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城市轨道交通车辆概述教材

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城市轨道交通车辆构造与维护 教材

城市轨道交通车辆构造与维护 教材

城市轨道交通车辆构造与维护教材以下是一本关于城市轨道交通车辆构造与维护的教材的概览：第一章：城市轨道交通概述- 城市轨道交通的定义和分类- 城市轨道交通的优势和发展趋势- 城市轨道交通的历史与国内外典型案例第二章：城市轨道交通车辆构造- 城市轨道交通车辆的组成部分和主要功能介绍- 车体结构与设计原理- 车辆悬挂系统和悬挂原理- 制动系统和制动方式- 动力系统和传动方式- 电气系统及其配电原理第三章：车辆运行与控制- 城市轨道交通车辆的运行模式和运行控制- 列车运行方式和列车编组原则- 列车的加速、减速和制动控制- 车辆的速度保持和速度调整第四章：城市轨道交通车辆维护- 城市轨道交通车辆维护的意义和特点- 城市轨道交通车辆维护的方法和流程- 车辆故障诊断与处理- 车辆定期检修和大修的内容和步骤- 车辆维护设备和工具的介绍第五章：城市轨道交通车辆安全与故障处理- 车辆安全系统和防护装置- 车辆的应急处理和救援措施- 车辆事故的原因和预防措施- 常见故障的判断和处理方法第六章：城市轨道交通车辆的新技术与发展趋势- 超导磁悬浮列车的原理和发展- 自动驾驶列车的技术和前景- 轨道交通车辆的节能环保技术- 轨道交通车辆的智能化和信息化发展附录：城市轨道交通车辆相关标准和规范本教材将涵盖城市轨道交通车辆的构造、运行、维护和安全等多个方面的知识，以满足轨道交通车辆相关专业和技术人员的需求。

书中将配有详细的图表、案例和实例，以帮助读者更好地理解和掌握相关知识。

同时，教材将对最新的技术发展和市场趋势进行分析，为读者提供行业发展的前瞻性视角。

第4章 城市轨道交通车辆

第4章 城市轨道交通车辆

I位 II位 A车
I位
第一节 概述
四、车端 车侧 车门 座位标识 3、列车侧部
列车左右侧，是以司机驾驶列车的方位为参照，司机的右侧定 义为列车的右侧，另一侧则定义为列车的左侧
注意与车辆的左右侧区分
II位 C车
I位 II位 B车
I位 II位 A车
I位
第一节 概述
四、车端 车侧 车门 座位标识 4、车门编号
大多采用动拖组合，形成电动列车组
车辆编组时可采用贯通式和非贯通式 贯通式：全列车载客部分贯通 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通
第一节 概述
二、车辆形式与列车编组
贯 通 式
第一节 概述
二、车辆形式与列车编组
非 贯 通 式
第一节 概述
二、车辆形式与列车编组 2、列车编组 一般编组排列顺序：A-B-C-C-B-A； A-B-C-B-C-B-C-A。
广州地铁二号线车辆
第二节 车体
二、车内设备
1、客室车门
（2）客室车门的结构形式 内藏嵌入式 按开启方式 不同区分 外挂式 塞拉式 外摆式
第二节 车体
二、车内设备
1、客室车门
1
①内藏嵌入式车门
开关车门时门翼在车辆侧墙的 外墙与内护板之间的夹层内移动，传 动装臵设于车厢内侧车门的顶部，装 有导轮的门翼可在导轨上移动并与传 动装臵的钢丝绳或皮带相连接，借助 气缸或电动机驱动传动机构，从而使 钢丝绳或皮带带动门翼动作。
2位数 2位数 1:A型车
2:B型车
3:C型车
第一节 概述
二、车辆形式与列车编组 1、车辆形式 带司机室动车Mc 车 辆 形 式 动车 无司机室动车M
带司机室拖车Tc
拖车
无司机室拖车T

城市轨道交通车辆--2第一章

城市轨道交通车辆--2第一章
。各城市采用什么车型要根据城市自身的客流状态、经济实力等综合因素 决定。ຫໍສະໝຸດ A车B车C车
为拖车。自身无动 力，依靠有动力的 车辆推动和拖动。 一端设有驾驶室。
为动力车。其转向 架上装有牵引电动 机，无驾驶室，车 顶上装有受电弓。
为动力车。其转向 架上装有牵引电动 机，无驾驶室，车 底下装有一组空气 压缩机组。
4.每延米轨道载重： 是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标， 同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆 总质量与车辆全长之比。城市轨道交通车辆中该参数按设计任务书中规定。
5.通过最小曲线半径： 指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车 时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱 轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其他悬 挂物相碰。
城市轨道交通车辆的组成
1.车体 2.走行部分 3.牵引缓冲连接装置 4.制动装置 5.受流装置
受流装置及类型
1.杆形受流器 2.弓形受流器 3.侧面受流器 4.轨道式受流器 5.受电弓受流器
在受电制式上，目前世界上地铁发展较早的城市大都采用直流 750V，个别有采用600V的。北京地铁为直流750Ｖ。上海地铁采用直 流1500V，它与直流750V比较有以下优点，可提高牵引电网供电质量 ，降低迷流数值，增加牵引供电距离，从而减少牵引变电所数量；便 于地铁线路实现地下、地面和高架的联动。
12.牵引电机功率： 有摩擦制动、再生制动、电阻制动以及磁轨制动等多种 形式。
13.制动形式： 有摩擦制动、再生制动、电阻制动以及磁轨制动等多种形式 。
14.府席数及每平方米地板面积站立人数： 地铁车辆由于其短途高流动性的 运载特点，座席数较少，一般为55~65座，站立数一般250人，超载时乘客总 数7~9人/m2计算。

城市轨道交通概论第三章城市轨道交通车辆

城市轨道交通概论第三章城市轨道交通车辆
35
（5）中心牵引装置 中心牵引装置是车体与转向架的连接部分，其结构应能够安全可靠地架承车体， 并传递各种荷载与作用力。同时，车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转 动，使车辆顺利通过曲线。
36
（6）驱动单元装置 驱动系统是动车转向架所特有的，主要由牵引电动机、联轴器、齿轮箱、齿轮箱 悬挂装置和动力轮对等组成。该系统既提供牵引力，也提供制动力（电制动力）。
24
2．车体结构
车体是由底架、侧墙、车顶与端 墙等部件组成的封闭筒形结构，如下 图所示。
车体
25
底架由地板梁、牵引梁、枕梁、横梁、侧梁组成。其中，每块地板梁下部有两对 安装车下设备的吊挂座；牵引梁设在底架的两端，用于安装车钩缓冲装置；枕梁用 于支撑车体下两端的转向架；横梁位于底架两端；侧梁位于底架两侧，用于承重。 车体左右侧墙各有5扇（或4扇）宽型车门和4扇（或5扇）车窗，侧墙被车门和车窗 分割成带窗框、窗下间壁，以及左右窗间壁或门间壁。车体两端的端墙由弯梁、贯 通道立柱和墙板组成。
2
第一节
城市轨道交通车辆概述
3
一、城市轨道交通车辆的特点
通常情况下，城市轨道交通车辆主要是指地铁车辆和轻轨车辆，它们是城市轨道 交通系统中最重要的设备，也是技术含量较高的机电设备之一。城市轨道交通车辆 应具有先进性、可靠性与实用性，能够满足容量大、安全、快速、舒适、美观与节 能的要求。城市轨道交通车辆的特点如下：
5
二、城市轨道交通车辆的分类
城市轨道交通车辆选型应以线路条件、供电电压等主要技术条件为依据，相关技 术指标应满足客运量及行车组织的要求；另外，还需考虑车辆设备部件技术参数、 当地环境和气候条件、外观与色彩等相关因素。城市轨道交通车辆可按牵引动力配 置、驱动方式、车体规格、支撑导向制式、受流器等进行分类。

城市轨道交通概论第2章 城市轨道交通车辆

城市轨道交通概论第2章 城市轨道交通车辆

车轮直径以滚动圆（与车轮内侧面平行并相距70毫米的平面 与车轮踏面相交所成的圆）处的直径为其公称值。中国铁路目前 使用的货车轮径为 840毫米，客车轮径为915毫米，内燃机车轮径 为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。
轴箱 轴箱是套在轴颈上的部件，采 用滚动轴承（滚柱或滚珠）。 轴承按规定的修程时间检测及 更换，平时应具有较强的可靠 性。其作用是把车体重量和载 荷传递给轮对。 轴箱内装油润装置，通过油润 减少摩擦阻力，降低摩擦升温 。 轴箱外侧是轴箱盖，可使轴承 免受雨水、灰尘的侵害，还用 于安装传感器和接地装置。
餐饮服务人 员（4-03） 饭店、旅游及健 身娱乐场所服务 人员（4-04）
旅游服务与管理
初级茶艺师证书
普通话证书 （二甲）导游人
员资格证书
就业面向
旅游景区
旅行社 酒店 旅游行政管理部门 旅游文创企业
其场他:高铁、地铁、机 、航空公司等
高铁概论、旅行、书单、电影、 护肤、减肥
车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理 停放、维修保养的场所
车辆 基地
停车场 列检所
车辆检修制式：分修制、合修制
车辆检修内容： 1.列检 2.月检 3.定修 4.架修 5.厂修
我国内地主要城市的轨道交通车辆修程（P78）
检修的主要设备
1.不落轮镟床
2.列车自动清洗机 3.地面式架车机
二、传动控制技术
城市轨道交通电动车辆的传动控制方式有以下几种： 变阻控制 变阻器可以调节电阻大小的装置，接在电路中能调整电流的大小 斩波调压控制 在电力运用中,出于某种需要，将正弦波的一部分"斩掉" 变压变频控制 能够连接异步电网的新型灵活交流输电设备
第五节 车辆基地

第一章 城市轨道交通概述

第一章 城市轨道交通概述
1.市郊铁路
市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围 的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因 此它具有于线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的，与城市轨道交通系统中的 地下铁道等其它类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和 货物列车混跑。市郊铁路虽然是国家铁路的一种运输方式，但它是现代化城市轨 道交通不可分割的一部分。在我国，市郊铁路的发展速度远远落后于地铁、轻轨 的发展速度，这与我国的国情是不相适应的。
-8-
图 1－10 A类路权用地（东京地铁）
（根据城市轨道交通系统是否专用、列车运行控制方式的不同，轨道交通系 统可分为路权专用、按信号指挥运行，路权专用、按视线可见距离运行和路权混 用、按视线可见距离运行等类型。
（1）路权专用、按信号指挥运行类型。该类型系统的特点是线路专用，与 其它城市交通线路没有平面交叉，由于路权专用及按信号指挥运行，行车速度高 且行车安全性好，属于该种类型的轨道交通系统包括市郊铁路，地下铁道，高技 术标准的轻轨和自动导向交通系统等。
（2）新线建设型：是英、法及北美等国自 70 年代开始利用城市废弃的既有 铁路修建比较经济的城市轨道交通系统，如法国巴黎的 RER 系统即属于这种类 型。
图 1－3 TransitMall(美国萨克拉门托)
（3）新交通系统型：它比新线建设型更进一步，是作为一个独立系统开发 的快速轻轨运输系统。加拿大开发的线性电机驱动的轻轨车辆和英国伦敦船坞地 (Docklands)的轻轨车辆相当于这种类型，加拿大研制的线性电机车已在多伦多， 温哥华、底特律等城市付诸使用。
c类即开放式系统代表地面混合交通不具有实体分隔轨道交通或与其他交通混合出行在路口按照信号规定驶停也可享有一定的优先权诸如用道图16美国旧金山有轨电车图1720世纪80年代的日本新交通系统nts大阪南港线类即半封闭系统沿行车方向采用缘石隔离栅高差等措施与其他交通实体隔离但在交叉路口仍与横向的人车平交混行受信号系统控制一般用于16万人h以下的中等容量轨道交通系统

城市轨道交通车辆通用课件

城市轨道交通车辆通用课件

发展阶段
地铁、轻轨等多样化城市轨道 交通系统的涌现与扩展。
技术革新阶段
引入现代化技术，如电力牵引、 自动控制、磁悬浮等。
高速发展阶段
城市轨道交通在全球范围内迅 速扩展与普及。
城市轨道交通车辆的组成与结构
车体
承载乘客及设备的主体结构，包括车顶、车窗、 车门等。
01
02
转向架
支撑车体，并引导车辆沿轨道行驶的关键部 件。
技术实现
自动驾驶技术包括传感器融合、计算机视觉、深度学习等多种技术，通过感知、决策、执 行等多个环节实现车辆的自动驾驶。
应用现状
目前，国内外多个城市已经开始了城市轨道交通车辆的自动驾驶试点，取得了一定的成效 和经验。
新能源技术在城市轨道交通车辆中的应用
优点
新能源技术能够降低城市轨 道交通车辆的能耗和污染排 放，提高运营效率和经济性， 同时符合国家的可持续发展
采用低噪声轮轨、隔音材料等降噪措施，减少城市轨道交通对沿 线居民的生活影响。
废水回收与处理技术
对车辆清洗、冷却等产生的废水进行回收和处理，避免直接排放 对环境造成污染。
05 城市轨道交通车辆发展 趋势与前沿技术
城市轨道交通车辆发展趋势
智能化发展 未来城市轨道交通车辆将更加注重智能化发展，包括自动 驾驶、智能调度等方面，提高运营效率和乘客出行体验。
绿色化发展 随着环保意识的日益增强，城市轨道交通车辆将更加注重 绿色化发展，采用更加环保的动力系统和材料，降低对环 境的影响。
多元化发展 城市轨道交通车辆将更加注重多元化发展，包括车型、服 务等方面的多样化，满足不同乘客的需求。
自动驾驶技术在城市轨道交通车辆中的应用
优点
自动驾驶技术能够提高城市轨道交通车辆的运营效率和安全性，减少人力成本，同时提高 乘客的出行体验。

城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述

城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述
15
安装在车辆底部的转向架
16
2．城市轨道交通车辆基本组成
（4）制动系统 制动系统是城市轨道交通车辆必须装置的系统之一，其功能为根据列车实
际运行需要使得车辆按规定减速、停车。在车辆运行过程中，制动系统是城市 轨道交通车辆安全运行的保证，紧急情况下对减少事故与人员伤亡有着重要意 义。
城市轨道交通车辆制动系统一般由制动控制系统与制动执行系统两部分组 成。其中，制动执行系统又可分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式。
35
车厢应急编号
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（3）车门编号 车辆的客室车门一般采用双开外挂式塞拉门或双开内藏式拉门，车辆每侧 设有相同数量的门扇，每扇门为两片门叶。为了方便维护检修，则需为车门编 号，车门编号的规则为：自1位端到2位端，右侧为由小到大的连续奇数，即 1/3、5/7、9/11、13/15、17/19；左侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、18/20。车门编号如图所示。 （4）座椅编号 城市轨道交通车辆座椅编号方式与车门类似。
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受电弓
位于转向架上的集电靴
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2．城市轨道交通车辆基本组成 （6）车辆连接装置 由于城市轨道交通车辆为多辆编组，车辆之间通过连接装置相互 连接，从而实现相邻车辆之间的动力传递与通道的连接。因此，车辆 连接装置主要包括车钩缓冲装置与贯通道装置，一般由车钩、缓冲装 置、电气连接、风挡、渡板及贯通道等部分组成，全自动车钩、半永 久车钩与电气连接、风挡装置、渡板与贯通道如图所示。
7
（2）按车体宽度与驱动方式分类
1）A型车、B型车、C型车。A型车、B型车、C型车均为钢轮钢 轨系列车型，分类标准主要是车体宽度。其中，A型车车体宽度为 3.0m，B型车车体宽度为2.8m，C型车车体宽度为2.6m。

城市轨道交通车辆技术《车体概述》

城市轨道交通车辆技术《车体概述》
第三页，共五页。
车体概述
❖ 4按板、梁、柱之间的结合方式分类 ❖ 从板与梁〔柱〕、梁〔柱〕与梁〔柱〕之间的结合方式来分，
有焊接、铆接、螺栓 钉〕联结或混合连接结构。我国和日 本大多数采用焊接结构。焊接一铆接或焊接、螺栓钉〕连接 在欧洲应用较多。 ❖ 5按车体组合方式分类
❖ 按车体组合方式分，可以分为一体化设计和模块化设计。如广州 地铁一号线车辆采用的是一体化设计，而二号线车辆采用的那么 是模块化设计。
❖ 质量的限制较为严格，要求轴重小，以降低线路的工程投资。 ❖ 为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面
挤压铝型材，或高强 度复合材料，或不锈钢。对车体其他 辅助设施也尽量采用轻型化材料。
❖ 对车体的防火性能要求高，在车体的结构及选材上均采用防火设 计和阻燃处
第二页，共五页。
车体概述
❖ 〔三〕车体的分类 ❖ 1按使用的主要材料分类：
车体概述
❖ 车体的作用
❖ 车体是容纳乘客和司机驾驶〔对于有司机室的车辆〕的局部， 又是安装和连接其他设备及组件的根底。车体是车辆的主体 结构，是容纳乘客的地方Hale Waihona Puke 又是安装与连接车辆设备和部件 的根底。
❖ 车体的主要功能是运载旅客，承载和传递载荷，安装传动机构，电 气设备及其它一些设施。为使旅客乘车的平安舒适，车体还要安装 防火、隔音、隔热材料。
❖ 6按车体尺寸分类 ❖ 按车体尺寸分为A型车车体、B型车车体和C型车车体，如：广
州地铁一、二号线、深圳地铁一号线车辆采用了A型车；广州 地铁三号线天津滨海轻轨采用了B型车；广州四、五号线为L型 车，采用线性电机技术。
第四页，共五页。
内容总结
车体的作用。车体的主要功能是运载旅客，承载和传递载荷，安装传动机构，电气设备及其它一些设施。车 体概述。由于属于城市轨道交通范畴，在车内的平面布置上有其特征，如座位少、车门数量多且开度大，车厢的 客用设备相对较为简单等。对车体的防火性能要求高，在车体的结构及选材上均采用防火设计和阻燃处。车辆外 观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调的要求。焊接一铆接或焊接、螺栓钉〕连接在欧洲应用较多

单元4 城市轨道交通车辆-1车辆概要

单元4 城市轨道交通车辆-1车辆概要
城市轨道交通概论
机电工程学院：董雅宏
1.了解城市轨道交通车辆发展 2.掌握城轨车辆组成及其作用 3.掌握车辆类型特点及编组运行
城
市
轨
第一节 概述
道
第二节 转向架
交 通
第三节 车体结构及车内设备
车
第四节 车端连接装置
辆
1.1 城市轨道交通车辆简介 1.2 城市轨道交通车辆参数 1.3 城市轨道交通车辆编组及标识
3.9-5.6
车门数
5
4
-
带司机室车辆
310
230
-
定员人数（人）
无司机室车辆
310
250
-
车辆轴重（t）
≤16
≤14
≤11
最小平面曲线半径
正线/联络线
300m/200m
250m/150m
-
最大爬坡能力
正线/联络线
代表城市线路
35‰/40‰ 广州1、2号线
35‰/40‰ 北京1号线
60‰/60‰ 上海5、8号线
我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即4轴动车、6轴单铰接 式车和8轴双铰接式车。
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1.3城市轨道交通车辆编组及标识 2、车辆标识
标识是指对城轨车辆及其设备进行标记或编号，它是为了在车 辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要包括车辆编号、 设备编号和车辆方位标识等。
目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相同，但其 标识方法大体类似。
能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。
16
1.2城市轨道车辆参数 1、性能参数 （4）允许（能）通过的最小曲线半径：
指配有某种形式转向架的车辆，在站场、厂或段内调车作业时 能安全通过的最小曲线半径。（≤5km/h）

城市轨道交通概论(配实训工单)最新版精品课件-车辆的认知

城市轨道交通概论(配实训工单)最新版精品课件-车辆的认知

一 受流装置 二 牵引电机 三 牵引及控制系统 四 辅助供电系统电气设备 五 其他电气设备
四、辅助供电系统电气设备
辅助逆变器
辅助逆变器是将电网的直流1500V电源变成交流50Hz、380V/220V 电源和直 流110V电源。
蓄电池
车蓄电池主要供列车起动使用，同时在辅助逆变器不工作的时候，为列车提 供紧急照明、紧急通风、控制系统、通信系统等提供电源，所以蓄电池也是 列车上的重要电气部件
一 受流装置 二 牵引电机 三 牵引及控制系统 四 辅助供电系统电气设备 五 其他电气设备
二、牵引电机
牵引电动机是驱动车辆动轮轴的主电机，用于车辆的加速及制动，城 市轨道交通车辆上使用的电机按用途可以分为牵引电机和辅助电机两种
牵引电动机的定子绕组接通三相交流 电，在定子空间将产生旋转磁场。转 子绕组在旋转磁场中将产生感应电动 势和感应电流，从而使转子受到电磁 力的作用而转动
一、城市轨道交通车辆概论
2.城市轨道交通车辆的特点
➢ 车辆朝轻量化方向发展，采用大断面铝合金型材或不锈钢焊接车体的整体承载结构，最大限度地 减少车辆自重。
➢ 车辆上电气系统的设备、开关必须安装在驾驶室和客室的电气设备柜内，其他电气设备均分散安 装在车底，空调机组安装在车顶，不占用客室空间。
➢ 车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及均匀分布。采用密接式车钩进行机械、电气、气 路的贯通连接
2.车体的结构形式
一、车体
2.车体的材料铝合金车体不锈来自车体一、车体车体
驾驶室
一、车体
客室车门
一、车体
间隔门
紧急逃生门
间隔门主要用于分隔驾驶室和客室，在紧急情况时，乘客可以通过该门进入 驾驶室，再通过紧急逃生门从疏散梯进入隧道，离开列车。
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第一节 城市轨道交通的发展
2.2.2地铁特征：
1)客运量大。单向最大客运量 可达6-8万人次/h。有利于大 城市中心区高峰期乘客的疏 通。 2）行车密度大，速度高。由于 线路全隔离、全封闭，和信 号控制系统的高度自动化， 行车间隔最短达1.5-2min， 车辆最高时速达80km以上， 旅行速度不低于35km/h。 3）地铁线路在中心区均设于地 下，当线路延伸至近郊时采 用高架或路堤的型式。目的 是为了节省投资。
第一节 城市轨道交通的发展
2.3.2轻轨定义解读 主要涉及以下4方面内容。一是系 统运能:轻轨是中运量的轨道运输系 统之一,这有别于地铁的大运量和有 轨电车的低运量。二是走行系统:轻 轨是采用钢轮钢轨体系,因而采用胶 轮2轨道梁体系的跨座式单轨系统 则不再属于轻轨。三是路权:轻轨采 用地面专用轨道或高架轨道,简而言 之,轻轨与地铁一样,均采用专用道, 而不像有轨电车那样与其他地面车 辆混行。四是线路敷设方式:轻轨以 地面线或高架桥为主、以地下线为 辅,这意味着虽然轻轨线路并非全地 面或全高架也可以进入地下,但轻轨 线路绝不是以地下为主的。
第一节 城市轨道交通的发展
2.2.3地铁简史
1863年，英国伦敦建成了一条用蒸汽机车牵引的地铁线路，开 创了世界地铁建设的先河。1890年改用电力机车牵引。目前世 界上一些著名的特大城市纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等 均已经形成一定的城市轨道交通规模和网络，且以地铁为主干， 可以延伸到城市的各个方向。从1863—1899年，美国、英国等 五个国家，七个城市建了地铁。从1900年到1924年欧洲和美洲 又有九个城市建了地铁，包括柏林等城市。从1925年到1949年， 由于受世界大战的影响，地铁的建设放慢了。二次世界大战以 后，从1950年到1974年，欧洲，特别是亚洲、美洲，有30余座 城市又建了地铁。从1975年到2000年，又有30余座城市相继建 了地铁，其中亚洲最多，有20多座城市开创了地铁。这是世界 轨道交通的基本发展历史。
第一节 城市轨道交通的发展
2.2.2地铁特征
4）站台长一般为100-200m，站间 距一般为0.5-1.5km。 地铁车辆的 编组数决定于客运量和站台长度， 一般为6-8辆。 5）车辆按有无动力可分为动车和 拖车。为节约车辆投资，一般采 用动车与拖车混合编组的方式。 6）地铁的消音、减震和防火有严 格的要求，能满足客运量大、安 全、快速、舒适和节能等方面要 求。 7）受点制式主要有直流750v第三 轨受电和直流1500v架空线受电弓 受电。 8）建设费用大、周期长、成本回 收慢。
第一章
城市道交通概要
第一节 城市轨道交通的发展
第二节 城市轨道交通发展的新趋势
第三节 我国城市轨道交通发展概况
本章小结
复习思考题
第一节 城市轨道交通的发展
1、城市轨道交通系统定义
城市是在人类社会生产力发展过程中，人们政 治、经济、文化、生活诸方面活动需要而形成的空 间聚核体，是人类文明的标志。城市发展的高级阶 段——城市化成为必然。 城市化在高速发展的进程中，涌现出一批超级 城市和特大城市，“大城市病”开始显现。据调查， 中国百万人以上的50座主要城市，居民平均上班时 间要花近40分钟。交通拥堵、空气污染、用水紧缺 等众多“大城市病”，是城市化产生的负效应。
第一节 城市轨道交通的发展
1、城市轨道交通系统定义
经济发达国家城市的发 展历史告诉我们，只有采用 大客运量的城市轨道交通系 统，才是从根本上改善城市 公共交通状况的有效途径， 就是以轨道交通作为骨干， 以其他交通方式为辅佐，形 成一个包括地上、地面和地 下多种交通模式相结合的可 持续发展的现代化公共交通 网络。
城市轨道交通发展至今，由于城市、地区、国家不同、服务 对象不同等已经发展成为多种类型。不同的分类方法，可以 分出不同的结果，现在一般可分为有轨电车、地下铁道、市 郊快速铁道、轻轨交通、单轨交通、新交通系统、城市磁悬 浮等。
第一节 城市轨道交通的发展
2.1有轨电车
有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般设在城市中心 穿街走巷运行，具有上下车方便的特点，可两辆、三辆编组， 一般采用直流电机驱动，单向小时运能在5000人次左右，速度 在10-20KM/h 。
第一节 城市轨道交通的发展
1、城市轨道交通系统定义 在在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》 中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采 用轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称” 。 狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨。 即城市轨道交通主要的三种形式。
第一节 城市轨道交通的发展
2、城市轨道交通系统的类别
第一节 城市轨道交通的发展
2.3轻轨交通
2.3.1轻轨定义 主要是基于新型有轨电车的车 辆施加在轨道上的载荷重量相 对于传统的铁路系统或地铁系 统明显较低，并非仅指每米走 行轨的重量“轻”。根据 CJJ/T114-2007《城市公共交通 分类标准》对轻轨的定义：轻 轨系统是一种中运量轨道运输 系统，采用钢轮钢轨体系，标 准轨距1435mm，主要在城市 地面或高架桥上运行，线路采 用地面专用轨道或高架轨道， 遇繁华街区，也可进入地下与 地铁接轨。
第一节 城市轨道交通的发展
第一节 城市轨道交通的发展
2.2地铁
2.2.1地铁是地下铁道交通 的简称，它是一种在城市 中修建的快速、大运量的 轨道交通，通常以电力牵 引，其单向高峰小时客运 能力可达60000人次左右， 它的线路通常设在地下隧 道内，也有的在城市中心 以外地区从地下转到地面 或高架桥上。
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2.2.4世界地铁之最
最长的国家 英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最 长的国家。 最短的地铁 土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只有0.6公里，两个半车站。 速度最快的地铁 美国旧金山地铁是当今世界上最现代化的地铁。地铁运行时速高达128公里为 世界地铁速度之最。 最深的地铁 朝鲜平壤市的地铁，由于地质的原因，路线和车站都离地面七八十米深。 最方便的地铁 莫斯科的地铁最方便、营运时间长、发车频繁、行车迅速、坐车舒服、票价低 廉、换车方便，堪称世界第一流。 车站最多的地铁 纽约地铁第一期工程于1904年投入使用，共有车站468个。 最豪华的地铁 法国巴黎的地铁站扬名全球，它建在火车站下面，建筑设计十分精美，技术设 备极为先进，被人们誉为“地下宫殿”。