公路路基施工冲击碾压技术的应用

2018年第6期（总第440期）

0引言为保证公路的整体承载能力和稳定性，必须按照规定的程序进行公路路基施工，尽量减少公路路基出现坍塌问题。由于冲击碾压施工技术具备诸多优势，将其应用到路基工程施工时，能够确保公路路基施工的顺利开展，对于推进我国交通运输行业稳步发展具有非常重要的作用。此外，在公路路基施工时，还需要施工人员对冲击碾压技术实施有效控制，只有这样，才能充分发挥冲击碾压技术的实用价值。1冲击碾压技术概述1.1冲击碾压技术的原理为保证冲击碾压技术在公路路基施工中发挥最大的作用，应保证施工人员对冲击碾压技术的原理有所了解，明确该项技术主要是利用压实设备对公路路面实施冲击碾压处理，同时保证土体传输强度能够为公路路基带来较强的冲击能量，以实现公路路基碾压的目的。此外，在应用这项技术时，还会在其中应用滚压和揉压等技术手段，破坏路基中的土石颗粒，或者对土石颗粒进行有效转移，提升路基中土石密实度和土体深层压实度。将冲击碾压技术与公路路基施工相结合，能有效控制公路工程施工时路基的沉降量，保证公路路基施工的顺利开展，这对于提升公路的整体质量也起到了非常重要的作用。1.2冲击碾压技术的应用范围在进行公路路基施工之前，需要相关人员对施工现场的地质条件和气候变化等因素进行综合分析，按照冲击碾压技术实施要求对路基施工中可能出现的各项影响因素进行有效控制，包括填土高度、作业面大小和所选取填筑材料的综合属性等。与此同时，应将公路路基施工现场划分成若干个施工区域，在区域范围内应用冲击碾压技术。此外，在应用冲击碾压技术时，对公路路基高度与相应标准之间的差距要进行有效分析，按照公路路基高度确定是否需要使用冲击碾压施工技术。在公路路基施工时，施工人员必须按照路基施工的实际情况选取合适的填筑材料，并保证所选取的填筑材料符合冲击碾压技术实施要求。通常情况下，公路路基施工所用的填筑材料主要为砂型土，因此在施工之前，需要相关人员对砂型土进行指标试验，了解砂型土的塑性指数和天然含水量，并将这2项指标分别控制在12%和2%，避免在公路路基施工时出现质量问题。在实施冲击碾压技术时，应将工程项目作业面长度控制在规定的范围内，按照冲击碾压技术要求选取适当的技术手段，最大限度地提升公路路基的施工质量。2公路路基施工中冲击碾压施工技术的应用为保证公路路基施工的顺利进行，在公路路基施工之前，施工人员需要根据工程项目的施工现场环境和其他方面的因素准备合适的仪器设备，同时对各类仪器设备的运行效果进行检测，避免各类仪器设备在施工时出现故障，充分保证冲击碾压施工的效果。当填土高度达到冲击碾压施工要求时，可以使用合理的仪器设备对其进行整平处理，并保证冲击碾压施工的均匀性。与此同时，还需要对已施工完成的公路路基进行压实度检测，对不符合施工标准的公路路基进行重复碾压，尽可能地保证路面压实度达到相应的标准。施工人员要对公路路基工程施工现场的各项指标进行综合分析，根据分析结果选取合适的路基填料，并采取适当的措施对路基填料中的含水量和最大干密度实施有效控制。在应用冲击碾压技术时，要求技术人员按照20m基准线要求在施工现场设置3个检测点。这3个监测点的位置分别设置在中线、左边线1m和右边线1m处。在进行公路路基施工现场高程测定时，可以使用水准仪测定各项数据信息，为后期冲击碾压施工提供数据支持。实施冲击碾压技术要遵循具体情况具体分析的原则，按照公路路基施工的实际要求，不断优化和改公路路基施工冲击碾压技术应用探析陈福良（广西路桥集团工程有限公司，广西南宁530000）【摘要】路基作为公路工程施工的重点，保证公路路基施工质量尤为重要。当前，公路路基施工中经常会应用到冲击碾压技术，这种技术的应用能提升公路路基的施工质量、保证公路路面的平整性及提升公路行车的安全性。文章对冲击碾压技术在公路路基施工中的应用进行分析与总结，以期加深相关人员对冲压碾压技术的了解，保证冲击碾压技术能在公路路基施工中发挥最大的作用。【关键词】公路路基施工；冲击碾压技术；应用【中图分类号】U416.1【文献标识码】A【文章编号】1674-0688（2018）06-0120-02

公路路基施工冲击碾压技术的应用分析

摘要:公路工程施工过程中运用冲击碾压技术，能够在很大程度上减少出现路基变形沉降的情况，促进公路路基均匀性以及整体强度提高。鉴于此，就冲击碾压技术的基本特征以及在公路施工中的应用效果进行探讨，可为相关工程提供参考。

关键词:公路工程;施工;冲击碾压技术

导言：

我国公路工程施工过程中，公路路基会因为土质地基条件、土石填料以及斜坡地形等方而的影响出现变形沉降的情况，严重影响公路的使用寿命。本文就冲击碾压技术在公路施工的基本特征以及应用效果进行探讨，公路工程实际施工过程中运用冲击碾压技术，能够在很大程度上减少出现路基变形沉降的情况、促进公路路基均匀性以及整体强度提高、促进特殊的公路路基得到加固等，在公路施工中有着较大范围的应用价值。

1公路施工中冲击碾压技术的基本特征

公路施工中运用冲击碾压技术主要是碾压而通过冲击压路机进行压实，以促进路面的破碎度以及密实度得到有效的提高。冲击碾压施工获得的效果和车辆行驶的速度、地质情况有密切的关系。该施工技术在公路工程的施工建设中有着较多范围的应用，其主要的特征主要有3个方面。

1.1高振幅低频率

以往在公路施工中采用振动式压路机.具有高频低振幅的基本特点，对于提高公路路基的基本性能没有任何帮助，而冲击碾压技术采用的机械具有高振幅低频率的特点，能够在每秒进行2次冲击，且落地的距离大概在10-20cm左右，冲击路基的能量达到15 -30kJ左右，而冲击路基的荷载能力能够达到3000-4000kN左右。碾压机器通过每秒大约2次向路基进行冲击，能够将高振幅低频率的冲击力传播到公路的地下深层，能够联合产生势能以及动能对地而进行冲击，对公路路基达到振击以及强夯的目的，在一定程度上压实公路路基。

1.2影响深度大、冲击能力强

通过对某种型号的冲击压路机进行分析，该压路机的轮子有12t的净重，最佳行驶的速度为12km/h ,地而受到压路机施工产生的冲击力大概为2500--3000kN，公路施工中，运用冲击碾压技术采用该型号的压路机产生的冲击波较为强烈。通过对公路工程以往施工情况的分析，采用冲击压路机通过12km/h的速度进行30次的碾压，实际测量路基的深度为0.9m、1.6m、 2.1m、2.6m,检

Ｖａｌｕｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　…　¨　・２２３・　浅谈公路路基施工冲击碾压技术的应用　Ｔｈｅ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｉｍｐａｃｔ　Ｒｏｌｌｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　ｉｎ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｓｕｂｇｒａｄｅ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　文尚春Ｗｅｎ　Ｓｈａｎｇｃｈｕｎ　（贵州省麻江县交通局，麻江５５７６００）　（Ｇｕｉｚｈｏｕ　Ｍａｊｉａｎｇ　Ｃｏｕｎｔｙ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｂｕｒｅａｕ，Ｍａｊｉａｎｇ　５５７６００，Ｃｈｉｎａ　摘要：冲击碾压技术能提高路基的承载力，有效减少了路基工后沉降。结合某高速公路路基的施工实例，介绍其施工工艺及施工注意事项。　关键词：公路路基；冲击压路机；冲击碾压　中图分类号：Ｕ４１６　文献标识码：Ａ　１冲击碾压技术　冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引　车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶　的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击　碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以２５　ＫＩ三边　形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重１２ｔ，行驶最佳速度为　１２ｋｍ／ｈ，对地面产生集中冲击力２０００～２５００ＫＮ，相当于１ｌ１１～　１５４３ｋＰａ。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击　波，向下具有地震波的传播特性，产生的；中击碾压功能达到超重型　击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，满足重型标准９０％　压实度以上的有效压实厚度视不同土石材料性状达１．０—１．５ｍ，比现　有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于　弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势。　；中击压路机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工　艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以　冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的　中击碾压方法与施工　工艺。冲击压路机双轮各宽０．９ｍ，两轮内边距１．１７ｍ，行驶２次为１　遍，其冲碾宽度４ｍ。每遍第２次的单轮由第１次两轮内边距中央通　过，形成的理论冲碾间隙双边各０．１３ｍ，当第２遍的第１次向内移　动０．２ｍ冲碾后，即将第１遍的间隙全部碾压。第３遍再回复到第１　遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向　冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数　遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，　使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一般行驶按顺时针与　逆时针方向每５遍进行交换作业。各种土石路基冲碾２Ｏ～４０遍可以　使路基形成厚１．０～１．５ｍ的均匀加固层。　２某高速公路平正段路基施工中的应用国家主干道，工程例段　全长５２．１２６ｋｍ，设计路基面宽度２８ｍ，路基土方填筑量７２７．８万立　方米，路基压实度标准．下路堤９３％；上路堤９４％：路床９６％：路床　顶部弯沉值１６４．３（０．０１ｍｍ），路基填料最小强度（ＣＢＲ）标准，下路堤　３％，上路堤４％，下路床５％，上路床８％。根据设计图纸要求路基高　于４ｍ的高路堤段路基要进行冲击碾压技术处理。于２００６年４月　ｌ６日对Ｋ４４＋５６０～Ｋ４４＋６９０段路基进行了冲击碾压试验。Ｋ４４＋５６０～　Ｋ４４＋６９０段主线路基共１３０ｍ长，路基平均填高４．２０ｍ左右，冲击碾　压时本段路基已达９４区顶部。于２００６年４月１７日完成了试验段　的各项工作，试验段取得了预期的目的。　２．１施工工艺。（１）在Ｋ４４＋５６５、Ｋ４４＋５８０、Ｋ４４＋５９０、Ｋ４４＋６００四　个断面分别在左、中、右３个位置打入水平桩（共１２个水平桩），中桩　基本在中线位置：边桩在离路基边缘３ｍ左右；将钢筋桩埋入路基预　定深度。水平桩项部高程位于冲击碾压高程下部０．５ｍ。（２）工艺与前　相同，但水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部０．５ｍ。（３）水平桩埋　入预定深度后进行抄平及压实度检测，得出水平桩未冲击碾压前高　程和压实度。冲击碾压１０、１５、２０遍后分别检测出同一地方高程及压　实度，并与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有沉降效果及　压实效果，从而总结出最佳碾压方法及碾压遍数。（４）冲击压路机速　度控制在１０　１５ｋｍ／ｈ，冲击碾压时准备平地机１台，如表面出现较大　起伏，则用平地机整平后再进行；中击碾压，以免高低起伏影响冲击碾　文章编号：１００６—４３　１　１（２０１０）０ｌ一０２２３一Ｏ１　压速度及压实效果。；中击碾压时严格控制含水量。（５）试验段冲击碾　压有专人值班，认真记录遍数，观察路基变化情况。（６）在冲击压实　后，先用平地机刮平，然后用光轮压路机碾压成型。　２．２试验结果。（１）根据现场记录结果，路基在冲击碾压１０遍分　别检测了Ｋ４４＋５８０和Ｋ４４＋６６０左、中、右共计６个点的沉降量。其　沉降量最大｜２ｒａｍ，最小为２ｍｍ，平均沉降量为８ｍｍ，压实度检测了　４个点，其压实度增加最大为２．５个百分点，最小增加为０．２个百分　点，平均增加为１．Ｏ５个百分点。（２）冲击碾压ｌ５遍共６个点，沉降　量最大为１４ｒａｍ，最小８ｍｍ，平均沉降量１０ｒａｍ。压实度比冲击碾压　前增加最大为２．９个百分点，最小为０．４个百分点，平均比冲击碾压　前增加了１．４５个百分点。（３）碾压２０遍后检测路基全部２４个水平　桩的沉降量，其沉降量最大为２４ｒａｍ，最小为４ｍｍ，平均１４ｒａｍ。压实　度比冲击碾压前增加最大为３－３个百分点，最小为０．５个百分点、平　均比冲击碾压前增加了２个百分点。　２．３技术效果。（１）使用冲击压路机分层冲击碾压高路堤与补压　振碾达标路床工程，能较好地提高路基的整体强度与均匀性，有利　于避免路面的早期损坏，延长路面的良好服务水平。（２）通过冲击压　实的施工可以加速路基的下沉，减少路基的工后沉降。　通过上述试验段，原路基填筑采用ＣＡ２０型振动压路机分层碾　压。要求达到压实度９４％的压实标准，补压冲击碾压２０遍，平均下　沉量Ｓ＝３．４ｃｍ，计算有效压实深度１．５ｍ，压实度平均提高到９６．３％。　路基高度４．２ｍ，则冲击碾压完成沉降率为０．８％。效果显著。　３使用冲击碾压技术的注意事项　合理选用机型；正确使用冲击碾压施工工艺；正确理解冲击碾　压有较宽的含水量范围；控制构造物的安全距离；通过现场观察，冲　击碾压也有一些人为控制因素，因此，尽可能地提高冲击碾压机械　速度。　４结论与建议　（１）冲击碾压是采用强大的冲击力对土体施加冲击压实功能，　土体中原有的水分和空气被挤出，土颗粒在强大的冲挤力下重排　列，较少的颗粒被挤到大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使土体　形成密度很高的板块，提高了路基强度和承载能力，有效地减少路　基工后的沉降变形。经冲碾的路段沉降量在０～４ｃｍ，密实度提高０～　３个百分点。暴雨过后，冲碾路段与未冲碾路段比较，经冲碾的路段　表面坚实，雨水难以渗入，行车不易打滑和湿陷。通过半年多来对已　完成的填方路基沉降观测，证明该施工工艺能够大大减少填方路基　的工后沉降，有效保证了填方路基的填筑质量。（２）科学应用冲击碾　压技术。用于基底时，应根据基底土质性质和天然含水量论证是否　进行冲击碾压，对非软弱土地基进行冲击碾压前要做试验段，根据　实验结果确定碾压遍数和沉降量，保证基底压实度不小于９０％。同　时避免出现软弹和震动液化现象；用于路基土方填筑时，黏性土、砂　砾石和土石混合填料宜采用冲击碾压，冲击碾压前要做试验段，根　据实验结果确定碾压遍数和沉降量，砂性土质段不能采用冲击碾　压，对掺石灰或水泥改良的路基土方，改良后不应再进行冲击碾压。　参考文献：　…林宗元．试论岩土工程［ＡＪ．工程地质及岩土工程新技术新方法论文集　｝ｃ１．北京：中国地质大学出版社，２００４．

１４０装备技术Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　公路路基施工中冲击碾压技术的应用　杨海清　（重庆市交通工程监理咨询有限责任公司，　重庆４０００６０）　中图分类号：Ｋ９２８　文献标识码：Ｂ　文章编号１００７－６３４４（２０１８）０２—０１４０－０１　摘要：因为在公路工程的路基施工过程中很容易出现压实、固结以及排水等问题，施工单位必须针对这些问题提出具有高度科　学性及有效性的措施，实现公路工程整体质量的提升，冲击碾压技术在这种现实情况下应运而生，而冲击碾压技术如何在公路工程　地基施工中应用也是施工单位必须高度重视的内容。文章主要围绕着公路工程项目施工中冲击碾压技术应用的基本内涵、冲击碾压　技术在公路工程路基施工中应用的注意事项、在我国公路工程路基施工中冲击碾压技术的具体应用三个主要方面展开了论述与分　析，旨在进一步提升路基环节的施工质量，从而推动公路工程整体施工质量与安全性的提升，满足人们日常生活及生产作业中的交　通需求，提升出行安全性。　关键词：冲击碾压技术；公路工程；具体应用；基本内涵；路基施工　冲击碾压技术在工程施工中应用具有冲击力大、功能性高、低频率、影响力　强以及高振幅等多种特点，在公路工程路基土基填土高度大于一点五米的路段中　适用　。在具体公路工程路基施工中，施工单位及相关工作人员必须做好相关准备　工作，例如施工技术人员的分配、机械设备、施工原材料等，施工必须严格按照　流程及规范要求展开，对压实及填土环节给予高度的重视，做好冲击碾压作业，　对相关注意事项给予良好处理，确保冲击碾压技术在共公路工程中能够取得良好　的应用效果，进一步提高公路工程的路基施工质量，从而促进公路工程整体施工　质量的提升，在赢得经济效益的同时，也获得巨大的社会效益。　１公路工程项目施工中冲击碾压技术应用的基本内　涵　冲击碾压技术在工程具体应用中，需要应用的冲击压实设备，具有高振幅、　低频率等多种特点，因此该设备在具体应用过程中会极大的冲击公路工程路基，　公路路基在受到较大冲击力量及冲击波的作用下，会对路基土石颗粒造成破坏。　冲击压实设备在应用过程中，土体及砂石会出现剪切，并且其位置也会出现一定　程度上的变化，砂石土体颗粒在这种状态下，会因为受到外力的作用而产生压实　效果，显著降低了公路路基的孔隙率　。除此之外，因为在公路工程施工过程中会　必不可少的应用到滚压及揉压方式，所以砂石颗粒会因此出现变形，提高路基土　体结构的合理性与理想性，实现路基变形或者不均匀沉降发生几率的降低。现阶　段我国公路工程路基施工中，如果路路基超出一点五米节点，就需要应用冲击碾　压技术，基于此，可以对公路工程路基施工中冲击碾压技术的具体应用范围给予　确定。　２冲击碾压技术在公路工程路基施工中应用的注意　事项　２．１冲击碾压速度　在工程中应用冲击碾压技术的主要冲击压实设备是冲击式压路机，压路机在　公路工程路基施工中是必不可少的机械设备，并且其碾压速度对路基土体变形产　生影响的同时，还会对路基压实效果产生直接影响，冲击式压路机在应用过程中　工作原理与普通压路机具有一致性，碾压速度也会对公路路基施工效果产生影响，　所以该设备应用过程中，相关机械操作人员要对碾压速度给予高度重视。一旦冲　击式压路机在应用中出现了速度过快的情况，那么路基土体颗粒受到了压路机短　时间内的作用，砂石颗粒的剪切效果及变形效果在这种状态下会更小，土体变形　情况并不能满足路基压实需求　。压路机应用时若出现了碾压速度变慢的情况，砂　石颗粒受到压路机作用而取得更加理想的位移及剪切效果，但是因为砂石变形能　力受到了限制，所以压路机碾压速度过慢的话会对公路工程的整体施工进度产生　了影响，加大了后期工程施工的压力，所以冲击碾压技术的应用在要对碾压速度　给予合理控制。　２．２冲击碾压次数　深入研究并分析冲击碾压技术的应用，可以发现碾压次数增加会在增强路基　压实效果，尤其是对疏松土而言效果更加明显，路基压实度会随着碾压次数的增　多而提升。但是当路基压实度已经达到了一定值之后，即使碾压次数进一步增加，　路基压实度不会出现较大的变化甚至无任何变化。所以在公路路基施工中冲击碾　压技术的应用，需要对冲击碾压次数给予合理控制。施工单位首先要对公路工程　路基土质通过实验给予确定，从而根据公路路基土质的不同选择吨数合适的冲击　压路机，满足不同土质的公路路基施工需求　。施工单位还应当根据施工机械设备　及公路路基土质情况对碾压次数给予确定，并为后期碾压工作奠定良好的基础。　除此之外，碾压次数与工程设计次数相接近时，在每次冲击压实之后施工单位都　应当对公路压实度给予检测，当路基压实度无任何变化时表明土体压实度已经达　到了极限，不需要继续进行碾压。　３在我国公路工程路基施工中冲击碾压技术的具体　应用　３．Ｉ旧路改造工程中的应用　在旧公路改造工程中为了实现施工占地的减少，施工单位要最大程度上的应　用原有公路路基，这时旧路基与新路基之间要展开高效的压实施工，在确保新旧　路基填石材料相似的前提下，推动公路改造工程能够达到最佳施工效果　。在这种　现实情况下，冲击碾压技术的应用就不需要开挖路基路面，在旧路面上直接应用　冲击压路机进行碾压。第一，施工单位必须分层碾压新路基；第二，新路基碾压　环节完成之后，对新旧路基结合处给予冲击碾压；第三，施丁单位要严格按照路　基实际情况选择适合的填料予以添加，促进新旧路基能够实现更好的结合，防止　发生沉降或者裂缝问题。　３．２软土路基加固工程中应用　公路工程施工具有跨度大的特征，所以施工过程中必不可免的会遇到软土路基，　所以在软土地基处理过程中要降低路基孔隙率，从而确保软土地基能够实现良好的加　固效果。因为冲击碾压技术的应用具有较好的压实效果，所以在公路软土路基中很多　施工单位都充分对冲击碾压技术进行应用。因为软土地基与其他地基相比更软，所以　施工单位对于冲击碾压方式需要给予科学合理的选择，在施工过程中要严格按照冲击　碾压施工流程及要求进行，采取老熳后快、先轻后重的施工原则　。与此同时，施丁　单位还要注意对路基进行分层碾压，碾压速度提升的前提下，要保证冲击压路机在对　软土地基产生作用之后，提高整个路基的固结排水能力。　４结语　综上所述，在我国社会经济迅猛发展的形势下，我国交通运输业得到了前所　未有的发展与进步，公路工程建设施工已经引起了社会各领域的高度关注与重视，　现阶段公路工程数量呈现出上升的趋势，人ＹＩ］ｘ，ｉ公路工程建设施工质量提出了越　来越高的要求。文章首先分析了公路工程项目施工中冲击碾压技术应用的基本内　涵．之后从冲击碾压速度控制以及冲击碾压次数控制两个方面阐述了冲击碾压技　术在公路工程路基施工中应用的注意事项，最后论述了我国公路工程路基施工中　冲击碾压技术的具体应用，包括了旧路改造工程中的应用以及软土路基加固工程　中应用两个部分。　参考文献　［Ｉ］白刚峰，刘文杰．公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用［Ｊ】．技术与　市场．２０１４．２１　１２：２０８．　『２１周燕，陈小军，李力基于工后沉降的冲击碾压技术处治公路地基应用研究ｆＪ］．　公路交通科技　用技术版１，２０１５，１１０４：９８—９９．　『３】宋荣方　张东岭冲击碾压技术在湿软性黄土路基处理中的试验研究『Ｊ１．科学　技术与工程，２０１４，１４１２：２８４—２８７．　『４ｌ王文波，宗继春，杨雨，屈喜庆．冲击碾压技术在山区高速公路高填路堤施工中　的应用ｆＪ１．科技与企业，２０１４，１９：１２１．　ｆ５］胡敏晖，吴海珊．冲击碾压技术在混凝土面板堆石坝工程中的应用ＩＪ１．长江工　程职业技术学院学报，２００６，Ｏｈ１８—２Ｏ．　ｆ６１张忠，刘红莹，刘伟．冲击碾压技术在高唐至邢台高速公路细粒土路基中的应　用ｆ　Ｊ１ｌ路基工程，２０１２，０ｌ：１４１—１４４．