双幅T构桥转体安全防护技术

双幅T构桥转体施工技术浅析摘要: 本文结合工程实例，详细叙述了转体梁施工最重要的环节，即转体梁施工称重平衡方面开展工作。

通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求，为该桥转体施工的指挥和决策提供依据。

也为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，达到进一步完善桥梁水平转体施工方法。

关键词：T构梁转体试验一、前言本工程双辐转体桥T梁转体大桥跨线处为2×40m预应力混凝土连续刚构，采用双幅、错线布置。

单幅桥面宽13.5m，采用单箱单室斜腹板箱梁，T构支点处梁高3.5m，端部梁高1.8m。

下部结构中墩采用墩梁固结、单箱单室截面。

转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系。

为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。

二、工程特点和转体前称重配重试验的重要性1、双幅T构同步匀速转体。

左右两幅梁转体到位后的表面间距为1m，如此巨大的两个转动物体，特别是在转体到位的瞬间，若两幅梁的转体角度偏差（或不同步）超过1.433度时，就会导致两幅梁在梁端发生碰撞。

此外，转体过程中有可能出现的非匀速转动或急起、急停所产生的惯性力也会导致梁体变形、甚至产生裂缝。

因此，保持左、右两幅梁的同步、缓慢匀速转动是该桥转体施工的关键环节。

2、T构梁为曲线梁，存在横向偏心。

该桥转体梁位于半径为2500m的圆曲线上，相对于桥墩纵向竖平面存在质量分布不平衡的问题，即理论转体中心与上部结构重心在横桥向不重合。

为保证转体中心与上部结构中心的位置一致，设计上采取了使转体中心向曲线内侧横向偏移118mm的措施。

3、球铰制作安装误差调整。

转体桥梁在沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，可能导致桥墩两侧悬臂梁段质量分布不同以及刚度不同，从而产生不平衡力矩。

为了保证桥梁转体的顺利进行，及时为大桥转体阶段的指挥和决策提供依据，有必要在转体前进行转动体称重试验，测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数。

双幅T构桥跨越电气化铁路同步转体施工工法引言在建设和改造铁路时，常常需要设计和建造跨越电气化铁路的桥梁。

传统的桥梁施工往往需要封锁铁路线路，造成对铁路运输的影响，也增加了施工难度和风险。

为了避免这些问题，可以采用跨越电气化铁路同步转体施工工法，这种工法在施工时间、施工难度、专业性等方面都有优势。

本文将详细介绍双幅T构桥跨越电气化铁路同步转体施工工法的具体过程和注意事项。

工法介绍双幅T构桥双幅T构桥是一种大跨度、大载重的桥梁结构，常用于跨越河流、高速公路、铁路等大型场地。

双幅T构桥的结构形式主要由上部结构和下部结构组成，上部结构包括纵梁、横梁、板托、中央支撑等组成，下部结构包括桥墩和桥台等组成。

在跨越电气化铁路时，需要采取特殊的施工工法。

同步转体施工工法同步转体施工工法是指在桥梁施工过程中，利用路基平移器或榀板等装置实现施工设备的平移，实现施工过程中桥梁的旋转和移动。

在双幅T构桥跨越电气化铁路时，同步转体施工工法可以将施工设备移动到适当位置，再通过同步旋转和移动方式将桥梁转移到其他位置。

施工过程前期准备在施工前，需要进行周密的计划和前期准备。

包括建立施工现场、确定施工计划和时间表、制定施工方案和安全措施、准备施工人员和设备等。

同时要对施工现场进行充分了解，包括了解土质情况、地形地貌、路面条件和交通状况等，以便于合理安排施工的进度和施工方案。

施工现场的平整级别、道路通行能力和施工场地架设要求也需要提前进行评估。

桥梁构件拼装和试装在将桥梁上部构件吊装并拼装好后，需要进行试安装过程，以检查桥梁的施工及基础条件是否符合规范和实际需求。

如果一切正常，则可以开始施工。

榀板与桥墩组装在施工现场进行榀板、桥墩、桥台和基础梁等桥墩基础组件安装。

首先进行桥墩、桥台和基础梁的钢筋加工和现浇，然后将桥墩部件与基础梁组装后调整好，安装在榀板上并进行固定，最后备妥吊杆和顶升器。

榀板顶升于横移在进行桥梁拼装后，装置备妥榀板面板和斜撑，并将斜撑与板墙和底部梁安装固定，最后安装副墩及连通线等。

双幅T构桥转体施工技术浅析摘要: 本文结合工程实例，详细叙述了转体梁施工最重要的环节，即转体梁施工称重平衡方面开展工作。

通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求，为该桥转体施工的指挥和决策提供依据。

也为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，达到进一步完善桥梁水平转体施工方法。

关键词：T构梁转体试验一、前言本工程双辐转体桥T梁转体大桥跨线处为2×40m预应力混凝土连续刚构，采用双幅、错线布置。

单幅桥面宽13.5m，采用单箱单室斜腹板箱梁，T构支点处梁高3.5m，端部梁高1.8m。

下部结构中墩采用墩梁固结、单箱单室截面。

转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系。

为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。

二、工程特点和转体前称重配重试验的重要性1、双幅T构同步匀速转体。

左右两幅梁转体到位后的表面间距为1m，如此巨大的两个转动物体，特别是在转体到位的瞬间，若两幅梁的转体角度偏差（或不同步）超过1.433度时，就会导致两幅梁在梁端发生碰撞。

此外，转体过程中有可能出现的非匀速转动或急起、急停所产生的惯性力也会导致梁体变形、甚至产生裂缝。

因此，保持左、右两幅梁的同步、缓慢匀速转动是该桥转体施工的关键环节。

2、T构梁为曲线梁，存在横向偏心。

该桥转体梁位于半径为2500m的圆曲线上，相对于桥墩纵向竖平面存在质量分布不平衡的问题，即理论转体中心与上部结构重心在横桥向不重合。

为保证转体中心与上部结构中心的位置一致，设计上采取了使转体中心向曲线内侧横向偏移118mm的措施。

3、球铰制作安装误差调整。

转体桥梁在沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，可能导致桥墩两侧悬臂梁段质量分布不同以及刚度不同，从而产生不平衡力矩。

为了保证桥梁转体的顺利进行，及时为大桥转体阶段的指挥和决策提供依据，有必要在转体前进行转动体称重试验，测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数。

双幅T构桥跨越电气化铁路同步转体施工工法中铁XX局集团XX工程有限公司1.前言转体施工法最先出现的是眼转法，平转法最早于1976年首次用于•奥地利维也纳的多瑙河运河桥上，该桥为斜拉桥，跨径布置为55. 7护119m+55. 7m,转体重量达4000to此后平转法在法国、德国、II本、比利时、中国等国家得到应用。

迄今为止，转体重最最大的是比利时的本•艾因桥。

该桥为斜拉桥，跨径布置为3X 42m+168m,转体重量达于1991年建成。

1975年，我国桥梁工作者开始进行拱桥转体施工工艺的研究，并于1977年在四川遂宁县采用平转法建成跨径为70m的钢筋混凝土箱肋拱。

此后，平转法在山区的钢筋混凝土拱桥中得到推广应用，70年代末80年代初我国平转法施「的拱桥。

在跨铁路平转T构桥方面:1990年四川绵阳桥（T构桥,转体重量2350t）； 1994 年广东南海谢叠大桥为跨越非电气化铁路双线单幅T构转体桥（T构2X34m、转体重量36011,转体时|iij 60min,转体角度60。

）： 1998年贵州都拉营T构桥跨越黔渝电气化单线铁路（T构90m、转体重量71001,转体角度73° ）；2004年贵州楚米大桥为跨越黔渝电化铁路单线双幅T构转体桥（T构2X55m、转体总重量3300 t, 转体时间60 min,转体角度45° ）； 2006年北京六环张家湾大桥为跨越五条非电化铁路专用线双幅T构转体桥（T构2X60m.转体重量4800t,转体时间57min,转体角度51° ）。

查阅国内同类T构转体桥资料表明，本文介绍的跨越电气化铁路双线双幅同步转体施工工法，在国内具有显著的新颖性，具有安全风险大、技术难度高、施工工期短等特点。

XXX至XXX高速公路XXX段跨京广电气化铁路左幅采用6X30m+5X30m+20m+2 X50m+23m+3 X 25m+2 X30m» 25. 49m»• 5 X 20m；右幅采用6 X30m»6 X30m+25m+2 X 50m+20m+25m+2 X30m+25m+18. 09m+5 X20m 的结构形式通过,其中2X 50m 为上跨京广电气化铁路转体桥。

双幅T构同步转体施工工法一、前言在建筑工程领域，施工技术一直在迅速发展，各种创新的工法层出不穷。

其中，双幅T构同步转体施工工法是一种相对较新的工法，其特点在于能够实现快速高效的建设，并且相对于传统施工方法，具有更高的安全性和稳定性。

本文将对该工法进行介绍和分析，为读者提供参考。

二、工法特点双幅T构同步转体施工工法是一种高效快速的施工方式，其特点主要包括以下几点：1.快速施工：采用该工法后，可以实现快速的建设。

施工速度比传统方法提高了10倍以上。

2.安全可靠：在施工中可以减少高坠事故的出现，提高了施工的安全性和稳定性。

3.节约成本：通过采用先进的施工工艺，可以减少人力和物力的使用，降低了施工成本。

4.应用范围广：可以适用于各种建筑的施工，如大型公路桥梁、高层建筑等。

三、适应范围双幅T构同步转体施工工法适用于不同规模、不同用途的建筑物施工，如高速公路桥梁、高层建筑、地铁隧道等，可以带来快速、经济、安全的施工效果。

同时，由于该工法施工过程比较复杂，所以在施工的前期需要进行充分的规划和准备，以确保施工的顺利进行。

四、工艺原理1.施工工法与实际工程之间的联系双幅T构同步转体施工工法主要是通过组装支梁、搭架、加固等工序，采用大型转台进行旋转的工法。

其具体的施工步骤包括支梁安装、扣合腹板、合模浇筑、拆除支模、拆除扣板等。

2.采取的技术措施在采取双幅T构同步转体施工工法的过程中，需要采取一系列的技术措施，以确保工法的顺利进行。

其中重要的措施包括：预埋件仿真加固技术、可拆卸混凝土满铺施工技术、暴雨天气过雨防水保护技术等。

这些措施可以减少施工过程中的问题，确保工法的高效性和安全性。

五、施工工艺1.支梁安装阶段该阶段主要是安装支架，并安装完成横梁和支撑框架。

2.扣合腹板阶段扣合腹板阶段主要是将腹板加固到横梁上。

3.合模浇筑阶段该阶段是将模板支架安装到横梁和腹板上，并开始浇筑混凝土。

4.拆除支模阶段合模浇筑完成后，进行防震加固和检查完善后，即可拆除支模。

双幅T构同步平行转体施工工法双幅T构同步平行转体施工工法一、前言双幅T构同步平行转体施工工法是一种广泛应用于桥梁建设领域的工法，其特点是提高施工效率、减少工期，并保证施工质量。

本文将对该工法进行全面介绍，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点双幅T构同步平行转体施工工法具有以下几点特点：1. 施工效率高：该工法采用同步施工方式，提高了施工效率，减少了工期。

2. 施工质量优良：采用模板制定和模板定位等先进技术，保证了构件的准确度和一致性。

3. 施工过程可控：通过预制构件、模板拆除周期和钢筋加工等措施，可以提前预测和控制施工过程中的各种变量。

4. 施工环境友好：采用模板结构，减少了对环境的破坏，同时还具有良好的可重复利用性。

三、适应范围双幅T构同步平行转体施工工法适用于大跨度桥梁的施工，尤其适用于双幅T构的施工。

该工法可适用于不同类型的桥梁，如公路桥、铁路桥等。

四、工艺原理双幅T构同步平行转体施工工法的实际应用基于以下原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法通过模板结构和同步施工方式，有效减少施工周期和成本。

2.采取的技术措施：包括预制构件、模板制定和定位、钢筋加工等技术措施。

这些措施能够提高构件的准确度和一致性。

五、施工工艺双幅T构同步平行转体施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 模板制定与定位：根据设计要求制定合适的模板，保证构件的准确度和一致性。

2. 预制构件：根据模板制作的要求，进行预制构件的加工和制作。

3. 模板安装：将制定好的模板安装到预制构件上，保证模板的稳定和安全。

4. 钢筋加工：根据设计要求进行钢筋的加工和布置。

5. 浇筑混凝土：根据施工计划和施工图纸进行混凝土的浇筑。

6. 模板拆除：在混凝土达到设计强度后，进行模板的拆除。

7. 同步转体：在模板拆除后，进行平行转体。

六、劳动组织双幅T构同步平行转体施工工法需要合理的劳动组织，确保施工进度和质量。

**铁路转体桥为**至**高速公路上跨**铁路而设，转体桥为大型T型刚构混凝土箱梁，采用双幅同时同步平衡转体施工，单幅转体重量为4800吨,转体角度为48.2°。

转体桥跨度为40+40m，为单箱单室、斜腹板变截面箱梁，中支点梁高4m，端部梁高1.8m。

转体部分中墩两侧跨度均为40m，先顺铁路方向在铁路边支架现浇，转体到位后，支架现浇9.95m合拢段，支承于边跨桥墩上，形成2-50m跨T构梁桥。

工程特点∙主桥跨越**电气化铁路双线，安全防护措施要求高。

从基础、墩身、T 构箱梁现浇到T构转体合龙都采取了必要的安全防护措施，确保了既有线的行车安全。

∙双幅同时同步转体，技术要求高。

本技术中使用特制钢球铰减少摩擦阻力到最小，运用连续千斤顶同步牵引控制系统确保转体T构箱梁连续匀速转动。

∙采用了转体T构箱梁平衡控制技术，平衡体系中球铰为转体T构箱梁的主要承重结构，撑脚与环形滑道起到辅助平衡作用。

该技术通过T构箱梁称重试验，采取配重措施，使T构保持平衡。

转体的基本原理转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递到球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯片传递至下球铰和承台。

待箱梁主体施工完毕后，脱空撑脚将梁体的全部重量转移到下球铰，然后进行称重和配重，启动连续作用千斤顶牵拉埋设在上转盘的牵引索，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。

施工流程总体施工流程分5步进行∙拆除或改造相干扰的电化立柱、光缆、电缆等。

施工转体墩的桩基和下转盘。

∙施工转体墩的上转盘和墩身,现浇梁体,张拉腹板束及顶板束。

∙拆除支架,两幅桥同步转体到位；转体就位后, 采取固结措施,以保证T 构的稳定性。

∙支架现浇9.95m合拢段，按顺序张拉梁体预应力束。

∙T构主体施工完毕，拆除支架施工桥面铺装,电气化立柱等铁路设备恢复。

总体施工工艺顺序铁路路基边坡防护挖孔桩施工↓转体主墩钻孔桩施工↓转体下转盘承台施工↓球铰精确安装就位↓上转盘施工↓中墩施工↓箱梁砼施工↓预应力体系施工↓拆除箱梁支架↓称重试验并进行配重↓试转以验证各项技术参数↓正式转体↓调整转体T构准确就位↓封固上、下盘球铰转动体系↓现浇合拢段↓顶、底板通长束预应力施工↓全桥贯通。

上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法一、前言上跨既有线双幅T形刚构桥同步转体施工工法是一种在既有线桥梁上进行桥梁施工的方法。

它的特点是施工过程中能够保证既有线的正常通行，并且可以在较短时间内完成转体施工，有效地缩短了施工周期。

二、工法特点该工法采用预制转体施工，通过将预制梁段安装到桥梁转体机上，并通过机械装备进行转体施工，从而实现了上跨既有线施工的难题。

该工法的特点主要包括施工周期短、施工效率高、施工质量可控、对既有线的影响小等。

三、适应范围该工法适用于上跨铁路、高速公路等既有线的桥梁施工。

在既有线通行情况下，可以进行快速、安全的施工，对于需要大幅度提高施工效率的项目非常适用。

四、工艺原理该工法的工艺原理主要是通过采用转体施工的方式，通过合理的施工工序组织和协调，使得既有线的正常通行不受影响。

同时，通过采用预制梁段进行施工，可以提高施工效率和质量控制的可靠性。

五、施工工艺施工工法的具体施工工艺分为预制梁段生产、预制梁段运输、转体施工、安装连接及后续加固等阶段。

在施工过程中，需要充分考虑既有线的通行需求，确保施工过程的安全和顺利进行。

六、劳动组织施工工法需要合理组织劳动力，包括转体机操作人员、预制梁段生产人员、运输人员、安装人员等。

必须确保劳动组织协调合理，以保证施工工艺的顺利进行。

七、机具设备施工工法需要的机具设备主要包括转体机、预制梁段生产设备、运输设备、安装设备等。

这些设备需要具备良好的性能和可靠性，以满足施工过程的需求。

八、质量控制施工质量控制是保证工程质量的关键。

在施工工法中，应采取各种措施，包括预制梁段的生产质量控制、转体施工过程中的安全控制、梁段安装连接质量的控制等，确保施工过程中的质量达到设计要求。

九、安全措施施工工法的安全措施主要包括施工现场安全、既有线通行安全、机具设备操作安全等方面。

在施工过程中，必须严格按照安全要求进行操作，确保施工人员和既有线的安全。