公路波形梁钢护栏立柱

高速公路波形梁护栏施工方法及注意问题摘要：本文介绍了高速公路波形梁护栏施工中立柱间距、立柱位置的确定，柱高的控制等施工方法，及施工中应该注意的问题。

关键词：高速公路波形梁护栏施工方法波形梁护栏是交通安全设施工程中的重要组成部分，其施工质量不仅影响公路的景观效果，更与公路使用者的安全息息相关，因此高速公路波形梁护栏施工必须具有直顺的线形外观质量和良好的稳固性。

随着公路运行时间的延长，路基出现不同程度的下沉，高速公路波形梁护栏出现弯曲、局部段落高低不平、直顺度差，现结合京台高速济南段波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意的问题。

1.立柱放样立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大．掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。

一般波形梁护栏立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。

但由于路基沉降、路缘石下沉等原因在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向(垂直于路方向)存在宽度和横坡偏差，而且在铺设路缘石时，纵向和横向与设计也存在一定程度的偏差。

因此如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上就会高低起伏不顺直，横向上安装护栏板后也会局部会出现凸凹面。

这种由于施工方法不当，在施工中出现的纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。

经过实践经验，我们认为立柱的放样应在遵守有关施工规范的基础上，根据纵向高程和横向尺寸，确定立柱位置。

1.1立柱间距的确定立柱的安装应以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交处等为控制点，进行测距定位。

波形梁护栏按等级分为普通型（亦称标准）和加强型，立柱间距分别对应为4m和2m。

实际施工中经常出现非标准间距，所安装的护栏板称为异形板，异形板由于间距不定，制造成本高，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形板间距。

如两座桥之间，应先测量两桥间距，经计算分析是否需增加异形板，如果必须增加．进一步确定异形板的位置．然后记录下桩号及间距尺寸（以便提前制作异形护栏板）。

公路波形护栏规篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。

1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。

2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。

二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.三、标准段每公里用250块护栏板。

立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC 材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。

PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。

1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。

篇二：护栏设置规细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。

波形梁钢护栏说明书一、波形梁护栏的结构波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定;1、波形梁护栏板均采用4mm厚波形梁护栏板,立柱采用Φ140×4．5圆钢管立柱和□130×130×6方钢管立柱SB 级;2、护栏板与立柱连接,采用六角形防阻块连接,SB级采用300×200×290×防阻块连接;3、地下管线、通信人孔和手孔两侧上方填土高度小于1．3m 的路段采用现浇混凝土基础方式安装立柱,其立柱基础1．5m 范围内的填土密实度应满足路基一般要求,土方路段护栏采用打入式立柱,石质路段以及无法打入立柱的路段,采用钻孔施工法;4、护栏防盗可采用设计中的防盗螺栓连接;5、波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢Q235,其技术条件应符合碳素钢技术条件GB700—88的规定;7、防阻块材料可用型钢来制造,其技术条件应符合冷弯型钢技术条件GB6725—2002的规定;8、立柱埋置于混凝土中时,混凝土用材料应符合交通行业标准公路桥涵施工技术规范JTJ041—2002的规定;9、波形梁板,端头、托架、防阻块、立柱、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合公路波形梁钢护栏JT ／T 281-2007 公路三波形梁钢护栏JT／T 457-2007的规定;10、波形梁护栏、立柱、端头及连接件表面采用热浸镀锌+聚酯浸塑的防腐处理措施,波形梁本次设计外观整体为绿色;具体色号由施工单位提供样品,业主确定,紧固件采用热浸镀锌+聚酯涂塑的防腐处理措施,涂塑过程中应注意对螺纹部分的保护,其要求应符合高速公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 18226的规定;11、浸塑构件第一层内层金属镀层应为锌,第二层外层非金属镀层可为聚乙烯、聚氯乙烯或聚酯材料建议采用聚酯浸塑;其各层质量或厚度应符合下表要求;热浸塑防腐层应满足以下指标：浸层冲击性能经50cm ·kg 的冲击试验后,试样表面无裂缝,浸层剥落等现象;浸层附着性能：不劣于一级采用划痕法,不允许剥离、凸起;浸层柔韧性：绕试轴在15s 内以均一速度弯曲180度,试样无网纹、裂纹、剥落等异常现象试轴直径为试样直径的4 倍;浸层耐盐雾腐蚀性能：经每周期22h,共5个周期的耐盐雾试验后,试样表面应无锈斑、裂纹等异常现象;浸层耐低温脆化性能：采用调温调湿箱,控制温度在-60℃±5℃,168h 的试验,试样表面应无脱落、起皮、裂纹等异常现象;浸塑层应均匀、光滑、连续,无肉眼可分辨的小孔、气泡、空隙、裂纹、脱皮及其他有害缺陷;12、波形梁护栏及立柱表面采用热浸镀锌+聚酯浸塑的防腐处理措施均应符合国家标准GB／T18226—2000 高速公路交通工程钢构件防腐技术条件等有关规定,通过交通部交通工程检测检验验收合格;13、波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理,热浸镀锌所用的锌应为锌锭GB470中所规定的0号锌或l号锌;二、施工注意事项大桥、通道、分离式立交波形梁护栏立柱基础预埋件由桥梁施工单位完成,波形梁护栏立柱和波形梁板的施工由安全护栏施工单位统一完成;波形梁护栏安装前应根据大桥、通道、分离式立交、大孔径及需要混凝土基础的涵洞构造物,作为控制点以中心或者预埋构件为基准向两侧测距定位,利用调节段调整立柱间距;立柱应避开横穿道路的电缆、管道及横向排水管等设施,在顶面填土高度较小且长度较小的涵洞构造物路段应通过调节立柱间距以避免在构造物顶面打入立柱,个别特殊位置与管道位置冲突的,应采用水泥混凝土基础;施工时应小心轻放,不得损坏预埋管道;立柱安装应依照路线平、纵线型放样,严格按照设计图纸的要求施工,立柱安装就位后应成平顺线形;波形梁板安装时应目测顶面和波面,确认与道路或桥梁竖曲线协调,波形梁板之间衔接流畅,无明显凸起或下凹后方可拧紧螺母,桥梁与路基之间波形梁护栏连接应自然顺畅;因为路面采用分两期施工,立柱采购时应注意采购预留分两期施工安装栏板孔位的立柱;一一般规定1、护栏立柱的安装应在土路肩加固前进行施工,设置于桥梁、通道及大跨径的涵洞构造物,在主体工程中应预先处理法兰盘和地脚螺栓;2、安装护栏之前应作出详细的施工组织设计及施工准备;护栏施工常用工具有：打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具;3、护栏施工时,应准确掌握各种设施的资料,特别是埋设于路基中各种管道的精确位置,在施工过程中,不允许对地下设施造成任何损坏;二立柱放样1、立柱应根据设计图进行放样,并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点,进行测距定位;2、立柱放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数;3、立柱放样后,应调查每根立柱位置的地基状态;如遇地下通讯管线、泄水管等,或涵洞项部埋土深度不足时,应调整某些立柱的位置,或采用混凝土基础固定方式;三立柱安装1、立柱安装应与设计图相符,并与道路线形相协调;2、立柱应牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直;3、一般路段,立柱可采用打入法施工,施工时应精确定位,当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,须将其全部拔出,待基础压实后在重新打入;4、无法采用打入法施工时,填土高度能满足立柱要求打入深度的,可采用钻孔施工工艺,桥涵构造物填土高度不能满足立柱要求打入深度的,则采取混凝土基础固定方法;5、立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形;6、护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的座标进行安装;7、⑦因为路面采用分两期施工,栏板安装时按照设计图纸注明的立柱预留孔位,分别按路面一、二期施工顺序安装和抬高栏板高度;四波形梁安装1、波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱或横梁上;波形梁拼接方向应符合设计要求;2、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸;3、波形梁顶面应与道路竖曲线相协调;当护栏的线形认为比较满意时,方可最后拧紧螺栓;。

波形护栏的组成构件
波形护栏主要由以下构件组成：
1.波形梁：这是护栏的主要结构件，通常采用钢材制成，具有波浪状的形状，能
够有效地吸收碰撞能量，减轻对车辆和乘员的伤害。

2.立柱：用于支撑和固定波形梁，通常采用钢管或H型钢制成。

3.防阻块：可以增加护栏的稳定性和抗冲击性能，通常采用方钢、圆钢或角钢制
成。

4.横隔梁：连接相邻的两根立柱，保持护栏的垂直度和水平度，通常采用钢板或
槽钢制成。

5.螺栓和螺母：用于连接和固定各个部件，确保护栏结构的牢固性和稳定性。

此外，根据需要，波形护栏还可以配备其他配件，如端头、托架、柱帽、轮廓标等。

这些构件共同作用，确保波形护栏具备足够的强度、刚度和抗冲击性能，为道路交通安全提供保障。

公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。

1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg;每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。

2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。

二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.三、标准段每公里用250块护栏板。

立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。

PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。

1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。

篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。

2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm,3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段.护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱,5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.二，中央分隔带波形梁防护的设置1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理.分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。

A级波形梁护栏说明书1、波形梁护栏板均采用4mm厚波形梁护栏板，立柱采用Φ114×4.5×2150，护栏板与立柱连接，采用防阻块连接双波波形护栏板：4320×310×85×4每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，立柱间距：4米2、用途：专用公路3、地下管线、通信人孔和手孔两侧上方填土高度小于1．3m 的路段采用现浇混凝土基础方式安装立柱，其立柱基础1．5m 范围内的填土密实度应满足路基一般要求，土方路段护栏采用打入式立柱，石质路段以及无法打入立柱的路段，采用钻孔施工法。

4、护栏防盗可采用设计中的防盗螺栓连接。

5、波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素钢技术条件》(GB700—88)的规定。

6、拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料采用45 号钢，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632～36331995)的规定。

7、波形梁板，端头、防阻块、立柱、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合《公路波形梁钢护栏》(JT／T 281-2007) 《公路三波形梁钢护栏》(JT／T 457-2007)的规定。

8、波形梁护栏、立柱、端头及连接件表面采用热浸镀锌+聚酯浸塑的防腐处理措施，波形梁本次设计外观整体为绿色。

(具体色号由施工单位提供样品，业主确定)，紧固件采用热浸镀锌+聚酯涂塑的防腐处理措施，涂塑过程中应注意对螺纹部分的保护，其要求应符合《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T 18226）的规定。

9、波形梁护栏及立柱表面采用热浸镀锌+聚酯浸塑的防腐处理措施均应符合国家标准GB／T18226—2000 《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》等有关规定，通过交通部交通工程检测检验验收合格。

10、波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理，热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB470)中所规定的0号锌或l号锌。

交通部行业标准J T T—高速公路波形梁钢护栏 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》
一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。

1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、
4mm；理论重量：3mm厚的为,4mm厚的为;
每公里3MM厚的重吨，4MM厚的重吨。

2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。

二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为米、米、2米、米壁厚；
理论重量：Φ114的m、Φ140mm的m.
三、标准段每公里用250块护栏板。

立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套
本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M 形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。

PVC高速公
路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。

1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。

波形梁钢护栏施工要点及质量控制分析1. 引言1.1 介绍波形梁钢护栏波形梁钢护栏是一种常见的道路安全设施，通常用于公路、高速公路、桥梁等交通工程中。

波形梁钢护栏具有良好的防撞性能和安全性能，能够有效保护车辆和行人的安全。

它由波形梁、立柱、横梁和护栏板等部件组成，结构简单，安装方便，使用寿命长。

波形梁钢护栏的波形梁部分通常采用Q235加工而成，具有较高的强度和韧性，能够有效吸收碰撞能量。

立柱和横梁一般选用Q235镀锌钢材，具有耐腐蚀性能，能够确保护栏的稳定性和耐久性。

护栏板通常采用镀锌钢板制成，表面经过喷塑处理，具有防腐蚀和防腐蚀性能，能够承受各种恶劣天气条件下的使用。

波形梁钢护栏具有美观、实用、经济等特点，被广泛应用于道路交通工程中。

通过对波形梁钢护栏的介绍，可以更好地了解其结构特点和用途，为后续的施工和质量控制工作奠定基础。

1.2 研究背景波形梁钢护栏作为一种常用的道路交通设施，具有保护道路安全、引导交通、美化环境等功能，广泛应用于高速公路、城市道路等场所。

随着道路交通建设的不断发展，波形梁钢护栏的施工质量直接影响着道路交通的安全性和通畅性。

因此，对于波形梁钢护栏施工要点及质量控制进行深入研究是十分重要的。

目前，虽然在波形梁钢护栏施工方面已经积累了一定的经验和技术，但仍然存在一些问题和挑战。

例如，施工过程中容易出现基础施工不合格、立柱及横梁安装不稳固、护栏板安装不规范等情况，导致护栏质量不达标，影响道路交通的正常运行。

因此，通过深入研究波形梁钢护栏施工要点及质量控制，可以为提高道路交通安全性和通畅性提供重要的理论支撑和实践指导。

1.3 研究目的研究目的是为了深入了解波形梁钢护栏施工过程中的关键要点以及质量控制方法，从而提高施工质量，减少施工风险。

通过研究不同环境和地形条件下的施工要点，可以为工程施工提供更多的实用指导和参考。

通过对质量控制的分析，可以有效地避免施工过程中可能出现的质量问题，确保工程的安全性和可靠性。

三波形梁钢护栏技术规格书一、总则1.本技术规格书适用于公路用的三波形梁钢护栏，城市道路用三波形梁钢护栏可参照使用。

2.护栏的设计和制造应符合国家相关标准和规范，确保产品的安全性、耐用性和经济性。

二、产品组成1.波形梁护栏板：采用4mm厚波形梁护栏板，其尺寸和允许偏差应符合相关标准。

2.立柱：采用Φ140×4.5圆钢管立柱或□130×130×6方钢管立柱，其材质和加工精度应符合规定。

3.防阻块：采用与波形梁板和立柱相配合的防阻块，其形状和尺寸应符合设计要求。

三、外形尺寸及允许偏差1.波形梁板的外形尺寸和允许偏差应符合规定，确保其与立柱和防阻块的配合精度。

2.立柱的外形尺寸和允许偏差应符合规定，保证其稳定性和安装精度。

四、技术要求1.波形梁板、立柱和防阻块的材质应符合相关标准，具有良好的耐候性和抗腐蚀性。

2.护栏的表面处理应符合规定，确保产品的外观质量和防锈性能。

3.护栏的安装应符合设计要求，保证其与道路的线形相协调，确保行车安全。

五、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和质量证明书1.试验方法：按相关标准进行试验，包括波形梁板、立柱和防阻块的力学性能试验、耐候性试验等。

2.检验规则：按批次进行检验，确保产品的质量符合相关标准和规范。

3.标志、包装和运输：产品应有明显的标志，标明产品名称、规格、生产厂家等信息。

包装应牢固，防止在运输过程中损坏。

运输过程中应注意防潮、防晒、防撞击等。

4.质量证明书：每批产品均应附有质量证明书，证明产品的质量符合相关标准和规范。

质量证明书应包括产品的名称、规格、数量、生产日期、检验结果等信息。

六、其他如有特殊需求或未尽事宜，可由供需双方协商解决。

公路波形梁高强钢护栏设计规范公路波形梁高强钢护栏是一种常用的交通安全设施，用于保护道路两侧的行车区域，防止车辆误入对向车道或道路外侧。

该类型护栏具有结构简单、施工方便、经济实用等特点，在公路建设中得到了广泛应用。

为了保证护栏的质量和安全性能，需要按照相关设计规范进行设计。

首先，公路波形梁高强钢护栏的设计应符合国家和地方的交通规划和建设标准。

其中，国家交通部公路工程技术标准JTT314-2024《公路交通标志、标线、护栏技术规范》、JTGD81-2024《公路护栏设计规范》等是护栏设计的基本规范，设计人员应详细了解并按照这些规范进行设计。

其次，设计人员需要确定公路波形梁高强钢护栏的几何尺寸。

根据道路的类型和位置，护栏的高度、立柱间距、横梁截面积等参数需要进行合理设计。

一般来说，护栏的高度应控制在850毫米至1200毫米之间，立柱间距一般为2.5米至4米。

关于护栏的几何尺寸，还应考虑到现场实际情况和需求，确定合理的设计参数。

第三，公路波形梁高强钢护栏的材料选择也是非常重要的。

一般情况下，护栏的主要材料应为热镀锌钢板，具有耐腐蚀、耐候性好的特点。

护栏的横梁和立柱一般选用高强度钢材制作，以确保其强度和稳定性。

此外，护栏的连接件也要选用高强度材料，确保连接牢固可靠。

最后，设计人员还需要考虑护栏的受力性能和碰撞能力。

在设计过程中，需要对护栏的强度和稳定性进行验证，包括对护栏横向和纵向的受力进行计算和分析。

此外，还应考虑到护栏在受到车辆冲击时的变形和吸能性能，以保证护栏在交通事故中能够有效地起到保护作用，并减少对车辆和乘员的伤害。

综上所述，公路波形梁高强钢护栏设计规范涉及到多个方面，包括设计规范的遵守、几何尺寸的确定、材料的选择以及受力和碰撞能力的考虑等。

设计人员应根据实际情况和需求，进行合理的设计，确保护栏的质量和安全性能，提高公路交通的安全性和效率。