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交通运输及科学教育交通运输重庆地处我国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运输方式发展很快。
重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通枢纽。
2008年11月19日，“畅通重庆”启动，加快重庆的交通运输。
重庆拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路（中国西部地区第一条高速铁路）、宜万铁路六条电气化铁路干线。
另有铁路支线达万铁路、三万铁路（綦江三江至万盛），万南铁路（万盛至南川）。
在建兰渝铁路、渝利铁路、渝怀铁路二线、遂渝铁路二线、南涪铁路、成渝城际铁路、渝万城际铁路、渝黔高速铁路。
另外还有规划中的黔张常铁路、安张常铁路，以及郑渝、渝昆、重庆-西安客运专线、重庆-长沙客运专线。
重庆作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽，在“十二五”期间，铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。
2006年10月，位于重庆市龙头寺的重庆北站已经完工并投入使用。
同时在建的轨道交通三号线经过该站，向北直至重庆江北国际机场，向南可进入渝中半岛和长江南岸地区，方便乘客接驳。
公路桥梁经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道、326国道和城万快速通道。
重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2010年末已建成高速公路2000公里。
目前已建成的高速公路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、渝湘高速公路、沪蓉高速公路、重庆绕城高速公路、江合高速公路、渝万高速公路、万宜高速公路、邻垫高速（邻水至垫江）忠垫高速（垫江到忠县）及重庆内环快速路。
正在建设的高速公路有万南高速公路、万利高速公路、万达高速公路、丰忠高速公路。
国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。
重庆高速公路规划为"三环十射三联线"高速公路网。
重庆市高速公路管理局关于渝遂高速青木关隧道机电维修交通组织的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 重庆市高速公路管理局关于渝遂高速青木关隧道机电维修交通组织的批复（渝高管〔2012〕105号）重庆铁发遂渝高速公路有限公司：你司《关于渝遂路青木关隧道应急抢修施工的请示》（铁发营司〔2012〕60号）收悉。
根据《中华人民共和国公路》、《公路安全保护条例》、《重庆市公路路政管理条例》等法律法规及相关规定，经审查，现批复如下：一、为恢复高速公路隧道机电设施完整功能，保障高速公路安全畅通和良好服务质量，原则同意实施渝遂高速公路青木关隧道右洞机电设施应急抢修施工作业。
二、请你司在隧道机电设施抢修施工作业期间一并开展消防检查、路面养护和清洁卫生等工作，并合理安排好各项作业时序步骤，减少高速公路隧道交通管制和交通影响。
三、隧道机电设施抢修期间应当严格遵照《重庆市高速公路养护工程施工作业安全管理规定》相关要求，完善安全管理和应急交通措施，确保隧道作业期间高速公路运行安全畅通，并执行以下意见。
（一）作业时间控制：隧道机电设施抢修时间为2012年8月29至9月1日（晚22时至次日7时）。
请你司督促抢修作业单位加强人员力量组织，严格控制工作进度，确保抢修作业按期完工。
（二）交通组织方式：原则实施右洞封闭作业、左洞单洞双通的交通组织方式。
（三）强化宣传工作：隧道交通管制应提前通过交广电台和高速公路可变情报板、收费站等平台向社会发布交通管制信息，并在交通管制点和控制路段设置大型、醒目的交通管制公告牌和车辆管制提示设施，做好高速公路交通安全和社会稳定工作。
（四）强化车辆安全管理和引导工作：完善隧道管制期间车辆安全管理措施，重点加强隧道单洞封闭期间相邻收费站、服务区和互通立交的交通控制和安全管理力度，设置完善交通诱导设施，有效提示引导车辆安全通行；设置专职人员切实做好管制路段的安全管理，防止安全事故和社会不良影响。
遂渝铁路增建二线一标段季节性安全防范措施中铁八局集团遂渝铁路二线工程指挥部二〇〇九年五月十日四川·遂宁遂渝铁路增建二线一标段季节性安全防范措施1.工程气候概况全线位于四川盆地中部，属亚热带湿润季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，具有春早宜人、夏长炎热、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。
多年平均气温17.5～18.5℃，极端最高气温42.2℃（重庆，1953年8月19日），最低气温-3.8℃（潼南，1963年1月15日）。
年平均降雨量约1100mm，多集中在6～8月的雨季，占全年降水量的50～70%，并常有雷阵暴雨，最大日降水量可达247.1mm。
年平均蒸发量约1000～1200mm，每隔几年会出现春旱（约1个月）或伏旱（近2个月）。
年平均相对湿度78～90%。
常年多北风、东北风、西北风，瞬时最大风速27m/s。
冰雹发生率为1～6次/年。
2.季节性施工方案根据遂渝二线的气候特征，为了确保遂渝二线工程的安全质量，根据集团公司安全质量管理要求，并结合指挥部的实际情况，指导各项目部“齐抓共管”把好工程安全质量关，特制定如下季节性施工方案。
2.1雨季施工方案1、雨季施工前认真组织有关人员分析雨季施生产计划，根据雨季施项目编制雨季期施工措施，所需材料要在雨季施工前准备好。
2、成立防汛领导小组，制定防汛计划和紧急预案措施。
3、各项目夜间均设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时要随时与当地气象部门保持联系，掌握最新的天气预报情况。
4、做好施工人员的雨季施培训工作，组织相关人员进行一次全面检查，施工现场的准备工作，包括临时设施、临电、机械设备防护等项工作。
5、检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。
6、施工现场、生产基地的工棚、仓库、食堂、搅拌站、临时住房等暂设工程各分管单位应在雨季前进行全面检查和整修，保证基础、道路不塌陷，房间不漏雨，场区不积水。
遂渝铁路增建二线一标段季节性安全防范措施中铁八局集团遂渝铁路二线工程指挥部二〇〇九年五月十日四川·遂宁季节性安全防范措施一、雨季施工方案1、雨季施工前认真组织有关人员分析雨季施生产计划，根据雨季施项目编制雨季期施工措施，所需材料要在雨季施工前准备好。
2、成立防汛领导小组，制定防汛计划和紧急预案措施。
3、各项目夜间均设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时要随时与当地气象部门保持联系，掌握最新的天气预报情况。
4、做好施工人员的雨季施培训工作，组织相关人员进行一次全面检查，施工现场的准备工作，包括临时设施、临电、机械设备防护等项工作。
5、检查施工现场及生产生活基地的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。
6、施工现场、生产基地的工棚、仓库、食堂、搅拌站、临时住房等暂设工程各分管单位应在雨季前进行全面检查和整修，保证基础、道路不塌陷，房间不漏雨，场区不积水。
7、在雨季到来前，作好各高耸结构物防雷装置，质量检察部门在雨季前要对避雷装置作一次全面检查，确保防雷。
8、砼施工（1）混凝土施工应尽量避免在雨天进行。
大雨和暴雨天不得浇筑混凝土，新浇混凝土应覆盖，以防雨水冲刷。
防水混凝土严禁雨天施工。
（2）雨季施工，在浇筑混凝土时，可根据实际情况调整坍落度。
（3）雨季期间应随时测定砂、石含水率，及时调整混凝土配合比，严格控制水灰比。
雨天浇筑混凝土应减小塌落度，必要时可将混凝土标号提高半级或一级。
9、钢筋工程（1）现场钢筋堆放应垫高，以防钢筋泡水锈蚀。
有条件的应将钢筋堆放在钢筋骨架上。
（2）雨后钢筋视情况进行防锈处理，不得把锈蚀的钢筋用于结构上。
10、模板工程（1）雨天使用的木模板拆下后应放平，以免变形。
钢模板拆下后及时清理，刷脱模剂，大雨过后应重新刷一遍。
（2）模板拼装后尽快浇筑混凝土，防止模板遇雨变形。
若模板拼装后不能及时浇筑混凝土，又被雨水淋过，则浇筑混凝土前应重新检查、加固模板和支撑。
连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术刘君（中铁25局集团第四工程有限公司，广西柳州545007）摘要：本文以遂渝二线铁路薛家坝涪江左线特大桥上构连续刚构为工程背景，详细阐述了连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术，以期对同类刚构合拢施工提供参考和借鉴。
关键词：连续刚构合拢顶推劲性骨架施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1工程概况遂渝二线铁路薛家坝涪江左线特大桥位于遂宁市老池乡店子村，跨越涪江河，共18个墩台（0号～17号），孔跨布置：2×24m+10×64m预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。
连续刚构两个0号段在13号、14号双薄壁墩上。
梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0号段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42～90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40～70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。
梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。
中跨合拢段全长2.0m，该处箱梁设计高度4.8m，底板宽度为6.1m，顶板宽度为8.3m，腹板厚度为0.40m，底板厚度为0.42m，顶板厚度为0.52m，中跨合拢段混凝土总方量为20.9m3。
2合拢方案总体设计对多种合拢顺序进行研究，通过结构变形、刚构恒载内力分布及施工稳定性的比较，确定了先中跨合拢后，再同时进行两边跨合拢的合拢顺序，确保刚构在较小挠度变化及受力较为合理的状态顺利合拢。
在两悬臂面之间设置千斤顶，对两侧T构主动施压，增大悬臂端面之间的间距，然后锁定合拢口，拆除千斤顶，顶推力转移至撑杆，并对称张拉顶板束2N40，底板束2N41预应力筋，每束张拉力为设计张拉力的20%。
六四式军用梁组建施工便桥技术及受力验算摘要：六四式军用梁是铁路桥梁抢修制式器材，为全焊构架、销接组装、单层或双层的多片式、明桥面体系的拆装式上承钢桁梁。
具有构件、配件高度互换性。
结构轻便，主桁组装全部为单销节点，构造简单，组装方便，可用人工或小型机具拼组。
本文介绍了在遂渝二线工程薜家坝左线特大桥水中墩施工时，采用六四军用梁架设施工便桥，通行施工机械及材料，方便了施工，缩短了工期。
关键字：六四军用梁;水中墩;便桥组装;施工技术;设计检验Abstract: LiuSiShi military beam is railway bridge type equipment repair, to all the welding structure, sales by single or double deck assembly, the chip, Ming bridge deck system more than the disassembly type on ChengGang truss girders. Has the components, accessories high interchangeability. Light structure, the main truss assemble all for single pin node, simple structure, convenient assembly, can use artificial or small machine spell group. This paper introduces in chongqing and second line engineering Bi home dam of the left line super major bridge pier construction in water, the military beam erection June could, traffic construction machinery and materials, convenient construction, shorten the construction period.Keywords:Vindicating the military beam; water piers;assembly Could; Construction technology; Design inspection1 工程概况遂渝二线薜家坝左线特大桥位于既有桥位上游30m处。
加快推动绵遂内宜铁路规划建设。
规划新建双线由绵阳三台县接入，经射洪县并设站，接入遂宁西站后利用既有遂渝二线引入遂宁南站，经遂宁南站后新建双线引出，至安居设站联系内江、宜宾方向。
预留遂渝铁路增线条件。
从遂宁南站往南预留双线，与既有遂渝双线实现遂渝铁路客货分离，分别承担沪蓉通道的客运专线和长距离货运功能。
预留成南城际铁路的建设条件。
客运方面，成都到遂宁城区段预留客专铁路通道，遂宁城区段可利用现有达成复线通道进行扩能改造为客运双线，向东接蓬溪、南充方向；货运方面，远景可取消现状达成老线遂宁西站以东到大石段，新建大石-吉祥-唐家-遂宁西站段。
预留遂资眉雅铁路、涪广遂铁路。
积极推进遂资眉雅铁路建设，经保石镇、白马镇，引入遂宁西站接入达成线，形成东向出川、西向入藏的铁路贯通线。
预留涪广遂铁路，于三星站前接入遂渝线并设三星货运作业站。
1.2公路交通规划（1）高速公路新增遂回高速桂花段至德阳方向的高速公路，并与《四川省高速公路网布局规划》确定的成渝高速外环大英段相连，形成全市一环九向高速公路网。
“一环”为遂宁环城高速公路；“九向”为遂宁-成都方向、遂宁-重庆方向、遂宁-南充方向、遂宁-绵阳方向、遂宁-内江方向、遂宁-资阳方向、遂宁-广安、遂宁-巴中、遂宁（大英）-德阳方向的放射性高速公路。
（2）国道以国道网组织各区县与中心城区的快捷联系，以及中心城区外围的货运绕行环线。
G318：新建国道大石镇-河沙镇-金桥组团-老池乡-复桥镇-安居区段，形成既有G318的绕行通道。
G247：升级既有S205（香山镇-射洪县城）和S206（安居-安岳），再新建射洪县城-复桥段，复桥-安居段与G318新线共线，建设北接绵阳、陕西，西通泸州至云南的国家干线公路。
G246：以G247复桥为起点，新建复桥-西眉段，升级既有S205西眉以南段，形成遂宁与渝西、川南、贵州联系的国家干线公路。
G350：升级既有省道S304（群利镇-河沙镇）和县道桂竹路（桂花-隆盛-大英），新建大石镇-吉祥组团-唐家-桂花段，河沙镇-大石镇段与G318新线共线，形成西向联系德阳、成都方向，东向联系广安方向的干线公路。
中铁八局集团遂渝二线铁路站改项目部开展项目质量安全自检活动的总结中铁八局集团遂渝二线铁路站改项目部开展项目质量安全自检活动的总结中铁八局集团遂渝二线铁路站改项目部开展在建项目质量安全自检活动的总结我部于20xx年8月9日收到集团公司网络电报[20xx]54号、56号，关于开展项目部成立交通运输及营业线施工防汛期安全生产专项检查的紧急通知，项目部立即成立安全质量自检活动小组。
组长：邹建（项目经理）副组长：严杰（项目总工）、付勇（项目书记）成员：项目副经理袁诗才、冉启贵、谢波、陈安立、工程部长许顺、安质部唐宾荣、物资部长、刘顺东、财务部长盛晓艺、综合部长胡昌良。
一、安全质量自检自查存在的问题1．20xx年7月27日，三星二阶段站改后，K28+500、K28+750、K30+060、施工硬隔离网松动，三星重庆端3#道岔至桥梁段隔离网安设不牢固。
部分地段还向既有线倾斜，严重影响动车安全。
2．三星站铺架口既有梁家湾桥梁被切割的防护栏杆焊接不牢固，脱焊四处。
3．三星站内，路材路料清理不及时，三星站新增股道间的短轨未及时清理。
4.铺架施工的工程线部分区段缺砟，轨道几何状态不良.5．三星站内线路垃圾污染物的清理。
6．应急预案制定要切实可行，联系方式不明确。
7.ZDK53+700~ZDK54+500段线路底碴宽度和高度不够，未达到工程线铺设要求。
8.ZDK54+600~ZDK54+900段线路高低起伏较大，影响工程线行车安全。
二、对检查发现的问题及时整改1．K28+500、K28+750、K30+060、施工硬隔离网松动，三星重庆端3#道岔至桥梁段隔离网安设不牢固。
部分地段还向既有线倾斜，严重影响动车安全。
现场派员用8#铁线将隔离网对拉至工程线弹条上，再利用7月28日夜间封锁天窗时间对此段重新安设并进行了加固。
2．7月28日、29日夜间封锁对既有梁家湾桥梁被切割的防护栏杆进行复焊，机械领工员陈顺勇现场督促整改到位。
遂宁市人民政府办公室关于成立综合交通枢纽建设规划推进工作领导小组的通知文章属性•【制定机关】遂宁市人民政府•【公布日期】2009.06.30•【字号】•【施行日期】2009.06.30•【效力等级】地方工作文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文遂宁市人民政府办公室关于成立综合交通枢纽建设规划推进工作领导小组的通知各区、县人民政府，市级各部门：《区域性次级交通枢纽（遂宁）建设规划》已经市规划委员会、市政府常务会审定通过。
为确保规划项目顺利实施，市政府决定成立综合交通枢纽建设规划推进工作领导小组。
现将领导小组成员、成员单位职责和2009年度交通重大项目目标任务通知如下。
一、领导小组成员组长：胡昌升市委副书记、市政府市长副组长：赵洪武市政府副市长成员：唐光贵市政府秘书长刘锋华市政府副秘书长、市政府机关党委书记李任三市政府督查室主任谢代银市发改委主任杨军市财政局局长王正平市交通局局长杨远金市铁建办主任邱立安市商务局局长陶琳市国土资源局局长梁仲勋市环保局局长叶长春市规划和建设局局长吴炳麟市城乡规划管理局局长李元建市水利局局长杜大海市林业局局长罗孝廉市劳动和社会保障局局长陈雪峰市招商局局长王延文市公安局副局长邓为船山区委副书记、区政府区长王棡安居区委副书记、区政府区长周新射洪县委副书记、县政府县长林建国蓬溪县委副书记、县政府县长雷云大英县委副书记、县政府县长罗仁树遂宁经济开发区管委会主任雷奉军市创新工业园管委会主任敬茂军河东新区管委会副主任领导小组办公室设在市发改委，由谢代银兼任办公室主任。
二、领导小组成员单位职责市政府督查室：负责推进项目工作的督查和考核。
市政府目标办：负责推进项目工作纳入政府目标考核。
市发改委：负责完善《区域性次级交通枢纽（遂宁）建设规划》，编制该规划项目推进工作方案；监督项目推进工作进度；负责机场项目的推进、实施和协调工作。
市交通局：负责公路、水运项目的推进、实施和协调工作，指导、监督区县、园区公路、水运项目的推进实施。
题目：遂渝线二标施工组织专业：土木工程姓名：学号：班级：土木工程学院20XX 年12月院系土木工程学院专业土木工程年级姓名题目遂渝线二标施工组织指导教师：评语成绩指导教师 (签章)年月日目录课程设计任务书 (1)设计的主要任务 (1)设计的要求 (2)设计任务安排 (2)1.工程概况 (3)1.1.编制依据 (3)1.2.编制原则 (3)1.3.编制范围 (3)1.4.工程简介 (3)2.总体施工组织布置及规划 (5)2.1.总体施工组织 (5)2.2.总体施工布置 (6)3.施工进度安排及保证工期措施 (8)3.1.施工进度安排 (8)3.2.工期保证措施 (9)4.各分项工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法 (10)4.1.路基工程（含站场） (10)4.2.桥梁工程 (30)4.3.涵洞工程 (40)4.4.隧道工程 (44)5.质量目标，质量保证体系及措施 (54)5.1.质量目标 (54)5.2.质量保证体系 (54)5.3.质量保证措施 (60)5.4.创优规化措施 (63)6.施工环保、水土保持措施 (64)6.1. 施工环保措施 (64)6.2.水土保持措施 (65)7.安全目标,安全保证体系和措施 (67)7.1.安全目标 (67)7.2.安全保证体系 (67)7.3.安全保证措施 (70)8.劳动力组织安排 (73)8.1.劳动力计划安排 (73)8.2. 劳动力动态图 (74)9.主要施工机械设备，试验设备、仪器仪表配备 (75)9.1.主要施工机械设备 (75)9.2. 主要试验设备、仪器仪表 (77)10.主要材料、物资供应与管理 (80)10.1. 主要材料供应计划 (80)10.2．物资保障与管理 (80)11.文明施工、文物保护等其他管理措施 (81)11.1. 文明施工措施 (81)11.2.文物保护措施 (82)11.3.其他管理措施 (82)12.附录 (85)12.1.平面图 (85)12.2．横道图 (86)12.3.网络图 (87)课程设计任务书小组单位: 铁道第4组 专业班级: 指导老师:题目: 遂渝线二标施工组织设计的主要任务本标段位于四川盆地中部遂宁市，线路从丘陵、低山中通过，地形起伏不大，狭长条形低山山脉，地面高程195-380m ，相对高程20-100m 。
安全事故处理通报各项目监理部、公司各部：今年以来，局内（外）监理项目先后发生了几起安全事故，概况如下。
1、大庆西站：2012年9月19日9时57分，中铁二十三局大庆站改建项目部在让湖路站进行框架涵接长施工，基坑开挖作业过程中擅自采取打钢轨桩防护措施，轧断两条电缆（2011年铺设，埋深1.5m），分别影响K40次、T5004次运行时间38分、10分，构成铁路交通一般D9类事故。
2、哈尔滨西站：2012年9月22日10时20分，中铁二十三局哈西项目部架梁队在普速场进行吊装龙门架作业时，内燃轨道吊车吊起重物后违规行走中转动吊杆，致使吊车重心发生偏移，发生侧翻，造成吊杆第二节弯曲变形，构成安全生产一般事故。
哈局对两起事故合并处理，决定自2012年9月19日至2013年3月19日不允许中铁二十三局和我公司在哈局管内投标。
3、遂渝二线：2012年“2012年8月17日，遂渝线石子山站发生K424次客车擦碰防护网隔离门，构成铁路交通一般C13类事故，公司被成都局停止管内投标六个月。
以上几起安全事故，发生在当前铁路建设步伐放缓、新开建设项目急剧减少、公司生存与发展面临重大考验的紧要关头，相隔时间之短、停标时间之长、影响范围之广，均为前所未有，给公司市场开拓和项目承揽工作造成极大干扰和影响。
为此，经11月21日公司安委会研究，根据公司工程安全质量事故责任追究办法（暂行），现将处理决定通报如下。
1、对大庆西站监理部总监王文辉、遂渝二线监理部总监魏志强、哈西客站监理部总监倪政权全公司通报批评，责令写出深刻检查，书面报人力资源部备案，由公司主管领导分别进行诫勉谈话。
同时，按照公司职工经济奖励和处罚办法（暂行）予以相应经济处罚。
2、各责任项目监理部分别提报对事故相关责任人的处理意见，报公司审核批准后执行。
公司要求，各项目监理部要将本通知传达到全体员工，深刻理解“安全是饭碗工程”的内涵，汲取事故教训，加强现场安全监理工作，认真梳理项目安全风险点，制定并采取有力控制措施，确保项目安全形势的稳定。
Academic Forum426《华东科技》遂宁至内江铁路引入遂宁地区方案研究严 靖（中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031）摘要：遂宁至内江铁路为国家《中长期铁路网规划》中绵遂内宜铁路的重要组成部分，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分，其建设是落实成渝地区双城经济圈国家战略发展的需要。
遂宁是东进重庆、西入成都的第一门户，随着遂内铁路引入，遂宁地区将成为成都、重庆、南充和内江4个方向的铁路交汇点。
本文通过分析遂宁地区铁路既有概况，结合地区总体规划，按照优化运力资源和提高运输组织效率的原则，对遂宁至内江铁路引入遂宁地区的方案进行研究，提出了接轨方案和地区车站分工方案。
关键词：遂宁至内江铁路；遂宁地区；接轨；总图优化1 遂宁地区既有铁路概述 遂宁地区目前有达成铁路及遂渝铁路两条铁路通过，在地区铁路呈“Y”字形布局。
达成铁路从西向东依次有遂宁西、遂宁站；遂渝铁路上有新桥线路所、遂宁南站。
2 城市规划布局及交通结构 2.1 城市发展规划 遂宁市是东进重庆、西入成都的第一门户，起着承东连接重庆，启西连接成都，南北连接川南、川北的重要作用。
城市总面积5322 km 2，总人口363万人。
城市发展总体目标为建设成为成渝地区经济发达、社会文明、生活富裕、环境优美、富有浓郁地方民俗文化和山水城市特色的现代化大城市。
城市发展方向为以旧城为中心，主要向西及西北发展，适当向南延伸。
2.2 交通结构及发展铁路运输和公路运输是遂宁对外交通的主要方式，上游来水减少，碍航工程增多，水运由于航道疏于治理，多年来运量徘徊不前，已失去对外交通运输能力。
铁路：目前有达成线、遂渝线在市境内交汇。
达成铁路二线、遂渝铁路二线已建成通车，在建成南达万高铁和规划绵阳至遂宁铁路引入地区。
公路：现有国道G318线、省道S205线、成南高速公路、绵遂渝、遂内高速公路在遂宁中心城交汇。
资阳-遂宁、遂宁-广安正在规划建设中。
3 遂宁地区方案 3.1 客货运量预测 根据客流量预测，遂宁地区往绵阳、内江、南充、重庆和成都5个方向都有始发终到客车，其中以往成都和重庆方向最多（均为近期10对，远期15对）。
遂渝铁路线二线
遂渝铁路线二线为遂宁至重庆线增建第二线工程，西起遂成线新桥站，南连渝怀线井口站，引入重庆铁路枢纽，正线长度130多公里，设计最高时速为200公里。
其中，新桥至遂宁南为新建双线，遂宁南至石子山为增建二线。
沿途设新桥、遂宁南、三星、潼南、下太和、合川、石子山共7个车站。
2012年12月30日，渝遂铁路二线正式开通运行。
遂渝二线项目是中央新增投资项目，该项目是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。
简介
渝遂二线工程西起遂宁南站（含），向东经潼南、合川至北碚北（石子山）站，正线长131公里，其中重庆境内95公里，铁路等级为国铁Ⅰ级（在路网中起骨干作用的铁路），旅客列车设计行车速度为每小时200公里，建筑限界能满足双层集装箱列车限界要求，工程概算总额为48.1亿元。
该线路于2009年1月开工，是成都铁路局第一条动车线路，也是中国首条动车组旁增建的二线。
该线路与遂渝线基本平行，经过的车站也和遂渝线相同。
由于新线挨着遂渝线，每天有10余趟动车经过，再加上两条线路间距小于6.5米地段较多，必须采用夜间封锁施工，施工时间非常紧迫，难度系数也较大。
遂渝二线是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务。
建成后的遂渝二线，铁路将从单线变双线，列车的发车更加频繁，发车间隔时间缩短，列车的最高时速也将可以提高到200公里，与达成铁路成遂段共同构成成都至重庆间的便捷铁路通道。
建筑历程
2009年1月，渝遂铁路二线正式开工，拉开了长达三年的建设大幕。
2012年10月20日凌晨，遂渝铁路二线齐家湾左线大桥最后一片梁架设在桥墩上，至此，遂渝二线正线1046孔桥梁全部架设完成。
该线路的正式贯通，将为确保年底遂渝二线建成通车奠定坚实基础。
2012年11月底，渝遂铁路二线全部铺完。
2012年12月21日凌晨4点40分，渝遂铁路二线的通信、信号、电力、电气化、房建及相关附属工程的施工建设全部完成。
2012年12月31日，渝遂铁路二线通验收并正式开通运行。
渝遂铁路二线开通运行之前，成渝动车每天固定开行12对，出行时间从上午8点至21点30分。
列车发车间隔时间在1至2个小时,列车最快运行时间为1小时59分。
遂渝二线于12月31日投用后，成渝动车组增至15对。
成都至南充动车组增至6对，新增开行重庆北至南充D5191/3次。
同时，调整南充至成都D5165次运行区段为南充至成都东，调整成都至南充D5170次运行区段为成都东至南充。
意义
该工程建成后，与达成铁路扩能改造工程成遂段在建双线共同构成成都至重庆间的便捷铁路通道，成渝两地间旅客列车运行时间将控制在2小时以内，有利于进一步增强重庆和成都作为区域中心城市的辐射作用，对促进成渝经济区发展，拉动内需具有十分重要的意义。
