锆式氧传器的工作原理：在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。

当混合气稀时，排气中的氧含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间的电压高约（1V）。

16、电动燃油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油。

17、燃油压力调节器根据安装位置分为两种，一种与油轨相连，特点是带回油管；另一种在油箱中，特点是无回油管。

17 采用闭环控制的工况是（）A怠速运转时 B 发动机起动时 C 节气门全开或大负荷时 D 氧传感器起效应时18 高速行驶时，电动阻力转向系统为了防止转向回正超调，选择的控制模式是（）A阻力控制 B 回正控制 C 阻尼控制 D 综合控制19 自动变速器要挂入前进档，必须将换档手柄置于（）AP位 B R位 C D位 D N位20 如果CAN总线一根数据线上的电压约5V，则另一根线上的电压约为（）A0V B 1V C 2V D 5V21、汽油机火花塞属于汽车电感装置中的（）A供电系统 B 用电设备 C 检测装置 D 配电装置22、压缩天然气的主要成分是（）A甲烷 B 乙烷 C 乙醇 D 辛烷23、六岗直列汽油机的点火顺序是（）A123456 B 143625 C 153624 D 16243524、下列助力转向系统能耗最少的是（）A传统液压助力转向 B 电控液压助力转向C 电控气压助力转向D 电动助力转向25、下列需要消耗氧气的汽车电器是（）A铅酸蓄电池 B 钠硫电池 C 燃料电池 D 镉镍电池26、包含整流器的汽车电器是（）A交流发电机 B 直流发电机 C 雨刮电机 D 微机控制点火系统27、点火线圈的作用是（）A将高压电转变成低压电 B 将低压电转变为高压电C 修正点火提前角D 产生电火花28、汽车仪表系统中采用了热敏电阻的是（）A电流表 B 机油压力表 C 然油表 D 水温表29、采用电热丝加热除霜的汽车装置是（）A前窗装置 B 侧窗玻璃 C 天窗玻璃 D 后窗玻璃30、电控汽油喷射系统中，汽油喷射压力最高的系统是（）A缸内喷射 B 进气管喷射 C 进气道喷射 D 排气管喷射31、下列空气流量计中，测量精度最高的是（）A叶片式空气流量计 B 卡门涡旋空气流量计C 热膜式空气流量计D 气压式空气流量计32、微机控制无分电器点火系统与传统点火系统相同的部件是（）A信号发生器 B 辛烷值选择器 C 离心提前装置 D 配电器33、氧传感器安装在（）A进气管 B 进气道 C 排气管 D 排气道34、废气再循环是将一部分废气引入进气管，进入燃烧室燃烧，减少生成（）A HCB NOxC COD 碳烟35、微机控制点火系统在发动机起动后实际点火提前角由以下三部分组成（）1）初始点火提前角2）基本点火提前角3）修正点火提前角4）固定点火提前角36、在下列发动机工况中要进行断油控制的是（）A 暖机B 加速C 怠速D 超速37、在电动助力转向系统中，能提高高速直线行驶稳定性的控制模式是（）A 助力控制B 回正控制C 综合控制D 阻尼控制38、下列属于被动安全系统的装置是（）A ABS/ASRB 汽车防撞系统C 安全气囊和安全带D 胎压检测系统TPMS39、半主动悬架系统的控制手段是改变（）A 弹簧刚度B 减震器阻尼C 车身高度D 轮胎压力40、下列车用总线中，传输速率最高的车用总线是（）A MOSTB LINC FlexrayD CAN41、火花塞绝缘体裙部长的火花塞陈为（）A 热型火花塞B 冷型火花塞C 中型火花塞D 混合型火花塞42、下列工况，应减小发动机点火提前角的是（）A 发动机冷车起动后，冷却液温度较低时B 发动机怠速，并且平均转速低于怠速目标转速时C 发动机怠速，并且冷却液温度过高时D 空燃比反馈修正，并且混合气变浓时43、采用双金属片的指示报警灯的是（）A 机油压力过低指示灯B 冷却液温度指示灯C 燃油低液位报警灯D 制动液面报警灯44、要进行断油控制的发动机的工况是（）A 怠速B 加速C 减速D 暖机45、三元催化转化器降低哪些污染物的排放（）1）一氧化碳2）碳氧化合物3）氮氢化合物4）碳烟A 123B 124C 234D 13446、直流串励电动机的电磁转矩随电枢电流变化的关系称为（）A 机械特性B 速度特性C 转矩特性D 外特性47、起动机一般由三个组成部分，分别是直流串励电动机、电磁控制装置和（）A 电刷B 换向器C 整流机构D 传动机构48、传统点火系统，对二次电压的影响最大因素是（）A 点火线圈温度B 发动机转速C 火花塞积碳D 触电间隙49、电动助力转向系统中影响电动机电流的因素有转向盘力矩和（）A 方向盘转向加速度B 方向盘转角C 发动机转速D 汽车车速50、四行程发动机曲轴转速是凸轮轴转速的（）A 1倍B 2倍C 4倍D 8倍51、影响自动变速器换档规律的两个重要因素是节气门开度和（）A 发动机转速B 发动机负荷C 汽车车速D 方向盘转角52、要想获得足够的地面制动力，首先汽车要有足够的制动器制动力，其次路面还要提供较高的（）A 附着力B 滑动力C 横向滑移率D 纵向滑移率53、前照灯装有2个灯丝，分别为近光灯丝和（）A 主灯丝B 防眩目灯丝C 远光灯丝D 附属灯丝54、可以调整车身高度的装置是（）A 机械式可变阻尼减震器B 磁流体可控阻尼减震器C 横向稳定杆D 可调式空气弹簧55、电动玻璃升降器和电动后视镜之间采用的总线是（）A CANB LINC BluetoothD MOST56、车载导航系统接收的信号来自于（）A GPS系统B 北斗卫星系统C 珈利略卫星系统D 北斗二号卫星系统57、电子稳定程序控制系统ESP与制动防抱死系统ABS多了的传感器是（）A 轮速传感器B 横向加速度传感器 C车速传感器 D 制动压力传感器58、确定基本点火提前角的两个条件是发动机转速和（）A 燃油喷射脉冲宽度B 冷却液温度C 发动机负荷D 空燃比反馈信号59、电动助力转向系统的回正控制主要用于（ ）A 原地转向B 高速行驶C 低速行驶D 中速行驶60、带减振器的可调式空气弹簧属于（ ） A 被动悬架系统B 半主动悬架系统C 半被动悬架系统D 主动悬架系统二、填空题（每小题1分，共15分）1、根据汽车的总线结构，汽车电子控制系统分为 、 和车身控制系统三部分2、电子调节器按结构分 和 。

《汽车车身电控技术》命题大纲第一部分课程性质与设置目的要求一、课程性质与任务本课程是一门核心专业课程。

通过对本课程的学习，使学生具备相适应的文化水平、专业基础知识、实践技能和较强的实际工作能力，又有较高的职业道德，能够从事汽车故障检测与诊断、维护与修复的高技能型人才。

二、课程目标（一）知识目标掌握汽车车身系统的相关组成构造、工作原理、技术现状、发展趋势等基本理论知识。

具备一定的自主学习能力和技术资料查询能力。

（二）能力目标掌握汽车车身系统的拆装、检测、故障诊断和故障排除的基本方法和技能；掌握相关的检测、诊断和维修工具和仪器、设备的使用操作和维护保养能力。

具备相关的职业素养和职业道德。

（三）素质目标具有自然科学、人文科学、社会科学等基础知识，掌握体育运动和科学锻炼身体的基本方法。

具有团队精神和相互合作能力；具有和客户沟通和交流的基本能力，具有安全意识和环保理念，以及开拓创新精神。

熟悉现代企业管理制度、技术服务等方面的基本知识。

第二部分课程内容与考核目标第一章绪论一、学习目的和要求本章的学习目的是使学生对汽车车身电控控制技术的应用和发展过程建立一个总体认识，主要汽车车身电控系统的组成以及分类。

要求学生对汽车上的电子控制系统有一个全面和系统的认识。

（一）重点：汽车车身电控系统的组成和分类（二）难点：无二、课程内容第一章绪论三、考核知识点（一）汽车电控技术的应用、汽车电控系统的基本组成（二）汽车车身电控系统组成四、考核要求1、识记：汽车电控技术的应用、汽车电控系统的基本组成2、领会：汽车车身电控的组成3、简单应用：汽车车身电控系统的分类方法第二章汽车空调系统一、学习目的和要求本章的学习目的是掌握汽车空调系统的分类以及组成、详细介绍汽车空调系统组成部件的结构和原理，以及制冷系统和取暖系统两个子系统的工作原理。

（一）重点：汽车空调系统的分类以及组成、制冷系统的结构原理（二）难点：空调日常维修作业二、课程内容第一节汽车空调系统的作用、组成与类型第二节汽车暖风系统第三节汽车空调制冷原理第四节汽车空调的气流调节系统第五节汽车的通风与空气净化系统第六节汽车空调的自动控制与调节第七节自动空调系统第八节汽车空调的维修第九节汽车空调系统的故障诊断与排除三、考核知识点（一）汽车空调的作用、组成与类型（二）汽车空调制冷原理、制冷系统组成、结构、原理（三）汽车暖风系统的组成、结构、原理（四）自动空调的作用、结构、原理四、考核要求1、识记：汽车空调的作用、组成与类型2、领会：制冷系统和暖风系统的组成、结构、原理3、简单应用：自动空调的作用、结构、原理4、综合应用：汽车空调制冷原理、制冷剂排放、系统抽真空、加注制冷剂、加注冷冻润滑油等空调维修作业第三章汽车电动座椅与电动后视镜一、学习目的和要求本章的学习目的是掌握汽车电动座椅与电动后视镜的组成和原理，学习电动后视镜与电动座椅基本操作与日常维修要求等基本知识。

1.汽车电气装置：（1）供电系统：蓄电池，发电机，调节器，其他能源提供设备（2）用电设备：点火系统，照明系统，仪表系统，起动系统，附属电气系统（3）配电装置：电路开关，保险装置，插接线，线束2.电气系统的四个特点：低压，直流，单线制，负极搭铁3.蓄电池的主要功用：（1）储存电能，便于迅速及时地将储存的电能提供给发动机起动（2）在发电机电压低或不发电时，向汽车用电设备供电（3）在汽车同时启用的用电设备功率超过了发电机额定功率时，协助发电机供电（4）相当于一个大电容，可以吸收电路中的瞬变过电压，对汽车的电气设备及电子元件起保护作用（5）可以保持长时间不使用的汽车动力记忆功能及报警系统有效4.蓄电池工作原理放PbO2 + 2H2SO4 + Pb ↔ PbSO4 + 2H2O + PbSO4正极电解液负极充正极电解液负极5.所谓完全放电，事实上只有20%~30%的活性物质转变为硫酸铅。

要提高活性物质的利用率，就必须增大活性物质与电解液的反应面积。

目前，常用的的措施是采用薄型极板和增大活性物质的孔率。

6.国产汽车蓄电池型号P177.蓄电池内阻：极板电阻，隔板电阻，电解液电阻，串联单格电池的连条电阻蓄电池内阻大小反应了蓄电池带负载的能力。

在相同条件下，内阻越小，输出电流越大，带负载能力越强。

8.蓄电池的额定容量额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以20h放电率连续放电到单格电池电压降至1.75V，蓄电池所输出的电量9.电解液的配制（了解）（1）铅酸蓄电池电解液是用纯水和浓硫酸配制成的，汽车用蓄电池电解液的密度为(1.280±0.005)g/cm3(25℃)（2）配置电解液的容器必须是耐酸及耐温的有釉陶瓷，玻璃缸，塑料槽或铅衬木槽。

配制时，工作人员必须戴好防护用具（3）配制前将器皿洗刷干净，并用纯水清洗（4）配制电解液时，应先将需用的纯水放入容器内，然后将浓硫酸缓慢注入纯水内，并不断搅拌。

《汽车节能技术》（06895）自学考试大纲一、课程性质与目标（一）课程性质和目标《汽车节能技术》课程是高等教育自学考试综合改革试点汽车检测与维修专业（专升本）的一门专业必修课程课。

其任务是培养具有节能意识、掌握节能技术、能开发新节能方法的专门人才。

（二）本课程的基本要求学习本课程应以汽车构造、汽车理论、汽车电控等相关基本知识为学习基础。

（三）本课程与相关课程的联系本课程是汽车检测与维修专业的一门专业必修课，学习本课程应先掌握《汽车构造》、《发动机原理》、《汽车电控技术》等课程，并可以《汽车新技术》、《新能源汽车》等为后继课程。

二、课程内容和考核目标第1章概述（一）学习目的与要求本章主要讲述汽车节能的意义、发展概况、节油效果的评价及影响因素，要求了解汽车节能技术的目的意义、国内外汽车节能概况；掌握国内汽车节能潜力及汽车节能效果的评价指标。

（二）考核知识点和考核要求1、汽车节能的重要意义（一般）识记：汽车节能的重要意义。

2、国内外汽车节能概况（一般）识记：国内外汽车节能概况3、汽车节油效果的评价指标（重点）应用：汽车节能效果的评价指标、节油率的计算方法。

4、影响汽车实际油耗的因素（一般）识记：影响汽车实际油耗的因素第2章发动机的节能原理与技术（一）学习目的与要求本章主要讲述发动机的工作性能、节能原理以及主要的发动机节能技术和节能装置，要求了解发动机节能的技术理论与途径，掌握各种发动机节能技术在汽车上的应用，并掌握各种节能装置的使用方法。

（二）考核知识点和考核要求1、发动机的工作性能及评价指标（一般）识记：发动机的工作性能、性能指标及发动机特性图。

理解：发动机性能指标。

应用：分析发动机特性图。

2、发动机的节能原理与途径（次重点）识记：充气效率、机械效率、循环热效率、压缩比及相关概念。

理解：提高发动机效率和节能的途径和原理。

应用：可燃混合气浓度与发动机的合理匹配。

3、发动机节能技术（重点）识记：稀燃、增压、掺水节油、可变气缸排量、可变配气正时、可变进气歧管、可变压缩比等节能技术的基本概念、发展现状和前景。

汽车检测与诊断技术复习题作者zzl一、填空题：1. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。

2．在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率越小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。

3．用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用启动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

每缸测量次数不少于两次。

4．高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。

5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，经济性，信息性。

6.发动机功率的检测可分为动态测功和静态测功。

7.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75% ，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90% 。

8.发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提高。

9.汽车车轮定位的检测有动态检测法和静态检测法两种类型。

10.智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。

11.点火系故障部位可分为低压电路和高压电路两部份。

12.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。

13.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。

14.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是信号线，另一条是接地线。

15.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。

16.车速表允许误差范围为-5%～+20%。

即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为38-48 。

17.汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。

18.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测指标装置和控制装置等组成。

19.汽车前照灯的检验指标为光束照射在屏幕的偏移量和光照强度。

湖北省高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：汽车电控新技术程代码：04438第一部分课程性质与设置目的要求一、课程性质与特点《汽车电控新技术》属于汽车服务工程专业汽车技术服务方向的专业必修课，主要介绍各汽车电子控制子系统的组成和原理，是一门偏重应用的课程。

课程任务是使学生获得现代汽车中主要的电子控制系统的基本原理，通过本课程的学习，让学生们对汽车新技术发展有更实质、更全面的了解，为掌握先进维修与检测技术方面知识打下牢固的专业基础。

与其它课程相比较，该课程有两个主要特点：第一，专业性强。

课程中涉及电子控制技术和汽车构造两个方面的专业知识，是一门专业性比较强的课程。

第二，综合性强。

课程中学习的汽车电子控制子系统都是高度集成的零部件总成，涉及的知识具体和系统化，综合性较强。

二、课程目标与基本要求本课程的设置目的是使学生比较系统地学习各个汽车电子控制子系统的基本原理和组成，为学生进一步学习打下坚实基础。

通过本课程的学习，要求学生深刻理解汽车电子控制技术课程的性质、特点、地位以及现代汽车电子控制技术要涉及到的基本概念和术语，掌握汽车电子控制系统的组成和控制原理，对主要汽车电子控制新技术、新产品的基本构造、控制原理和主要功能有基本认识。

三、本课程与其它相关课程的关系本课程是汽车服务工程专业汽车技术服务方向的一门专业必修课，在专业课中，《汽车概论》主要介绍汽车构造和原理等基础知识，在学习本课程之前需要对汽车的构造和原理有较好的了解，因此《汽车概论》是本课程的先修课。

同时，掌握了本课程的知识对学生更好地学习《汽车维修工程》和《汽车检测与诊断技术》课程的知识有促进作用。

第二部分课程内容与考核目标第一章汽车电控技术概述一、学习目的和要求本章的学习目的是使学生对汽车电子控制技术的应用和发展过程建立一个总体认识，主要汽车电子控制系统的组成以及分类。

要求学生对汽车上的电子控制系统有一个全面和系统的认识。

（一）重点：汽车电控系统的组成和分类（二）难点：无二、课程内容第一节汽车电控技术的应用第二节汽车电控技术的发展第三节汽车电控系统的组成第四节汽车电控系统的分类三、考核知识点（一）汽车电控技术的应用、汽车电控系统的基本组成（二）发动机电控系统组成（三）发动机传感器及执行器（四）汽车电控系统的分类方法四、考核要求1、识记：汽车电控技术的应用、汽车电控系统的基本组成2、领会：发动机电控系统组成、发动机传感器及执行器3、简单应用：汽车电控系统的分类方法第二章汽油机电控喷油（EFI）技术一、学习目的和要求本章的学习目的是掌握汽油机电控喷油系统的分类以及组成、详细介绍汽油机电控喷油系统组成部件的结构和原理，以及发动机怠速控制系统和发动机断油控制系统两个子系统的工作原理。

第一章绪论一汽车电器装置：供电系统，用电设备，检测装备，配电装置。

1 供电系统：蓄电池，发电机，调节器和其他能源提供设备。

2 用电设备：起动系统，点火系统，照明与显示系统，信号系统，附属用电设备。

3 检测装置：各种检测仪表和检测传感器。

4 配电装置：中央配电盒，电路开关，保险装置，插接件，导线。

二汽车电子控制系统：发动机控制系统，底盘控制系统，车身控制系统。

1 发动机控制系统：燃油控制，点火控制，怠速运转控制，排气再循环控制，发动机爆燃控制，减速性能控制，自诊断系统，后备系统。

１）最佳点火提前角（ESA）２）废气再循环（ＥＧＲ）３）怠速控制（ＩＳＣ）２底盘控制系统：防抱死制动控制（ＡＢＳ），驱动防滑控制(ＡＳＲ)，变速器电子控制，悬架控制，动力转向控制，四轮转向(４ＷＳ).３车身控制系统：车用空调控制，车辆信息显示系统，灯光控制系统，安全气囊控制系统(ＳＲＳ)，多路信息传输系统，汽车导航系统，巡航控制系统(ＣＣＳ)，防盗安全系统，汽车防撞系统。

三汽车电气系统的特点：低压，直流，单线制，负极搭铁。

第二章汽车供电系统一蓄电池的构造及工作原理１功用：１）起动时向起动机及点火系统等提供电能２）发电机电压低或不发电时，向车载用电设备供电３）汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时，协助发电机供电４）在其存电不足及发电机负载不多时，将发电机的电能转换为化学能储存起来２分类：干式荷电蓄电池，免维护蓄电池。

３构造：１）极板与极板组：正极板比负极板少一块为了使正极板置于两负极板之间使之放电均匀，２）隔板：将正负极板隔开防止相邻的正负极板接触而短路，应具有多孔性以便电解液渗透还具有良好的耐酸性和抗氧化性。

多用微孔橡胶和微孔塑料隔板。

３）电解液４）壳体：３蓄电池技术状态指示器：１）中心呈红色圆点，周围呈蓝色圆环：技术状态良好２）中心呈红色圆点，周围呈无色透明圆环：蓄电池亏电严重，应立即充电３）中心呈无色透明圆点，周围呈红色圆环：电解液不足应更换电池４蓄电池工作原理５蓄电池的型号１）串联电池个数２）电池类型；３）蓄电池额定容量二蓄电池的工作特性及使用维护１蓄电池的工作特性：静止电动势，内阻，充放电特性和容量１）蓄电池的充放电特性：以恒定电流充放电时，蓄电池两端的电压，电动势和电解液密度随时间边防的规律２）蓄电池容量：极板的构造，放电电流，电解液密度和温度。

汽车电控新技术自学考试大纲汽车电控新技术》（04438）自学考试大纲、课程性质与目标一）课程性质和目标汽车电控新技术》课程是高等教育自学考试综合改革试点汽车维修与检测专业（专升本）的一门专业课。

其任务是培养学生具有一定的理论基础和检修水平,为从事汽车检修工作做好准备,打好坚实基础。

二）本课程的基本要求汽车电控新技术》课程主要讲授了汽车电控燃油喷射系统、电子点火系统、自动变速器、防滑控制系统、电控动力转向系统、电控悬架系统、巡航控制系统、自动空调系统、安全气囊系统电子仪表与防盗等系统的结构组成、工作原理及控制过程。

通过本课程的学习，使学生各电控系统系统的结构、工作原理及控制过程全面的了解和深刻的掌握。

为学习后续课程及从事本专业的工程技术工作和科学研究工作打下一定的基础。

三）本课程与相关课程的联系本课程是专业课程,是重要的一门课程,掌握本课程后对汽车新技术有全新的了解和掌握. 学本课程前应该先学习以下课程:汽车构造、单片机原理及接口技术、汽车电器设备、课程内容和考核目标第一章汽车电子控制技术基础一）学习目的与要求本章主要讲述：1、汽车电子控制技术的发展情况2、汽车电子控制系统的工作原理3、汽车用传感器、电子控制器、执行器的原理及性能参数要求：1、了解汽车电子控制技术的发展2、理解汽车电控系统的基本概念3、掌握汽车用传感器、电子控制器、执行器的原理及性能参数的测定。

（二）考核知识点和考核要求1、章节标题：汽车电子控制技术基础理解：汽车电子控制系统的工作原理。

应用：汽车用传感器、电子控制器、执行器的原理及性能参数。

第二章汽车发动机电子控制技术汽车电控新技术自学考试大纲一）学习目的与要求本章主要讲述：1、燃油喷射控制系统2、电子点火控制系统3、发动机怠速控制系统4、汽车排放控制系统5、发动机抗爆震系统要求1、理解发动机控制系统的组成与类型2、掌握电控燃油喷射系统结构原理与检修3、掌握发动机电子点火系统结构原理与检修4、掌握发动机怠速控制系统的结构原理与检修5、掌握汽车排放控制系统的结构及原理6、了解发动机集中电子控制系统的结构与原理7、掌握发动机控制系统故障诊断与排除。

1.电控柴油机的控制方式有哪几种?第一代凸轮轴压油+位置控制第二代凸轮压油+电磁阀时间控制第三代燃油蓄压+电磁阀时间控制2.柴油机电控系统的控制内容有哪些?喷油量控制转速和加速踏板位置传感器信号计算基本喷油量，由进气温度，进气压力，冷却水温度等进行修正喷油时间控制由转速和加速踏板位置决定，冷却水进气温度进气压力等进行修正，着火正时传感器闭关控制喷油压力控制共轨式燃油系统中喷油压力的控制燃油喷射规律控制燃油喷射规律控制，即喷油速率和喷油量随时间变化的规律，电控系统以转速和负荷为基本控制参数按预定的喷油速率和喷油规律完成循环的喷油过程怠速控制通过控制喷油量实现增压控制控制增压和进气量改善空燃比进气涡流强度控制更好的组织进气涡流改善燃烧质量故障自诊断功能及故障保护功能3.电控柴油机的主要特点有哪些?喷油压力柔性可调可独立地柔性控制喷油正时可柔性控制喷油速率变化采用电磁阀控制喷油控制精度高4.共轨式电控柴油机的基本组成有那些?第一部分供油总成高压油泵低压油泵共轨压力传感器共轨燃油温度传感器高压油管喷油器第二部分控制总成电控单元电控卸荷阀油压调节器曲轴和凸轮轴传感器5.共轨式电控柴油机的工作过程简述低压油泵将燃油输入高压油泵。

高压油泵将燃油加压送入高压共轨。

高压共轨种的压力由电控单元根据共轨压力传感器信号以及需要进行调节。

ECU根据各传感器的信号确定喷油时间、喷油量，并通过控制喷油器实施。

6.低排放柴油机应满足的要求有哪些?各工况都应有较高的喷油压力，以得到足够高的燃油流出初速度，使燃油粒度细化以提高雾化质量并加快燃烧速度，从而改善排放性能优化喷油规律，实现每循环多次喷射每循环的喷油量能适应各种工况的实际需要各种不同工况有河里的喷油正时，实现柴油机的动力性、经济型和排放性能等综合最优7.SRS的基本组成有哪些?若干个碰撞传感器安全气囊电子控制装置充气原件和气囊以及显示装置8.SRS的引爆条件有哪些?碰撞和安全传感器必须处于激活状态并向微处理器发出电信号微处理器必须计算该信号并向气囊的充气器发出控制触发信号充气器必须点燃并引爆气囊9.防盗装置的类型有哪几种?机械式电子式网络式10.机械式防盗装置的主要锁定什么器件?离合器制动器节气门转向盘变速杆11.电子式防盗装置主要锁定什么器件?汽车门锁起动机切断供油系统打乱点火次序12.电子式防盗装置主要组成有哪些?防盗器电子控制单元电子识读线圈防盗警示灯带转发器的汽车钥匙13.电子式防盗装置主要功能是什么?服务功能警惕提示功能报警提示功能防盗功能14.电动力转向EPS主要组成有哪些?车速传感器转矩传感器转向角传感器电子控制ECU 电动机电磁离合器及减速机构15.简述四轮转向的控制目的和原理低速时减小转弯半径灵活性后轮反向转动高速时减小车身离心作用稳定性后轮同向转动16.电控悬架系统EMS的基本功能有哪些车身高度控制该功能可以使汽车根据车内乘员或车辆载质量情况调整汽车车身高度使其保持某一恒定的高度值减振器阻尼力控制该功能通过控制减振器阻尼力是汽车载急转弯急加速和紧急刹车时防止侧倾后坐和点头等抑制汽车姿势的变化提高汽车的操作稳定性弹簧弹性系数控制该功能通过改变弹簧弹性系数的办法来改变悬架的刚度按照汽车实际使用目的可分为运动型和舒适型两种控制模式17.EMS的主要控制内容有哪些?防止车身后座汽车起步或迅速加速时，悬架ECU通过与发动机ECU的联系，根据节气门的开启角度和开启速度，便会使悬架刚度和减振器阻尼力变大，从而抵抗车身后座防车身侧倾控制汽车转向时，悬架ECU根据转向传感器输出的转变方向和转向角度，车速信号，便会使悬架刚度和减振阻尼器变大，从而抵抗车身侧倾防车头点头控制汽车制动时，悬架ECU根据制动开关的信号，便会使前悬架刚度和减振阻尼力变大，从而抵抗车身前倾高速控制汽车根据车速传感器信号，悬架ECU便会使车身高度下降，悬架刚度变大，减振器阻尼力变小，提高高速行驶操纵稳定性18.巡航系统的作用是什么巡航控制系统可以自动调节汽车发动机的功率，适应路面状况以及其他阻力变化，以基本恒速的方式运行19.巡航系统的工作原理是什么控制单元有两个输入信号驾驶员按照要求设定的指令速度信号实际车速的反馈信号控制单元输出的油门控制信号由两部分叠加而成与车速误差成正比的误差控制信号与控制时间车正比的时间控制信号20\巡航控制系统的特点有哪些?答:无论行驶的状况如何变化,只要发动机处于允许工作范围内,汽车便保持事先设定的速度匀速行驶;减轻驾驶员的驾驶疲劳程度,提高舒适性,由于电子控制系统的介入科提高汽车的燃油经济性有利于降低发动机的排放.21 电控悬架系统有哪些部件组成.它主要由模式选择开关,车速传感器, 转向传感器车身高度传感器节气门位置传感器制动灯开关悬架ECU 可调阻尼减振器空气压缩机总成高度控制阀空气弹簧等组成22\简述电控空气悬架控制原理悬架弹簧刚度的控制主要采用主副节气门室的控制方式来扩大弹簧的刚度变化范围,减震阻尼调节则以减振器活塞上的阻尼节流孔开度来实现悬架控制车身高度控制部分主要由供能检测控制和执行部分组成,利用传递给悬架ECU的车身高度传感信号.控制空气压缩机向空气弹簧输送压缩空气,以抬高车身,反之,该信号还可以控制空气弹簧上的排气电磁阀释放空气.,弹簧中已有的气体,达到维持弹簧压力和降低车身高度.变阻尼.ECU 根据汽车行驶状况,给直流电动机和电磁线圈,施加不同的轻度的电流,电动机依靠下部的小齿轮带动扇形齿轮转动,受电磁线圈控制的挡块下端深入扇形齿轮的凹槽中,以限制扇形的极限转角,从而确定于扇形齿轮相连的控制杆位置,控制杆驱动的减震器转阀可以再减震器上获得不同的阻尼.23 简述电动力转向系统的助力过程…。