齿轮式同步分流马达

液压同步回路1）机械联结同步回路用机械构件将液压缸的运动件联结起来，可实现多缸同步。

本回路是用齿轮齿条机构将两缸的活塞杆联结起来，也可以用刚性梁，杆机构等联结。

机械联结同步，简单、可靠，同步精度取决于机构的制造精神和刚性。

缺点是偏载不能太大，否则易卡住。

（2）用分流阀的同步回路当换向阀A与C均置于左位时，两液压缸活塞同步上升，换向阀A与C均置于右位时，两缸活塞同步下降。

分流阀只能保证速度同步，而不能做到位置同步。

因为它是靠提供相等的流量使液压缸同步的。

使用分流阀同步，可不受偏载影响，阀内压降较大，一般不宜用于低压系统。

（3）用分流集流阀的同步回路使用分流集流阀，既可以使两液压缸的进油流量相等，也可以使两缸的回油量相等，从而液压缸往返均同步。

为满足液压缸的流量需要，可用两个分流集流阀并联，本回路即是。

分流集流阀亦只能保证速度同步，同步精度一般为2～5%。

（4）用计量阀的同步回路计量阀需要电动机带动，故也称计量泵，工作原理也与柱塞泵类似。

本回路用同一电动机带动两个相同的计量阀，使两个液压缸速度同步，同步精度1～2%。

计量阀流量范围小，故一般只用在液压缸所需流量很小的场合。

用调速阀控制流量，使液压缸获得速度同步。

本回路用两个调速阀使两个液压缸单向同步。

图示位置，两液压缸右行，可做到速度同步。

但同步精度受调速阀性能和油温的影响，一般速度同步误差在5～10%左右。

（6）用调速阀同步的回路之二因调速阀只能控制单方向流量，本回路采用了液桥回路后，使两个液压缸可获得双向速度同步。

活塞上升时为进油节流调速，下降时为回油节流调速，速度同步误差一般为5～10%左右。

（7）液压马达与液压缸串联的同步回路用液压马达驱动车床主轴，液压缸驱动车床拖板进给，液压马达的转速与液压缸活塞速度成一定比例同步运行，运行速度由变量泵调节。

当泵的流量一定时，调节液压马达的排量，可在进给量不变的条件下改变主轴转速。

（8）串联缸的同步回路之一液压缸1的有杆腔与液压缸2的无杆腔有效面积相等，可实现位移同步。

齿轮同步马达齿轮同步马达，也称齿轮流量分配器，液压分流器，主要用作把输入的压力流量进行等分或按照一定的比例精确分配后输送到各执行元件。

齿轮式流量分配器也可用作增压器，使输入的低压流量经过分流器后变成高压。

按照壳体材质可以分为铸铁壳体流量分配器（分为轴承式和轴瓦式）、铝合金壳体流量分配器和高精度（挤压铸铁材质）分流器。

一、由加拿大麦塔雷斯公司(METARIS INC.)生产的MFD 系列铸铁齿轮流量分配器采用了坚固的铸铁壳体，更适用于大流量，高压力，环境恶劣的工况。

在低速运转时，铸铁齿轮分流器的噪音要比铝合金齿轮分流器低，而且铸铁分流器具有更好的刚性。

麦塔雷斯齿轮分流器可外置溢流阀块以消除终点的同步误差，最多可供6个单元组合。

同步精度误差参考值小于3%。

MFD 系列铸铁同步马达分为两个系列：轴承式齿轮流量分配器 轴瓦式齿轮流量分配器轴承系列 MFD31/51/76 排量范围-cc/rev. 32.3-201.6 理想工作转速-rpm 750-1300 额定压力-bar 140-210二、罗马尼亚赫思博(HESPER)公司的FD2系列铝合金齿轮流量分配器 结构可靠，价格合理，性能优越，已应用在许多工业领域。

FD2系列铝合金壳体齿轮流量分配器由高精度齿轮，自润滑轴承，高精密铝合金壳体，高强度密封组成。

内有设计合理的卸油槽，使齿轮在工作中承受的扭矩最小，轴承负荷小，磨损小，效率高。

可外置溢流阀块，最多可供12个单元的组合，同步精度误差参考值小于2%。

FD2系列铝合金壳体齿轮流量分配器排量-cc/rev. 6.3-27.9最高转速-rpm 3000 理想工作转速-rpm 1000-2000 额定压力-bar 140-250轴瓦系列 MFD330/350/365排量范围-cc/rev. 32.3-147.5 理想工作转速-rpm 750-1300 额定压力-bar 180-245三、英国斯奈克·派公司(Slack & Parr)成立于1917年，其生产的高精度齿轮流量分配器全部采用挤压铸铁材质(无缩孔、缩松等缺陷，组织细密，力学性能高)，齿轮对经过精密加工，且分流器内部无软性密封，间隙变小，分流器内置溢流阀，从而达到极高的分流精度，同步误差小于0.5％。

液压同步马达的原理液压同步马达是一种利用液压原理来实现两个或多个马达同步工作的装置。

它主要由液压泵，马达和液压控制系统组成。

液压同步马达广泛应用于机床、起重设备、车辆等各种工业领域。

液压同步马达的原理是通过液压泵将液压油送至液压控制系统，然后通过控制系统控制液压油的流向和流量，使得液压油能按照设定的时间和速度分配给多个马达，从而实现多个马达的同步工作。

液压同步马达的液压控制系统一般由液控阀、液控缸、减压阀、积压阀等元件组成。

其中，液控阀是控制液压油流向和流量的关键元件。

液控缸则根据液控阀的信号控制液压油的流向和流量，将液压油分配到不同的马达上。

减压阀用于调节液压系统的压力，保证系统的安全运行。

积压阀则用于处理液压控制系统中的积压问题，防止因液压油积压过多而导致马达速度不稳定。

在液压同步马达中，液压泵将液压油从油箱中吸入，通过泵的机械作用将液压油压力增大，然后经过液压控制系统进入马达。

液压控制系统控制液压油的流向和流量，使得液压油能按照预定的时间和速度分配给不同的马达。

这样，即使在负载不均衡的情况下，多个马达也能够保持同步运转，确保工作效果的稳定性和一致性。

液压同步马达的优点是具有较高的工作效率和工作稳定性。

由于液压同步马达采用了液压传动和控制，传输效率较高，能够满足大功率传动的需求。

液压同步马达还能够根据需要调整速度和力矩，在不同负载情况下均能保持同步运转，避免了负载不均衡造成的不良后果。

此外，液压同步马达还具有结构简单、寿命长、维护方便等优点。

然而，液压同步马达也存在一些缺点。

首先，液压同步马达的系统较为复杂，需要液控阀、液控缸等多个部件的协同工作，增加了系统成本和维护难度。

其次，液压系统需要特定的工作介质——液压油，对系统的密闭性和耐压性要求较高，稍有不慎就会出现液压油泄漏等问题。

综上所述，液压同步马达通过液压泵将液压油压力增大，然后通过液压控制系统控制液压油的流向和流量，使得多个马达能够同步运转。

g e a r m o t o r s / f l o w d i v i d e r齿轮马达/齿轮分流器公司简介/COMPANY INTRODUCTION 公司简介/COMPANY INTRODUCTIONGRH 专业提供液压元件及液压技术的系统解决方案。

持续的改进和对液压领域的专注，超过三十年的设计及制造经验，GRH 从1986年至今取得了引人注目的成功。

产品的研发和技术创新是GRH 前进的动力ISO9001和TS16949的标准是GRH 遵守的程序化准则 员工的能力和创造性是GRH 不同于竞争对手的主要因素GRH 设计并生产：液压齿轮泵/片式多路阀/整体多路阀 /比例多路阀（带负载敏感及压力补偿）/液压齿轮马达/液压分流马达；这些零部件主要应用于工业机械、物料搬运、工程机械、农业和工业领域。

GRH 充分意识到客户在设计阶段作出的贡献及其产品设计输入的重要性。

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GRH ：上海国瑞液压科技有限公司—GRH 的海外经销中心江苏国瑞液压机械有限公司—GRH 的生产制造基地 GRH 愿意与合作伙伴一起，为液压技术的创新提供动力.GRH is specialized in providing hydraulic components and solutions to hydraulic systems.With persistent improvement and enthusiasm over the past 30 years, GRH has been an emerging power in fluid power industry since it was established in 1986.Research and innovations on new products are the driving force that keeps GRH making progress. Standards of ISO9001 and TS16949 are our guiding principles. Employees’ capabilities and creativities are major factors that differed GRH from other competitors.GRH designs and produces hydraulic gear pumps / gear motors, mono-block valves, sectional stack valves, proportional valves and gear motor flow dividers. These components are mainly used on industrial machineries, material handling, construction machineries, agricultural and industrial fields. Beside the products in GRH catalogue, GRH have a close cooperation with our customers by offering them solutions to hydraulic systems. We are fully aware of the contributions that customers have made during the system design process. Our customers can count on GRH’s extensive system design and application experiences when they design their hydraulic systems.GRH has designed and developed a series of load sensed proportional stackable valves to help customers to improve valve’s operating performances as well as to improve system efficiency.GRH : Shanghai Guorui Hydraulic Technology Co., Ltd is responsible for sales abroadJiangsu Guorui Hydraulic Machinery Co., Ltd.—Manufactory and is responsible for domestic salesGRH will work together with the customers to create a better future.在液压领域，超过三十年的设计及制造经验Over thirty years in manufactory and design of hydraulic field国瑞液压一览——GUORUI HYDRAULIC VIEW国瑞液压一览——GUORUI HYDRAULIC VIEWGRH 齿轮马达简介 / INTRODUCTION OF GEAR MOTOR 1 GRH 齿轮马达特性 / CHARACTERISTIC OF GEAR MOTOR 2—3 齿轮马达特性曲线 / CHARACTERISTIC CURVE OF MOTOR4—7 订单编码 / ORDER MODE8 1MF/1AMF 双向齿轮马达/1MF/1AMF bi-direction gear motor9 2MF 双向齿轮马达/2MF bi-direction gear motor10 2MF –B-0 带外支承齿轮马达/2MF –B-0 gear motor with outboard bearing12 2.5MF/3MF 双向齿轮马达/2.5MF/3MF bi-direction gear motor14 3.5MF 双向齿轮马达/3.5MF bi-direction gear motor15目 录/ CONTENTS目 录/ CONTENTSGRH 齿轮分流器简介 / introduction of flowdivider16 1FDF 齿轮式分流器 / 1FDF flow divider 17 2FDF 齿轮式分流器 / 2FDF flow divider18GEAR MOTOR—齿轮马达 1Direction of rotation/旋转方向:bi-direction and single-direction /双向和单向 Permissible ambient temperature range/环境温度: min = -- 20 °C — max = + 60 °COperating pressures/操作压力:input side/进油 p 1 max = refer above data/参考以上 ;outlet side/出油 p 2 max = 3 barDrain pressure/泄油口压力:p d max = 2 bar Short time/短时间： p d max = 5 barGEAR MOTOR—齿轮马达2Q =V . n ·103 /ηvM= p ·V ·ηm / 62.83 P = p . V . n . ηt / 6 00 · 1000V ［cm3/r ］Q ［l/min ］ p ［bar ］ n ［r/min ］ P ［kW ］ M ［Nm ］3: FORMULA—马达计算公式4: Characteristics —使用特性GEAR MOTOR—齿轮马达 34: Integrate —集成All motor can be combination with relief valve , proportional valve , thermostatic valve 所有马达均可以集成溢流阀，比例阀，速度调节阀。

减速机和电机的区别有人问到“调速电机和减速电机之间有何区别?”，所以小编将对调速电机和减速电机二者进行比较分析。

下面是店铺为你整理的减速机和电机的区别，供大家阅览!减速机语电机的区别什么是减速电机：是指减速机和电机(马达)的集成体。

这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。

通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。

减速电机是一种动力传达的机构，在应用上需要较高扭矩以及不需要太高转速的地方都用的到它。

例如：输送带，搅拌机，卷扬机，拍板机，自动化专用机……而且随着工业的发展和工厂的自动化，其利用减速机的需求量日益成长。

通常减速的方法有很多，但最常用的方法是以齿轮来减速，可以缩小占用空间及降低成本，所以也有人称减速机为齿轮箱(GearBox)。

根据以上描叙您应该清楚的分清减速电机与调速电机的区别了吧。

什么是变速电机：简单地说，是一种旋转式机器,它将电能转变为机械能,它主要包括一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子,其导线中有电流通过并受磁场的作用而使转动,这些机器中有些类型可作电动机用,也可作发电机用。

变速电机是把工频电源(50Hz或60Hz)变换成各种频率的交流电源，以实现电机的变速运行的设备，其中控制电路完成对主电路的控制，整流电路将交流电变换成直流电，直流中间电路对整流电路的输出进行平滑滤波，逆变电路将直流电再逆成交流电。

对于如矢量控制变频器这种需要大量运算的变频器来说，有时还需要一个进行转矩计算的CPU以及一些相应的电路。

变频调速是通过改变电机定子绕组供电的频率来达到调速的目的。

析几种常见减速机的区别减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。

减速器的种类繁多：按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器按照传动级数不同可分为单级和多级减速器按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器今天我们就来分析一下常见的几种减速机的区别。

当高压油泵输入时，高压腔内各轮齿均受高压作用；由于各齿廊面在两个方向的受压面积不同而对输出轴形成力矩。

处于低压腔的各齿也产生液压力矩，但是和高压区产生的力矩方向相反。

二者综合即齿轮液压马达的输出力矩。

输出力矩克服负载力矩而向图示方向旋转。

随着齿轮的旋转，油液从低压腔排出。

二．曲轴连杆式径向柱塞马达图中仅画出马达的一个柱塞缸。

它相当于一个曲柄连杆机构。

通压力油的柱塞缸受液压力的作用，在柱塞上产生推力P。

此力通过连杆作用在偏心轮中心，使输出轴旋转，同时配流轴随着一起转动。

当柱塞所处位置超过下止点时，柱塞缸便由配流轴接通总回游口，柱塞便由偏心轮往上推，作功后的油泵通过配流轴返回油箱。

各柱塞缸依次接通高、低压油，各柱塞对输出轴中心所产生的驱动力矩同向相加，就使马达输出轴获得连续而平稳的回转扭矩。

当改变油流方向时，便可以改变马达的旋转方向。

如将配流轴转180°装配，也可实现马达的反转。

如果将曲轴固定，进、出油直接通到配流轴中，就可实现外壳旋转。

壳转马达可用来驱动车轮和绞车卷筒等。

三．内曲线径向柱塞马达图为内曲线马达的常用结构——横梁传力型的工作原理图。

它由缸体、导轨塞组（包括柱塞、横梁、滚轮等所组成的组件）、配油器、传力轴和外壳等组成。

图示为具有10个柱塞和6作用次数的马达。

所谓作用次数，即每个柱塞随转子转一转往复的次数，也即导轨所具有的曲线凹凸数。

配油器8的作用好似一次将高压油分配给各柱塞，并将低压油从各柱塞依次通过配油器排除。

柱塞7在高压油推动下，带动横梁6沿径向往外运动。

在横梁的两端轴颈上装有滚轮5，它与导轨曲线3接触。

滚轮余导轨曲线的相互作用如图所示。

柱塞所产生的液压力P是沿着柱塞轴线的。

该力分为二个力N与F，N力与导轨曲线相垂直并与导轨曲线的方向平衡，分力F即为推动缸体旋转的切向力。

切向力F于径向ρ(ρ为滚轮中心至马达旋转中心的距离)的乘积即为柱塞所产生的扭矩。

各作功柱塞产生的扭距之和即为液压马达在该瞬时的输出扭矩。