摩托车发动机配气正时的装配与调整（一）黼矗哦嫩摩托车发动ili几配气正时的装配与调整(一)◆李丙军在摩托车维修工作中,配气机构的装配必须正确,配气才能正时,发动机才能正常工作.由于多缸发动机各缸的布置形式和配气系统的结构不同,配气正时装配的方法也有所差异.如何对多种形式的发动机配气正时进行装配,都能做到熟练正确,是每个维修人员必须学会的重要技术.本人在实践经验的基础上,试图从几个关键的问题出发,全面系统地阐述配气正时装配的有关问题.一,几个重要问题1,气门的可调性在凸轮的推动下,气门有规律地周期性地打开和关闭.要对某气门间隙进行检查和调整,必须使该气门处于完全关闭状态.图1所示,当与凸轮紧邻的气门驱动件工作面切入凸轮基圆弧段CA时,该气门即处于完全关闭状态.由配气相位可推算出,eA段对应的凸轮转角都在180.以上(即关闭角B在360.以上).由此认定某气A门间隙可调范围很大,不应只局限在压缩上止点处.其实单个气门的可调性,应在该气门完全关闭后,360.的曲轴转角内均处于可检查调整状态.2.气门的叠开现象进,排气门在排气上止点前后,有一图1段时间内是同时打开的(叠开现象),叠开现象发生时,所对应的曲轴转角很小,约为20.一60..图2表示同一缸中两种凸轮的空间叠交排气凸轮进气凸轮F图2现象发生在F点,且EFA约为80.~160..利用这两种现象,可确定上止点的类型.3.凸轮的空间位置关系由配气相位和做功顺序,决定了凸轮轴上所有凸轮间存在特定的空间关系.这种位置关系所表现出的规律和特点,既能帮助判定各缸工作顺序,也能帮助判定上止点的类型. (1)单凸轮轴上两凸轮的空间位置关系当某缸的两种凸轮位于同一根凸轮轴上时,其空间位置关系如图2所示.两者在排气上止点处,呈叠交状态.在活塞到达上止点时,它们的指向,或者向上或者向下.图2表示以气门摇臂驱动的发动机处于排气上止点时两凸轮呈向上叠交(并指向外).(2)双凸轮轴上两凸轮的空间关系不论是单凸轮轴还是双凸轮轴,两个凸轮在空间位置上都会有叠交现象,都会有上下两种指向.但由于两种凸轮分别位于两根凸轮轴上,位置关系又表现了其他特点,如图3所示.在压缩上止点时,两凸轮尖端同时指向外(图3a);在排气上止点时,两凸轮尖端又同时指向里(图3b).(3)同名凸轮的空间位置关系a.压缩上止点b.排气上止点图3现象.C点同名凸轮在凸轮轴上,除了在轴向上依次分布外,在凸r,表示排气上轮轴的圆周(即周向)上分布也有一定特点.现以并列四止点;F点缸,做功顺序为1.+2.+4的发动机为例说明这种关系及其表示压缩上应用.止点.叠开从图4可以看出,1,2,4,3缸的同名凸轮在凸轮轴周向现象对称地上依次排列,且依次相差90..由此,我们可以推断该四缸发发生在C点;动机的做功顺序为1,2,4,3,且配气相位相差均为180.. 且叠开时对对于双凸轮轴来讲,同名凸轮位于某一个凸轮轴上.但应的凸轮轴对于单凸轮轴来说,两种凸轮均位于同一根凸轮轴上,要注转角即意分清辨别哪些是进气凸轮,哪些是排气凸轮,以防止搞错很小,为做功顺序和配气相位.10.～30..4.压缩上止点的判定方法同理,叠闭在进行配气正时装配或者对气门间隙进行检查和调整一一一一一一一一图4时,往往需要确定某缸是否处于压缩上止点上.那么怎样确定压缩上止点呢?(1)汽缸压力判定法当某缸进入压缩冲程(未到达压缩上止点之前)后,汽缸内会产生较大的气压.采用恰当的方法感知到这种气压的存在,并通过观察上止点标记,即可判定该缸是否处在上止点上.操作时,首先卸掉火花塞,并采用适当的方法堵塞火花塞孔(注意密封良好).密堵时可直接用手指,也可使用纸团,棉球或橡皮塞等.其次,慢慢转动曲轴,当感觉到该缸有较大气压时(如纸团被冲出),要注意一边观察上止点标记,一边缓缓转动曲轴.待该缸上止点标记与壳体标记正对时,曲轴停止转动.此时该缸正好处于压缩上止点上.(2)逆推法不拆卸火花塞(甚至不用观察上止点标记)采用逆推法,也可方便地使某缸处在压缩上止点L.使用逆推法确定上止点时,首先应通过观察气础,,总结配气正时装配方法的特点和规律,将有助于对各种类型的多缸发动机配气系统都能够进行正确的装配. 在组装凸轮轴时,正时从动链轮与凸轮轴的装配位置关系应正确.各凸轮轴应准确地安装在相应的凸轮轴座孔上,不得装错.然后,就可以对正正时装配标记,按规定装上时规链.摩托车发动机上,正时装配的标记主要有两处:一是1L止点”T”标记,二是从动链轮上刻划的装配标记.上止点标记多数刻印在左曲轴箱盖内磁电机飞轮上,也有一部分车型刻划在右曲轴箱盖内正时转子上.在进行配气正时装配时,一般以第一缸的上止点作为基准L止点,实施配气正时的安装.不同类型的多缸发动机,J-止点的书写形式也不一样,因此基准上止点的选用有三种情况.第一,有数字标识的书写形式应选用T.,……L等作为装配基准点.第二,对于有左右分布的发动机(如对置缸或并列双缸),有时把上止点标识为TL(左侧缸上止点)和TR(右侧缸上止点).配气正时装配时的基准点应选用TL(因第一缸在左侧).第三,对于有前后分布的发动机(如V型缸),有的摩托车上止点标记为TF(前列缸上止点)和TR(后列缸上止点),配气正时装配时应以rR作为基准上止点.进行配气正时装配时,首先应把基准上止点对正壳体处标记,然后再按规定对正从动链轮上的标记.从动链轮上的标记,在不同的摩托车中有不同的标识形式,常见有四种形式,如图5所示.“O”形标记上指标记水平标记水平标记a门叠开现象,找到排气上止点,然后将曲轴再旋转360.,此时该缸一定是压缩上止点.当叠开现象发生时,先打开的是排气门,后打开的是进气门.操作耐,一边慢慢转动曲轴,一边观察待定缸的排气门,当排气门打开并即将关闭时,再仔细观察进气门.当进气门刚一打开(即进气门摇臂刚一向下点头),即停止转动,并记下曲轴所在位置.然后,再继续转动曲轴一周(360.)至原标记位置.这时该缸一定处在压缩上止点.(3)直接判定法利用气门叠开现象,并结合观察上止点标记,可直接确定压缩上止点的位置.当叠开现象发生后,进气门关闭后,该缸活塞即将达到压缩上止点.此时,观察该缸上止点标记,并慢慢转动曲轴,使该缸上止点”T”标记与箱体上的标记对正时,该缸即处于压缩上止点.二,配气正时的装配方法多缸发动机各缸的布置形式不同,配气机构的构造也存在差异,其具体装配方法也各有差异.在多次实践的基bcd图5图5a所示,在正时从动链轮的近外缘处,打印有一个O形标记(有时也可能是一个小圆点).在进行配气正时装配时,应使该标记与链轮室近处壳体上的标记对正.该标识方式,在国产1o0mL排量以下的摩托车中常见,在本文后而内容中不再多述.图5b所示,在两个水平标记正上方,对应刻有一个圆点,在此我们称之为上指标记.刻标识万式既可用于单凸轮轴发动机中,也可用于双凸轮轴发动机中.图5c所示,在链轮上刻有两根短线,我们称之为水平标记.两根短线过链轮中心且呈对称性分布.该标记形式多用于单凸轮轴的摩托车发动机中.图5d所示,在链轮上仅刻有一个水平标记,该标记形式主要用于双凸轮轴发动机中.以介绍了正时从动链轮上常见的正时标记形式,其具体用法在此分类说明.1.单列发动机单列发动机是指发动机缸体部分组成一个整体而不分为两部分.它包括单缸发动机和并列多缸发动机.由于配气机构有的使用一个凸轮轴;有的使用两根凸轮轴,正时从动链轮上的标记和装配方法也不尽相同.(1)单凸轮轴式发动机如果发动机配气机构只使用一根凸轮轴.则从动链轮上的标记形式.可以采用图5b,也町以使用图5c.如果采用的是图5c的标记方式,在进行正时装配时,应使链轮上的水平标记线与汽缸盖端平面平行,如图6所示.如果配气正时链轮标记采用图5b的形式,则应保证使水平标记与汽缸盖端平面平齐的情况下,还应使上指标记指向正上方.如图7所示.其实,对于单列单凸轮轴发动机来说,上指标记的作用不大.因为只要把基准上止点”T”标记对准壳体标记,且两个水平标记线与汽缸盖端平面平齐,即可保证配气正时.在单缸单凸轮轴发动机中,使上指标记指向上方时.配气凸轮轴便于装配.(2)双凸轮轴式发动机在使用双凸轮的发动机中.使用两根配气凸轮轴.一个为进气凸轮轴(轴上有IN标记.~Pintake进气);另一根为排气凸轮轴(轴上有EX标记,即exhaust排气).在进行装配时,EX轴应安装在排气门侧的安装座孔上,IN轴应装在进气侧座孔中.从动链轮上的正时标记多采用图5d的形式,也有采用图5b的形式的.在配气正时装配时,首先应让基准上止点对正壳体上标记.然后分别转动两根凸轮轴,使正时标记符合规定.最后一步,要从正时链条张紧器相对的另一侧拉紧链条并装在正时从动链轮上即可.在整个发动机装配完毕后.要按规定调整好张紧器调整装置.汽缸盖汽缸盖上指标记图6图7在对正链轮上标记时,如果采用的为图5d的形式,应在保证水平标记与汽缸盖端平面平齐的前提下,还应让位于两根凸轮轴链轮上的水平标记同时指向外(见图8).或同时指向里.如果采用图5b的标记形式,在对准水平标记…,/-,,,i,/,/,一一,一一//一一～,,/\/\/\/,/\图8,…,一,,…,一,,/,,\/\/,一一,一一//一一～,,/\/\/\/,/t图9的同时还应使从动链轮上的上指标记同时指向上(见图9),或同时指向下.2.分体式发动机分体式发动机.是指整个机体被分成两部分.如对置被分为左,右两部;V形缸被分为前,后两部分.在装配分体式发动机配气系统时.要考虑两列缸间配气相位的协调问题.否则.一列缸配气正时,另一列缸则可能错过180.. 这种错误装配的结果可能有两种情况:有些车型能够正常工作,但各缸的工作顺序将发生改变;大部分摩托车将因配气不正时导致错装缸,不能工作,还可能造成活塞顶撞气门的故障.所以,分列缸的装配操作应准确可靠.(1)单凸轮轴(S0HC机构)装配分体式S0HC机构发动机时.首先应对正基准上止点标记,然后分别装配两列缸的凸轮轴.S0HC机构从动链轮主要采用图5b的标识形式.装配时, 两列缸的水平标记都应与汽缸盖端面平齐,并且保证上指标记同时位于汽缸盖下方或同时位于缸盖上方(即指向上方).如图7所示.有些种类的摩托车从动链轮上采用图5c所示的标识形20058蟹41DY100糜耗拿曩麓故■维修经溪仁)l}(八)润滑油消耗快润滑油消耗快,是摩托车的较大故障,一经发现应立即检修,以免烧坏火花塞等机件.润滑油消耗快的原因是漏油或发动机烧机油.当发现发动机漏机油时,应更换漏油处的密封垫.发动机烧机油时,从排气消声器中排出黑色烟雾,并有油星,不论在怠速或高速状态都如此.发动机烧机油可能是发动机汽缸体与活塞间隙过大,应换新活塞与活塞环.若是发动机活塞环的顶环,二环与油环开口位置不合要求,应调整活塞环开口位置,按规定装配.二,传动装置的故障与排除(一)离合器打滑摩托车起步时,离合器握把虽已完全放松,但仍难以起步;在行驶时,尽管加大油门,发动机转速很快地提高了,但车速却未能随着发动机转速的提高而相应地增加,且在爬坡和重负荷时还有跑不起来的感觉,严重时可听到右曲轴箱口王功进王成保所致.(1)离合器握把有无自由行程在检查时,应先挂低速挡位,同时踩下制动踏板,然后缓缓地松开离合器握把,同时慢慢地加大油门.此时,若发动机运转的声响未随离合器放松逐步接合而发出承受负荷的响声,则说明是离合器打滑.检修离合器打滑,应先检查离合器握把有无自由行程.如果没有自由行程,会使离合器主动摩擦片和从动摩擦片接合不严而打滑.排除方法是调整离合器握把的自由行程.(2)离合器主动摩擦片的检查摩擦片有问题或被油或水分沾污,也会使离合器打滑.只沾有少量的油污或水分,可利用离合器工作时打滑而产生的摩擦热量,将油污或水分蒸发掉.若不能清除,则说明油污或水分较多,应拆下离合器摩擦片,用汽油洗净后晾干,并找出产生被油污的原因,及时进行修理.如摩擦片严重磨损,应更换摩擦片.盖内发出”咔啦,咔啦”的声响.这些现象都是离合器打滑(3)离合器压紧弹簧片的检修.-4---4--—卜一+--4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4--—卜-+-——卜--4---4---4---4---4---~-.-~-.-~---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4-? 式,即缺少上指标记.对此应如何保证复装时配气正时呢?标记法:对缺少(或不清楚)上指标记的摩托车可在小链轮上,重新做上指标记.做标记时,应使第一缸处于压缩上止点位置,并对两个链轮同时在类似位置做出标记.复装时再按标记位置重新装配即可.标记法使用方便,准确可靠.经验法:依据功序相位理论和前面分析的凸轮之间的位置关系,也可帮助我们对配气机构进行正确的安装.安装时,首先让基准上止点对正标记,安装第一缸所在列汽缸的凸轮轴并对正链轮上水平标记时,应以第一缸两凸轮的指向为定位基准.安装另一列时,则应根据做功顺序和配气相位,再确定一个参照缸,并以此缸凸轮指向作为确定该列汽缸从动链轮装配位置的基准.采用经验法:需要有较深的理论知识或实践经验.使用经验法,虽然较准,但在某些特定条件下,也可能成为惟一可选的方法.同时,依靠经验法还能用于检验和判断配气正时装配是否正确.(2)双凸轮轴配气机构(DOHC机构)双凸轮轴发动机,共有四根配气凸轮轴且有位置标记.就位置标记说明如下:IL:表示左列缸凸轮轴IF:表示前列缸凸轮轴{R:表示右列缸凸轮轴{R:表示后列缸凸轮轴fEX表示排气凸轮轴【IN:表示进气凸轮轴.如:EX—F表示前列汽缸排气侧凸轮轴;IN—L表示左侧汽缸进气凸轮轴.DOHC配气机构发动机,对应凸轮轴有四个从动链轮,对正标记时,应互相照应.从动链轮上的标记如使用图5d形式,在安装四根凸轮轴时,两列缸的标记指向应一致.如果某一列汽缸的单指水平标记都指向外(图8所示),那么另一列缸的水平标记也一定要同时指向外.从动链轮的标记如为图5b所示,则应保证四个链轮上的上指标记同时都向上或同时都在下方.(3)凸轮轴下置式配气机构(OHV机构)凸轮下置式发动机,~tlXF125,长江750等,曲轴向凸轮轴的动力传递和配气正时,依靠一对正时齿轮来确定.装配时应使两齿轮上的正时标记位于同一条直线上.如图l0所示. 正时标记图l0(未完待续)(责任编辑:张树礼)。
