河北港口集团：华丽变身背后的“全球视野”——专访河北港口集团有限公司总经理李敏

坚守港口29 年作者：陈勇来源：《国企管理》 2018年第5期李伏玉是河北港口集团秦皇岛港股份有限公司第二港务分公司装船一队副队长，港口装卸机械电器修理高级技师，负责秦港二公司装船一队电气设备管理工作。

参加工作29 年来，先后参与、主持港口电气设备技改项目120 余项、Q C 成果10 项，多项技改成果获省优秀科技成果奖，为港口创造经济效益2600 多万元。

他获得了全国五一劳动奖章、全国知识型职工，河北省五一劳动奖章、突出贡献技师，秦皇岛市劳动模范、技能名师等称号。

痴心“煤一期”项目是国家“六五”期间第一个自行设计、制造、安装的设备，设计上存在一些缺陷，每天装船机都会出现两三次故障，给生产带来了很大影响。

李伏玉痴心技改，对4 台装船机进行电气系统整理改造，统一了操作方法，使设备故障率趋近于零。

“煤一期”4号装船机回转系统在运转过程中机械震动很大，存在安全隐患。

他采用先进的变频控制技术改造成功，获得了省优秀科技成果奖。

“煤一期”东扩设备５号装船机引进的是欧洲“奥钢联”技术。

在装船过程中，时常会出现因溜筒碰撞动作造成回转系统损坏，误碰船舶影响装卸质量和安全作业。

李伏玉采用雷达信号收集反馈系统应用于防碰撞控制系统，使设备难题迎刃而解。

他创新提出的“13111 故障优选排除工作法”“1+1 检修保养工作法”等工作方法，极大地提高了装船效率。

超越“煤一期”东扩设备５号装船机引进的是德国顶尖厂家的设备与技术。

在参与调试中，李伏玉遇到了语言上的障碍。

他自学英语，一有空就背单词、翻字典，掌握了常用的技术术语。

如今，他已经能看懂且能翻译专业英文技术资料，供全队维修人员学习使用。

29 年来，从职高毕业生到本科生，从初级电工到高级技师，他在孜孜不倦中完成了对自我的一次又一次超越。

在装船机的PLC 控制程序调试中，试车过程经常出现堵煤停机现象，严重时一条船要停17、18 次，外国的技术人员也找不到故障原因。

李伏玉到现场对开关到拉线逐一进行剥茧抽丝般的检查，最后只剩下料斗里的防堵开关，当时已是夜间10 点多了，他骑在料斗上检查，终于发现故障原因，立即采取措施进行整改，彻底解决了堵煤难题。

“构筑绿色枢纽共享碧海蓝天”——河北港口集团大力推进绿色生态港口建设纪实百万平方米的绿色植被装饰着整个港区，洒水除尘装置密布煤炭堆场的每一处生产线，高大耸立的防风网在港口和城市间筑起一道千米的屏障……对于每一个到过秦皇岛港的人来说，上述画面都会给人留下深刻的印象。

这是秦皇岛港近年来倾力创造的低碳财富，同时也是我国港口低碳环保建设领域一颗璀璨的明珠。

而这一切成果的取得，都与河北港口集团所属秦皇岛港自上而下高度重视,竭诚奉行“构筑绿色枢纽、共享碧海蓝天”环保理念，积极践行“发展循环经济，建设生态型、花园式港口，营造绿色的生态环境”环保战略，大力推动绿色生态港口建设的多元举措密不可分。

加强环保势在必行河北港口集团是我国第一个率先成立的省级港口集团，主要布局在秦皇岛港、唐山曹妃甸港区、沧州黄骅港综合港区。

目前，曹妃甸港区、黄骅港综合港区还在建设中，河北港口集团将环保工作的主要精力倾注在了秦皇岛港。

据河北港口集团董事长邢录珍介绍，秦皇岛港是一座拥有百年历史的大港，它位于著名的旅游城市秦皇岛，占据着秦皇岛市主城区绝大部分的海岸线，拥有陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里。

该港分为东、西两大港区，自然条件优越，港阔水深，不淤不冻，是我国北方重要的深水良港。

改革开放前，秦皇岛港是一个年吞吐量仅2000多万吨的小港，而如今已成为世界第一大能源输出港和第一大散货港，担负着我国南方“八省一市”煤炭供应的重任，煤炭下水量占全国沿海港口总量的近50%，被国家领导人誉为“国民经济的晴雨表”。

随着国民经济的发展，秦皇岛港的建设和发展也在不断升级，“十五”末的2005年，秦皇岛港吞吐量为1.69亿吨，到“十一五”末的 2010年，吞吐量已上升到2.57亿吨，2011年，秦皇岛港吞吐量再创新高，达到2.8亿吨，增长幅度在27%以上。

然而，人们不得不面对的一个客观事实是，港口是城市的重要污染源之一。

随着城市的不断发展，随着港口煤炭吞吐能力迅速提升,秦皇岛港不仅挤占了城市岸线资源，同时，每天大量的煤炭吞吐也给城市的生态环境和管理带来了巨大的压力，给人们的生活环境带来了极大的影响。

2024年河北省港口市场分析现状1. 引言河北省位于中国的北方，拥有较长的海岸线和较多的港口资源。

港口作为国际贸易的重要节点，对于河北省的经济发展至关重要。

本文将对河北省港口市场的现状进行分析，以期为相关利益方提供有用的信息和建议。

2. 港口基本情况河北省目前拥有众多港口，主要包括秦皇岛港、黄骅港、唐山港等。

这些港口分布于河北省的东部沿海地区，并且在华北地区具有重要地位。

这些港口的地理位置优越，交通便利，为河北省及周边地区的进出口贸易提供了重要支持。

3. 港口市场规模河北省港口市场规模庞大，与全国及周边地区的港口竞争激烈。

近年来，河北省港口货物吞吐量稳步增长，但与其他省份的港口相比，仍有一定差距。

河北省近海港口的货物吞吐量约占中国近海港口的1/3，市场份额较大。

不过，河北省港口还存在一些问题，例如港口设施落后、物流效率低下等，这些问题制约了港口市场的进一步发展。

4. 港口市场竞争格局河北省港口市场竞争激烈，主要表现在货物吞吐量的竞争、航线开发的竞争以及物流服务质量的竞争等方面。

在货物吞吐量方面，秦皇岛港是河北省最主要的港口之一，但由于港口设施相对较老旧，竞争力有所下降。

黄骅港则处于快速发展阶段，其货物吞吐量逐年增加。

唐山港作为专门从事散杂货装卸的港口，在国内外市场中占有一定的优势。

5. 港口市场发展趋势随着全球化的进程加快，河北省港口市场面临着许多机遇和挑战。

一方面，中国经济的快速发展促进了外贸的增长，港口市场规模有望进一步扩大。

另一方面，新一轮科技革命和产业转型升级对港口的设施和物流要求提出了更高标准，港口需要不断改造升级，提高服务质量和效率。

此外，河北省还应加强与周边省份港口的合作，实现互利共赢。

6. 港口市场发展策略为了推动河北省港口市场的持续发展，需要采取一系列的战略和措施。

首先，要加大投资力度，优化港口设施，提高货物吞吐能力。

其次，要引入先进的技术和管理经验，提高物流服务质量和效率。

此外，要加强与航运公司和物流企业的合作，拓宽航线网络，吸引更多的航线和货源。

中国名企再出发新样本中国名企再出发新样本 ————河北港口集团转型升级启示录河北港口集团转型升级启示录河北港口集团转型升级启示录2015年09月23日6年前，它偏居渤海湾一隅，是以运输煤炭为主营业务的港口运输企业；今天，它运营秦唐沧三大港区，深度整合省域港口资源，布局河北、面向世界，并打破“一煤独大”的产品结构，实现多元发展，成为大型综合性集团公司；未来，它还要构建集码头运营、资源开发、资本运营和综合物流服务“四商合一”的卓越港口集团，更好服务于京津冀协同发展和“一带一路”国家战略。

自2009年7月组建以来，河北港口集团有限公司(以下简称“河北港口集团” 按照“以港为基、跨区经营、多元发展、转型升级”的战略思路，牢牢把握“主业发展快中求强、转型发展稳中求进”的总基调，在探索中奋进，于实践中创新，逐渐完成从大变强、由单一到多元的嬗变。

这家企业率先展开美丽中国梦的地方试验，服务区域经济发展的能力大幅提高，谱写出一曲“盛德大业、惠世报国”的蓝色乐章，成为中国名企再出发的新典范。

在我国经济发展进入高速增长转向中高速增长的“新常态”以及进口煤炭冲击、周边港口竞争日益激烈等不利因素影响下，河北港口集团的主要指标均实现逆势上扬。

数据显示，该集团已连续6年保持3亿吨以上港口吞吐量的高位运行态势，2014年以3.82亿吨问鼎年度新高；实现营业收入、利润总额分别从2009年的54亿元、6.4亿元，增至2014年的145亿元、22.2亿元，分别增长约268%、347%；资产总额从集团成立之初的239亿元，到2015年6月底已突破600亿元。

在做大做强港口传统主业的同时，积极进军物流产业、金融领域、综合服务业，多元产业占集团总收入的比重，由成立之初的14.4%提高到目前的52.2%，占据半壁江山。

这一切是如何发生的这一切是如何发生的？？顺势而为高起点谋划顺势而为高起点谋划““多元发展多元发展””河北港口集团的前身是秦皇岛港务集团有限公司，历史可以追溯到1898年清光绪年间自行开埠的秦皇岛港。

河北港口集团商业模式创新与转型之路2013年10月29日16:59 来源：《企业管理》2013年第5期作者：王雅山字号打印纠错分享推荐浏览量 110港口作为水陆运输枢纽和水运货物集散地，在整个物流体系中占有重要地位。

由于长期以来各种货类在港口的活动局限于过境交割，缺乏衍生增值服务，较大程度削弱了港口竞争力，为此，许多港口企业开始向港口物流型企业转变。

河北港口集团是世界最大的散货港口运输企业，正积极探索通过创新商业模式，实现从传统港口企业向港口物流企业的转型发展。

港口物流发展特点1.发展港口物流具有重要意义与传统型港口相比，港口物流具有更强的集散效应，通过建设以物流增值作业为特色的物流园区和物流中心，不断吸引船舶和货运代理、金融保险等临港产业，给港口所在城市带来大量的物流、资金流、人流和信息流，对当地发展外向型经济起到得天独厚的作用，扩大腹地服务半径；与传统型物流相比，港口物流具有更强的整合效应，港口是水路两种运输方式衔接的唯一节点，其建设和服务水平是整个物流链能否顺畅运转的关键，在整合物流链中处于中心地位。

同时港口物流汇集着大量资源，与货物销售商、采购商、集疏运系统运营商等均有密切联系，因此在该节点能更有效地将分散的物流资源进行有机整合，实现供应链管理一体化。

2.港口物流系统亟需改善随着客户对物流需求日益多样化，港口物流的功能不再局限于港口环节，而是链条上多个环节的组合系统。

目前整个系统的建设仍存在一些问题：一是随着物流链条利润空间增大，大量物流企业迅速出现，但大多数物流企业只能提供单项或分段物流服务，物流功能主要停留在运输、储存、装卸等传统低层次业务上，相关的加工、配货、金融等增值服务能力不足，尚未形成以港口为核心要素的完整物流供应链；二是我国物流配送体系总体上仍处于粗放型发展阶段，对配送资源的整合力度不够，路线规划也不尽科学，加上物流市场较为混乱，导致货物周转次数多，无效的物流作业较多，物流费用居高不下；三是物流技术水平较低，信息资源未完全实现共享，物流技术标准化程度较低，由此难以保障港口物流链条中各环节之间做到有效衔接和协调发展。

一个漂亮转身的竞争优势河北港口集团努力改变过去传统的发展理念，着力推动集团实现“ 三大转变”，即由过去货类独大向煤炭、杂货、石油、集装箱多货类协调发展转变;由粗放型管理向精细化管理方式转变;由传统港口装卸企业向集码头运营商、资源开发商、资本运营商和综合物流服务商于一体的大型综合性卓越现代企业集团转变。

快中求强，煤炭运输能力雄踞世界第一河北港口集团以煤炭运输而著称于世，占全国北煤南运下水量45%的煤炭要通过其旗下的秦皇岛港，秦皇岛港也因此成为当今世界最大的煤炭输出港和干散货港。

河北港口集团是在原秦皇岛港务集团的基础上发展起来的，有着百年历史和文化底蕴，企业管理基础雄厚，尤其是它的生产管理能力超强。

河北港口集团现有生产泊位64个，年设计通过能力3.09亿吨，2021年却完成了吞吐量3.61亿吨，较2021年增加4646万吨，增长14.8%，它是如何做到的呢?该集团董事长邢录珍自豪地说：“靠管理。

我们向管理要效益，坚持外抓市场，内抓管理，以协调联动促协作，以精细管理提效率，以特色服务争客户，以市场开拓增腹地，使港口实际运行能力大幅提高”。

大秦线是山西、内蒙古、陕西等省最为重要的煤炭外运通道，承担着全国铁路18%的煤炭运量。

2021年运输能力突破4亿吨，这就给秦皇岛港的运输带来很大压力。

而秦皇岛港的年设计通过能力是2.25亿吨。

其中，煤炭年设计通过能力1.93亿吨。

为了完成好北煤南运光荣使命，他们通过挖掘生产潜力，采取有效措施，不断提高港口装卸运输能力。

该集团总经理李敏详细介绍了在生产管理中采取的措施：“我们一是对外加强协调联动。

在全国沿海港口中率先实施了港口、铁路、海事联合生产调度模式，充分发挥与太原铁路局、河北海事局合署办公优势，实现了信息共享、联合调度指挥，促进了矿路港航电密切协作、无缝衔接。

二是对内推进精细化管理。

集团领导亲自跟班作业，调研整个运输生产流程，提出在生产中采取重载交接班、提前堆垛取料、在锚地进行水尺公估等有效措施，努力压缩辅助作业时间，大大提高了生产效率。