高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术

高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
隧道施工是高速公路建设中非常重要的一环，隧道施工的质量和安全对保障道路运行
的顺畅起着至关重要的作用。

在高速公路隧道的施工中，地表深层注浆技术是一项常用的
施工技术，其可以提高隧道施工的质量和安全性。

地表深层注浆技术是指将固体颗粒和水泥等成分的混合物注入隧道埋深部位，以加固
和加紧周围围岩的技术方法。

地表深层注浆技术主要包括孔隙注浆和压浆两种方法。

孔隙注浆是通过在钻孔的基础上，注入固体颗粒和水泥等混合物，填充空隙并形成固
体体，以增加围岩的抗压强度和稳定性。

孔隙注浆的施工过程包括钻孔、注浆、注气、增压、固化等多个步骤。

孔隙注浆的关键是控制注浆的压力和流量，以确保注浆固化的效果。

还需要考虑注浆混合物的配制比例和施工工艺，以确保注浆能够填充到达周边围岩的空隙中，从而提高围岩的整体强度和稳定性。

1. 提高围岩的稳定性：地表深层注浆技术能够填充隧道周边围岩的空隙，形成固体体，从而提高围岩的整体强度和稳定性，减少围岩的变形和塌陷的风险。

2. 加快施工速度：地表深层注浆技术能够快速填充空隙并形成固体体，从而加快施
工速度，节约施工时间。

3. 减少地表沉降：地表深层注浆技术不仅可以加固围岩，还可以填补地下空腔，减
少地层的沉降，降低对地表建筑物的影响。

4. 提高施工质量：地表深层注浆技术能够有效控制施工参数和施工工艺，保证注浆
固化的效果，提高施工质量。

在实际应用中，地表深层注浆技术需要根据隧道的具体情况和围岩的性质进行合理的
设计和施工。

还需要进行监测和评估，以确保注浆效果的达到预期。

1、工程概况本工程为浅埋暗挖隧道工程。

拟建管线主要由雨水、污水组成。

拟建雨水管线和拟建污水管线均采用预制混凝土圆管，砂石垫层基础，雨水方沟采用现浇钢筋混凝土结构，雨水管道拟采用开槽方式施工。

过滨河路路口采用浅埋暗挖施工。

由于本次暗挖隧道位于, 人工堆积层以下为新近沉积之粘质粉土、砂质粉土②层，重粉质粘土、粉质粘土②1层，细砂、粉砂②2层及砂质粉土②3层。

土质比较疏松，覆土厚度约 4.5m左右，隧道跨度比较大，所以隧道施工前对隧道整个断面进行全断面注浆。

2、注浆加固的范围对于隧道内深孔注浆主要是通过从作业面的周边和断面内设置注浆孔，形成固定体。

在实际施工中，超前深孔注浆每循进尺12m，开挖循环段的预留止浆墙厚为3.0m，钻孔间距0.7米×0.7米，梅花型布置，对隧道开挖上顶至大管棚，两侧线外2.0m，底拱线外1m范围内土体进行加固，形成具有一定抗压强度和支承能力的支护结构,为隧道的开挖施工创造较好的施工条件，确保隧道开挖过程周边环境安全以及隧道结构安全。

注浆加固的范围详见下图。

隧道内深孔注浆止水加固图3、注浆参数由于本工程是在砂质粉土层中注浆，主要为渗透注浆，浆液的扩散半径取决于岩土的渗透系数、裂隙宽度、注浆压力、注入时间，为了充分发挥灌浆孔的潜力，以获得最大的注浆体厚度。

注浆压力：预注浆加固地层P=0.5～1.5Mpa 注入率：25%凝结时间：60s ~100s (根据地质条件可做适当调整) 4、注浆材料（1）其特性对地下各软弱土层易结合，无收缩；（2）对不同地层，凝结时间可调节，流动性高，渗透性强； （3）高强度； （4）注浆材料配比注浆止水墙 隧道初支可开挖段长度L=12.0m12米线预留注浆墙厚9米线内侧注浆层内侧注浆层外侧注浆层外侧注浆层外侧注浆层外侧注浆层内侧注浆层内侧注浆层5、钻孔参数设计根据工程地质条件，对现有地基加固注浆参数及如下：孔径：42mm；孔间距：0.5m~0。

高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术是指在高速公路隧道浅埋段地表层进行深层注浆施工的一种技术。

该技术主要用于解决隧道建设过程中地质条件复杂、地下水位高、软弱地层厚等问题，以提高隧道的抗渗性和稳定性。

该技术的施工步骤主要包括以下几个方面：1. 地质勘探：在施工前对隧道区域进行细致的地质勘探，了解地质结构、地下水位等情况，确定注浆施工的具体方案。

2. 注浆孔钻探：根据设计要求，在地表层进行注浆孔的钻探，孔的深度一般为10-20米，直径为150-250毫米。

3. 注浆材料准备：根据设计要求，将适当比例的水泥、混凝土等材料与适量的水混合，制备成注浆材料。

4. 注浆施工：将注浆管插入注浆孔中，通过注浆设备将注浆材料注入地下，一般按照从下往上逐层注浆的方式进行施工。

注浆时需要保持管内压力，确保注浆材料能够充分渗透到软弱地层中。

5. 测量和监测：在注浆施工过程中，对施工点周围的地下水位、地层沉降等进行测量和监测，及时调整施工参数，确保注浆效果。

6. 完工验收：施工完成后，进行验收，测量注浆深度和压力等参数，评估注浆效果。

1. 提高地下水位高、软弱地层厚等问题，有效减少了隧道建设中的渗水和滑裂等地质灾害风险，提高了隧道的稳定性和安全性。

2. 该技术适用范围广，可以应用于各种地质条件下的隧道建设，可有效解决不同地区的地质问题。

3. 施工简便，操作方便，不需要大量的施工设备和人力物力投入，节省了施工成本和时间。

4. 注浆材料可以根据实际情况进行调整和优化，以达到最佳注浆效果。

高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术是一种有效解决隧道建设中地质灾害风险的技术，具有广泛应用和经济效益的特点。

在实际工程中，可以根据不同的地质条件和设计要求，灵活选择注浆方案，从而取得良好的施工效果。

摘要:隧道下穿高速公路，下穿段覆土层厚度约13.0m厚度的页岩层。

为确保高速公路正常运行，隧道开挖时主要控制地表沉降，隧道开挖前在下穿段设计超前大管棚；采用双侧壁导坑法开挖，拱部120°内系统锚标采用中空注浆锚杆，边墙采用普通砂浆锚杆，采用间距50cm的Ⅰ20a钢架支护，全环封闭，钢筋网片的参数为φ8@15x15，喷混凝土厚度25cm。

关键词:浅埋隧道破碎围岩双层管棚双侧壁导坑1工程概况新建沈阳至丹东铁路客运专线大顶山隧道DK77+660—DK77+760段下穿沈丹高速公路，隧道下穿高速公路段全长140m，纵向轴线与高速公路纵轴线交角为交角60°。

该段隧道围岩为Ⅴ级，工程地质为页岩、强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差，雨季有基岩裂隙水；高速公路宽度约40m，沥青路面顶标高179.44m，隧道开挖轮廓线顶面到沥青路面顶面的距离为13.2m。

2施工方案根据大顶山隧道下穿高速公路处的围岩实际情况，按照“管超前、短进尺、强支护、勤量测、快衬砌、早封闭”的方法组织施工。

隧道下穿高速公路段采用双层φ159大管棚超前支护，双侧壁导坑法开挖，双层初期支护，隧道开挖后及时施作钢拱架、锚喷支护、混凝土衬砌紧跟开挖面；并根据量测结果及时指导施工。

与高速公路管理单位联系对高速公路通行采取限速、限吨位、分道通行的交通管制措施。

2.1双层大管棚施工方案管棚设计为双层φ159mm大管棚，两环管棚中至中间距为0.4m，每环管棚62根，管棚长度为100m，内环管棚布置在隧道开挖轮廓线外0.3m弧线上，管棚钢管采用无缝钢管，壁厚为8mm，钢管内安装钢筋笼，注入1：1水泥浆液，一般注浆压力为0.5-2.0MPa，注浆终压注浆量小于0.1L/min，钢管内注浆回填密实。

2.1.1施工工艺流程三通一平→人员设备进场→铺设“H”钢轨道→设备组装调试→空压机安装调试→调试钻机（方位、倾角）→钻具组装进孔→钻进→回次加尺→钻进→直至设计深度→回取钻具、锤头→送管棚钢管并测量→回次加尺→送管棚钢管并测量→直至设计深度→终孔及环状间隙注浆→移至下一孔位。

高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术随着城市化进程的加速，大型交通基础设施建设的数量和质量得到了极大的提升和提高。

而高速公路作为城市交通建设的重要组成部分，其建设质量和安全性受到了更为严格的要求。

在高速公路建设中，隧道工程是建设难度较大的一个重要环节。

隧道工程建设要求高效、快速、稳定和经济，同时也需要保证其施工安全性。

为了解决浅埋段地表深层注浆施工过程中的问题，本文将介绍高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术。

浅埋段地表深层注浆施工技术是一种基础注浆方法。

其主要原理是在地表注入一定的混合物质并将其注入到基础中，以起到加强土壤和提高地基承载力的作用。

该施工方法可以有效地解决土质松软、坍塌和沉降等地基问题，并能够实现地基加固和基础抗沉降的效果。

浅埋段地表深层注浆施工技术适用于各类不良地基和劣质土壤地段的建设。

在高速公路建设中，该技术可以应用于各类地下涵洞、隧道口及车站场地的建设中。

该技术还可以应用于湿地、沼泽和软土等特殊地段的基础施工。

1、首先对地基作进一步的勘探和调查，了解地基的实际情况、构造和土壤性质等，并进行实验和测试。

2、确定注浆混合物的配比和注入量，并对其进行试验和检测，以确保其符合建设标准和要求。

3、对注浆施工现场进行经过选拔的地质工程技术专业人员进行评估和评定，制定施工方案和实施细节措施。

4、进行试验注浆，最终确定注浆液的配比和泵送压力。

同时根据注浆的情况进行现场调整以确保其符合实际工程建设的要求。

5、进行注浆施工。

按照事先制定的施工方案进行现场施工，同时进行现场检测和监测，及时记录测量结果。

6、进行施工后的安排和整理。

对现场进行整理和清理，并对注浆材料和设备进行存放和维护。

该技术的优点主要有如下几个方面：能够有效地增强土层和提高地基承载能力；可解决不良地基和劣质土壤的问题；节省时间和人力成本；施工过程简单，易于掌握和操作。

该技术的主要缺点在于如下几个方面：注浆材料具有膨胀或收缩性的问题；不适用于某些地质环境；可能会有所影响或损害周围环境。

高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术在面对软弱地层时，基于地表注浆施工技术可以有效到的改善这一问题，有助于高速公路隧道工程的顺利开展，围岩的结构状态得到了优化。

在此背景下，为了进一步深化深层注浆施工技术的应用水平，本文则依托于实际案例对其展开了探讨。

1.工程概况本文以广东潮汕环线高速公路工程为背景，围绕第5标段展开探讨，项目总长度为7.04km。

施工区域内有一个浅埋段，位于垃圾填埋场回填工程挖深最低处，最浅处埋深约11m，基于CRD法进行开挖作业，形成的断面宽度与高度分别为14.86m以及12.74m，经勘察后得知，不同深度的地质构成存在差异，主要由粉质黏土、强风化粗砂岩等。

此外，地表植被以松树以及灌木为主。

注浆施工是极为重要的环节，具体流程如图1所示。

2.注浆施工技术准备2.1 注浆材料施工区域内的地质条件较为复杂，对注浆材料提出了较高的要求，需要以多种注浆材料构成的体系为宜。

超细水泥具有高度的扩散性，双液浆可以缩短凝固时间、普通水泥对于成本的要求低，此外还是用到了TGRM浆，其强度较为良好，基于上述材料构成的组合体系能够达到工程所提出的强度加固要求。

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2.2 注浆孔在设置注浆孔时应遵循均匀性原则，基于梅花型的方式而展开布置，以隧道中心线为基准，对其两侧17.5m内的区域展开注浆施工。

做好对洞顶的处理工作，此环节需要持续进行到拱顶开挖线外50cm 处；与此同时隧道两侧也应得到合适的处理，则需要持续进行到仰拱下方3.5m处。

2.3 注浆参数以工程实际情况为基准确定合适的施工加固方法，此后在实验室内展开浆液配比分析工作，明确合适的浆液参数。

注浆的初始压力应控制在0.5～1.0MPa范围内，经过一段时间的施工后终压应达到2MPa，达到终压状态后续保持10min以上，此后方可停止注浆作业，并随即将注浆口封堵好，否则空气将会进入其中。