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39 科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION空调系统是波音737NG飞机的一个重要系统,它的主要功用
是调节飞机的座舱和客舱压力以及座舱和客舱的温度,使座舱和
客舱有一个人体适应的稳定大气压和人体舒适温度,保证驾驶人
员和客舱内人员的身体舒适性,防止因气压和温度对人体造成不
适带来安全隐患。
1 飞机空调系统的历史由来
世界上最早飞跃英吉利海峡的是法国人路易·布莱里奥,这位
勇敢的飞行先驱者在1909年8月的时候成功飞跃了英吉利海峡,
由于当时设计技术和制造技术所限制,飞机能达到的飞行高度很
低,而且承载率也很低,所以飞机中并没有空调系统,飞行员只能
穿着厚重的飞行保暖服飞行。飞机拥有第一个空调系统是在1936
年,直到空调装载在飞机上的时候,才把飞行员从低压,寒冷的飞
行环境中解救出来。
大气压力是由于空气本身的自身重量而产生的,因为地球引
力的存在,而空气又是有重量的,导致大气在水平层面上分布并不
是很均匀,越接近地面或者说地球表面的地方,空气的密度也就会
越大,所以就造成了接近地面的地方气压就大,随着高度增加,气
压就慢慢下降。气压低到一定程度的时候就会对人体产生伤害,比
如说组织会气肿,肠胃胀气等高空减压症状。随着气压慢慢的降
低,人体内的气体会过饱和并且游离形成气泡,这些气泡就会阻碍
血液的流通,或者压迫神经,让人产生关节痛和头痛的症状。当高
度达到19200 m的时候,大气压力在47mm汞柱的情况下,水的
沸点会变为37℃,这个温度就和人体的体温大致相等了,这时人体
暴露在这个环境中,人体内的液体就会因为达到沸点而沸腾汽化,
会使人的皮肤水肿,人体的体温也会降低到难以维持生存。高空环
境中另外两个重要表象是低温和缺氧,随着飞行高度增加,大气压
力就会减少,空气密度也随之减小,在平流层时,温度大概是零下
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波音737NG飞机空调制冷系统的维护与管理
作者：沈嘉健
来源：《神州·中旬刊》2017年第07期
摘要：随着经济的发展，人们生活水平不断提升，对于出行的要求也越来越高，以往汽车火车等速度较慢的出行方式已经满足不了人们的需要，人们倾向于更加方便快捷的出行方式—飞机。人们对于飞行的需求增长促进了航空公司的快速发展，越来越多的先进客机接二连三地被研发出来，其中波音737飞机就是波音公司一款性能非常好的机型。然而飞机的安全飞行离不开对其的维护保养，本文针对波音737NG飞机空调制冷系统的维护展开分析，以期对相关工作人员的维护保养工作有所帮助。
关键词：播音737NG飞机；空调；制冷系统；维护与控制
飞机在高空飞行时外部气压很低，而机舱内部又要维持一个标准大气压，所以必须对外界的低压空气进行加压，然后通过空调系统进行温度的升降处理，最终进入机舱。飞机体量巨大，发热量也很大，对空调制冷系统的要求就相应提高，如果制冷系统达不到要求，则有可能直接导致飞机不能正常飞行。本文就如何更好地维护和管理飞机的空调制冷系统加以讨论，并结合波音737NG飞机的实际维护经验，给出了空气循环机、热交换器等制冷系统核心部件的维护和管控措施。
1空调制冷系统原理
波音737NG飞机的制冷系统的工作原理是三段式的循环制冷系统。首先，机舱内的气体是从发动机所需要的压缩气体中取得的，这时的气体温度很高，压力很大，必须进入热交换器对其进行初步冷却，然后气体经过ACM系统，该系统通过涡轮膨胀做功来降低气压，同时降低气体的温度，接着进行除水，最后进入空调分配系统，再由各个通风口吹入机舱。所以影响空调制冷系统的主要部件就是热交换器和ACM系统，其中热交换器控制着ACM压气机进口气体的温度和压强，ACM则直接影响最终流向机舱的气体温度和压强。
我国的环境污染较为严重，各种粉尘在空中飘散，这些粉尘很容易进入空调系统，从而影响热交换器和ACM的正常工作，导致这些部件的故障频发。此外，空气压缩系统、除水系统、冷凝系统等其他部件也会严重影响着空调的制冷性能。
波音737NG飞机空调控制系统原理介绍和常见故障分析
作者：王锋
来源：《科学与财富》2020年第23期
摘要：737NG空调系统包含部件较多，系统较复杂，在平时航线运行中故障概率较高，如果对其原理理解不到位，一旦出现故障，不能清晰的把握放行标准或者，容易造成飞机延误，影响航班正常运行，本文主要详细介绍一下737NG系统原理和常见故障的处理方法。
1.空调气的来源和气路的走向
737NG飞机空调气来自于飞机引气系统，包括发动机引气系统，APU引气系统，地面气源，从引气系统引来的热气经过流量控制关断活门后分为两路，一路通过配平空气压力调节活门送到三个区域配平气活门处，来满足区域温度控制的需求。一路气流进入空调组件，来配置空调气。空调组件主要包括初级热交换器，次级热交换器和空气循环机（ACM）和冲压空气系统，气流先进入初级热交换器冷却，然后进入ACM压气机内被压缩成高温高压的气体，再进入次级热交换器交换热量，出来后进入再加热器的热路，进入冷凝器的热路中去除水分，出来后再进入再加热器的冷路，被热路空气加热后进入ACM的涡轮部分，推动涡轮做功，气流出来后与从TCV来的热气流混合，流经冷凝器的冷路后进入混合室，然后向不同的区域分别供气。
2.737NG飞机温度控制系统
空调组件控制系统包括左空调温度控制系统和右空调温度控制系统，左组件/ 区域温度控制器通过调节左TCV对左空调温度控制系统进行控制，右组件/ 区域温度控制器通过调节右TCV对右空调温度控制系统进行控制，同时，当一个组件/ 区域温度控制器故障时，可以由另外一个组件/ 区域温度控制器通过控制备用STCV对另外一侧空调温度控制系统进行控制。
区域温度控制系统包括主驾驶舱区域温度控制系统、备用驾驶舱区域温度控制系统、前客舱区域温度控制系统和后客舱区域温度控制系统，正常情况下右组件/ 区域温度控制器通过调节驾驶舱配平空气调节活门TAV对驾驶舱区域温度进行控制，通过前客舱TAV对前客舱区域温度进行控制，当主驾驶舱区域温度控制系统失效时，左组件/ 区域温度控制器通过调节驾驶舱TAV对备用驾驶舱区域温度控制系统进行控制，并同时控制后客舱温度控制系统。对于前客舱温度控制系统只能由右组件/ 区域温度控制器控制，对于后客舱温度控制系统只能由左组件/ 区域温度控制器控制。
波音737NG飞机空调制冷系统的维护
摘要：本文主要对波音737NG飞机的空调制冷系统做了简单的原理介绍，结合笔者实际的维护经验，重点介绍了空调制冷系统的维护。
关键词：波音737NG；空调制冷系统；原理；维护
1.飞机制冷系统概述
飞机上使用的制冷系统有空气循环和蒸发循环两种基本类型：空气循环制冷系统是以空气为制冷工质，以逆布雷顿循环为基础的；蒸发循环制冷系统是以在常温下能发生相变的液态制冷剂为工质，是建立在卡罗循环的基础上的。空气循环制冷系统通过压缩空气在膨胀机中绝热膨胀获得低温气流实现制冷，其理想的工作过程包括等熵压缩、等压冷却、等熵膨胀及等压吸热四个过程，与蒸发循环制冷的四个工作过程相近。两者的区别在于：空气制冷循环中空气不发生相变，无法实现等温吸热；空气的节流冷效应很低，降压制冷装置是以膨胀机代替节流阀。
目前大型飞机上都是采用空气循环系统制冷的，该系统由冷热两部分气体管路组成，两支管路的气体都是来自发动机的压气机引气[1]，飞行员根据季节特点及航路中的不同需要，旋转空调面板的温度调节旋钮到合适的位置，温度控制器接到飞行员的输入指令后，与接收到的管道温度传感器和客舱温度传感器进行比较，是加温还是降温，从而控制到达混合室的冷空气和热空气的比例，得到满足人体生理和工作需要的座舱空气。热通道较简单，就是发动机引来气体中的一部分，经过调节活门直接到达输送到混合腔的通路，各种空气循环制冷系统主要冷路的设计实现上，根据冷路系统中涡轮冷却器的类型可将空气循环制冷系统分成三类：涡轮风扇式、涡轮压气机式及涡轮压气机风扇式。其中涡轮压气机风扇式制冷系统是前两者的组合，结合了前两者的优点。
2.波音737NG飞机空调制冷系统原理
波音737NG飞机空调采用三轮式空气循环制冷系统。从发动机引出的高温气体经过热交换器初步冷却后，再经过ACM涡轮膨胀做功获得低温低压的冷空气，除水后进入空调分配系统。影响空调制冷系统性能的核心部件为热交换器和ACM。ACM的工作效率直接制约了空调组件出口的空气温度，而热交换器的效率则直接影响ACM压气机进口和出口空气温度，进而影响ACM工作效率。
