高速公路隧道出口临建施工方案-优秀工程案例

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、规划范围 (1)四、建设计划及规划说明 (1)1、洞口场地选址及布设 (1)2、场地规划 (2)3、驻地建设方案 (2)3.1. 施工准备 (2)3.2. 配电房建设 (2)3.3. 场地硬化 (3)3.4. 板房建设 (3)3.5. 喷射砼站建设 (4)3.6. 空压机房建设 (5)3.7. 钢筋半成品存放区 (5)3.8. 施工便道建设 (6)4、洞口场地及设施 (6)5、排水系统 (10)6、供水设施 (10)五、洞口场地标识标牌 (10)六、附件 (11)隧道洞口建设方案一、编制依据（1）《施工现场临时建筑物技术规范》（JGJ/T188-2009)；（2）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；（3）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ146-2005）；（4）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；（5）《交通部—高速公路施工标准化技术指南》；（6）《省质监局关于平安工地施工标准化创建文件汇编》；（7）《xx施工现场品牌识别手册》；（8）xx高速公路工程施工设计图纸及文件；（9）本项目工程特点及地理环境。

二、工程概况xx隧道为分离式隧道，右线隧道长1550m，桩号YK00+000-YK00+000;左线隧道长1650m，桩号ZK00+000-ZK00+00。

右幅隧道最大埋深约235m，左幅隧道最大埋深约246m。

隧道测设线间距21m-24m，隧道为下坡隧道其纵坡2.6%。

三、规划范围本规划范围主要是洞口场地布设、洞口场地硬化、洞口门禁系统及电子安全监控系统等工程布置和功能设计。

四、建设计划及规划说明1、洞口场地选址及布设选址遵循“因地制宜，节约土地，保护环境，安全可靠，规范有序，功能完备，布设合理，方便生活，满足生产”的原则，采取自建的方式建设隧道施工设施。

要求交通便利，通信畅通，满足信息化管理要求。

高速公路隧道工程施工方案及施工方法一、施工遵循原则隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。

二、施工顺序花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。

花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。

隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。

主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。

车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。

三、洞口及明洞段施工1、洞顶截水沟隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。

2、洞口开挖1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。

2）、洞口方开挖根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。

施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。

明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。

3、边仰坡防护洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。

高速公路隧道专项施工方案LJ-12标府村川隧道专项施工方案一、施工遵循原则隧道采用新奥法施工，严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。

二、施工顺序府村川隧道出口位于磨子沟村，距东沟村至磨子沟村乡道高差30米，根据现场实际地形我部修建横向施工便道至隧道右洞出口，从右洞出口山坡修至隧道左洞出口。

按照标准化施工要求，施工便道将全部采用20cm 砂砾+20cm混凝土硬化处理，以确保雨季和冬季的正常施工。

隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。

主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。

三、洞口及明洞段施工1、洞顶截水沟隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。

2、洞口开挖1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。

2）、洞口土方开挖根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。

施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。

明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。

3、边仰坡防护洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。

开挖完成后进行坡面处理，然后按设计间距布置锚杆，铺设20×20cm 的φ8钢筋网，之后采用湿喷工艺喷射砼10cm厚。

旺牛村隧道下穿高速公路专题施工方案一、工程概况旺牛村隧道全长2932m, 进口里程DK607+965, 出口里程DK610+897, 双线隧道, 设计为12‰单面上坡。

全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上, DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外, 其他地段均为直线。

隧道出口紧邻小炳别双线中桥, 全隧最大埋深约245m。

隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路, 埋深约30m。

DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀）, φ76中管棚、φ42小导管超前支护, Ⅴd型复合衬砌旳支护体系。

施工时采用控制爆破, 爆破震动速度不得不不大于5cm/s, 并对该段地面及建筑物进行监测, 以策安全。

该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网, 网格间距5m。

施工期间对监测点进行沉降监测, 若发现路面出现较大沉降, 立即加强支护, 提高监测频率并及时告知有关单位, 以便处理。

二、施工措施隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采用台阶临时仰拱法进行施工, I20b型钢钢架间距0.5m/榀。

DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管, 中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管, 小导管内填充水泥浆。

施工次序: 施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。

（一）超前支护1.超前中管棚施工(1)注浆加固范围及中管棚布设。

在DK608+005～DK608+050段隧道旳拱部120°范围内设置φ76mm旳中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m, 每环52根。

xxx施工组织设计第1 章编制说明根据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘,结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积累的经验,依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书,若中标我们将在此基础上遵循合同要求,进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计,并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工,确保工程实施.1.1 编制依据(1)《xxx施工招标文件》.(2)招标文件中明文规定的技术规范和标准,以及有关现行的国家和省部级规范和标准.(3)xxx工程扩大初步设计,宁镇公路立交图纸.1.2 编制原则(1)充分遵循招标文件条款的原则.(2)坚持实事求是的原则,根据我公司的施工能力和管理水平,坚持科学组织、合理安排、均衡生产,确保优质高效的履行合同.(3)按照招标文件、技术规范和标准的要求,正确选择施工方案 ,实行全面质量管理.(4)“严格贯彻安全第一”原则.5 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则,在施工中发扬创新精神,以科技为先导,应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化.1.3 编制目的在满足建设单位各项要求条件的前提下,确保工程施工质量达到全优,力争施工工期提前,把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内.第2 章工程概况2.1 工程地理位置及范围2.1.1 工程位置xxx工程位于南京市主城东北部,南起宁镇公路与宁栖路交叉口,北止于纬一路,全长3.78千米.其中本标段A 主线331.502米,B 主线335.252 米及其他支线道桥.如附录1 所示.2.1.2 工程范围(1)道路部分:A 主线自A0+000～A0+184.902;B 主线自B0+000～B0+214.952.(2)桥梁部分:A 主线自A0(A0+184.902)～A6(A0+331.502);B 主线自B0(B0+214.952)～B5(B0+335.252).匝道C、D、E、G、H;F 线桥.排水部分:宁镇路边排水暗渠一条.2.2 设计概况2.2.1 桥梁工程A 主线桥:里程桩号A0+184.902～A0+331.502,长146.6 米.墩基础:钻孔浇筑端承桩,8 根桩径1.2 米、12 根桩径1.5 米,桩长范围15.0～20.0 米, 4 个6.0米×2.4 米矩形承台、3 个5.2 米×2.2米矩形承台,桥台处13.25 米×5.2 米矩形承台.下部结构:6 个T 型墩柱.上部结构:箱梁146.6 米,一联5 跨等高预应力混凝土连续箱梁,高1.4 米.桥面系:7厘米的 C25 防水混凝土找平层、3厘米中粒式沥青混凝土.B 主线桥:里程桩号:B0+214.952～B0+335.252,长120.3米.墩基础:钻孔浇筑端承桩,16 根桩径1.2 米、6 根桩径1.5 米,桩长范围15.0～20.0 米, 4 个5.2米×2.2 米矩形承台、3 个6.0米×2.4米,桥台处16.75 米×5.2 米矩形承台.下部结构:7 个T 型墩.上部结构:箱梁120 米(20+4×25),一联5 跨高预应力混凝土连续箱梁,高1.4米.桥面系:7厘米的 C25 防水混凝土找平层、3厘米中粒式沥青混凝土.F 线桥:里程桩号:F7(F0+167.943)～F11(F0+269.584),长101.642米.墩基础: 8 根桩径1.2 米钻孔浇筑端承桩,桩长范围15.0～20.0米,4 个5.2米×2.2米矩形承台、桥台处9.0米×5.2米矩形承台.下部结构: 4 个T 型墩.上部结构:箱梁101.641 米(26.3+31+22.341+22)等高预应力混凝土连续箱梁,高1.4米.桥面系:7厘米的 C25 防水混凝土找平层、3厘米中粒式沥青混凝土.匝道桥H:里程桩号H0(H0+004.423)～H6(H0+139.423),长135米.墩基础:16 根桩径1.2米钻孔浇筑端承桩,桩长范围15.0～20.0米,6 个5.2 米×2.2米矩形承台、桥台处8.0米×2.2米矩形承台.下部结构:6 个T 型墩.上部结构:箱梁60 米(3×20),等高混凝土连续箱梁,高1.4米;另一联箱梁75 米(3×25),等高预应力混凝土连续箱梁,高1.4米.桥面系:7厘米的 C25 防水混凝土找平层、3厘米中粒式沥青混凝土.匝道桥G:里程桩号G0(G0+120.846)～G6(G0+280.846),长160 米.墩基础:18 根桩径1.2 米钻孔浇筑端承桩,桩长范围15.0～20.0米,7 个5.2 米×2.2 米矩形承台、桥台处9.0 米×5.2 米矩形承台.下部结构:7 个T 型墩.上部结构:箱梁100 米(4×20),等高预应力混凝土连续箱梁,高1.4米;另一联箱梁60 米(3×20),等高混凝土连续箱梁,高1.4米.桥面系:7厘米的 C25 防水混凝土找平层、3厘米中粒式沥青混凝土.2.2.2 道路工程A 主线:里程桩号A0+000～A0+184.902,长184.902米,路面宽12.25米,路面结构层20厘米,8%石灰土、40 厘米粉煤灰三渣、沥青面层.B 主线: B0+000～B5(B0+214.952米),长214.952 米,路面宽15.75米,路面结构层20厘米,8%石灰土、40 厘米粉煤灰三渣、沥青面层.K 线路:里程桩号K0+000～K0+481.13,长481.13 米,路面宽9.0米,路面结构层20厘米,8%石灰土、40 厘米粉煤灰三渣、沥青面层.F 线路:里程桩号F0+269.584～F0+391.55,121.966 米,路面宽9.0米,路面结构层20厘米,8%石灰土、30 厘米粉煤灰三渣、沥青面层.C 匝道:里程桩号C0+000～C0+291.93,长291.93米,路面宽7.0米,路面结构层20厘米,8%石灰土、30 厘米粉煤灰三渣、沥青面层.D 匝道:里程桩号D0+000～D0+243.07,长243.07 米,路面宽7.0米,路面结构层20厘米,8%石灰土、30 厘米粉煤灰三渣、沥青面层.E 匝道:E0+000～E0+141.44,长141.44米,路面宽7.0米,路面结构层20厘米 8%石灰土、30 厘米粉煤灰三渣、沥青面层.H 匝道:H0+000～H0+139.423,长139.423米,路面宽8.0米,路面结构层20厘米,8%石灰土、30 厘米粉煤灰三渣、沥青面层.G 匝道:G0+000～G0+120.846,长120.846米,路面宽9.0米,路面结构层20厘米,8%石灰土、30 厘米粉煤灰三渣、沥青面层.2.2.3 排水暗渠5.0米×1.5米排水暗渠704米,沿宁镇公路北侧走向.2.3 地形地貌本标段东西两侧居民房众多,南接宁栖路,北跨宁镇公路,匝道H、G 北侧宁沪铁路经过,施工范围内地势平坦,主要是居民区.2.4 施工条件本标段主体工程位于交通繁忙的城市道路上,施工用地紧张,临时设施不易布置,周边为居民区,交通配合及协调难度较大 .第3 章工程特点、重点、难点、特殊部位及其对策3.1 工程特点(1)本工程跨度大 ,是桥梁、道路、地下通道齐俱的综合性工程,施工工艺齐全,技术要求高.(2)本标段同类工程较多,施工工艺较相近,展开多个工做面并行施工时,易造成相同机械配置紧张.(3)南京地区梅雨季节即将来临,雨期较长,降雨量丰富,对道路施工影响较大 .3.2 工程重点(1)本标段桥梁较多,对于桥梁的施工质量控制使桥梁的混凝土质量达到内实外美是施工重点之一.(2) 本标段并行施工面多,施工工艺相近,优化资源配置,合理组织施工是本工程的重点之一.(3) 本标段桥梁较多,墩柱较高,基础处理、支架搭设将是施工重点.3.3 工程难点(1) 本工程线路复杂,曲线较多,施工放样、箱梁模板安装及施工的难点.(2)本标段A、B 主线道路及桥梁处于正在使用的宁栖路上,横跨宁镇公路,交通繁忙,施工场地布置及交通疏解是本工程的难点.3.4 工程特殊部位本标段桥台较多,台后施工质量是影响跳车的关键因素.3.5 确保工程重点、难点及特殊部位施工质量措施(1)桥梁施工既是本标段的施工重点,也是难点,为确保本标段桥梁的施工质量,桥墩柱模板采用定型钢模,混凝土采用色差相近的商品混凝土,并对梁部支架进行堆载预压试验,确保混凝土质量内实外美.(2)建立完善的组织管理机构,对本标段的所有资源(特别是机械设备)进行统一管理、调配,实行动态管理.(3)建立完善的质量、安全、文明施工保证体系,按照ISO9002标准进行质量控制,确保本工程施工质量合格率达到100%,优良率达到95%以上.项目经理部下设安质部专职管理全标段施工质量、施工安全及文明施工.(4)坚持三级测量复核制度 ,认真保护施工中可能损毁的重要桩点,要设好护桩.施工测量放线反复校核,所有控制网点在施工中每15 要进行复测,一旦出现偏差及时进行修正恢复.(5)加强对外协调工做,特别是涉及1 号、2 号人行天桥跨越铁路及其他构筑物时,制定安全可靠的施工方案 ,预先制定应急措施,确保出现紧急情况时有应对措施.(6)本标段特殊部位施工,组织制定针对行强的技术方案 ,确保特殊部位的施工质量.第4 章工程总体筹划4.1 施工总体部署4.1.1 原则(1)根据立交桥特点和工程规模,结合现场情况,合理安排,均衡组织施工.(2)满足建设单位招标文件中关于工程安全、质量、环保及文明施工的要求,选配经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业施工队伍,配备先进完好的机械设备,合理进行施工组织.(3)满足工期要求,采用各种有效措施,确保实现工期目标.(4)本着“先主体、后附属”的原则,安排工期.4.1.2 施工段划分根据本标段分项工程分布特点并结合场地等实际因素,将本标段划分为两个区段,其施工范围如下:道路、排水施工区: A、B 主线道路共399.854 米,支线1531.805米及704米(5.0米×1.5米)排水暗渠.桥梁施工区:A、B 主线梁共两联10 跨,长266.9 米,匝道桥共396.642米.4.2 总体施工方案根据本标段工程特点,结合现场施工条件和施工工期,道路、桥梁并行施工.为了缓解机械、材料配备的紧张状况,道路按施工完一条匝道紧接着施工下一条匝道.为了缩短工期,整个标段内桥梁施工相同工序流水做业,单个箱梁基础施工按桥梁的施工工艺流程施工,如钻孔桩施工时,可先安排B 主线桥钻孔,完后施工F 线桥桩基施工,在F 线桥桩基施工的同时可安排B 主线的承台施工,这样,既缓解整个标段内人员、材料及机械配置紧张,单项工程的施工工艺又能紧密衔接.总体施工顺序如图4-2-1 所示.(图略)(1)施工准备包括临建、围档及测量控制网的建立等工做.(2)匝道E、线桥F 及匝道D 与其他标段人行通道工程施工相互干扰较大 ,因此,将其先安排在人行通道施工结束后方可进行路基施工.(3)桥梁与道路工程并行做业,缩短工期.(4)匝道桥G、H 及A、B 主线桥、F 线桥结构类似,施工工艺基本一致,其施工工序也基本一致,如图4-2 所示.(图略)(5)道路工程施工工艺流程如图4-3 所示.(图略)4.3 施工工期及进度安排4.3.1 工期建设单位要求总工期为300 日历天,我们计划工期285 日历天,比合同工期提前15 日历天.4.3.2 施工进度安排施工准备期15d,准备的工做主要包括三通一平,即路通、电通、水通、场地平,各类临时生产、生活房屋修建.对建设单位交的测量控制桩位进行复核,并建立满足施工要求的加密控制测量网.4.3.2.1 道路、排水工程道路、排水工程在施工准备工做完成后立即开始施工.其施工时间为2003 年6 月20 日～2004 年1 月6 日,工期201d.4.3.2.2 桥梁工程本标段桥梁工程较多,工艺相同,但单项工程数量小 ,为了缩短工期,应在整个标段的桥梁施工中尽快形成相同工序流程做业,施工时间为2003 年6 月20 日～2004 年2 月9 日,工期235d.4.3.3 施工进度管理工程中标进场后,在投标施组的基础上做更详细的现场调查,进一步优化施组,编制出更合理的施工进度计划.由于施工进度进展会因各种天气因素及施工现场出现不同的情况变化.因此,在施工全过程中开展对进度全阶段,全方位的动态管理,确保施组计划承诺的工期如期实现.施工管理程序如图4-4 所示.(图略)4.4 交通疏散本标段A、B 主线桥处于现状宁栖路正上方,横跨宁镇公路,宁栖路、宁镇公路车流量较大 ,需进行疏散,在施工范围内又没有可利用场地做为施工便道,因此在施工过程中将宁栖路围档,一侧做为施工便道,另侧预留单向车道;在施工A0～A6 联、B0～B5 联预应力连续梁,采用军用梁或贝蕾梁架设简易便梁确保施工进度、安全及宁镇公路的行车.施工期间确保原有通行能力,设置必要的交通指示灯及警示牌,指派专人指挥交通,确保行人和来往车辆的通行安全,与当地交警及公用事业等交通管理部门建立良好合做关系,共同搞好交通维护.第5 章特殊段的协调组织与施工措施宁镇公路:位于B2-B5 跨之间,与A、B 主线桥及F 线桥正交,宁镇公路幅宽32米,中间为3米宽的绿化带,交通量比较大 .5.1 施工方案采用桁架梁(军用梁或贝蕾梁)和I28 或[32 型钢拼成施工便桥通过宁镇公路,在便桥下和两侧设封闭式防坠板,在便桥的临时墩边设防撞墙,在便桥下和公路上设减速慢行、车道改变、限高、交通指示灯等交通标志.单孔宽分别为: 11.5米×2米.纵梁结构:三排单层.如图5-1 所示.(图略)5.2 施工组织便桥拆迁时选择交通量小的时候,必要时联系交警进行交通疏导:如让车辆暂时绕道而行;对于交通量比较大的宁镇公路,可采用半幅施工法.平时施工时应加强该段施工的安全与交通意识,设置专职交通指挥人员,随时保持与交警的联系.第6 章主要施工方法及技术措施6.1 桥梁工程本标段共有钻孔浇筑桩86 根,单桩长15.0～20.0米,总延长1244米,35 个承台.其中包括有5 个桥台;30 个T 型墩柱;主线箱梁两联10 跨266.9 米,匝道桥箱梁396.642米.6.1.1 基础施工钻孔桩基础：桩基施工采用GPS20 型泵吸式反循环钻机施工,根据总体部署所划分的三个区段,配置6 台GPS20 钻机按单座桥梁桩基分别施工的顺序,合理错开不同分项工程相同工序的施工时间,在整个标段内形成相同工序呈流水做业,使施工生产保持均衡,进度平稳.6.1.1.1 施工工艺流程泵吸反循环成桩施工工艺流程框图如图6-1 所示.(图略)6.1.1.2 单桩施工做业时间安排根据我公司在类似工程和地质条件相同的工程施工中所积累的经验和统计数据,结合本工程配备设备情况,计划各工序的做业时间如表6-1 所示.(图略)由上表可知,完成单根桩做业共需40h.考虑其他不可预见因素的影响,实际安排按48h 考虑.整个桩基施工计划配置6 台钻机,钻86 根,需时29d.6.1.1.3 施工方法及措施(1) 施工准备:在桩基施工前要先调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物,及时与有关单位协商,经同意后方可进行管线改移或加固处理.施工时,先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物,平整施工场地和施工便道.(2) 测量放线:依据设计图纸计算各桩位的坐标,并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系.经复核无误后在场区内实地放出,同时以桩中心为交点,在纵向和横向方向埋设好护桩,桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下步施工.(3)护筒埋设:护筒采用10米米钢板卷制,护筒直径1200米米,桥台处1500 米米,护筒长度为2.0米,在护筒的上口边缘开设2 个溢浆口.护筒坑采用人工开挖,挖孔直径比护筒大 0.4米左右,即本工程桩基的护筒坑直径为1.4米、1.7 米,挖孔深度以挖尽上部杂填土,进入下部原状0.2～0.3米为宜,同时其深度不得小于1.5米深,坑底应平整.护筒埋设时,通过预先引放的纵、横方向的 4 个护桩点进行调整就位,护筒中心与桩位中心重合,其偏差不得大于20米米,并应严格控制护筒的垂直度 ,护筒调整到位并固定稳后,周边用黏土均匀回填并分层夯实,以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆.(4)钻机就位：钻机安放前,先将桩孔周边垫平,使地面平整,确保钻机安放到位机身平稳,钻机就位时应确保机架的天车、转盘中心及桩位中心在同一铅垂线上,其对中误差不得大于20米米;钻机就位后,测量钻机平台标高来控制钻孔深度 ,避免超钻或少钻.同时填写报验单经监理工程师对钻机的对中、平台水平、钻杆垂直度检查验收同意后,方可开始钻孔.正式钻孔前,钻机要先进行运转试验,检查钻机的稳定和机况,确保后面成孔施工能连续进行.(5)泥浆护壁及成孔：1)泥浆配制和管理(A) 泥浆配制：本桩基工程用黏土泥浆,其黏土含胶体率不得低于95%,含砂率不得大于4%,造浆能力不低于2.5L/千克.制浆前,先将黏土打碎,使其易于成浆,缩短搅拌时间,黏土在水中浸透并搅拌均匀,对新制泥浆和再生泥浆设专人使用专用设备、仪器进行质量控制.其主要技术指标如表6-2 所示.针对本工程的地层特点,新制泥浆配制仅在每组桥墩桩基第一根桩施工时拌制一部分,在施工过程中主要利用孔内黏土自成泥浆和再生泥浆.(图略)同时为防止意外情况或成孔期间对泥浆指标进行调整,备用一定量的膨润土或黏土.特殊地层泥浆密度 :砂层为1.2～1.3,砂卵石为1.3～1.5.(B)泥浆管理：为了尽量减少场地占用和泥浆污染,每两个桥墩的桩基共用一套沉淀池、循环池、调浆池.沉淀池、循环池、调浆池均设于两个桥墩位置之间,通过泥浆循环沟与桩孔沟通.泥浆池采用挖机就地开挖,沉淀池和循环池大小为3.0米×3.0米×1.5米/个.成孔施工时,泥浆经钻机的砂石泵抽到沉淀池,经沉淀后再到循环池,泥浆沟流入到孔内形成一个循环系统,如图6-2 所示.(图略)再成孔施工过程中,加强对泥浆的性能指标的检测和控制.根据钻到不同地层的地质情况,适时调整泥浆指标,并做好施工记录.在施工期间定期对泥浆池、循环沟进行疏通,确保泥浆循环畅通.沉淀池的沉渣和废浆要经常抽到指定的地点,保证泥浆池有足够的容积满足成孔施工的需要.(6) 钻进成孔：成孔采用反循环钻机,边钻进边注入泥浆护壁.开孔前,先起动泥浆泵,待泥浆反循环正常后,才能开动钻机慢速回转下放钻头至孔底.开孔前先轻压慢钻,钻进到2～3米后逐渐加大转速和钻压正常钻进.在钻进中经常检测钻机钻杆的垂直度 ,回转平台的水平,并随时调整,做好详细记录.在成孔施工中还应根据不同的地层适时调整参数.钻进参数如表6-3 所示.(图略)钻进中加接钻杆时,应先停止钻进,将钻头提高孔底200米米,维持泥浆循环1～3米in,以清洗孔底并将管道内的钻渣携出排净加接钻杆.装杆时应拧紧上牢,防止工具及钻具掉入孔内.(7)第一次清孔、拆杆、移机:通过钻机平台标高和钻杆的长度 ,判断钻孔深度 .当钻孔达到设计要求的深度 ,停止钻进,将钻头提高孔底100～300米米,维持泥浆和正常循环清洗吸除孔底沉渣直到返出泥浆的钻渣含量小于4%为止.起钻时应小心操做,防止钻头拖到孔壁,并向孔内补入泥浆,稳定孔内水头高度 .(8) 成孔检测：成孔结束后,采用井径井斜仪对成孔质量进行检测.检测标准:孔深不小于设计深度垂直度 :＜1%; 沉渣: ≤50米米(9)钢筋笼施工(1) 钢筋笼制做：该标段钻孔桩设计桩长20米,故钢筋笼整体制做吊装,加工尺寸严格按设计图纸及规范要求,钢筋笼的主筋在地面加长时,接长采用闪光对焊,质量符合设计和规范要求.接头相互错开.主筋与箍筋采用点焊.施工中按照以下规定加工钢筋笼.先制做钢筋笼的加强箍,加强箍先根据设计长度下料并在特制的平台上弯制而成.加强箍制做完成后,在加强箍上准确的放样出钢筋笼每一根主筋的确切位置并用红油漆做出标记.主筋分段长度 ,将所需钢筋用切割机成批切好备用,并按规格挂牌分类堆放整齐.钢筋笼加工在特制加工平台上进行,加工前先检查平台的平直度 ,确保钢筋笼的主筋顺直.加工时先将主筋点焊于加强箍的外侧所标示的主筋位置,确保主筋位置正确,间距一致.最后施工钢筋笼箍筋,施工箍筋前先在主筋上分出箍筋间距,然后将箍筋缠绕于钢筋笼骨架上并将箍筋与主筋50%交错点焊.加工成型的钢筋笼稳定放置在坚实平整的地面上,防止变形.每幅成品钢筋笼须经监理工程师验收,合格后方可使用,每节钢筋笼均要挂牌标识,标明节号、桩号和检验状态.钢筋笼从上至下每2.0米的间距设一道保护块,每道保护块分四块均匀的布置于该圆环上,保护块采用直径100米米的砂浆混凝土块.2) 钢筋笼吊放：采用20t 汽车吊机一次吊放钢筋笼入孔.钢筋笼均采用滑轮配合3 点起吊法,起吊时保持平稳,避免钢筋笼在起吊过程中变形.下笼时由人工辅助对准孔位,保持钢筋笼垂直、轻放避免钢筋笼碰撞孔壁,下放过程中若遇阻碍立即停止,严禁强行冲放.(10) 二次清孔：钢筋笼下放到位后,及时下放导管,安装清孔器并与砂石泵连接.第二次清孔,采用泵吸反循环清孔,进一步将孔底沉渣吸出,同时逐步降低孔内泥浆密度 .二次清孔后泥浆指标应达到下述要求:1) 泥浆密度 :控制在1.15～1.25 左右;2) 含砂率:小于4～8%;3) 泥浆黏度 :小于25S.4) 二清后孔底沉淤不大于100米米.(11) 水下混凝土浇筑：二次清孔结束后,立即浇筑混凝土.1) 混凝土要求：混凝土强度等级比设计强度提高一个等级,粗骨料采用碎石,粒径为5～20米米,砂为级配良好的中砂.混凝土水灰比在0.6 以下,优先采用矿渣水泥,混凝土含砂率为40%～45%.坍落度为20±2厘米,扩散度为34～38厘米.混凝土初凝时间为3～4h.2) 水下混凝土浇筑：浇筑时计算好初灌量,加工好漏半,要求有一定的冲击能量,能把导管下沉渣挤出,并能把导管下口埋入混凝土,深度不少于1米.首次浇筑采用混凝土隔水栓(隔水栓先用φ8 钢丝悬吊在混凝土漏斗下口),当混凝土装满漏斗后,剪断钢丝,混凝土即下入到孔底,排开泥浆.混凝土浇筑连续进行,随浇随拔管,中途停息时间不超过15米in,以免中途停顿造成断桩事故.在整个浇筑过程中,导管在混凝土中埋深1.5～4米,利用导管内外混凝土的压力差使混凝土的浇筑面逐渐上升,上升速度不低于2米/h,直至高于设计标高1米.在浇筑接近结束时,在孔内注入适量清水,使槽内泥浆稀释并排出槽外,并使管内混凝土柱有一定的高度 (2米以上),要保证泥浆全部排出.(12) 成桩质量检查1) 混凝土桩成品质量直接影响工程整体的质量与安全,成品后必须检查,检查采用无损检测,保证所有基桩混凝土质量达到Ⅱ类桩以上标准.Ⅰ类桩达90%以上,严禁出现Ⅲ类桩.2) 质量要求:混凝土强度必须符合要求,无断层和夹层、桩尖标高不高于设计标高,桩头预留凿除部分无残余松散层和薄弱混凝土层.3) 混凝土浇筑前,提前将配合比报监理和检测中心检查,并检查水泥、砂、石、外加剂等质量.4) 成桩后应达到表6-4 所示标准.(图略)(13) 成孔垂直度控制措施1) 开孔前应调节钻机平台及天车、机架,确保平台的水平度以及机架与平台垂直.2) 开孔时采用轻压慢转,确保开孔垂直.3) 钻杆采用接头刚度较大的法兰盘接头,减小钻进过程中钻具的晃动.4) 钻进过程中应经常检查平台的水平度及机架是否与平台垂直,如有异常情况,及时调整.5) 在地层变化时,应减小钻压及转速,防止地质情况不均而产生钻孔倾斜.6)钻进过程中,钻机不得离人.(14) 控制桩基下沉的技术措施1) 采用抽浆清孔法,确保清孔质量.即在终孔后停止进尺,利用钻机的反循环系统的泥石泵持续吸渣5～15米in 左右,并从孔口放入清水,使泥浆相对密度逐步降低,并达到以下的清孔标准.孔内排出或抽出的泥浆,用手触摸应无粗粒感觉,泥浆相对密度应在1.25 以下,含砂量不大于4%.浇筑水下混凝土前,沉渣厚度必须小于100米米,力争做到小于50 ㎜.2) 加强浇筑成孔桩质量检验,成孔质量检验主要包括:桩位落差、孔径、垂直度、孔底沉渣厚度和孔深等.孔底沉渣厚度检查：孔底沉渣厚度检查一般采用“平底测锤量测”.认真做好成孔质量检验记录.6.1.1.4 桩承台施工(1)施工工艺流程如图6-3 所示.(图略)(2) 施工方法1) 基坑开挖：根据承台所处位置的地质条件、地形情况,结合道路施工,开挖采用人工配合机械放坡开挖.基坑开挖好后,对基坑底标高、平面尺寸以及地基承载力等验收,合格后方可进入下一道工序施工.其主要施工技术措施有:挖基前测量放线,并有固定桩和护桩,放出边坡.边坡坡度为1︰0.75,基坑开挖尺寸比设计基础结构边长大 50厘米.开挖至比设计基底标高高20厘米时,用人工清底,防止基底土体被扰动.基底开挖至设计标高后,浇筑10厘米厚C10 素混凝土垫层,模板使用竹胶板,采用商品混凝土,浇筑时采用插入式捣固器振捣.在基坑周围距坑3米处设置拦水埂,严禁雨水浸泡基坑,基坑内及地表积水由排水沟及时排出做业区.2) 桩头剔凿：基坑开挖至设计标高后,采用人工剔除桩头混凝土,严格控制剔除深度 ,同时又必须保证凿至新浇、密实混凝土面而且达到桩顶设计标高.3) 钢筋绑扎：钢筋预先根据设计尺寸配好料,在垫层混凝土浇筑1d 后可进行现场绑扎.钢筋加工时,先绑扎下层钢筋,钢筋周边所有节点必须全部绑扎,其余可采用50%交错绑扎.底层钢筋完成后进行竖向钢筋施工,必要时竖向筋可点焊于底层钢筋网上,确保立筋牢固;竖向筋完成后进行顶层钢筋和侧面钢筋绑扎.钢筋保护层根据设计保护层厚度采用预制砂浆垫块,底层钢筋完成后将垫块垫于底层钢筋网下,顶层钢筋保护层用竖向筋高度控制,侧向保护层采用预制砂浆垫块.承台钢筋施工完成后,必须按设计位置预留墩柱、墩台钢筋,并用箍筋固定于钢筋网上.钢筋加工尺寸严格按照设计图纸执行,钢筋绑扎,焊接等严格按照有关规范、标准执。

高速公路隧道施工方案及步骤(原)工程类 2021-10-23 20218:10 阅读1765 评论3 字号:大中小订阅按新奥法组织施工,左右洞身分别从两头掘进,无轨运输施工。

Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩,开挖采用台阶法,人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法,台车钻眼。

洞身衬砌砼采用集中拌合,砼运输车运输,砼输送泵配合液压衬砌台车施工。

一、掘进施工方案:为防止左右洞在同一断面同时开挖,对两隧道之间围岩产生较大的影响,采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。

开挖采用钻爆法施工,采用光面爆破技术开挖。

进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼,1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。

6台15T自卸汽车出碴。

Ⅲ类围岩采用短台阶法,台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。

二、初期支护施工方案:洞口Ⅲ类围岩(S2)采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆(S3)、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。

支护施工顺序为:超前支护(超前小导管、超前砂浆锚杆) 开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。

超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。

超前砂浆锚杆采用钻机钻孔,采用高压注浆泵注浆,喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。

施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作,确保隧道施工不出现坍塌事故。

三、隧道衬砌施工方案:二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定,Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护,仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后,在初期支护基本稳定后施作。

衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。

防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工,防水层采用无钉铺设工艺,用热焊焊接固定。

洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工,隧道进、出口端各配1台台车,考虑隧道处于曲线上的因素,选用长度为9m的台车。

紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后,在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板,并用特制的梳型模加固和调整尺寸,行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。

云南建工香丽高速公路土建施工第一项目部K0+560.059～K11+560杨给隧道临时驻地建设方案编制：复核：审核：云南建工香丽高速公路土建施工第一项目部二〇一五年十一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、选址及规划 (1)四、布置原则 (4)五、组织机构和人员安排 (4)五、施工方案 (5)1、进场便道 (5)2、场地平整及硬化 (5)3、场地建设 (5)3.1生活及办公区 (5)3.2、生产区 (6)4、工地宣传 (9)5、场地照明 (9)6、相关建设要求 (10)六、文明施工措施 (10)七、安全环保措施 (11)1、安全生产目标 (11)2、安全管理组织机构 (11)3、安全保护措施 (11)4、环境保护管理组织机构 (12)5、水土及生态环境的保护措施 (13)6、固体废弃物处理措施 (13)7、降低噪音措施 (13)杨给隧道临时驻地建设方案一、编制依据1、香格里拉至丽江高速公路第一合同段招投标文件相关要求;2、香丽高速公路《建设标准化管理手册》;3、香丽高速公路第一合同段《两阶段施工图设计》;4、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005;5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012;6、我单位对现场实际勘察,调查所获得的有关资料,现场采集数据及现场情况;7、大临、过渡工程管理办法.二、工程概况杨给隧道为分离小净距隧道,进口间距18.25米,出口16.39米.左幅隧道：起止点桩号为K5+695～K6+300,全长605米;隧道最大埋深约为126米.右幅隧道：起止点桩号为YK5+688～YK6+290,全长602;隧道最大埋深约为129米.本进出口左右线洞门均采用削竹式洞门.三、选址及规划根据建设标准化管理手册的要求和隧道施工特点,需在杨给隧道出口增加一临时驻地,建设生活、生产必要设施.隧道出口,地势较平坦,且离3号弃土场只有250米左右,适合建设隧道驻地,方便从隧道出口端向进口端进行施工,经现场实地踏勘后,我项目部确定了该临时驻地的选址及规划.根据总体规划,为保证施工、管理人员及工人的生活生产所需,生活区设施布置在杨给隧道出口左侧,距离洞口约100米,占地面积为2235米2;其余为生产区,可分为工作区(隧道进洞区域)和生产设备区,主要生产设施场地主要布置在隧道出口,右侧45米为空压机房、拌合站、变压器房,左侧60米为钢筋加工场,工作区设置有门镜管理系统,生产区总占地面积为6303米2;其中占用临时用地共计3580米2.杨给隧道出口临时驻地总体规划布置图云南建工香丽高速公路土建施工第一合同段杨给隧道临时驻地建设方案3四、布置原则1、突出“文明、环保、有序、安全”的特点,本着合理、节约、满足根据钢筋加工厂的作业空间,便于管理的原则,按照要求,结合现场实际地形情况,使用现场有利条件,尽最大程度利用红线范围内可利用的土地,因地制宜设置临时设施,降低工程成本.2、根据施工部署、施工方案、进度计划、区域划分,分阶段进行布置.3、尽可能缩短运距、减少二次搬运、减少占地.4、为确保隧道正常进行施工,根据施工所需的人员劳动力、机械设备进行合理布置,尽量减少生产、生活对周围环境的影响.五、组织机构和人员安排根据钢筋加工厂的任务、工程特点及要求,建设本钢筋加工厂主要负责碧古特大桥和临近结构物的钢筋加工和运送工作.主要人员安排及任务划分和机械设备配置计划见下表：五、施工方案1、进场便道(隧道出口)杨给隧道出口位于塘安谷村后一小 型石场附近,从214国道沿杨给隧道进场便道可到达隧道出口,该便道主要为租用改建便道,另有250米为新建便道.道路设计宽度 为6米的 单车道,每隔150米或在较大 拐弯处设错车道(宽度 为10米),路线纵向坡度 为9%左右,全长约为300米左右;便道靠近山体内侧设(50厘米*50厘米)纵向排水沟,边坡坡度 为1:0.75;渣场在进场新建道路的 左侧,可利用新建便道到达,后期可利用渣场场地对便道进行扩宽,方便车辆通行.2、场地平整及硬化施工前按照规划好的 图纸,先对规划区域内采用人工配合装载机、挖掘机进行场地清理.先用挖机将表面的 浮土、垃圾、草皮,农作物根系进行彻底清理,装载机将弃土运到设计指定范围内堆放.场地平整需要一定的 挖填方.施工时先用挖机配合人工进行初平,其次用压路机进行反复碾压整平压实,对挖方边坡采用喷砼、植草等防护,避免发生自然灾害,开挖处坡度设计为1:0.5,必要时应对部分开挖较高等地段进行喷射水泥砂浆进行防护.同时需在场地周边设置临时截、排水沟,防止下雨水流造成损失.场地平整后,铺设20厘米碎石垫层并压实,生活区采用15厘米C20砼进行场硬化,生产区采用20厘米厚C20砼硬化.3、场地建设3.1生活及办公区杨给隧道出口管理人员及施工人员的居住生活区,总占地约为2150米2.具体安排如下：3.1.1、生活区房屋采用彩钢板房结构,颜色为白墙蓝顶,设计为两层彩钢房,共计53间,区内居住约180多人,同时满足安全、卫生、通风等要求.根据现场情况,在房屋基础外侧设置浆砌片石挡墙,以保证板房的稳定,靠山体一侧无高挖情况,不需要进行挡墙支护.3.1.2、生活区场地采用C20混凝土硬化,硬化厚度为15厘米,硬化前应对场地填方段进行反复碾压,压实后方可进行硬化.3.1.3、区域内设置卫生间、浴室方便工作人员生活所需,场地进口处设置门卫,对进入施工场地的人员、车辆进行登记管理.3.1.4、根据现场勘查,杨给隧道出口生活及生产用水可利用周边山流水,必要时可进行打井取水.汇集于高处积水池或水箱中,在有管线输送至生活及生产区.3.1.5、生活区临建场地内设置30厘米*30厘米宽的排水系统,排水系统为纵横交错的排水沟组成,排水沟采用米7.5浆砌片石修砌,沟底10厘米采用厚米10砂浆铺底,保证雨季水流排放畅通.生活区排水主要通过生活区内排水系统进行排放,生活污水可以利用场地周边的排水系统汇集于一处进行过滤处理后再经过外部水沟排向外界沟渠.3.2、生产区生产区用房采用砖砌结构和彩钢房,砖砌结构内外要砂浆抹面,并在结构外侧涂刷成白色;彩钢板房主要是拌合站工作人员的工作室、值班室、实验室等.具体建设标准如下：3.2.1、钢筋棚根据工程需要,隧道施工中所有工字钢架、栅格钢架、钢筋网等都需进行现场加工.根据场地规划布置图,钢筋加工棚设在洞口处生产场地内,位于隧道偏右侧(面对洞口).钢筋棚面积根据材料的存储量结合钢筋加工场地、焊接场地、调直场地决定,杨给隧道出口初步计算设置780米2的钢筋棚,可以满足施工所需.场地内设有：原材料存放区、加工区、成品存放区、不合格成品存放区.钢筋加工场施工时需进行场地平整并压实,后采用10厘米厚碎石垫层铺底、20厘米厚C20砼硬化,由于场地硬化面积过大 ,需间隔性设置施工缝,浇筑完毕后需进行洒水养护;钢筋棚上方采用轻钢结构搭设,上面铺设彩钢,距离地面高度为3米为宜,施工时应根据设计规划图进行现场测量放出顶棚中轴线,并根据基柱情况定出各支撑立柱的桩位.立柱的基础采用C25砼作为扩大基础.根据预先立柱的基础,将钢筋立柱与基础连接安装.加工棚三面设置围蔽,围蔽颜色为天蓝色,高度为3米.棚内原材堆放区设置高0.4厘米垫墙,布置推拉溜槽,在场地周围设置40厘米×30厘米排水沟,排水沟采用12厘米厚砖修砌,内壁抹2厘米厚米10水泥砂浆,顶面采用钢筋混凝土盖板覆盖,确保场内无积水.3.2.2变压器房临时供电：变压器设置在杨给隧道出口右洞右侧,根据现场实际情况设置1座变压器,大小为800kVA.由贾岔使用电线杆10kv高压线引进配电房,再连入施工场地的配电箱内.变压器三面设置围墙,一面靠配电房,围墙一面应设置小门并上锁,放置变压器台为1.5米*1.5米*1.5米砖砌台,并用水泥抹面;变压器围墙醒目的位置设置标识标牌,提醒工人切勿靠近,别派专人管理.配电房初步设计为5米*6米砖砌房屋,使用10kv高压线从变压器房引进配电房,再连入施工场地的配电箱内,杨给隧道出口生活区,生产用电.配电箱分别控制地面的生活用电、生产用电和洞内的生产用电.施工现场供电线路采用架空线和部分埋设电缆,按用电安全技术要求进行布置.施工现场每个洞口各配1 台200KW 发电机,布置在生活区与左侧隧道洞口之间的发电机房内,以保证停电后的生活、生产用.在电线路影响施工和车辆的地方树立标识牌安全生产,在需要埋设电缆的旁边设标识牌以防生产误挖电缆.3.2.3空压机棚空压机棚采用彩钢棚并四面围挡,设置在杨给隧道出口两隧道之间靠近洞口处,距配电房较近,地面采用C30混凝土硬化,厚度不小于25厘米.棚内安装4台20 米3空压机 ,左右隧道各2台.3.2.4拌合站根据要求需在杨给隧道出口建设一座混凝土拌合站,拌合站采用750大型的拌合机器,主要用于杨给隧道出口衬砌等混凝土拌置,拌合站占地面积约为1100米2;料仓提供隧道施工随用的石子及砂,经过测算料仓采用10米*10米,料仓共四个,料仓采用彩钢制作的料仓棚,四周设置砖砌挡墙,墙宽370米米,墙高两米,仓与仓之间设置隔墙(尺寸与四周挡墙相当).料仓堆料高度不得高于砖墙的高度 ,料场地坪设置1%单向坡,便于排水.储料仓采用彩钢板将料仓进行封闭,避免阳光直射和雨水侵蚀,减少天气对砂石料的影响,便于砂石料的储存和使用.根据现场地形状况,合理安排拌合站的位置,使水泥罐基础避开填方区.考虑到抗风、增强稳定性,水泥罐砼基础挖深1.2-2.0米,连个水泥罐钢筋砼基础练成整体.进行地基承载力实验,不得低于152KPa.场地排水系统由地面漫流、暗沟汇集、沉淀净化、水泵抽取排放一步组成.场地布置时根据各部相对标高严格进行控制,确保湿喷站硬化区域无积水.拌合站场地及建设施工时应根据拌合站建设方案进行建设,保证拌合站的施工质量.3.2.5油库油库必须单独设置并与其他建筑和工作场地保持一定的距离,周围采用通透式围栏进行隔离,并做好警示牌及安全防护工作.露天存放的桶装油料设置遮挡棚,避免阳光直射,油库设置消防区域,制定明确的报警系统和消防预案,设置消防工具及器材,并定期检查维修.3.2.6、排水系统生产区现场设置宽40米,深30厘米的排水沟.排水沟采用米7.5浆砌片石修砌,沟底10厘米采用厚米10砂浆铺底,由场地硬化时同时完成.施工场地用碎石垫层,小流量水可以通过碎石空隙排除施工场地,在雨季主要靠排水沟排水.4、工地宣传4.1七牌两图各个洞口按要求设置“七牌两图三体系”(工程简介牌、文明施工牌、消防保卫牌、入场须知牌、安全警告警示牌、施工区域名称标识牌、进洞须知牌、施工平面图、工程立体效果图、安全保障体系、质量保证体系、施工组织体系),牌图需焊置钢管脚腿,高约1.5米左右,布置时需要整齐排列埋置在地面上.4.2两栏一报施工现场应该设置“两栏一报”,即读报栏、宣传栏和黑板报,丰富学习内容,表扬好人好事.宣传栏在办公区醒目位置设宣传栏,内容为工程概况、隧道施工进度图、厂务公开等.保证牢固美观,并防止被车辆、设备及其他施工设施遮挡.注意事项：宣传栏最好整体制作,统一摆放;应焊接牢固,有抗风防雨措施;有条件的可安装橱窗;内容要及时更新. 读报栏在宣传栏旁边设立读报栏,宣传党的路线、方针、政策和重庆三环方面有关宣传报道.黑板报在施工区醒目位置设立黑板报,可依托原有墙体,也可单独做成宣传栏样式.内容：安全警语、漫画、故事、诗歌、各类活动,先进人物、班组等.其他图表食堂、餐厅、浴室等应悬挂各种规章制度等图表.各种图表做到统一、美观、整齐.5、场地照明各施工场地内设多盏探照灯作为夜间施工的照明.洞内施工时通过低压变压器将220V 电压变为36V 低压电,低压变压器每100米布置1 个,用防水盒保护,每20米布置1 个250W 防爆灯照明,在其他地段直接用220V 电压,每20米布置1 个100W 日光灯照明.6、相关建设要求6.1、办公区设施规划整齐、美观大方,根据现场条件,屋顶排水通畅;地面设坡排水,排水坡不小于3%.施工队驻地设置揭示牌,标明工程名称、工程范围、建设单位、设计单位、质量安全监督单位、监理单位、施工单位等内容,且样式规范,位置醒目.队部办公室张贴各种图标、岗位职责、环境、安全生产职责.6.2、生活区员工宿舍要整洁,无私自乱接用电现象,保温、消暑设施完备.员工食堂应制定相关的管理制度和卫生制度 .电气、消毒、炊具、灶具、清洗等设施齐全完备;仓储间、生熟间分开,仓储间食品要分类按区存放,并挂设食品标识牌;应有卫生许可证,炊事员按照规定定期体检持健康证上岗.设置独立的男、女淋浴,淋浴室地面贴地砖,墙面贴墙砖,保持清洁卫生.厕所大小根据人员数量设置,设置水冲式厕所,地面进行硬化,门窗齐全,蹲坑间设置隔板,要由专人负责卫生清扫工作,定时消毒.六、文明施工措施1、施工现场内设置五牌一图,场地围蔽设置施工标示牌,标明工程名称、规模及业主、设计、监理、施工单位名称和施工单位负责人等.2、施工现场设置临时设施：办公室、宿舍、食堂、厕所等均采用彩钢防火材料搭设;并建立住地文明、卫生、防火责任制,按规定布置防火设施,并落实相关责任人.3、工地食堂按卫生标准设置并配齐用具.临时住地的厕所化粪池加盖,工程完毕后覆盖掩埋,施工期间由专人定期对生活区进行消毒.4、钢筋的原材料和半成品严禁堆放于围墙外,严格分类堆放,并标示清楚.5、加工剩余的短小材料或废料合理回收,充分利用.七、安全环保措施在施工过程中始终贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,建立健全安全环保管理组织机构,完善安全生产保证体系,确定安全目标,制定安全措施,做好施工中的 安全工作.1、安全生产目标杜绝发生一般及以上安全责任事故.2、安全管理组织机构成立以钢筋加工场负责人、技术主管、安检负责人员组成的 安全领导小 组,设置专职安全员,领导和组织实施钢筋加工场的 施工安全管理,确保安全生产目标的 实现.3、安全保护措施3.1、做好工人进场安全教育,贯彻现场安全管理制度 ,电气焊工种要进行体检,培训后持证上岗,使用电气焊要严格执行制度 ,并有专人看护.3.2、施工现场建立安全小 组,由项目负责安全活动配备专职安全员,严格执行安全值班制度 .3.3、 认真坚持安全日活动,保持岗前安全技术交底.3.4、使用临电,必须有专人负责,电气设施必须有醒目标识.3.5、严格执行安全交底及现场有关安全规定.专职安检工程师 涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员 项目经理部施工安全领导组 组长:项目经理 副组长:总工副组长:副经理 专职安全员 图2安全管理组织机构图领导组 队工班3.6、贯彻执行“安全第一,预防为主“的 方针,项目明确,安全生产责任目标,做好各项安全防护工作,建立安全保障体系,强化安全管理,严格按照安全操作规程进行施工.4、环境保护管理组织机构根据本合同段环境保护工作的 需要,成立专职的 环保组织机构(见下图),加大 工作力度 ,做好施工期间的 环保工作.成立以项目经理为组长的 环境保护领导小 组,安全环保部为日常的 管理机构,安全环保部部长专职抓环保工作,具体负责开展环保工作.各施工队配环保监察员,负责施工过程中的 环保工作.坚持“管生产必须管环保”的 原则,建立健全岗位责任制.结合施工组织设计,制定实施性的 环境保护措施,从思想、宣传、组织、制度 、措施、经济等方面入手,形成严密的 控制格局,确实将环境保护工作落到实处,使施工现场环境与生态保护工作满足国家和各级环保部门的 标准.5、水土及生态环境的 保护措施(1)临时用地范围内裸露地表用植被覆盖.领导层管理层 实施层(2)临时占用耕地要施工完毕后及时复耕,裸露地表进行植草或种植树木绿化.(3)在场地和生活区设置临时卫生设施,每天清扫;同时,在生活区周围种植花草、树木、美化生活环境.(4)对有害物质(如燃料、油料、废旧材料、垃圾等)集中存放,通过处理后运至监理工程师指定的地点进行掩埋,防造成对环境的危害.6、固体废弃物处理措施(1)施工营地和施工现场的生活垃圾,集中堆放,定期运至监理工程师指定的地点进行掩埋.(2)施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后,运至指定地点,此外,工地厕所要派专门人员清理打扫,并定期对周围喷药消毒,以防蚊蝇滋生,病毒传播.(3)对于施工中废弃的零碎配件,边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生,以保护自然环境与景观不受破坏.7、降低噪音措施(1)合理安排工作人员轮流操作机械,穿插安排低噪音工作,减少接触高噪音时间,并配备耳塞,同时注意机械保养,降低噪音的声级水平.(2)合理安排施工作业时间,尽量避开夜间车辆出入频率,在夜间施工不得安排噪音很大的机械.(3)运输车辆安装消声器并加强维修保养.(4)机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行,严禁鸣笛.8、防尘控制措施8.1、土石方在运输过程中应设置专人淋水降尘,运输车辆装载土石方最高点不得超过槽帮上缘50厘米,两侧边缘低于槽帮上缘20厘米,并做好覆盖.8.2、便道视具体情况覆盖碎石并及时淋水降尘.8.3、施工车辆机械进出必须冲洗车轮,行车路面配备洒水车经常淋水,并配备专人清扫.8.4、为降低扬尘发生,施工便道尽可能采取混凝土硬化.。

高速公路隧道工程项目的施工方案和施工方法1.1 总体施工方案1.1.1 本标段共有山底村及白家坪1号两座隧道，复合式衬砌设计,喷锚构筑法施工。

山底村隧道采用单向掘进方式，白家坪隧道采用进出口相向掘进的方式，主体工程采用“两头掘进，分部开挖作业，仰拱超前，衬砌完善配套”的施工方案。

总体实施掘进（钻爆、无轨运输出渣）、支护（管棚、拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。

通风采用大功率通风机、大口径软管压入式隧道供风技术。

1.1.2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩采用YT28风动凿岩机打眼，非电毫秒雷管微震控制光面爆破。

1.1.3 超前支护采用YSP45锚杆钻机及ZTGZ-60/120注浆机施作超前导管，初期支护采用YSP45锚杆钻机打注浆锚杆，喷射混凝土采用潮喷法，由PBT20泵送、干湿两用机与RPJ-Z型喷射机械联合作业。

人工配合机械架立钢支撑，出渣运输采用ZL50C装载机装渣，重庆铁马15t自卸汽车完成无轨运输施工。

1.1.4 二次衬砌混凝土采用项目部统供混凝土，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵、整体液压衬砌台车完成全断面衬砌，一次成型。

1.1.5 路面混凝土施工采用集中时间、机械化流水作业，一次施工，一次成优。

1.2 施工原则根据以往隧道施工技术水平及施工能力，应遵循以下具体原则施工：1.2.1 先防护后施工的原则优先做好地面排水系统,减少洞口、洞顶明挖数量，施工时尽量避免破坏坡积层，尽早作好洞口防护，力争早进洞。

洞身施工时，应将水的治理放在首要地位充分重视，作好探水、堵水及排水工作。

1.2.2 稳扎稳打的原则不良地质地段施工应坚持求“稳”的原则，采取短台阶法或分部法施工，特别在Ⅰ、Ⅱ类围岩地段，应严格按照“短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、适时衬砌、勤量测”的原则组织施工，确保隧道不塌方。

1.2.3 综合支护的原则本隧道按复合式衬砌设计，施工中，对断层、破碎带、浅埋地段等多种不良地段，切实作好超前钻探、预测、预报，采取超前管棚、超前锚杆、注浆堵水、喷混凝土、格栅拱架、钢拱架、系统锚杆等综合支护手段。

开口及交通施工方案一、工程概况南昌市昌奉立交北侧定向钻穿越，定向钻穿越水平长度750m。

本段穿越主管道采用Ф610mm。

按照设计路由，管道沿线属于南昌市昌奉立交匝道，可以借助的进场道路很少，附近的乡村小道过于狭窄，桥洞较低，很难保证大中型机械设备和材料的进出。

为此，需要高速公路路政管理部门的支持与协助，在高速公路上开口，使工程机械、设备、材料从高速公路直接进出施工场地。

二、在高速公路上主要的内容：在工程施工过程中，北侧出土点无进场道路需要在高速公路开口作为施工便道，经修筑后设备进入现场，设备进场时需要临时暂用应急车道及行车道（停靠拖挂车及吊车）。

三、施工工期安排：本工程北侧定向钻穿越预计工期50天（具体开工日期：协调征地完成，设备进场开钻之日起）。

二、占道施工方案1、按照线路设计，本段管线施工包括：定向钻穿越出土点、回拖管线预制。

综合现场情况，充分考虑各种施工形式的需要，计划在高速公路开口1处（上行下行共用1处），具体位置如下：①南昌绕城高速至昌铜高速高速立交枢纽处（如图）。

(为设备\车辆\挖机进场)见附图12、主要作业范围①工程机械通过半挂车运输进出场；②设备、工装、材料用车辆运至开口处进入施工场地，使用吊车卸装。

③在高速公路上作业时间要尽量缩短,一般为0.5小时,每次一般不超过1小时。

特殊情况提前通知贵部。

3、开口方案①在开口处拆除道路防撞栏8-10米，拆除路基下隔离栅栏10-12米。

（见附图2）②对路基斜面进行适当保护，使机械设备通行。

③每次通行完成后，立即恢复护栏,封闭铁栅栏。

下一次如果需要作业,再重新拆除,完成作业后立即恢复。

④该段施工完毕后，恢复防撞栏和隔离栅。

⑤从开口处通行和作业时，需占用半幅行车道和紧急停靠带,长度约为30米。

（见附图2）4、安全措施（见附图3）：①开口处护栏两端设置警示标志。

②在距开口处下行200米，沿紧急停靠带陆续设置警示牌和警示标志。

③占用行车道和紧急停靠带作业时，在距作业区域200米陆续沿行车道摆放警示标志。

目录1、编制依据 (1)2、工程简介 (1)2.1工程概况 (1)2.2地质特征 (2)2.3地震动参数 (3)3、施工计划安排 (3)4、总体施工思路 (3)5、施工方案 (4)5.1大管棚超前支护施工 (4)5.2超前小导管施工 (7)5.3玻纤锚杆施工 (9)5.4双侧壁导坑法施工 (10)5.5初期支护施工 (17)6、监控量测 (17)6.1监测项目 (17)6.2监测测点布置 (17)6.3变形管理值及标准 (19)6.4监控量测方案 (21)7、交通管制方案 (22)7.1施工期间交通改道 (23)7.2施工期间交通限速 (23)8、专项防护方案 (23)忻州隧道下穿大运高速公路施工方案1、编制依据1.1国家现行颁布的标准。

1.2铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。

铁道部施工技术文件、标准、规范及施工指南表。

1.3大西铁路客运专线有限责任公司发布的《新建铁路大同到西安客运专线站前工程施工总价承包招标文件》(招标编号:JS2020-013)。

1.4大西铁路客运专线有限责任公司发布的《新建铁路大同到西安客运专线站前工程施工招标答疑》。

1.5铁道第三勘察设计院集团有限公司发布的《新建铁路大同到西安铁路大同至运城段施工图》。

1.6我单位对当地环境及现场踏勘资料。

1.7为完成本区段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。

2、工程简介2.1工程概况忻州隧道位于XX市境内,进口里程DK2020580,出口里程DK2020663,全长3083m,为本标最长隧道,也是控制工期工程。

隧道自进口至DK2020190.1位于直线上,自DK2020190.1至出口位于半径为8000m的右偏曲线上；隧道进口至DK2020000为3‰的上坡,DK2020000至出口为6.16‰的上坡。

隧道最大埋深约59m。

隧道洞身DK2020734.7~DK2020782.3处下斜穿大运高速公路,高速公路路面宽约25m,下穿路面长度约为34m,高速公路与隧道洞身夹角约48°11′37″。