高速公路路基施工冲击碾压技术的应用研究
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交通科技与管理133工程技术
在高速公路工程项目建设施工过程中，路基施工是其中非常重要的基础施工环节，路基结构的施工质量和稳定性，
直接关系到后续的公路工程使用周期以及行车舒适度。当前
我国各大公路工程建设中单位，在路基施工过程中对冲击碾
压施工技术应用越来越普遍，同时也是一项比较常用的路基
施工技术方法。冲击碾压施工技术的应用效果，直接影响到
整个路基结构的稳定性。因此，在具体施工过程中，工程施
工单位需要有效结合施工区域的施工地质条件以及施工环境
条件，对冲击碾压施工技术的应用点进行有效把控，充分保
证路基碾压施工质量符合项目工程的施工要求和标准，同时
也为后续的通车安全性打下良好的基础。
1 冲击碾压技术介绍
在公路工程项目基础施工过程中，通过冲击碾压施工技
术可以进一步提高路基结构的稳定性和承载能力。在具体施
工当中，主要指的是通过使用配备压实轮的冲击式压实机械
设备，对公路路基基层部分进行全面压实处理，将高位势能
有效转化成动能，对基础结构的土壤进行充分挤密，保证路
基结构的稳定性。在公路路基压实工作当中，冲击碾压设备
会生成较强的冲击能量，并且在设备冲击能量的作用条件下，
土石颗粒材料相互之间会形成位移变形以及剪切力作用，使
得整个基础结构的土壤材料可以充分被压实。通过该项施工
技术的有效应用，对道路路基结构进行充分冲击碾压处理，
处理完成之后的路基结构稳定性得到了全面提高，避免了路
基结构工后出现严重的沉降现象，同时也有效防止部分路段
软土地基所产生的影响，大幅度提高路基结构的整体施工强
度和稳定性[1]。
如图1：
图1 冲击碾压施工 对于高速公路工程冲击碾压施工技术来讲，在施工当中
主要使用的是冲击压实机械设备，该设备在使用过程中和普
通类型的压路机设备存在较大的差异性，该设备所产生的冲
击力可以直接渗透到基础土壤层内部，并且实现整个振动力
的扩散传递，通过这种冲击碾压施工处理方法，对整个基础
层土壤的密实程度进行全面提升。冲击碾压施工过程中，通
常情况下碾压的宽度大小在4 m左右，同时冲击压路机设备
主要是根据顺时针和逆时针的方向反复进行交错碾压处理，
并且根据中区域的地质条件构成状况，对碾压次数进行控制，
必须要保证路基结构形成一个完整的整体，同时路基结构的
承载能力符合后续的项目工程施工要求。
2 冲击碾压技术在高速公路路基施工当中的具体
应用要点
有效结合我国某地区一段高速公路项目工程建设施工展
开分析和研究，本段高速公路工程在施工中的路基石方开挖
量达到69万m³，主施工路段的路基填方施工量达到80万
m³，同时在施工过程中局部路段填方路基还存在高填方路段，
其中高填方路段实际施工高度为16.5 m。在本次高速公路项
目工程施工当中，为了最大限度上控制路基结构在施工完成
之后所产生的沉降问题，工程施工单位通过使用冲击碾压施
工技术，对路基结构展开全面压实处理，同时所使用的压路
机设备为Y25型冲击式压路机设备，可以有效提高路基整体
压实工作质量和稳定性[2]。
2.1 试验路段施工技术应用 在正式开始进行路基碾压施工之前，为了最大限度上保
证路基基础结构部分的施工质量和稳定性，有效保证冲击碾
压施工质量和效果，必须要对碾压施工工艺条件进行确认，
以试验路段为基础对路基冲击碾压施工工艺要点进行全面
防控。
2.2 施工前准备工作 在正式开始施工之前必须要有效做好前期的准备工作。
在本次试验路段施工过程中，在进行正式冲击碾压施工之前，
需要对冲击碾压施工路段的填筑施工高度、施工层填料的物
理学性能等各个方面参数进行全面统计和分析。在针对参数
确认工作当中需要在路基结构面以上设置多个测试点位，并
且需要使用白灰材料对低液限粘土段进行明确标记，需要每
间隔20 m间距设置出3~4个测量点位，为后续的冲击碾压施工精度打下良好的基础。
作者简介：伍先洪（1976-）,男,湖南新化人,大专,从事道路与桥梁相关工作。高速公路路基施工冲击碾压技术的应用研究
伍先洪
（湖南映晟交通建设工程有限公司,长沙 410000）
摘 要：为了有效提高高速公路工程基础结构的刚性程度和稳定性，必须要有效做好路基碾压施工。本文有效结合我国某
地区一处高速公路项目工程建设施工案例进行分析，重点提出路基施工过程中，冲击碾压技术的相关应用要点，有效发挥
出冲击碾压技术的使用优势，提高路基结构的碾压效果，保证后续通车过程中路面不会产生明显的沉陷以及裂缝问题，并
且为后续的高速公路工程项目建设施工提供有效的参考和借鉴。关键词：高速公路；路基施工；冲击碾压；应用134交通科技与管理工程技术
2.3 冲击碾压施工工艺流程 在进行冲击碾压施工过程中，首先必须要充分明确压路
机设备的具体行驶工作方向，压路机设备需要保证通过路基
的一侧，直接驶向路基结构的终点位置，然后再经过转换位
置重新驶回起点位置，以此来有效完成初步碾压施工。牵引
机车在行驶工作过程中，必须要有效保证压实轮的痕迹，至
少需要保证有1/3的重叠度，以此保证整个路基面可以被完
全覆盖，提高整个碾压工作质量和效果。与此同时，在进行
冲击碾压工作当中，必须要保证路面碾压工作的连续性，在
没有极特殊的情况下不能自行进行中断[3]。
2.4 测点回复和参数信息记录 在有效完成一遍冲击碾压施工之后，需要及时展开后续
的测量分析工作，此时测量工作仍然也许是用事先准备阶段
的测量点位。首先，需要针对测量点的高程数值大小进行精
确测量，同时针对每一个测量高程的参数数据进行统计和分
析，然后针对各个不同的测量点位压实程度大小进行有效控
制。在进行压实度测量工作当中，需要对测量路基段30 cm
以下部分的压实程度情况进行有效判断和分析，同时在完成
相关参数信息记录之后进行后续的冲击碾压工作，经过反复
的冲击碾压处理之后，充分保证路基段结构的整体稳定性
效果。
2.5 试验路段冲击碾压效果分析 在本次试验路段通过冲击碾压施工技术的有效应用，在
整个路基碾压工作效果方面表现非常明显，整个路基结构的
压实程度，可以充分满足标准化的道路工程施工规范要求，
并且通过前期的信息记录之后，可以看出每增加1.5 m的填
筑施工高度，则需要至少进行20遍左右的冲击碾压处理，
方可保证整个路基土壤被充分压实。通过本次试验路段的路
基碾压施工之后可以看出，通过使用冲击碾压技术，可以全
面提高公路工程基础结构的稳定性和支撑强度。具体的施工
过程中必须要有效保证路基结构的压实程度符合工程施工技
术要求和标准，对相关压实度检测参数信息进行实时性收集
和分析，从根本上提高公路路基结构的整体稳定性。
2.6 质量检测 冲击碾压完成之后，根据试验路段参数、设计及相关规
范对碾压区的质量进行检测，主要是检测路基的沉降情况与
压实度等方面的情况，对路基进行冲击碾压20遍左右时，
高速公路的路堤下沉量约为5 cm~7 cm；冲击碾压最后5遍
沉降量不得大于1 cm；冲击碾压面下1 m范围内的土质压
实系数应高于0.9，或者是地基系数K30高于80 MPa/m；
如果路基为湿陷性黄土地基时，那么需要满足湿陷系数小于
0.015。如果冲击碾压的次数或压实度未能达到规定的施工质
量要求时仍需要继续碾压直至合格。对于每个检测点上，应
借助传感器测量点位土壤的厚度，在此基础上将检验的数据
进行对比分析，判断是否出现沉降，一旦路面出现土壤结构
不平整或有轻微损坏现象时，可借助人工路面建筑材料给予
修整。
3 高速公路路基冲击碾压施工注意事项分析
3.1 有效保证施工作业面的平整程度 在进行高速公路路基工程施工过程中，通过冲击碾压施
工技术的有效应用，必须要对施工作业区域进行充分清理和
平整。因为，在使用冲击压路机设备过程中，通常情况下无
法对整个碾压作业面进行充分平整，如果施工作业面的平整
程度不足，则无法有效保证整个冲击碾压施工效果。因此，
在正式开始进行冲击碾压工作之前，需要预先使用压路机设
备对施工作业面进行充分压实处理，如果施工作业面比较干
燥，则需要在冲击碾压施工之前，有效做好路基表面的洒水
除尘，避免在施工过程中产生大量的灰尘[4]。
如图2：
图2 路基压实处理
3.2 保证路基结构碾压的均匀性 在针对高速公路路基冲击碾压施工处理工作中，必须要
保证路基各个部分碾压工作的均匀性，需要及时对转弯线路
部分进行有效调整，防止冲击落点和已经冲击完成的落点产
生重合情况，进而避免路基结构产生波浪问题。与此同时，
还需要进一步保证路基冲击碾压施工的均匀程度，如果在施
工过程中需要进行变速处理则需要先进行停机，同时在一个
完整的冲击碾压过程中，对碾压工作速率进行改变，保证路
基碾压工作的均匀程度。
4 结论
综上所述，在高速公路工程项目建设施工过程中，对于
路基施工技术要点的控制非常关键，通过采取冲击碾压新技
术的有效应用，可以进一步提高路基结构的整体稳定性效果。
工程施工单位需要对冲击碾压技术应用要点进行全面把控，
有效提高公路路基结构的整体稳定性，延长高速公路工程的
使用寿命。
参考文献：
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