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第二章高速铁路接触网模式及比较2.1引言接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。
接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。
因此，接触网历来被视为高速技术的主要难点。
日本、德国和法国是高速铁路比较发达的国家，其技术水平可以代表当今世界高速铁路的最高水平。
因此，下面主要对这三个国家的高速铁路接触网模式进行介绍和比较。
2.2悬挂类型比较高速铁路接触网悬挂类型是接触网设计施工的最基本参数。
目前国外高速铁路接触网大体有三种悬挂类型:以日本为代表的复链型悬挂;以德国为代表的弹性链型悬挂;以法国为代表的简单链型悬挂。
2.2.1日本的高速铁路接触网悬挂类型日本于1964年开通的世界上第一条高速铁路—东京至新大阪的东海道新干线，采用的是复链型悬挂。
九十年代以前，日本的高速铁路接触网都采用复链型悬挂。
但是这种悬挂类型一次性投资太大，而且因为结构复杂、组成零部件太多，导致接触网运营的维修费用高昂，发生事故时抢修难度大、运输中断时间长。
再加上近年来日本的国民经济趋于衰退，所以1997年兴建的北陆新千线采用了简单链型悬挂，简单链型悬挂由于结构简单和易于维修保养，显示出较好的应用前景。
2.2.2德国的高速铁路接触网悬挂类型德国高速铁路接触网一直采用弹性链型悬挂。
在总结Re75,Re100,Re160三种标准的基础上，形成了Re200, Re250和Re330标准系列。
Re表示为标准接触网，后边的数字为在该标准接触网形式下列车可运行的最大时速。
弹性链型悬挂带有弹性吊索，而弹性吊索的设置需要相当精确的计算和一套严格的施工程序，其调整工作非常麻烦，而且很难进行检测。
再加上弹性吊索本身的长度和张力是随着温度发生变化的，要想保证它在各种温度条件下不使附近的接触网变形，是一件相当困难的事情。
所以，德国专家现在也开始研究简单链型悬挂。
关于接触网采用双承双导悬挂方式的分析弓网接触时，存在接触电阻，随着电流的增大，电阻发热产生的温度会达到接触线或受电弓碳滑板熔点，致使受电弓与接触线接触点出现电磨耗。
双承双导悬挂方式相比于单承单导，弓网接触电阻减小一半，能有效减少接触线电磨耗。
在列车运行时，弓网之间因为振动出现接触线与受电弓脱离现象，会产生产生拉弧现象，对接触线造成严重损伤。
采用双承双导悬挂方式时，相比于单承单导，当某一根接触线因为振动而与受电弓脱离，而由于另一根接触线可能仍与受电弓接触，此时并不会出现拉弧现象，由此减小电弧出现的概率，减少接触线损伤。
标签：双承双导接触电阻电磨耗拉弧在大连市城市轨道交通中，柔性接触网主要采用简单链形悬挂，接触网的组成主要包括接触线和承力索，对于客流量较大的交通线路还增加有并联辅助馈线以提高整个接触网系统的载流量，满足高行车密度时段的列车受流需求。
其采用悬挂方式主要分为三种，第一种是双承双导+单辅助馈线模式，为快轨3号线续建线采用；第二种是单承单导+双辅助馈线模式，为快轨3号线正线采用；最后一种为双承双导模式，为地铁1、2号线出入段线采用。
而在城市轨道交通接触网的设计趋势中可以看出，第二种单承单导+双辅助馈线模式基本很少采用，其设计思路越来越倾向于采用双承双导模式，作者分析主要原因如下：一、根据设计要求，降低施工难度根据大连地铁1、2号线的可行性研究报告，考虑远期牵引功率，初步设计接触网载流截面为：接触网正线总载流截面选用840mm2铜当量截面；正线间渡线、折返线、存车线、车辆停放线、车辆段出入段线及试车线总载流截面选用540 mm2铜当量截面；车场线选用120 mm2铜当量截面。
根据DC1500V供电电压制式，正线地下线架空接触网有三种可以采用的悬挂方式，分别为架空刚性悬挂、简单链形悬挂、弹性简单悬挂。
地下段接触网悬挂方案的选择，综合考虑接触网的运行可靠性、机车运行的安全性、运营维护的便利性、施工安装难度以及工程投资，运营维护费用等方面的因素，采用架空刚性悬挂模式，架空刚性悬挂采用大截面的汇流排作为载流导体，整体结构简单、紧凑，零部件品种及数量均较少，易于安装，维护工作量小，接触线使用寿命长，故障率低。
1 接触悬挂接触网中的悬挂部份主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心中心锚结等组成。
2 简单悬挂接触线直接悬吊于支持结构上的接触悬挂。
3 链形悬挂接触线由吊弦悬吊于一根或多根承力索上的接触悬挂。
4 全补偿链形悬挂承力索与接触线均设补偿器的链形悬挂。
5 承力索在接触悬挂中通过吊弦经受接触线垂直荷载的线索。
6 定位索在软横跨中仅经受水平荷载的定位线索。
7 接触线与受电弓直接接触供给电力机车或电力动车组电能的导线。
8 附加导线接触网中除接触悬挂之外的供电线、增强线、正馈线、保护线、回流线、架空线。
9 供电线馈电线接触网与牵引变电所、开闭所、分区所之间的连接导线。
10 回流线同牵引回流轨相连连接到牵引变电所的架空导线。
11 架空地线在接触网的接地系统中为减少对钢轨的连接作为接地回路一部份而专门设置。
12 吸上线带回流线的直接供电方式中连接回流线与钢轨的导线。
13 硬横跨由线路双侧的支柱及其上的横梁组成的门式结构。
14 软横跨用横向承力索及定位索代替横梁的门式结构。
15 锚柱位于锚段的终端供接触悬挂下锚用的支柱。
16 中间柱在锚段中通过腕臂等支持结构经受一支工作支接触悬挂的支柱。
17 转换柱在锚段关节处通过腕臂等支持结构经受工作支和非工作支两支接触悬挂的支柱。
18 中心柱在锚段关节处通过腕臂等支持结构经受两支工作支接触悬挂的支柱。
19 腕臂从支柱上横向伸出并用来支持接触悬挂的构件。
20 旋转腕臂固定于支柱等支持物上并允许接触悬挂沿线路方向移动的腕臂。
21 拉出值接触线在定位点处对受电弓中心的水平偏移量。
22 锚段机械上独立的接触悬挂线段。
23 锚段关节相邻两个锚段的重叠部份。
24 结构高度在悬挂点处承力索与接触线间的垂直距离。
25 限界门设于铁路平交道口双侧限制车辆等通太高度的门型结构。
26 分束供电在枢纽含大型客站及区段站的各分场中为方便供电和检修的需要按电化股道群不同供分区进行供电。
27 电分段在纵向或横向将接触网从电气上彼此分开的区段。
