ZD6控制电路说明培训

zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理
zd6型电动转辙机道岔是一种常见的铁路设备，用于控制铁路车辆的行驶方向。

本文将介绍zd6型电动转辙机道岔的控制电路工作原理和常见故障处理方法。

zd6型电动转辙机道岔的控制电路由控制箱、电动机、限位开关、接近开关、信号灯等组成。

当列车需要改变行驶方向时，信号系统将发送信号给控制箱，控制箱将控制信号转化为电动机控制信号，从而使电动机驱动机构运动，改变道岔位置，实现车辆行驶方向的转换。

常见故障包括控制箱故障、电动机故障、限位开关故障、接近开关故障等。

针对不同的故障，可以采取不同的处理方法，例如更换故障元件、清洗接触器、检查电路连接等。

总之，掌握zd6型电动转辙机道岔的控制电路工作原理和故障处理方法对于保障铁路运输安全和顺畅十分重要。

- 1 -。

zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理
ZD6型电动转辙机道岔控制电路是一种常见的道岔控制装置，主要用
于铁路交通的信号控制系统中。

该电路具有快速、准确、可靠的特点，可有效控制电动转辙机的运作，以确保铁路交通的安全和顺畅。

ZD6型电动转辙机道岔控制电路由以下几个主要部分组成：电源部分、控制逻辑电路、触发器和输出部分。

首先，电源部分为整个电路提供必要的电能，一般需要使用交流电源
或直流电源。

然后，控制逻辑电路接收来自信号控制中心的信号，经
过处理后将控制信号传递给触发器进行触发。

触发器接收到控制信号后，将其转换成电脉冲信号，并将其传递到输出部分控制电动转辙机
的反转。

在使用过程中，当控制逻辑电路接收到信号控制中心发来的命令时，
将根据信号的指令进行处理，并将处理后的信息传递给触发器。

触发
器接受到控制信号后将产生一个电脉冲信号，并将其发送到输出部分。

输出部分通过电磁力作用控制电动转辙机道岔的反转，直到道岔位置
处于指定的状态为止。

当路径状态发生变化时，ZD6型电动转辙机道
岔控制电路会自动监测和调整电路的运作，以确保道岔在安全的范围
内运作。

总之，ZD6型电动转辙机道岔控制电路是一种高效、可靠的控制设备，可保证铁路交通的安全和顺畅。

通过精确的控制和监测机制，该电路
能够快速、准确地响应信号控制中心的指令，并控制电动转辙机的反转，使道岔在合适的位置运作，从而确保路段的运行安全和高效性。

zd6型电动转辙机道岔控制电路的故障处理一、引言•问题描述•研究目的二、zd6型电动转辙机道岔控制电路概述•电动转辙机道岔控制电路的作用•zd6型电动转辙机道岔控制电路的组成•控制电路工作原理三、故障排除方法1. 检查电源电压•使用电压表测量电源电压•判断电源电压是否正常•若电压不正常，检查电源线路是否受损，修复或更换2. 检查电动转辙机电机•检查电机是否有异响、发热等异常情况•检查电机接线是否正确，排除接线错误的可能性•使用万用表检测电机绕组是否正常，修复或更换受损部分3. 检查控制电路元件•检查电容器、电阻、电感等元件是否正常工作•使用万用表检测元件的阻值、电容等参数•依据检测结果，修复或更换故障元件4. 检查控制信号线路•检查控制信号线路是否受损，修复或更换受损部分•检查信号线路的连接是否正确，排除接线错误的可能性•检测信号线路是否存在短路、开路等问题，修复或更换故障部分四、常见故障案例分析与解决方案1. 故障案例一：道岔无法转换•分析原因：可能是电源电压异常或者控制信号线路断开•解决方案：检查电源电压，修复或更换受损部分，检查并修复控制信号线路2. 故障案例二：电动转辙机电机不工作•分析原因：可能是电机损坏或者接线错误•解决方案：检查电机是否正常工作，修复或更换受损部分，检查并修复接线错误3. 故障案例三：控制电路元件损坏•分析原因：可能是元件老化或者受到外界因素损坏•解决方案：检查元件是否正常工作，修复或更换受损部分，保护电路免受外界因素损坏4. 故障案例四：控制信号线路短路或开路•分析原因：可能是信号线路受到损坏或者接线错误•解决方案：检查信号线路是否断开或短路，修复或更换受损部分，检查并修复接线错误五、结论•zd6型电动转辙机道岔控制电路的故障处理过程•故障排除方法的有效性•对于常见故障案例的解决方案的总结参考文献•文献1•文献2•文献3。

第17卷第2期 石家庄铁路职业技术学院学报 V O L.17N02 2018 年 6月JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY J u n.2018ZD6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理段龙华11卢伟2>魏宏波u(河南禹亳铁路发展有限公司11河南许昌461000 郑州铁路职业技术学院r河南郑州451460)摘要：阐述ZD6型直流电动转辙机道岔启动电路及表示电路工作原理，并给出启动电路和表示电 路故障处理，让电务维护检修人员和铁路院校相关专业学员更加了解ZD6型直流电动转辙机道岔控制 电路工作原理及故障处理流程，帮助提高电务维检人员和铁路院校学员的技术水平。

关键词：转辙机控制电路故障处理中国分类号：TP284.28 文献标识码：A文章编号：1673-1816(2〇18)〇2_0103-051引言道岔转辙设备是铁路信号设施中非常重要的室外三大件设备之一。

河南禹亳铁路发展有限公司工 电段道岔转辙设备大部分采用的是ZD6型直流电动转辙机。

其对于保证铁路行车安全，提高运输效率，改善铁路员工的穷动强度，起着至关重要的作用。

ZD6型直流电动转辙机道岔控制电路分为道岔启动 电路和道岔表示电路两部分。

道岔启动电路作用是根据操作意图接通电机电路，带动尖轨转换至规定 位置。

道岔表示电路是在道岔转换完毕并锁闭后给出道岔的实际位置表示。

[1_5]。

2道岔启动电路工作原理四线制单动道岔控制电路（定位一、二排接点闭合，2D Q J吸起；反位二、四排接点闭合，2DQJ 落K)。

启动电路采用分级控制方式，首选由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件，然后由第二道 岔启动继电器2D Q J控制电动机的旋转方向，最后由直流电动机转换道岔。

道岔启动电路I:作原理图 如图1所示。

道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。

2.1进路操纵进路操纵通过办理进路，使选岔网路中D CJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位 置。

zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理
1. 工作原理
zd6型电动转辙机道岔控制电路主要是由电机部分、行程终止部分、动作控制部分、手动控制部分以及信号输入部分五个部分组成。

电机部分：电机部分采用交流电动机控制，控制电路中加入了开关保护和反接保护等措施。

行程终止部分：行程终止部分是用来控制道岔动作的，当道岔偏置到位后，断开控制电源，从而实现道岔的锁定。

动作控制部分：动作控制部分是用来控制道岔的开启和关闭，它由控制电路板、继电器、限位开关等组成，实现道岔的动作控制。

手动控制部分：手动控制部分是用来手动控制道岔的，既保证道岔的机械操作，又能适应临时的运行需求。

信号输入部分：信号输入部分主要是接收信号，并将其转化为电信号，域控制电路进行处理，实现道岔的开启和关闭。

2. 故障处理
（1）电机不能正常工作：此时应检查电源是否接通、电机的接线是否正确，以及各安全开关是否处于正常状态等。

（3）道岔开启或关闭不及时或不灵敏：此时可能是由于限位开关失灵，需要更换限位开关或者清洗限位开关。

（4）道岔无法锁定：此时可能是因为锁定控制电路的继电器失灵，需要更换继电器或检查控制电路板。

（5）道岔手动操作不灵活或机械部件出现故障：此时需要检查道岔机械部分是否正确安装、各部件是否润滑、手动摇杆是否与道岔机械部分连接紧密等。

总之，维护zd6型电动转辙机道岔控制电路关键在于及时发现故障并及时排除，确保电动转辙机道岔的正常运行。

ＺＤ６电路分析及故障处理探讨一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。

此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。

当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。

ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。

条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。

条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。

当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。

•141－142闭合，道岔处在定位。

141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ 吸起接通电路。

ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。

ＺＤ６电路分析及故障处理探讨一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。

此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。

当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。

ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。

条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。

条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。

当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。

•141－142闭合，道岔处在定位。

141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。

ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。

第一章ZD6型电动转辙机ZD-6型电动转辙机在丹东车间管内分单机牵引道岔河双机牵引道岔两种方式，电路动作分为单动、双动、三动。

本次培训旨在让大家对电转辙机电路有比较简单的认识和初步分析能力，所以选择了单机、单动电路作为模版，希望能起到举一反三的作用。

我把ZD6型电动转辙机按其工作性质及故障判断方式分为三个部分，这和教科书里说得有些异样，但就我个人而言这样更有利于对这个电路进行分析和对故障的判断。

第一讲开关控制电路开关控制电路既室内控制部分，如图所示；该电路电源为KZ、KF和条件电源。

选排进路进路时，由DCJ 或FCJ 经选路电路提供KF 电源，这里就不一一赘述。

单操道岔时受控制台ZDA（J）、ZFA（J）控制，提供KF-ZDJ、KF-ZFJ电源。

整个电路器材为两台继电器：1DQJ、2DQJ。

受控条件：1、该道岔区段SJ（强制条件）；##道岔按钮在定位（未拔出）。

2、选路时：DCJ 或FCJ ；3、单操时：AJ 、ZDJ /ZFJ 。

1、1 开关控制电路的器材运用1DQJ：JWJXC-125/0.44 双线圈单独使用;线圈：3--4 、125Ω，ф0.2mm；电压控制24V。

缓放时间0.35s—0.4s.线圈：1---2、在该电路不起作用。

2DQJ：JYJXC-135/220 双线圈单独使用;残圈：1.2 、135Ω，ф0.23mm；残圈：3.4 、220Ω，ф0.21mm。

2、3为KZ电源、1、4为KF电源。

极性保持型，即通电时动作后，停电时保持状态，另一线圈不通电将一直保持在该位置，不得同时供电。

当3、4线圈供电道岔在定位时，继电器在吸合状态（检修所称为反位）。

当1、2线圈供电道岔在反位时，继电器在落下状态（检修所称为定位）。

1DQJ在整个电路中起开关作用；1、为2DQJ提供动作电源KZ。

2、控制电机启动电源DZ/DF220V。

记住，只管启动，不管断电。

2DQJ在电路中起控制方向的作用1、控制电机转动方向，因为直流电机1或2受电会改变电机的转动方向，而控制谁受电则是2DQJ接通接点和转辙机所处位置的共同作用。

ZD6电动转辙机学习目标掌握电ZD6型电动转辙机的动作原理及控制电路。

学习内容1、ZD6电动转辙机的结构与传动原理（1）ZD6电动转辙机如图所示，主要由电动机、减速器、摩擦连接器，自动开闭器，ZD6型电动转辙机结构主轴、动作杆、表示杆、移位接触器，底壳及机盖等组成。

（2）ZD6电动转辙机的传动原理如图所示，图中表示的各机伯所处的位置是动作杆由右向左移动后的停止状态，自动开闭器1.3排接点闭合，当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴按图中所示的反时针方向旋转，电动机通过齿轮1带动减速器，减速器中的输入轴按顺时针方向转动，输出轴按反时针方向旋转，输出轴通过一个正反十字形接头的起动片带动主轴，使主轴随输出轴按反时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转的过程中完成了机械的解锁，转换时拔动齿条块（使动作杆向右移带动道岔），锁闭三个作用。

同时带动自动开闭器的动接点1.3排接点断开，2.4排接点闭合。

2、ZD6电动转辙机各主要部件的作用（1）电动机：在接线端子上加入额定电压后，电机线圈内有电流流过，从而产生转动。

额定电压为160V，额定电流为2A。

（2）减速器：把电动机的高转速降低，以提高转矩，便于转换道岔。

（3）摩擦连接器：如图所示，减速器内齿轮的小外园上南装有摩擦制动板，摩擦制动板下端套于固定在减速壳上的夹板轴，上端用螺栓弹簧压紧时，内齿轮就靠摩擦作用被“固定”起来。

因此在正常转换情况下，依靠摩擦力，内齿轮给予外齿轮一个反作用力，使外齿轮在摆动式运动中旋转，带动输出轴、主轴、锁闭齿轮转动，从而带动道岔转换，当发生道岔尖轨遇有障碍物不能密贴，锁闭齿轮、主轴、输出轴等不能再转动，而电动机却还在转动时，由于输入轴还随电动机在转动，外齿轮仍继续沿内齿轮作逐齿咬合的摆动式运动。

但输出轴不能转动，外齿轮受滚棒的阻止而不能自转。

在这种情况下，摆动式运动使外齿轮对内齿轮有一个作用力，迫使内齿轮在摩擦制动板中旋转。

摩擦连接器的摩擦力要调整适当，过紧会导致电动机和有关机件损坏，过松不能正常带动道岔转换，通过调整弹簧压力在大小来调整摩擦力，一般用测量摩擦电流值来衡量摩擦力大小。

ZD6四线制道岔控制电路故障分析一．电路工作原理（以道岔定位，第一、第三排接点闭合为例。

）道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路组成。

启动电路使电动转辙机动作以转换道岔，表示电路则将转换后的道岔位置反映到信号楼内来，给联锁提供条件。

（一）启动电路原理道岔的控制方式有两种，一是道岔的进路式操纵，以进路的方式使各组道岔按进路的要求将道岔转换至定位或反位;二是道岔的单独操纵，为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。

无论道岔的进路式操纵还是单独操纵，都必须满足道岔启动电路的要求。

图7—6 四线制道岔控制电路工作原理图1.进路式操纵道岔启动电路设道岔原来在定位，将该道岔选至反位时，反位操纵继电器FCJ励磁吸起检查进路解锁之后，由反位操纵继电器FCJ的第六组前接点接通1DQJ3-4 线圈的励磁电路。

1DQJ的励磁电路是:KZ→CA61－63→SJ62→1DQJ3－4→2DQJ142→CAJ12→FCJ62→KF1DQJ励磁吸起后，用其前接点构通2DQJ的转极电路，转极后用2DQJ的第四组接点切断1DQJ的励磁电路。

2DQJ的转极电路是:KZ→2DQJ2－1→CAJ12→FCJ62→KF由于1DQJ励磁吸起和2DQJ的转极，构通1DQJ的自闭电路和向室外电机送电电路，使电动转辙机中的直流电动机转动，将道岔从定位转换到反位。

电动转辙机在转动过程中1DQJ保持自闭吸起。

电机的供电电路为:DZ220→RD3→1DQJ1－2→1DQJ12→2DQJ113→外线X2→自动开闭器接点11－12→电动机定子线圈2－3→电动机的转子3－4→遮断器05－06→外线X4→2DQJ123→RD2→DF220道岔开始转换，自动开闭器的第三排接点断开、第四排接点接通，道岔转换到反位之后，自动开闭器的第一排接点断开、第二排接点接通，使电动机停止转动。

同时切断1DQJ的1-2线圈电路，使1DQJ缓放后失磁落下，用它的第一组后接点接通表示电路。

.六线制前后双动道岔控制电路图概况道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。

一、道岔启动电路：1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭的作用叫做区段锁闭。

（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。

此种锁闭的作用叫做进路锁闭。

（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。

（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。

（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。

（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。

2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。

（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。

（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。

选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。

全进路上的道岔按进路要求一次排出。

（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。

单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。

进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。

3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。

单操时定位向反位操纵电路图一、定位向反位单独操纵1．单操时1DQJ励磁电路为：KZ→CA61－63→SJ81－82→1DQJ3－4→2DQJ141－142→AJ11－12→KF－ZFJ。

2．控制台现象：当单独操纵道岔时，道岔表示灯不灭灯保持原来的表示不变。

该故障现象应为1DQJ不励磁。

3．当发生lDQJ不能励磁的故障时，应使用万用表进行故障处理。

首先应将万用表选择开关旋至直流电压25V档，副表笔借KF电源，正表笔测量侧面端子05－9是否有KZ电源，如果没有KZ电源则应当从零层开始直至控制台（相对应端子板的9#端子）。

如果有KZ电源，则应当移动正表笔直至AJ11，当测不到电源时则故障为无电源至有电源之间断路。

4．单操时2DQJ转极电路为：KZ→1DQJ41－42→2DQJ2－1→AJ11－12→KF－ZFJ。

5．控制台现象：当单独操纵道岔时，道岔表示灯灭灯松开操纵按钮后立即回到原来的表示。

该故障现象应为2DQJ不转极。

6．发生该故障时，只需查找2DQJ142至1DQJ41段。

用万用表直流电压25V档，副表笔借KF电源，移动正表笔即可排除故障。

7．定位向反位操纵时转辙机动作电路为：DZ220→RD31－2→lDQJ1－2→1DQJ12－11→2DQJ111－113→侧面端子05－16→F－X2→电览盒2#→插接器2#→转辙机静接点11－12→电机2－3－4→安全接点05－06→插接器5#→电览盒5#→F－X4→侧面端子05－18→1DQJ21－22→2DQJ121－123→RD2→DF2208．lDQJ吸起又落下，2DQJ已转极，道岔操不动。

这种故障有两种处理方法，一种是电压法，另一种是电阻法。

（1）电压法：将道岔操至反位，首先确认是室内故障还是室外故障方法是利用道岔表示电源，将万用表选择开关调至交流电压220V档位，在分线盘端子上一只表笔接在线3上不动，另一表笔测量线2，如果没有电压该故障发生在室内2DQJ111至分线盘线2之间。

ZD6道岔启动电路及表示电路说明道岔表示电路的技术条件:1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。

2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。

3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。

四线制道岔控制电路1、道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图四线制道岔控制电路图第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。

人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF- ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。

第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。

1DQJ↑后使2DQJ转极。

第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。

接通并随时检查电动机动作电路是否正常。

1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。

2、道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。

当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。

所以，要采用双机牵引，在双机牵引道岔方式中，一般ZD6-E型转辙机使用在第一牵引点，而ZD6-J型转辙机则用在第二牵引点。

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计课题双动道岔ZD6转辙机模拟道岔控制电路设计与实现专业铁道通信信号班级 312-6班学生姓名徐彦秋指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师周庞荣二零一五年四月摘要作为铁路室外三大件之一的转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

本文是基于对ZD6双动道岔电路设计进行阐述，重点就ZD6电动转辙机工作原理、ZD6双动道岔电路原理的设计及实现等几方面进行阐述。

其中还涉及设计ZD6工作电路里面的继电器的类型和工作原理等。

设计的主要任务是连接C1组合与外部的配线，通过图纸的形式展现，主要分为几部分：1、C1组合与道岔区段接点的配线2、联锁对C1组合的接点驱动3、联锁对C1组合的接点采集4、C1组合与分线盘的配线本文也会对铁路道岔转辙机进行进行介绍。

本文主题虽为ZD6，但通过本文对转辙机的介绍，使读者能更系统的对ZD6电路设计有一个认知，区别客专普遍使用的提速道岔。

电路的设计正是基于现场运用对转辙机电路提出的要求，暨道岔如何实现转换、转辙机对室外道岔实际位置的表示、道岔在危险侧的电路断表示等。

关键词：ZD6 C1组合道岔转辙机电路设计目录第1章概述 (1)1.1 电路设计背景 (1)1.2 铁路道岔转辙机介绍 (1)1.2.1转辙机的作用 (1)1.2.2对转辙机的基本要求 (1)1.3 ZD6转辙机 (2)1.3.1 ZD6用途 (2)1.3.2 ZD6结构及各部件作用 (2)1.3.3转辙机的传动原理 (5)第2章 ZD6双动道岔控制电路结构分析 (7)2.1 1DQJ对继电器的选用 (7)2.2 2DQJ对继电器的选用 (8)4.3 道岔表示变压器的选用 (11)第3章 ZD6双动道岔控制电路实现 (13)3.1道岔控制电路的原理 (14)3.1.1、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 (14)3.1.2四条控制线各线的作用 (15)3.2道岔启动电路构成原理 (14)3.3道岔表示电路的构成原理 (19)第4章ZD6双动道岔控制电路的设计 (22)4.1 C1组合与道岔区段接点的配线 (22)4.2 联锁对C1组合的接点驱动 (24)4.3联锁对C1组合的接点采集 (25)4.4 C1与分线盘的配线 (26)第5章结束语 (27)第6章参考文献 (28)第1章概述1.1 电路设计背景作为铁路室外三大件之一的转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

ZD6转辙机原理及故障处理ZD—6道岔故障—、基本概念1.1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分？由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。

作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。

单动道岔：一组电动机操动一组道岔。

比动道岔：二组电动机操纵二组道岔。

复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成。

1.2、道岔定位位置是如何规定的？1.2.1、双线车站各道岔均以开通直线为定位；122、单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；123、区间道岔以开通正线为定位；1.2.4、引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位；1.2.5、其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。

1.3、道岔的编号：从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号，下行端为单号。

从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。

多个场的用百位数字表示在场号码。

1.4、什么叫电动转辙机及分类？电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备。

分类：四线、三线、五线、六线5、电动转辙机组成:电动转辙机组成：电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。

（怎样进行道岔的密贴调整？调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母，右边不密贴调整袖套，左边的螺母。

压力大时螺母往后松，压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机，当尖轨完全靠拢基本轨后，继续摇动轨辙机2.5 —3转，道岔完全密贴并已有一定压力，动接点打入静接点内，定、反位密贴，达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10—18mn游间。

（2）表示杆及其缺口的调整先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置），后调副杆（即：电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。

（面对尖轨，转辙机在左边，缺口大时，紧舌铁右边螺母。

缺口小时紧舌铁左边螺母）。