城市轨道交通车辆的类型和选用要素

城市轨道交通选型我国城市轨道交通系统的选型原则截至2013年底，我国（大陆地区）已有将近20个城市开通了城市轨道交通系统，还有很多城市的地铁正在如火如荼的修建中，预计到2020年，我国将有30个左右的城市开通城市轨道交通系统，总里程将超过两万公里。

还将有个更多的城市展开对城市轨道交通的规划，在中国这片广袤的土地上，刮起了一股轨道交通之风。

本文将以城市规模和我国现有的轨道交通系统的应用实例，简单分析适合于我国城市的轨道交通选型原则。

轨道交通分为哪几种呢，按运量从大到小来分分为：市郊铁路，地铁，轻轨，有轨电车及其他。

这种分类并不严格，因为彼此间并没有严格的界限，稍后我将为您慢慢地分析，那么我国（大陆地区）有哪些城市发展了轨道交通系统，他们有发展了哪些类型呢？按照发展轨道交通的时间先后有：1.北京：1969年地铁1线开通，至今以开通16条地铁线路，运营里程456KM，其中6B编组第三轨供电14条线（1、2、4、5、8、9、10、13、15大兴线、昌平线、亦庄线、八通线、房山线），8B编组受电弓1条（6号线），6A编组1条（14号线），4A编组直线电机一条（机场线），北京另有市郊铁路一条（S2线），目前由北京铁路局管理运营，不过也可以用公交一卡通乘车，运用国铁长城和谐号内燃动车组运行。

2.天津：1976年地铁1号线通车，至今已开通4条地铁线路，运营里程131KM，其中6B编组第三轨供电3条线（1、2、3号线），4B编组接触网供电线路1条（滨海线）。

3.上海：1995年地铁开通，现在已经开通了13条地铁线路，运营里程468KM，其中1、2号线为8A编组，3、4、7、9、10、11、13号线是6A编组，5、6号线是4C编组，8号线6C、7C编组，另有磁悬浮线路一条，市郊铁路“22号线”一条，由上海铁路局管理，运用国铁CRH2型动车组运行。

2009年，还开通了张江有轨电车，这实际上是一种单轨导向的胶轮新型交通系统。

一、城市轨道交通的定义和主要类型及其各自的特点？广义：采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。

狭义：特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。

分类：根据运量规模分：大运量、中运量、小运量；根据敷设方式分：地下、地面、高架；按照轮轨材料分：钢轮钢轨、胶轮钢筋混凝土轨；按照导向方式分：轮轨导向、导向轮导向；按照技术特征分：有轨电车、地铁、轻轨、单轨（独轨）、磁悬浮、自动导向系统、市域快速轨道系统。

二、详细介绍城市轨道交通规划的原则与内容？城市轨道交通规划的原则：1.可持续发展原则2.协同性原则3.整体性原则4.动态性原则5.客观性原则6.可操作性原则7.经济性原则城市轨道交通规划的内容：（1）社会经济调查（2）土地使用规划（3）出行需求的分析与客流预测（4）轨道交通系统的规划；轨道交通系统的规划包括：线路规划、站点设置、环境保护。

线网规划：路网规划和线路规划。

三、线网规划的原则和线网规模的确定因素有哪些？线网布设要与城市主客流方向相一致，满足城市主干客流的交通需求；规划线路要尽量沿道路主干道布设，这样在工程实施的时候，不但工程量少，而且对居民的干扰较少；线网中线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便，换乘次数少；线网规划要考虑资源共享，应该与常规公共交通网街接配合，充分发挥各自优势；线网规划要与城市发展规划紧密结合，并留有发展余地。

线网规模影响因素：城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接的影响因素；城市形态及布局、城市人口、城市面积通过城市交通需求对线网规模产生间接的控制作用；城市国民生产总值和城市交通发展战略及政策则决定了城市基础设施投资比例，体现了城市经济实力对线网规模的影响。

四、线网的基本结构有哪些及其各自的特点网格式路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高；线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向；换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通性好；线路走向单一，对角线方向出行需要绕行；平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客墨西哥市地铁路网基本上属于这种形式无环放射式路网中心点的可达性很好；市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客流疏散；任何二条线路之间可直接换乘；任何两个车站之间只需换乘一次；当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价；由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便。

城轨概论单元 4 试题一、单选题（每小题 1 分）1、城市轨道交通车辆的重要走行部件是（），承受并传递这些力和位移，保证列车沿着轨道安全、可靠地运行。

A. 构架B. 轮对C. 转向架D. 轴箱2、车辆由车钩连接成编组运行的列车，为了改善列车纵向冲击，在车钩的后部装设（）A. 电路连接器B. 气路连接器C. 空气管路D. 缓冲装置3、上海地铁车辆中， A 车为（）A. 带驾驶室的拖车B. 带受电弓的动车C. 不带受电弓的动车4、轨道交通车辆的检修级别通常分为大修、日检、架修、双周检、双月检、（）。

A．小修 B ．部件保养 C ．定修 D ．厂修5、车辆空调通风方式不包括（）A. 自然通风B. 强迫通风C. 空气调节D. 排气通风6、地铁车辆供电电压为 1500V 的是（）A. 上海B. 北京C. 天津7、以下车体材料中，车体自重最轻的是（）A. 碳素钢车体B. 不锈钢车体C. 铝合金车体8、第一优先级制动方式是（）A. 再生制动B. 电阻制动C. 空气制动9、下列不是车辆的辅助检修车间的是（）A. 转向架、轮对间B. 电机间C. 电气、电子间D. 中心仓库10、检修库不包括（）A. 双周、双月库B. 定修库C. 架修、大修库D. 列车洗涮库二、多选题（每小题 2 分）1、城市轨道交通车辆主要选用要素有（）。

A. 客流特点B. 客流量C. 旅行速度D. 线路条件2、城市轨道交通车辆的机械部件主要有空调通风系统、以及（）等。

A. 车体B. 转向架C. 车钩缓冲装置D. 制动装置3、城市轨道交通车辆的车钩根据其结构可分为（）。

A. 全自动车钩B. 手动车钩C. 半自动车钩D. 半永久车钩4、车辆上的电制动又分为（）。

A. 闸瓦制动B. 再生制动C. 盘形制动D. 电阻制动5、车辆段的运营区主要负责段属车辆的工作包括（）。

A. 停放B. 列检C. 检修D. 乘务6、城市轨道交通车辆的车体材料有（）A. 碳素钢车体B. 不锈钢车体C. 铝合金车体D. 塑料车体7、常用的制动方式有（）A. 再生制动B. 电阻制动C. 空气制动D. 电压制动8、辅助供电系统主要有（）A. 辅助逆变器B. 充电器C. 蓄电池D. 变压器9、城市轨道交通车辆上的电制动又分为（）。

论证适应我国的城市轨道交通车辆选型原则院系××××××专业机械工程及自动化姓名××××××学号××××××摘要城市轨道交通车辆的选型不仅涉及到了车辆的本身而且还涉及到当地的实际情况来进行选型。

本文通过对城市轨道交通系统的总特点、城市轨道交通系统的分类、北京车辆选型的分析及主要原则、地铁车辆的编组等对车辆进行简单的论述来总结出车辆选型的一些基本的原则。

关键词城市轨道交通车辆选型运输轨道城市轨道交通系统是服务于城市客运交通，以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等相关设施的总和。

城市轨道交通具有运量大、舒适性好、对环境污染型小、能源利用率高等特点，是一种快速、安全、便捷的城市交通工具，并被誉为绿色交通工具。

一、城市轨道交通系统的总特点1）运输能力大：大运量是城市轨道交通系统的最大特点之一。

地铁或高架铁路每小时单向可运送5万到8万人次，明显优于公路交通。

2）高速性和准时性：优于轨道交通系统有专用行驶轨道，在交通堵塞的大城市中，其平均运行速度明显高于一般公路的汽车，并具有良好的准时性和可靠性。

3）节省空间，能有效地利用土地：由于公路交通不是导向式的，故与轨道交通相比，其占用面积大得多。

由此可见，在完成相同运量的情况下铁路实际土地占地用宽度仅为公路的6%项目运输实际（单向）/（人/h）占用宽度/m铁路83020 10.9公路7820 17.04）节约能源：铁路与公共汽车、私家车相比的能源消耗要小得多。

铁路为公共汽车的3/5，铁路私家车的1/6。

5）安全性高：从世界各种交通发展历史来看，毫无疑问轨道交通系统比共和路交通系统的安全性高得多。

6）减少大气污染：大城市中汽车造成的大气污染，日益危害着人类的健康，已经成为严重的城市问题，与汽车相比，铁路的有害物质排出量要少得多，对人类而言，是很出色的交通工具。

华夏职业学院教案首页华夏职业学院教案纸4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。

车辆总体布置的基本原则：1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。

电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。

2、保证车辆轴荷重均匀分布。

3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体。

4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。

5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。

6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。

车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。

（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车B车—带受电弓的动车C车—不带受电弓的动车（二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分（1）车体A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。

重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。

车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料隔音和减噪措施有严格要求B、车体的材料碳素钢车体自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。

城市轨道交通车辆技术专业《城市轨道交通概论》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071623学时数：60学分：4先修课程：《机械制图》、《城市轨道交通电工电子技术》、《铁道概论》等。

后续课程：《城市轨道交通行车组织技术》、《城市轨道交通信号与通信》、《城市轨道交通安全与应急处理》、《城市轨道交通列车驾驶》等。

二、课程性质该课程的内容涵盖城市轨道交通系统各个组成部分的基础知识，课程具有广泛性和综合性，因此，该课程的教学以帮助学生对城市轨道交通工程有一个概括性的了解，并使学生形成一个系统化的概念为原则，通过组合模块的教学方法，理论与实际相结合的教学手段，以及实践环节的教学过程，达到深入了解理论部分、广泛认知技能部分的教学目标，最终达到激发学生的学习兴趣，培养学生的探究习惯，为后续的、各个方向的技术基础课程和专业课程奠定坚实基础的目的。

1.与前续课程的联系通过《机械制图》、《城市轨道交通电工电子技术》、《铁道概论》等的学习，学生具备了一定的学习专业课程的专业素养。

2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通票务管理》、《城市轨道交通行车组》、《织城市轨道交通客运组织》等课程学习打下理论基础，以及对学生今后从事专业工作中培养良好的专业素质。

《城市轨道交通概论》是五年制城市轨道交通运营管理专业大专生的一门必修的专业基础课程。

三、课程的基本理念本课程的教学的基本理念是让学生对城市轨道交通的发展历史、发展前景、有所了解；对城市轨道交通车辆、车站等设备有感性的认识，同时普及城市轨道交通系统的最基本理论知识和方法，并帮助学生了解在城市轨道交通领域面临的基本问题和解决问题的思维方式。

四、课程的设计思路通过对城市轨道交通运营管理专业职业岗位的分析，确定本课程的设计思路是：遵循系统化原则。

即在专业认识实习课程基础上，使学生对城市轨道交通系统及其子系统之间的联系，以及各子系统中复杂设备的构造及功能进一步掌握，使学生形成一个系统化的概念。