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《北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》篇一一、引言北京首都国际机场作为中国最繁忙的航空枢纽之一，其运营效率和安全性对于整个国家的航空业具有重要意义。
然而，鸟击问题一直是影响机场安全运行的重要因素之一。
本文旨在通过对北京首都国际机场鸟击物种进行鉴定，并就如何防控提出相应建议，以提升机场安全性能。
二、鸟击物种鉴定通过对北京首都国际机场近年来的鸟击事件进行统计分析，发现主要涉及的鸟类包括燕子、喜鹊、鸽子、乌鸦、野鸭等。
这些鸟类在北京地区的生态环境中具有较高的繁殖率和生活习性，容易在机场周边活动。
三、鸟击影响分析鸟击事件对机场的飞行安全构成严重威胁。
鸟类与飞机的碰撞可能导致飞机受损，甚至引发飞行事故。
此外，鸟击事件还可能影响机场的正常运营，造成航班延误、取消等后果。
四、防控建议针对北京首都国际机场的鸟击问题，本文提出以下防控建议：1. 加强监测预警系统建设建立完善的鸟类监测预警系统，实时监测机场周边鸟类的活动情况。
通过分析鸟类活动规律，提前预警可能发生的鸟击事件，为采取相应措施提供依据。
2. 实施鸟类驱赶措施采用声、光、电等手段，对机场周边的鸟类进行驱赶。
同时，可以尝试采用生态方法，如种植鸟类不喜欢的植物、设置反光板等，减少鸟类在机场周边的栖息和活动。
3. 开展宣传教育加强与周边社区的沟通与协作，开展鸟类保护和机场安全宣传教育活动。
提高居民的环保意识，引导他们积极参与鸟类防控工作。
4. 实施生态修复工程对机场周边的生态环境进行修复和改善，减少对鸟类的吸引。
例如，种植适合当地环境的植被，提高土地利用率和生态质量。
5. 加强国际合作与交流借鉴国际先进的鸟类防控技术和经验，加强与国际同行的交流与合作。
共同研究鸟击问题，推动全球范围内的鸟类防控工作。
五、结论北京首都国际机场的鸟击问题是一个复杂而严峻的挑战，需要采取综合措施进行防控。
通过加强监测预警系统建设、实施鸟类驱赶措施、开展宣传教育、实施生态修复工程以及加强国际合作与交流等措施，可以有效降低鸟击事件的发生率，保障机场的安全运行。
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言随着航空业的高速发展，呼和浩特白塔国际机场已经成为重要的国际航空枢纽之一。
而作为国际机场的重要组成部分，机场生态环境与鸟击风险的管控是关系到机场安全运营的重要环节。
本文旨在评估呼和浩特白塔国际机场的生物多样性以及鸟击风险，为机场的生态保护和安全管理提供科学依据。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性分析（一）生态环境背景呼和浩特位于我国北部，属于典型的温带大陆性气候，四季分明，环境复杂多样。
白塔国际机场所在的地区，不仅有着广阔的农田、草原和湿地等自然环境，还毗邻城市，具有丰富的生物多样性。
（二）生物多样性特点1. 植物种类：机场周边拥有多种植物种类，包括草原植被、湿地植被等，为各类生物提供了丰富的食物来源和栖息地。
2. 动物种类：机场周边的生态环境吸引了众多鸟类、哺乳动物等野生动物。
其中，鸟类种类繁多，包括候鸟和留鸟等。
3. 昆虫种类：昆虫作为生态系统中重要的组成部分，其种类和数量也相当丰富。
三、鸟击风险评估（一）鸟击风险因素1. 鸟类活动区域：机场周边广泛的自然环境为鸟类提供了丰富的食物和栖息地，增加了鸟类的活动范围和频率。
2. 鸟类迁徙路径：呼和浩特地区是众多候鸟的迁徙路径之一，候鸟在迁徙过程中可能误入机场飞行区域。
3. 机场运营特点：机场的灯光、声音等人类活动也可能吸引或干扰鸟类。
（二）鸟击风险评估方法为评估鸟击风险，可采用实地调查、历史数据分析和遥感技术等方法。
实地调查可了解机场周边的生态环境和鸟类活动情况；历史数据分析可了解过去一段时间内鸟击事件的发生频率和原因；遥感技术则可用于监测鸟类活动区域的变化。
（三）鸟击风险等级划分根据评估结果，可将呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，低风险区域主要为机场周边的人类活动较少、生态环境相对单一的地区；中风险区域主要为机场周边生态环境较为复杂、人类活动适中的地区；高风险区域则为机场附近的活动区域或迁徙路径等关键区域。
航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald7DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.14.009民用运输机场鸟撞风险评估与对策研究邢璞(内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司 内蒙古呼和浩特 010010)摘 要：随着科学技术的不断发展，我国民用运输飞机速度变快、外型变大，但是飞机起飞、降落、飞行过程中容易出现与鸟类相撞事件。
鸟撞问题对我国航空业造成非常大的经济损失，同时也会危及飞机上的乘客与工作人员的生命安全。
飞鸟撞击飞机的概率如今也在不断增加，已经成为世界航空运输业的主要灾害之一。
我国地处温带、亚热带位置，为各种鸟类栖息、繁衍创造了有利条件。
本文对鸟撞事件分类、鸟撞风险致因以及如何防范鸟撞进行了分析。
关键词：民用运输机场 鸟撞风险 防治对策中图分类号：Q958.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)05(b)-0009-021 鸟撞事件分类根据鸟撞时间发生的地点不同，可以分为两类：机场鸟撞事件、航路鸟撞事件。
1.1 机场鸟撞事件大部分研究都是以机场鸟撞事件为主，机场鸟撞的事件中涉及到的因素比较多，分别有：机场位置、周围环境、飞行时间、飞机速度等。
历史上因为飞鸟造成的飞机事故不在少数[1]。
民用运输机场基本分为飞行区、客运货运区域、机务维修区以及其他区域。
(1)飞行区。
飞行区是民用运输机场最重要的一部分，其中包括飞机跑道、停机坪、导航设备等各种重要场地和重大设备。
为了保证飞机安全起飞，在飞行区上空以及附近地区上空都称为净空区，不允许任何障碍物存在。
(2)客运货运区域。
客运货运区域一般是运输乘客与货物的区域，区域内部包括候机厅、停车场等。
如果是货物、邮件运输量大的机场，还会设置专门的货物运输中心。
(3)维修区。
维修区一般服务于飞机，对飞机发动机和其他设备进行维修，维修区内包括维修工厂、维修器材库、维修停机坪等[2]。
《巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言巴彦淖尔民航机场作为重要的交通枢纽，其安全运营对地区经济发展和人民出行具有重要影响。
然而，机场运营中面临的一项重要挑战是鸟类活动带来的潜在威胁。
本报告将对巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性及鸟击风险进行全面的评估分析，为机场安全管理提供科学依据。
二、巴彦淖尔民航机场鸟类多样性1. 调查方法为全面了解巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性，我们采取了实地观察、鸟撞记录以及生态位模型等多种方法进行调查。
通过实地观察，我们发现机场周边生态环境丰富，为众多鸟类提供了栖息地和迁徙通道。
2. 鸟类种类及数量根据调查数据，巴彦淖尔民航机场周边的鸟类种类繁多，包括猛禽、候鸟、留鸟等。
其中，较为常见的鸟类有斑鸠、喜鹊、麻雀、燕子等。
这些鸟类在机场周边形成了较为稳定的种群，对机场的运营产生了一定的影响。
3. 鸟类活动规律在调查过程中，我们发现不同种类的鸟类在机场的活动规律有所不同。
例如，部分鸟类在清晨和黄昏时段活动较为频繁，而部分鸟类则喜欢在机场附近觅食和栖息。
这些活动规律对机场的运营安全产生了一定的影响。
三、鸟击风险评估1. 鸟击事件分析鸟击事件是影响机场安全的重要因素之一。
通过对历史鸟击事件的分析，我们发现鸟击主要发生在飞机起降阶段，尤其是低空飞行阶段。
鸟击事件可能导致飞机受损、延误甚至发生事故，对机场的安全运营构成严重威胁。
2. 风险评估指标为全面评估鸟击风险，我们建立了包括鸟类种类、数量、活动规律、飞行高度、机场地理位置等因素在内的风险评估指标体系。
通过对这些指标的综合分析，我们可以对巴彦淖尔民航机场的鸟击风险进行量化评估。
3. 风险等级划分根据风险评估指标的量化结果，我们将巴彦淖尔民航机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，高风险区域主要分布在机场周边的重要栖息地和迁徙通道附近。
针对不同等级的风险区域，我们需要采取不同的防范措施，以降低鸟击风险。
四、防范措施建议1. 加强监测与预警系统建设为及时发现并应对鸟击风险，我们建议巴彦淖尔民航机场加强监测与预警系统建设。
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》篇一一、引言随着航空业的快速发展，机场的运营和管理愈发受到关注。
其中，鸟类活动对机场安全运营的影响已成为一个不可忽视的问题。
扎兰屯成吉思汗机场位于我国北方地区，其周边生态环境丰富，鸟类种类繁多。
因此，对扎兰屯成吉思汗机场的鸟类生态学进行研究，并进行鸟击风险评估，对于保障机场安全运营具有重要意义。
二、扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学研究1. 鸟类种类及分布扎兰屯成吉思汗机场周边生态环境多样，包括森林、湿地、草原等多种生境，为众多鸟类提供了良好的生存环境。
据调查，机场周边常见的鸟类包括候鸟、留鸟等，涵盖了鸻形目、雀形目、鸽形目等多个目类。
其中，候鸟主要在春秋季节迁徙时经过机场，而留鸟则常年生活在机场附近。
2. 鸟类活动习性不同种类的鸟类具有不同的活动习性。
例如，一些鸟类喜欢在清晨和黄昏时活动，而一些鸟类则喜欢在白天活动。
此外，鸟类在觅食、繁殖、迁徙等不同阶段的行为也会对机场的运营产生影响。
因此，了解鸟类的活动习性对于预防鸟击事件具有重要意义。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险因素分析扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险因素主要包括以下几个方面：一是机场周边生态环境丰富，鸟类种类繁多；二是春秋季节迁徙时，大量候鸟经过机场；三是机场运营时产生的噪音、灯光等对鸟类产生干扰，导致其活动异常。
这些因素都可能增加鸟击风险。
2. 鸟击风险评估方法为了评估扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险，可以采用以下方法：一是通过对机场周边生态环境进行调查，了解鸟类种类、数量及分布情况；二是收集机场的历史鸟击数据，分析鸟击发生的时间、地点及原因；三是采用遥感技术、生态模型等方法，预测机场未来的鸟击风险。
3. 风险评估结果及应对措施根据风险评估结果，扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险属于中等水平。
为了降低鸟击风险，可以采取以下措施：一是加强机场周边的生态环境管理，减少对鸟类的干扰；二是采用驱鸟装置、声波驱鸟等技术手段驱赶鸟类；三是加强机场运营人员的培训，提高其对鸟击风险的认知和应对能力。
多维度机场鸟击风险评估作者：王震来源：《科技风》2016年第15期摘要：机场鸟击防范是民航安全保障工作的重要组成部分。
本文从鸟的种类、机场空间危险程度两个方面对机场鸟击风险进行评估，借助现有科学鸟击防范方法，合理有序多维度实施鸟击防范工作。
最终有效的控制鸟类活动，减少鸟击事件，保证飞行活动安全运行。
关键词：危险评估；多维度；鸟击防范1 基于鸟种类的鸟击风险评估鸟击风险与鸟类体重、数量、遇见频率、飞行高度，是否群飞、飞行灵活性等多个因素有关，本报告根据现场调查获得数据和查阅相关鸟类学文献资料情况，选取体重、数量、遇见频率、飞行高度等4个典型影响因素[ 1 ]对唐山机场的鸟击风险进行评估。
本报告对场内现存鸟种类分别进行综合性风险评价。
综合风险值由相对数量成分、相对时间成分、相对重量成分及飞行高度危险系数四种成分决定。
1）相对数量成分A：2）相对时间成分B：3）相对重量成分C：4）飞行高度危险系数D：据国际民航组织统计：59.2%的鸟击事件发生在100英尺（39.4m）以下的高度。
故选取40m作为风险区域的中间值，风险区域的下限值为0m，风险区域的上限值为实际观察到的最高上限为80m。
[ 2 ]鸟击风险由40m高度向两侧递减。
（即H1=0m，H2=40m，H3=80m）。
5）综合危险值R：式中：A、B、C、D分别为相对数量成分、相对时间成分、相对重量成分、飞行高度危险系数。
2 基于机场空间的鸟击风险评估基于机场空间的鸟击风险评估是考虑飞机的飞行阶段、飞行路线、机场管控能力等多种因素，借用净空保护的障碍物限制面思想，把以机场为中心的半径8km的圆形区域分为红、橙、黄、蓝四级（危险程度依次降低）鸟击风险控制区，绘制机场空间鸟击风险图。
2.1 机场空间鸟击风险评估图构成该图总体分为4层，由内向外分别是升降带边界、机场围界、半径4km的圆（下称R4圆）、半径8km的圆（下称R8圆）。
另外，由主降方向为准，升降带两端分别引出起飞爬升面、进近着陆面对地投影两侧边线依次机场围界、R4圆和R8圆，形成该图主体框架。
《巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言巴彦淖尔民航机场位于辽阔的内蒙古地区，随着航空业的飞速发展，机场运营日趋繁忙。
机场的鸟类多样性及鸟击风险评估问题，已经成为保障航空安全的重要一环。
本文将全面探讨巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性，并对其鸟击风险进行科学评估，以提出相应的预防措施和改进建议。
二、巴彦淖尔民航机场鸟类多样性1. 鸟类种类巴彦淖尔地区拥有丰富的生物多样性，包括多种鸟类。
根据近年来的观察和研究，巴彦淖尔民航机场附近的鸟类主要包括：雁形目、雉形目、雀形目等，如大天鹅、灰鹤、野鸭、喜鹊等。
这些鸟类主要栖息在机场周边的湖泊、湿地等生态环境中。
2. 鸟类的活动习性巴彦淖尔地区的鸟类活动习性受季节、气候等多种因素影响。
春秋季节是鸟类迁徙高峰期，也是鸟击风险最高的时期。
此外，在觅食、繁殖等特殊时期，鸟类也会频繁出现在机场附近。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险来源鸟击风险主要来源于机场附近的鸟类活动。
由于鸟类与飞机飞行高度重叠，且飞行速度极快，一旦发生碰撞，将对飞机安全构成严重威胁。
此外，机场周边生态环境的变化、气候变化等因素也可能影响鸟类的活动习性，增加鸟击风险。
2. 风险评估方法为科学评估巴彦淖尔民航机场的鸟击风险，我们采用了多种方法，包括历史数据统计、实地观察、生态学分析等。
首先，我们收集了近几年的鸟击事件数据，分析其发生的时间、地点、原因等；其次，通过实地观察和生态学分析，了解机场周边的生态环境和鸟类活动习性；最后，综合各种因素，对鸟击风险进行科学评估。
3. 风险等级划分根据风险评估结果，我们将巴彦淖尔民航机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，低风险区域主要为机场周边较为偏远的地带；中风险区域主要为机场周边生态环境较好的地区；高风险区域则主要集中在机场附近的跑道、停机坪等关键区域。
四、预防措施与建议针对巴彦淖尔民航机场的鸟击风险，我们提出以下预防措施与建议：1. 加强机场周边的生态环境保护和管理，减少对鸟类生活环境的影响。
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言呼和浩特白塔国际机场作为内蒙古自治区的重要航空枢纽，其运行的安全性和效率性对于当地经济及交通发展具有举足轻重的地位。
然而，机场周边的生态环境对于机场的正常运行亦有着不可忽视的影响。
其中，生物多样性与鸟击风险是两个重要的考量因素。
本文旨在全面评估呼和浩特白塔国际机场的生物多样性状况，并对其鸟击风险进行科学评估，以期为机场的运营管理提供科学依据。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性分析1. 生物多样性现状呼和浩特白塔国际机场地处内蒙古高原，其周边生态环境多样，包括草原、湿地、森林等多种生态系统。
这些生态系统为众多野生动植物提供了良好的生存环境，使得机场周边生物种类繁多。
据调查，机场周边分布有大量的鸟类、哺乳动物、爬行动物以及植物等生物种类。
2. 生物多样性特点在鸟类方面，呼和浩特白塔国际机场周边的鸟类种类繁多，包括候鸟和留鸟。
其中，一些珍稀鸟类如天鹅、灰鹤、白鹤等也常在机场周边活动。
这些鸟类在维持生态平衡、促进生物多样性等方面发挥着重要作用。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险来源鸟击是威胁机场飞行安全的重要因素之一。
在呼和浩特白塔国际机场，鸟击的主要来源包括在机场附近活动的鸟类以及被机场灯光吸引的远距离迁徙鸟类。
这些鸟类在飞行过程中可能与飞机发生碰撞，导致飞行事故。
2. 鸟击风险评估方法为了评估鸟击风险，我们采用了多种方法。
首先，通过对机场周边生态环境进行调查，了解鸟类的分布、迁徙规律等。
其次，利用雷达、摄像头等设备对机场上空的鸟类进行实时监测。
此外，我们还对历史鸟击事件进行了分析，以了解鸟击风险的实际情况。
3. 鸟击风险评估结果根据评估结果，呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险较高。
其中，部分区域如湿地、草原等是鸟类活动的高频区域，也是鸟击风险较高的区域。
此外，机场夜间灯光也可能吸引远距离迁徙鸟类，增加鸟击风险。
四、防范措施及建议1. 增强监测与预警系统为了提高对鸟击风险的监测能力，建议增设更多高清摄像头、雷达等设备，对机场周边及上空的鸟类进行实时监测。
前言喀什地处祖国西部边陲，是南疆第一大城市。
地处塔里木盆地西南，喀什噶尔河三角洲上部，北靠天山，西临帕米尔高原，南抵喀喇昆仑山脉，东濒塔克拉玛干沙漠。
喀什地区总面积16.2万平方公里，其中绿洲面积为2.74万平方公里。
其古老的人文景观和独特自然景观交相辉映，旅游资源十分丰富。
得天独厚的区域优势，吸引了大量的贾商和国际国内游客。
民航运输以其方便、快捷的优势备受大家的青睐。
近几年，喀什机场运输量发展势头强劲，航班量增长迅猛，在带来较好经济收益的同时，也给增加机场安全运行带来了巨大的压力；尤其是随着生活水平的不断提高，人们赖以生存的自然环境环境不断得到改善，鸟类的种群与数量增加，大大地提高了机场安全运行风险，如何把航空运输危害等级为A级的“鸟击”概率有效地进行控制，确保航空安全是机场安全保障工作中所面临的一项难题。
为此，喀什机场鸟击防范及野生动物防治工作领导小组依据民航总局第191号令《民用机场运行安全管理规定》、中国民航总局咨询通告（AC—CA—2000—2）《机场鸟害防治办法》、新疆机场（集团）公司《机场责任区鸟击防范与野生动物防治工作指南》、《喀什机场鸟击防范与野生动物防治手册》，并结合自己的实际工作进行分析、总结。
形成如下报告。
一、喀什机场场区水文地质状况简介：喀什机场场区地形开阔平坦，地势总趋势为西北高，东南低，自然坡度约为1.3%，机场所处地貌单元为恰克马克河冲洪积扇中部。
场区内冲沟发育，深度一般0.3—1.2米，宽0.5—3米，以南北走向从场区中穿过，其延伸方向与地形倾斜方向基本一致。
场区中部有一南北走向的水渠从佰什然木河引水，并从新旧跑道下用箱涵横穿而过，流往浩罕乡灌溉农田，该灌渠平时无水流过，灌溉时最大流量在2—3立方米/秒左右。
场区大部分地段砾石裸露，植被稀少，植被基本为半灌木植物群。
场区内地层结构简单，主要分为三层。
素填土层：主要分布在旧跑道东端和机坪区周围，厚度在0.3—1.2米；黄土状粉土层：在穿越跑道的箱涵西侧大致沿地层倾斜方向呈带状展布，由西北向东南穿越整个飞行区。
