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公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声是指机动车和行人等交通活动所产生的声音在周边空气中的传播和衰减产生的声场。
公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面产生深远的影响。
因此，对于公路噪声环境进行评价和预测显得至关重要。
公路噪声环境评价方法主要包括分析法、计算法和实测法。
分析法是通过考虑声源、传播路径和接受者等因素，计算噪声水平，以预测环境噪声级。
计算法则是依据噪声传播规律，结合交通流量、道路特征以及环境特征，采用计算模型计算噪声水平。
实测法则是通过测量公路噪声级及其频谱特征，确保噪声水平符合规定标准。
公路噪声环境预测方法的选择应结合具体情况进行。
例如，在新建公路规划中，应采用计算法，从设计阶段开始，对交通流量、道路特征、环境特征等因素进行精确计算，并提前预测公路噪声水平。
当公路已建成并运营，可采用实测法，通过实时监测公路噪声，确保公路噪声水平符合规定标准。
对于特殊情况，如强噪声点、高速公路陡坡下坡处、路面纹理粗大等，则需采用分析法。
综上所述，公路噪声环境评价及预测方法应符合具体情况。
在评价和预测过程中，应充分考虑声源、传播路径和接受者等因素，同时结合计算法、实测法和分析法。
这样才能预测、评估公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面所带来的深远影响。
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，公路建设取得了举世瞩目的成就。
然而，公路建设过程中产生的噪音污染也日益严重，给周边居民的生活带来了诸多不便。
为了减轻公路噪音污染，提高人民群众的生活质量，本文提出一套公路工程防噪音治理方案，旨在为我国公路建设提供有益的参考。
二、公路噪音污染现状及原因1. 公路噪音污染现状公路噪音污染主要包括交通噪音、施工噪音和机械噪音。
交通噪音主要来源于车辆行驶过程中产生的轮胎与路面摩擦声、发动机声等；施工噪音主要来源于施工过程中使用的机械设备的轰鸣声；机械噪音主要来源于施工机械、养护设备等产生的噪音。
2. 公路噪音污染原因（1）道路设计不合理：道路线形设计、路面材料选择、道路宽度等均会影响噪音传播。
（2）交通流量大：随着公路交通量的不断增加，交通噪音也随之增大。
（3）车辆类型多样：不同类型车辆产生的噪音差异较大，如货车、客车等。
（4）施工机械噪声：施工过程中使用的机械设备噪音较大，对周边环境造成影响。
三、公路工程防噪音治理方案1. 道路设计优化（1）合理规划道路线形：尽量减少弯道、坡道等，降低噪音传播。
（2）优化路面材料：选择低噪音路面材料，如橡胶沥青、水泥混凝土等。
（3）合理设置道路宽度：根据交通流量和周边环境，合理确定道路宽度。
2. 交通流量控制（1）限制车辆行驶速度：在噪音敏感区域设置限速标志，降低车辆行驶速度。
（2）优化交通组织：合理设置交通信号灯，减少交通拥堵，降低噪音。
（3）限制货车通行：在噪音敏感区域限制货车通行，减少噪音污染。
3. 车辆噪音控制（1）推广低噪音车辆：鼓励使用低噪音车辆，降低噪音排放。
（2）加强车辆维护：定期对车辆进行维护保养，减少发动机噪音。
（3）使用隔音设施：在车辆排放口安装隔音设施，降低噪音传播。
4. 施工噪音控制（1）合理安排施工时间：尽量在白天进行施工，减少夜间噪音污染。
（2）使用低噪音设备：选择低噪音施工设备，降低噪音产生。
（3）设置隔音屏障：在施工区域设置隔音屏障，减少噪音传播。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中不可忽视的污染源之一，它不仅给居民带来不适感，还可能对身体健康造成潜在的风险。
对公路噪声环境影响的评价及预测方法分析具有重要意义。
本文将从公路噪声的特点、影响因素、评价方法和预测技术等方面进行分析，以期为相关研究提供理论支持和参考。
一、公路噪声的特点公路噪声是指由于汽车行驶时引起的机械声和空气动力噪声。
其特点包括频谱广、持续性强、变化快、影响范围大等。
具体来说，公路噪声频谱分布在20Hz-5kHz之间，主要集中在500Hz-2kHz，这与人耳的感知特性相吻合。
公路噪声的持续性很强，尤其是在高速公路等主干道上，24小时不间断地产生噪声。
由于汽车运行速度快、数量大，公路噪声的变化速度也较快，瞬时噪声水平可能会出现较大波动。
由于影响范围大，公路噪声容易扩散至周围居民区，给人们生活和工作带来不利影响。
二、公路噪声影响因素公路噪声的影响因素包括交通流量、车辆类型、速度、路面条件、周围环境等。
交通流量是决定公路噪声强度的关键因素之一，流量大的主干道和快速路噪声通常会更高。
不同类型的车辆产生的噪声也有所不同，如卡车、摩托车等噪声相对较大。
车辆行驶速度也会对噪声水平产生影响，通常速度越快，噪声级别越高。
路面条件的好坏也会直接影响公路噪声的产生和传播，平整的路面和新型的减震材料能有效减少噪声产生。
周围环境，如建筑物、地形等也会对公路噪声的传播产生影响，开阔的区域和高层建筑会减缓噪声传播速度。
三、公路噪声环境影响评价方法公路噪声环境影响评价方法通常包括主客观评价两种。
主观评价是通过调查问卷等方式，对受噪声影响的居民进行问卷调查，了解其对公路噪声的感受和态度。
主观评价的优点在于能真实反映受影响者的感受和需求，但也存在着主观性强、难以定量化的缺点。
客观评价则是通过测量和分析公路噪声水平、峰值等参数，结合环境影响评价标准，对公路噪声环境影响进行定量化评价。
客观评价的优点在于结果客观、可比较性强，但存在不能全面反映受影响者实际感受的不足。
交通噪音解决案例交通噪音是现代城市中普遍存在的问题，给人们的生活和健康带来了极大的困扰。
为了解决这一问题，各地采取了不同的措施和方法。
下面将列举10个交通噪音解决案例，以期提供一些有益的参考。
1. 建设隔音屏障：在城市主要道路旁设置高大的隔音屏障，以阻挡交通噪音向周围区域传播。
这种隔音屏障常常采用吸音材料进行设计，能有效减少噪音。
2. 智能交通管理系统：采用现代化的智能交通管理系统，通过优化交通信号灯配时，减少车辆的等待时间和交通拥堵，从而减少交通噪音的产生。
3. 鼓励公共交通：政府可以出台政策，鼓励市民使用公共交通工具，减少私人汽车的使用量。
这样一来，交通噪音的减少将是显而易见的。
4. 限制交通流量：通过限制车辆进入城市中心地区或特定区域，可以减少交通流量，从而降低交通噪音的水平。
5. 绿化带的建设：在城市道路两侧种植茂密的绿化植物，如树木和灌木，可以起到隔音的作用，减少交通噪音的传播。
6. 提高车辆噪音标准：制定更严格的车辆噪音排放标准，要求汽车制造商生产更加环保、低噪音的汽车，以减少交通噪音的产生。
7. 建设地下交通系统：在繁忙的城市中心地区，可以考虑建设地下交通系统，将交通流量转移到地下，减少地面交通噪音的干扰。
8. 声波屏障：利用现代科技，研发出声波屏障，通过发出与交通噪音相反的声波，来实现噪音的消除或减少。
9. 定期维护道路：道路的坑洼和破损会增加车辆噪音的产生，定期维护和修补道路，保持道路的平整和光滑，可以减少交通噪音的产生。
10. 增加交通巡逻和罚款力度：加大对违规行驶和超标噪音车辆的处罚力度，提高违规成本，让驾驶员在行驶过程中更加注重减少噪音的产生。
交通噪音是一个严重的问题，但是通过采取合适的措施和方法，是可以减少和解决这一问题的。
政府、居民和汽车制造商等各方应共同努力，共同为创造一个安静、舒适的城市环境而努力。
0引言随着交通运输行业的不断发展，高速公路为其提供了便利的发展条件，为我国经济建设做出巨大的贡献。
在此背景下，我国高速公路建设全面铺开。
在高速公路运营期间，由于交通量大、车速高，导致高速公路两侧的噪声超标情况日益严重，公路交通噪声污染对沿线居民的正常生活、工作环境的干扰程度也随之加剧［1-2］。
随着人们环保意识的不断提高，由交通噪声引起的投诉也逐渐增加，公路交通噪声污染已经变成沿线居民最为关注的环境污染问题［3］。
本文针对云南武昆高速某路段沿线可能产生的噪声污染问题，对其交通噪声是否超标进行准确有效的监测，避免交通噪声对沿线居民群众的日常生活造成影响。
通过对该高速公路交通噪声进行监测，并提出针对性的降噪措施，以期达到更好的降噪效果，使工程对环境的不良影响降到最低，有助于达到社会经济和人们生活的环境质量平衡发展的目的。
1高速公路交通噪声污染1.1高速公路交通噪声的来源高速公路交通噪声来源于运行中车辆发出的声音，主要分为进气噪声、排气噪声、风扇噪声、燃烧噪声、发动机噪声、机械噪声、轮胎噪声、喇叭噪声和车身噪声等。
当车辆低速行驶时，发出的噪声主要为发动机噪声和排气噪声；当车辆行驶速度超过50km/h时，发出的噪声主要为轮胎噪声［4］，而高速公路最低车速不得低于60km/h ，因此高速公路交通噪声主要是轮胎噪声引起的。
1.2高速公路交通噪声污染的特点高速公路交通噪声具有污染噪声频率宽泛、污染介质无形、污染时间持续和污染范围具有区域性等显著特点［5］。
①污染噪声频率宽泛。
在车辆行驶过程中，交通噪声会随车速的变化而变化，并且噪声种类多，分布于低、中、高频率，具有频率宽泛的特点。
②污染介质无形。
车辆在行驶过程中会因振动产生声波，并传递到个人受体，使其感受到声音的频率和强度，对身体或心理产生影响，因此噪声传播是无形的。
③污染时间持续。
与普通公路对比，高速公路为满足货物运输、人员流动的需要，具有车流量大、24h 连续通车等特点，因此高速公路交通噪声污染是持续不断的。
河南科技3上3.急弯陡坡路段。
由于下陡坡路段的车速比较快，因此急弯陡坡路段处除有单个急弯的安全隐患外，还容易产生车速过快、视距不良等因素造成车辆侧翻、对撞或冲出路外事故。
采取的措施。
（1）在急弯前的直线路段设置急弯、陡坡、减速的组合标志，逐渐控制车速，使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线。
（2）路侧危险路段且事故较多路段的弯道外侧，设置了护栏。
（3）连续急弯陡坡路段结合地形设置了避险车道，避险车道的应用研究为失控车辆提供了安全的再生空间。
4.视距不良的路段。
引入路侧宽容设计理念，选择一些路侧条件好的路段，移植树木，留出路侧净区，为可能的路外事故提供安全空间。
能不设护栏就不设护栏。
（1）移去障碍物，如切掉山体，移植树木等，增加视线的通透性。
（2）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。
（3）设置交通凸面镜和强制鸣喇叭。
（4）修剪、处治弯道内侧树木，使弯道内侧通视。
以上措施目的是为了减少在视距不良的情况下进行超车、或占道行驶而导致的对撞事故。
5.路侧险要路段，试验并开发多种护栏，使安保工程护栏选用更具灵活性。
路侧险要路段主要安全隐患是车辆驶出路外的事故。
方案设计时，首先应合理设置标志、标线等设施，加强诱导，控制车速使车辆保持在车道内行驶；其次加强防护，减轻事故严重程度。
设计采取下列措施。
（1）根据路侧危险程度和路段的平、纵线形指标及历史事故资料，分别设计波形梁护栏、钢筋混凝土护栏。
（）在临河路段和路侧险要路段设置警告标志和护栏。
6平面交叉路口。
（1）没有设置交通信号灯且交通量较小的平面交叉路口，主路设置平面交叉的警告标志。
（2）视线不良的平面交叉应修剪路侧树木，保证平面交叉的视距条件。
（3）支路可以根据实际情况在支路路口设置物理减速装置，强制支路车辆在汇入干线之前减速。
7.穿越学校、集镇、村庄路段。
公路穿越学校、集镇、村庄路段主要的安全隐患是快速行驶车辆和横穿行人、自行车的碰撞、解决的基本原则是规范行人的过路行为，给车辆必要的警告，并使车辆降低车速。
交通噪声报告一、简介交通噪声是指由交通工具、道路设施以及交通运输活动所产生的噪声。
交通噪声是城市生活中普遍存在的环境问题，对居民的生活质量和健康造成了一定的影响。
本报告将对交通噪声的特征、影响以及相关的管理措施进行分析和讨论。
二、交通噪声的特征1. 高峰时段的噪声水平较高：通常情况下，交通噪声在早晚高峰时段会达到最高峰，主要是由于车辆的密集行驶导致的。
2. 不同类型车辆的产生的噪声差异：卡车和摩托车等大型车辆通常会产生比轿车更高的噪声水平。
3. 噪声的频谱特性：交通噪声的频谱主要集中在低频段，这是由于发动机和车轮转动产生的低频振动所致。
三、交通噪声对人类的影响1. 影响居民的安静休息：交通噪声会干扰人们的睡眠质量，导致睡眠障碍和疲劳。
2. 对身心健康的不良影响：长期处于噪声环境中会增加患心脏病、高血压等疾病的风险，还可能引发情绪不稳定和精神压力。
3. 对学习和工作的影响：交通噪声会干扰学校和办公室中的学习和工作效率，降低人们的集中力和注意力。
四、交通噪声管理措施1. 道路规划和设计：在城市规划和道路设计过程中，应考虑减少噪声的措施，如远离居住区的规划、设置噪声隔离设施等。
2. 车辆噪声控制：制定严格的车辆噪声排放标准，加强对车辆的检测和监管，减少高噪声车辆的使用。
3. 噪声屏障的建设：在道路两侧或附近建设噪声屏障，有效隔绝噪声的传播，保护周边居民的安宁。
4. 室内隔音和保护措施：改善居民室内环境的隔音性能，减少噪声对室内空间的传播。
五、结论交通噪声是城市化进程中无法避免的问题，对人们的生活和健康造成了一定的影响。
通过合理规划、控制噪声源和加强管理措施，可以减少交通噪声对居民的不良影响，提高城市居民的生活质量和健康水平。
政府和相关部门应当加强对交通噪声问题的重视，不断完善管理政策和措施，为居民创造一个安静和舒适的生活环境。
公路工程中的交通噪音控制规范要求在现代社会中，公路工程的建设是基础设施的一部分，对社会的发展起着重要作用。
然而，公路工程的建设和运营往往会产生一定的交通噪音，给周边居民的日常生活和健康造成一定的影响。
为了减少交通噪音对环境和人们生活的不利影响，相关部门制定了交通噪音控制规范要求，以保障公路工程的可持续发展。
本文将详细介绍公路工程中的交通噪音控制规范要求。
一、背景介绍随着社会的进步和城市化进程的加快，公路交通的发展和扩张已成为不可避免的趋势。
然而，因为交通工具和道路结构的特点，公路交通噪音已成为城市环境中的主要噪声源之一。
这不仅会影响附近居民的健康，还会对自然环境产生不良影响。
为了解决这一问题，相关部门制定了一系列的交通噪音控制规范要求。
二、交通噪音控制规范要求（一）交通噪音限制标准在公路工程建设和运营中，针对不同的环境和区域，制定了一定的交通噪音限制标准。
这些标准基于国内外研究和经验，旨在降低噪音对人体健康和环境的影响。
根据具体情况，标准规定了不同时间段和不同区域的噪音限制值，如白天、夜间和特定限制区域等。
（二）交通噪音详细控制方法除了交通噪音限制标准外，相关部门还制定了详细的控制方法。
这包括了公路设计、材料选择、交通组织和声屏障设置等方面。
例如，在公路设计阶段，应合理选择交叉口布局、缓冲带宽度和道路曲线半径等，以减少交通噪音的产生。
此外，还需选择低噪音材料，采取交通组织措施如限速、减少交通流量等，并合理设置声屏障等。
（三）交通噪音监测与评估为了确保公路工程的交通噪音符合规范要求，相关部门进行交通噪音监测与评估。
通过使用专业的噪音监测设备和方法，可以实时监测交通噪音的强度和频谱等参数。
评估结果将与相关标准进行对比，从而判断是否符合交通噪音控制规范要求。
三、交通噪音控制规范要求的意义公路工程中的交通噪音控制规范要求的实施具有重要意义。
首先，它能够减少交通噪音对附近居民的影响，提高居民的生活质量，促进社会和谐。
公路收费站的噪音污染控制与减缓公路收费站是现代交通运输系统中重要的组成部分，它们在确保交通安全和便捷的同时也产生了一定的噪音污染。
由于噪音对居民健康和环境质量有不利影响，控制和减缓公路收费站的噪音污染成为了迫切的问题。
本文将针对公路收费站的噪音污染进行深入探讨，并提出相应的控制与减缓方法。
首先，我们需要了解公路收费站噪音污染的来源。
公路收费站主要产生噪音的源头有两个：交通流量和收费设备。
交通流量是公路收费站噪音的主要源头，汽车的机动性和发动机噪声是产生噪音的主要因素。
除了交通流量，收费设备也会产生一定的噪音，如收费机、语音广播等。
了解这些噪音来源对于制定噪音控制和减缓策略非常重要。
控制和减缓公路收费站噪音污染的方法有多种。
首先，我们可以从源头控制噪音的产生。
通过采用噪声隔离设施和降噪材料，可以有效降低汽车引擎和车辆行驶过程中产生的噪音。
此外，对收费设备的噪音也可以通过更新设备、加装隔音板等方法进行控制。
其次，采取适当的设计措施可以减缓公路收费站噪音的传播。
例如，在公路规划和建设过程中，可以尽量远离居民区、敏感区和交通干线，缩短交通流量经过公路收费站的距离，减少噪音对周边环境的影响。
此外，合理设置公路收费站的布局和设备分布，优化交通通行的流线，也可以减缓噪音传播。
此外，在建设和运营过程中，还可以采取噪音控制措施。
例如，限制收费站所在区域的建设和居住用地规划，确保噪音对居民的影响最小化。
对收费站进行定期维护和保养，确保设备正常运行，减少噪音产生的机会。
在噪音控制和减缓的过程中，还需要借助科技手段。
例如，采用噪音监测系统对公路收费站周边环境进行监测，及时发现和报告噪音超标情况，以便采取相应的措施。
利用噪音分析技术，了解不同噪音源头的特点和噪音传播规律，有针对性地制定控制策略。
除了控制和减缓公路收费站噪音污染，我们还应该重视噪音对居民和环境的影响。
建立噪音影响评估制度，定期对公路收费站的噪音进行评估，并采取相应的改进措施。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是指由车辆行驶和机动车辆发动机噪声所产生的噪声污染。
随着城市化进程的加速和交通运输方式的多样化，公路噪声污染成为了影响环境质量和人们生活质量的重要因素。
对公路噪声环境的影响评价及预测方法分析，对于科学合理地控制和减少公路噪声污染，保护人民生命财产安全，维护生态环境平衡具有重要意义。
1. 噪声等效指标法噪声等效指标法是一种常用的公路噪声环境影响评价方法，通过测量噪声的等效声级来评价公路噪声对周围环境的影响。
这种方法可以快速准确地评价噪声对居民区、工作区、自然保护区等各类环境的影响程度，对噪声环境的管控提供了科学依据。
2. 影响范围法影响范围法是通过预测公路噪声的传播范围来评价其对周围环境的影响。
这种方法可以定量分析公路噪声的传播规律，针对不同环境和地形特点，对公路噪声的影响范围进行合理预测，为规划设计和环境评价提供技术支持。
3. 专家评价法专家评价法是运用专家经验和知识对公路噪声环境影响进行综合评价的方法。
通过专家的意见和判断，对公路噪声所造成的影响进行分析和评价，可以综合考虑各种因素对环境的影响程度，提高评价的科学性和客观性。
二、公路噪声环境预测方法分析1. 基于数学模型的预测方法基于数学模型的预测方法是一种常用的公路噪声环境预测方法，通过分析公路噪声的产生、传播和衰减规律，建立数学模型对公路噪声进行预测。
这种方法具有计算灵活、结果准确的特点，能够有效预测公路噪声的影响范围和强度。
基于GIS技术的预测方法是一种利用地理信息系统技术对公路噪声环境进行预测的方法。
通过获取道路、地形、建筑等相关数据，结合噪声传播模型，利用GIS软件对公路噪声的传播规律进行分析和预测，可以直观地展示公路噪声对周围环境的影响。
基于监测数据的预测方法是一种通过对实际监测数据的分析和处理来预测公路噪声环境的方法。
通过对不同时间段和不同地点的噪声监测数据进行统计分析，建立噪声预测模型，可以根据实际监测数据对未来一段时间内的公路噪声环境进行预测。
交通噪音控制方案背景随着城市化进程的加快，交通噪音已成为城市居民生活中的一个重要问题。
交通噪音对人们的健康和生活质量产生了负面影响，因此需要采取措施来控制交通噪音。
目标本方案的目标是减少交通噪音对居民生活的影响，提高城市居民的生活质量。
方案一：交通管控通过交通管控措施，限制交通流量和速度，以减少交通噪音的产生。
具体措施包括：- 实施交通限行措施，限制某些地区或时间段的车辆通行。
- 增加交通信号灯的设置，控制车辆的流量和速度。
- 加强交通巡逻和执法力度，对违规行驶的车辆进行处罚。
方案二：道路改造通过对道路进行改造，减少交通噪音的传播和反射。
具体措施包括：- 在交通繁忙的路段设置隔音墙或屏障，减少噪音的传播。
- 使用低噪音材料重新铺设道路表面，减少车辆行驶时产生的噪音。
- 对路面进行维护和修复，减少路面崩塌和凹凸不平造成的噪音。
方案三：公众教育与意识提高通过宣传和教育，提高公众对交通噪音问题的认识和理解，促使公众自觉采取行动减少噪音的产生和传播。
具体措施包括：- 开展交通噪音知识普及活动，向公众介绍交通噪音的危害和减少噪音的方法。
- 制作宣传资料，如海报、宣传册等，提醒公众减少噪音污染。
- 倡导公众使用低噪音的交通工具，如电动车、公共交通等。
方案四：法律法规的制定和执行制定和执行相关的法律法规，对交通噪音进行严格管理和监督。
具体措施包括：- 制定交通噪音限制标准，规定噪音排放限值。
- 加强对交通噪音源的监测和检测，对不符合标准的车辆进行处罚。
- 完善投诉举报机制，让公众能够方便地举报交通噪音问题。
总结综上所述，交通噪音控制是一个复杂而重要的问题，需要综合多种措施来解决。
通过交通管控、道路改造、公众教育和法律法规的制定与执行，可以有效减少交通噪音对居民生活的影响，提高城市居民的生活质量。
公路工程防扰民方案一、引言公路交通建设是城市发展的重要组成部分，而与之伴随的是对周边居民生活的一定程度影响。
为了保障居民的生活质量，应当在道路设计、施工和运营中采取措施，以减少对周边居民的扰民影响。
本文旨在探讨公路工程防扰民的方案，以期为公路建设和运营提供参考。
二、扰民影响的种类公路工程可能对周边居民的生活造成各种扰民影响，主要有以下几种类型：1. 噪音扰民：道路施工和交通运营产生的噪音可能对周边居民的正常生活造成影响，例如影响居民的睡眠质量和休息时间。
2. 污染扰民：公路建设和交通运营产生的尾气排放、扬尘等可能对周边居民的生活环境造成污染影响，影响居民的健康和生活质量。
3. 安全扰民：公路交通事故可能对周边居民的生命和财产造成影响，例如车祸造成的人员伤亡和财产损失。
4. 视觉扰民：公路建设可能对周边居民的视觉环境造成影响，例如挡住了美丽的风景或影响了居民的日常视野。
5. 社会扰民：公路建设和运营可能对周边居民的社会日常活动造成影响，例如造成交通拥堵和影响居民的出行便利性。
三、防扰民方案为了减少公路工程对周边居民的扰民影响，可以采取以下措施：1. 预防为主，综合防治。
在公路规划设计阶段，要做好环境影响评价工作，充分考虑居民生活区、公园绿地、学校医院、文物古迹、生态保护区等特殊区域，制定合理的交通组织方案，减少扰民因素。
2. 噪音控制。
在道路施工和运营中，应当采取有效措施，以减少噪音对周边居民的影响。
例如在施工现场设置围挡、使用低噪音设备、控制施工时间等措施。
3. 污染控制。
应当采取措施，以减少道路施工和运营对周边居民的环境污染影响。
例如对施工现场进行水洒降尘、采用清洁燃料车辆、加强尾气排放治理等措施。
4. 安全保障。
在公路交通运营过程中，应当加强交通管理和安全监控，减少交通事故对周边居民的影响。
例如设置交通警示标志、加强交通巡逻执法等措施。
5. 美化环境。
在公路建设过程中，应当加强绿化、景观设计等工作，以改善公路周边居民的视觉环境。
公路交通噪声的分析与防治
1噪声状况监测与分析，为了比较详细的了解公路沿线的交通噪声状况，我们于2000年10～11月，分别对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段进行了交通噪声监测。
1.1监测情况说明
①测量时间段选在每天的三个交通高峰时间，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每个时段连续监测1小时；
②选取国道上路面约为15ｍ宽的双车道。
测点位置为距离路肩10ｍ处，离路面高度为1.2ｍ处；测点附近地势开阔平坦，无障碍物；
③测量仪器为国产ＨＳ6280Ｄ型噪声频谱分析仪，并配备ＨＳ4782Ａ型打印机。
1.2监测指标说明
倍频带噪声频谱--可揭示公路噪声的频率成分。
ＳＤ--标准偏差。
反映在测量时段内的噪声声级波动情况。
Ｌｅｑ--等效连续声级。
表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。
Ｌｍｉｎ--测量时段内的最小声级值。
Ｌｍａｘ--测量时段内的最大声级值。
Ｌ10、Ｌ50、Ｌ90--统计声级。
表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。
如Ｌ10＝60ｄＢ，就是表示测量时段内有10％的时间其噪声超过60ｄＢ。
Ｌ10相当于交通噪声的峰值。
Ｌ90相当于交通噪声的本底值。
许多国家用Ｌ10作为交通噪声的评价量。
噪声分布--噪声布测量可体现产生总噪声值的能量在各声级段所占的百分比。
1.3监测结果统计
对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段的交通噪声监测。
1.4监测结果分析。
