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SMA沥青路面施工质量问题与解决措施作者：王德华来源：《建筑遗产》2013年第20期摘要：SMA 对原材料、施工过程中的技术、工艺及施工现场管理等都有较高的要求，要保证其施工质量，须从原材料的选择开始控制，严格每一道工序与施工环节，严格执行工程管理程序，全面执行质量管理措施，以确保SMA 能发挥它优良的工程性能。
关键词：路面施工；SMA沥青；技术控制1 施工质量控制要点1. 1 原材料控制方面1. 1. 1 改性沥青SMA 混合料要求沥青结合料必须符合沥青玛脂的要求，因为其要掺入其他材料，故而就要求它有较高的粘度和一致性，这样，经过拌合等工序加工以后，才有可能体现它理论上所具有的高温稳定性和低温柔韧性。
据国内外研究资料显示，SMA 采用一般基质沥青时的效果并不好，只有改性沥青才能充分发挥其长处。
改性沥青的优越性主要表现在如下几方面：提高高温稳定性，避免出现高温导致的泛油、壅包、车辙等现象；提高低温抗裂性能，以减轻路面在低温状态下产生的刚性收缩，避免出现冻裂；提高沥青与矿料的粘结能力，而进一步保证集料的内聚力，防止水分在表面上的侵入，造成遇水剥落损坏；提高早期强度，改善拌合性能；延长使用寿命。
1. 1. 2 集料方面1）粗集料。
SMA 对粗集料质量要求比较高，粗集料的性能是SMA 成败的关键。
骨料要求坚硬、耐磨，颗粒形状接近立方体，表面构造粗糙，以便形成骨架结构，而使集料在交通荷载的作用下，能够通过集料间的摩擦力，形成良好的嵌挤作用，更好地预防碎石颗粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎。
特别需要指出的是粗集料的针片状颗粒含量与洛杉矶磨耗值。
一般要求洛杉矶磨耗值必须不大于30%；针片状含量不大于15%，条件允许时尽量控制在10%以内，以确保大吨位压路机碾压下能形成良好的嵌挤并保持完整。
2）细集料。
细集料应用石质坚硬、干净、有一定的表面纹理的石灰岩轧制而成，要有良好的棱角性和嵌挤性能，同时，要具有一定的粗细级配，能改善混合料的高温稳定性。
沥青玛路蹄脂碎石路面的施工质量控制1.前言沥青玛蹄脂碎石路面（Stone Matrix Asphalt）简称SMA 路面，是一种引人注目的新型路面结构，尤其是它的优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。
我国从1992年首都机场高速公路起开始在一些地区应用。
但是由于我国的气候和交通条件与欧美不同，各地铺筑试验段既有成功的经验，也有失败的教训。
沥青玛蹄脂碎石路面的施工与常规沥青路面施工有很大的不同。
如何做好沥青玛蹄脂碎石路面，做好施工质量控制，本文以济南市经十路道路及环境建设工程SMA－13路面为例谈一下沥青玛蹄脂碎石路面施工质量控制。
2.原材料SMA 是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。
为了保证集料的高质量，必须认真负责地对集料质量予以监理。
保证规格及质量的均匀一致，只有这样，才能保证矿料级配的一致性。
2.1粗集料质量的控制。
粗集料在SMA中起到骨架作用，用量一般在75%以上，所以对质量影响最大。
由于石料的料源一般是事先经过调查后并得到批准的，所以属于资源性的指标，如压碎值、磨耗值、磨光值等等，一般不会有问题。
工程单位和监理主要是控制其加工特性，其中最重要的指标是针片状颗粒含量和含泥量。
如果针片状颗粒含量超标，要毫不迟疑地停止施工，要求采石场更换破碎设备，含泥量太高的问题多半是覆盖层没有清除干净造成的。
应该说，集料太脏是目前集料生产的普遍缺陷。
有时候生产出来的石料本身还比较干净，但存放在泥土地上，装载机连泥带土的一起装到运料车上。
还有一种情况，也是经常有的。
即工程开始以后，多个标段都争抢一个料场的料，由于料场就四处收购质量较次的料，上面覆盖较好的料，这种情况沥青拌和厂如果不认真检查很难发现。
比较好的做法是由建设单位统一招标采购集料。
采石场可以收购片石，采石场只顾加工，生产需要的规格料。
可以根据每一层的需要安排筛孔，质量能够得到保证。
SMA路面施工现场控制及病害防治【摘要】：结合日前竣工的平定至阳曲高速公路工程施工中出现的一些实际问题，本文论述SMA路面的运输、摊铺、碾压等施工工艺及现场控制，并针对在施工中可能出现的工程病害做一些探讨。
【关键词】：SMA 施工控制病害防治沥青玛蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt，简称SMA)是一种由较大沥青用量、纤维稳定剂、高含量矿粉、高含量粗集料及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA路面结构不仅在高温、重载时有很好的高温抗车辙能力，而且由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也很大程度上得到改善，同时在添加了纤维稳定剂后，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。
SMA的施工现场控制1. SMA的运输和摊铺SMA的沥青玛蹄脂粘性较大，运料车的车厢底部要涂刷较多的油水混合物。
为了防止表面混合料结成硬壳，运料车运输过程中必须加盖篷布，运料车数量也要适当增加。
由于混合料粘度大，摊铺阻力也大，混合料的摊捕温度要求高（不低于160℃），SMA面层较薄，温度下降快，摊铺的施工气温宜在150℃以上。
摊铺时严格按照施工技术规范要求，做到一缓二慢三均匀中间连续不间断。
在摊铺过程中，不能随意变换速度、中途停顿。
由于SMA生产时拌合机生产效率降低等原因，摊铺机供料不足的问题比较突出，很难保证摊铺机不间断均匀地摊铺，所以摊铺机的摊铺速度要慢一些，速度控制在1.5 ～ 2.5m／min，这就要求机手的操作技术必须过硬。
摊铺时应采用平衡粱控制，摊铺机夯锤采用高频低幅，并且在摊铺前加热熨平板，以提高初始平整度、降低松铺系数。
摊铺机送料器应不停地转动，料斗内保持有不少于2／3高度的混合料，使摊铺机在全宽面上不发生离析。
2. SMA的碾压成型SMA与普通沥青混合料碾压时的最大区别是不宜使用轮胎压路机，其原因一是当轮胎温度低时，因改性沥青粘度非常大，容易粘轮；二是当油石比偏高时，轮胎搓揉会使玛蹄脂上浮，容易造成泛油，过度搓揉将使混合料无法稳定。
浅谈ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施提纲：一、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的意义和现状二、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的基本原则三、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的具体措施四、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的检验与评价标准五、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制中的常见问题及解决方法一、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的意义和现状ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施是确保沥青路面施工质量符合规范和标准的重要手段，是提高路面性能和延长使用寿命的关键。
目前，ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施已得到各相关部门和机构的重视和关注，随着科技和工艺的不断发展，ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的效果也在不断提高，但仍有一定的难度。
二、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的基本原则ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的基本原则包括：规范性、可行性、可实施性、全面性和科学性。
规范性要求施工符合规范和标准，可行性要求管理和技术措施可行，可实施性要求实施过程中保证质量，全面性要求对施工全过程都进行质量控制，科学性要求技术措施科学合理。
三、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的具体措施具体的ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施包括：材料的选择和采购、施工前准备、施工时控制温度、沥青混合料配合比控制、摊铺质量控制、压实质量控制、养护等措施。
不同的措施在不同的时间段和施工阶段都有着不同的重要性和影响。
四、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的检验与评价标准ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的检验与评价标准是对施工质量进行评价和判断的标准，包括各项工程指标和性能指标。
不同的标准与要求均有一定的差异性，需要考虑到具体情况和地域环境，评价标准的严格性和准确度需要不断提高。
五、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制中的常见问题及解决方法ＳＭＡ沥青路面施工质量控制中常见的问题包括材料质量不达标、压实质量不足和施工质量不高等问题。
解决这些问题需要采取一系列措施，包括加强材料质量管理、改进施工工艺和加强施工人员培训等。
相关案例：1.某市道路建设工程中，施工方使用的沥青料未经认证合格，导致路面破损。
342019·7摘要：普通沥青混合料在高温稳定性能和低温抗裂性能方面、耐久性和路面抗滑性之间是相互矛盾的，特别是为达到良好的抗滑性能，而使沥青混合料空隙率增大，容易造成路面早期受雨水损坏。
而SMA沥青玛蹄脂碎石路面能很好的解决这些问题，本文结合G30高速养护维修工程项目中SMA-13沥青玛蹄脂技术的应用，简要介绍该项技术的特点、施工工艺及过程控制的方面的内容。
关键词：SMA路面；混合料；摊铺；碾压；质量控制一、SMA沥青玛蹄脂结构特点（一）高温稳定性好，SMA矿料组成中，属于间断级配，粗集料粒径单一、量多、粗集料占70%以上。
细集料只需15%左右。
依靠粗集料之间的嵌挤作用，有效的提高了路面的抗车辙性能。
（二）低温抗裂性大幅提高，SMA沥青玛蹄脂沥青用料大（5.7%～6.5%），并且添加了纤维稳定剂，有效的解决了路面低温开裂问题。
（三）水稳性好，SMA的空隙率为3%～4%，路面基本不透水，从而解决了路面水损坏问题。
（四）具有良好的耐久性，SMA基本上不透水，有效的防止雨水下渗到下面层和基层，很好的保护下面层和基层不受雨水损坏，因而使路面保持较好的整体性，提高了路面的使用性能，延长使用寿命。
二、SMA沥青玛蹄脂材料SMA沥青玛蹄脂由沥青、纤维稳定剂、粗骨料、矿粉及少量细集料等原材料组成。
（一）集料，粗集料为质地坚硬、表面粗糙的石料，细集料宜采用机制砂，填料为磨细天然石灰岩的矿粉，集料的技术标准均要符合《公路工程沥青路面施工技术规范》。
（二）纤维稳定剂，由于SMA沥青玛蹄脂中沥青和粗集料含量多，为防止混合料在储存运输和摊铺过程中发生析漏，SMA混合料需要添加纤维稳定剂。
纤维稳定剂具有加筋、分散、吸附吸收沥青及稳定的作用。
（三）沥青结合料，SMA混合料一般采用改性沥青结合料，防止沥青在混合料中析漏，同时可强化玛蹄脂性能以防止路面在交通荷载作用下玛蹄脂上浮，保证了SMA粗集料结构的稳定，从而使SMA路面具有足够的高温抗车辙能力。
浅谈SMA沥青路面施工质量控制摘要：SMA沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点，目前被广泛的应用于公路和一些重载交通的抗滑表层。
如何控制SMA 路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。
笔者通过调查以往已成功的SMA路面，对改性沥青SMA路面施工质量控制及施工中应注意的一些问题进行了说明。
关键词：SMA质量控制措施1 SMA路面的组成和优点SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：SMA沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制），很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青），SMA沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
2 SMA的施工技术质量控制措施2.1在施工之前应对各种材料进行调查试验, 选择符合沥青路面使用要求的各种原材料, 经确认合格的材料方能进场。
（1）进场材料检验。
尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决不用。
堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。
不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格的碎石混杂在一起。
料堆要有明显标示，防止上料时装错料。
经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量和风化石含量等。
如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。
论文THESIS114 China HighwaySMA 沥青混凝土是指沥青结合料与纤维、细集料和矿粉填料组成的结合料。
SMA 结合料中的级配组成含有大量的粗骨料，这些粗骨料形成SMA 结合料基本的骨架结构，在粗骨料形成的骨架间，是由细集料、矿粉和沥青填充的。
粗骨料的骨架结构保证了其抗变形、抗车辙能力，间隙填充沥青和矿粉保证了其排水能力，并提供了足够的抗滑性能。
SMA 沥青混凝土结合料的早期裂缝较少，并且SMA 沥青混凝土一般采用改性沥青，其耐老化能力也较一般沥青混凝土优越。
由于SMA 沥青混凝土结合料在拌制中使用了较多沥青和矿粉，为了沥青与骨料的充分结合以及摊铺的和易性，在拌和过程中需要将结合料加热到一个较高的温度，同时，在摊铺过程中也需要更高的摊铺温度。
这对SMA 沥青结合料的拌和、运输以及施工都带来了问题，导致结合料的产量下降、造价提高。
SMA沥青混凝土路面问题SMA 沥青混凝土作为路面结构，在运营过程中会承受温湿度、汽车荷载等多种因素的侵蚀，进而产生各种各样的病害。
通过对多个工程的运营调查可以发现，SMA 沥青混凝土路面主要存在裂缝、沉降、唧泥、水毁、油斑等病害，这些病害往往是由施工中埋下的隐患导致的。
路面不平整对于以沥青混凝土材料作为路面面层结构的道路，路面的平整度是交竣工验收中的一项重要指标。
如果路面不平整，会导致行车阻力的增加，进而对行车安全、行驶速度以及乘车舒适度产生直接影响，而且路面不平整还会出现积水现象，进一步破坏路面。
SMA 沥青混凝土路面的平整度主要受沥青结合料的均匀程度、施工中摊铺机和压路机的操作流程影响。
路面未压实充分未充分压实的SMA 沥青混凝土路面在通车运营后，会产生不均匀沉降，最终导致路面的不平整，继而影响行车舒适性以及安全性。
SMA 沥青混凝土路面的压实度主要是由施工机械以及施工工艺影响，在施工过程中应严格按照规范要求的碾压温度、压实功进行压实。
路面离析当SMA 沥青混凝土路面的面层产生离析现象之后，路面上的水分会进入到沥青面层内，最终造成沥青路面发生水毁，因此，SMA 沥青路面的离析是一种会造成严重后果的质量隐患。
谈SMA沥青路面的施工技术及质量控制在公路工程中改性沥青SMA应用越来越广泛，但还有一些问题在施工方面仍然存在，尚需改进，本文从改性沥青SMA混合料拌和、摊铺、碾压、接缝等施工工艺总结了SMA沥青路面施工的质量控制，对于SMA沥青路面施工具有指导意义。
标签：SMA沥青路面施工技术质量控制1 概述SMA是近年来出现的一种引人注目的新型沥青混合料，沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）是一种由纤维稳定剂、沥青结合料、矿粉及少量细集料组成的玛蹄脂填充于较多粗集料间隙中的间断级配混合料。
以其优良的高温稳定性、低温抗裂性及抗老化、抗滑降噪等性能而备受关注。
2 施工技术2.1 改性沥青SMA混合料的拌和工艺从改性沥青SMA混合料在应用中的情况来看，一些施工企业在应用中片面的关注改性沥青SMA混合料在应用中所具有的温度，将关注点放在混合料的拌和、混合料的摊铺以及碾压等施工工艺上，没有关注到由于温度过高而造成的沥青混合料所产生的老化问题。
SMA混合料从试验所得出的结果来看，所具有的低温性能和混合料所具有的拌和温度是呈成反比，也就是说在SMA混合料所具有的低温性能符合要求时，较高的拌合温度也是与规范的要求不相符合的。
SBS改性沥青本身没有对沥青的基质成分发生改变，只有物理方面改性的改性沥青，因而不能够提高抗老化方面的能力，混合料在温度达到176.6℃时会出现严重的老化问题，进而降低了混合料应具有的耐久性。
所以，在符合工艺要求的基础上，对混合料进行拌制时，应尽力控制好SBS混合料所具有的拌和温度应小于175℃。
在进行拌和的情况下改性沥青SMA混合料应采用的是间隙式的拌和机，且拌和设备应通过必要的检验被确定为合格，在符合要求的前提下才可投产使用。
拌和机如果在矿粉加入的情况下不能满足要求的，就应改进设备，从而在计量准确，确保在矿粉的加入量上能够做到精度控制的情况下，才能进行拌和。
回收的粉尘物质给混合料带来的负面影响极大，矿粉中不能采用，因而应严格进行控制。
SMA路面常见病害原因及防治探析摘要：作为一种全新的路面材料，SMA在具体的使用的时候常会引发一些问题，比如会生成油斑，而且常会渗漏，压实度也不是很好。
正是因为这些问题的存在导致当前的道路建设工作无法顺畅的开展。
作者具体的论述了这种路面问题的成因以及应对方法等。
关键词：SMA路面；病害；原因；防治作为一种全新的路面材料，SMA被大量的使用到路面建设工作中。
它的优点非常多，比如能够抵抗高温，而且能够降低缝隙的发生几率，不会产生噪声，可见性非常高等等。
不过它也存在一些缺陷，比如压实度不是很高，而且材料容易形成离析现象，这些不利现象的存在使得当前的施工工作无法有效的开展。
文章具体的分析了此类路面常见的一些问题。
1 常见病害原因及分析渗水。
渗水现象形成的主要原因有如下的几点。
第一，材料中的粗骨料的数量太多，而细集料太少，没有按照规定的数量添加纤维素，此时就使得混合物质中的空隙过大。
第二，大尺寸的颗粒太多，混合料卒隙率增大，钻孔取样能发现有较多的未经填充的空隙，用表干法测密度时吸水率过大。
第三，摊铺以及碾压的温度太低，碾压的次数太少，无法保证压实率。
通过取样我们发现嵌挤不紧密，空隙比较明显，吸水率较高。
油斑。
油斑现象形成的原因如下：第一，油石比例不合理。
如果沥青的使用量太大的话，就会使得填料无法有效的吸附沥青，同时经过长时间的输送，此时就会出现析漏问题。
此类油斑通常以片状存在。
第二，没有按照规定的时间拌合材料。
沥青膜有的过厚有的太薄，没有将沥青充分的包裹在其中，当混合之后就会出现块状的斑痕。
第三，使用的矿粉有问题。
一般来说如果使用的矿粉的水分太大的话就会导致其在吸附沥青之后发生问题。
具体的说会导致细集料过分的聚集，加之不停的碾压，就会导致油脂浮到表层，此时的斑痕大多是条状的。
第四，在喷涂粘层油的时候，局部低洼地段有时会出现乳化沥青拥积现象，在没破乳之前就铺筑上面层会产生继续乳化作用，此时油脂就会浮到表层。
浅谈SMA路面施工质量控制【摘要】SMA由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料。
SMA路面因其具有良好的抗滑和抗车辙性能被广泛应用于高速公路的面层。
本文对SMA路面施工质量控制做了详细介绍。
【关键词】高速公路；SMA路面面层；质量控制1. 概述沥青玛蹄脂碎石路面（简称SMA），不仅具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性，而且由于粗集料的嵌挤，使其还具有良好的抗滑、抗车辙等性能，近年来在我国被逐渐推广应用到高速公路上。
但是由于有的施工单位SMA路面不正确的配合比设计和施工以及经验不足等原因，造成了已施工的个别SMA路段出现了种种病害。
为了更好的吸取教训，总结经验，更进一步熟悉和了解SMA 的特性，笔者结合多年的施工及监理经验谈谈SMA路面混合料的施工质量控制要点。
2. SMA特性SMA混合料为间断级配，粗集料多、矿粉用量多、沥青用量多、细集料少；粗集料颗粒石—石接触，形成骨架结构，再由沥青、矿粉、木质纤维、玛蹄脂填充其空隙，成为一种密实结构的沥青混合料，SMA路面使用的实践表明，与传统的沥青路面相比较还具有以下特性：（1）优良的高温稳定性；（2）良好的耐久性；（3）良好的表面特性；（4）良好的低温抗裂性。
3. 配合比设计SMA-13沥青混合料按三阶段进行配合比设计，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
通过配合比设计决定沥青用量、混合料的品种及级配。
（1）目标配合比设计阶段。
用实际使用的材料计算各种材料用量比例，配合成符合规定的矿料级配，进行马歇尔试验确定沥青用量，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定每个料仓的供应比例、进料速度及试拌使用。
将试验资料报监理工程师审查，经批准后再进行生产配合比的调试。
（2）生产配合比设计阶段。
从二次筛分后进入各料仓的材料中取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制使用。
随着我国公路建设的飞快发展，对沥青路面的使用年限、耐高温性能、低温抗裂性能、水稳性和抗磨耗等都提出了更高的技术要求。
路面的强度问题已不再是唯一主要指标，抗车辙、抗疲劳、抗滑、低噪音等问题又成为新的主要技术指标。
采用SMA路面结构就是要解决这些技术问题。
但对于施工中经常出现的如渗水、油斑、横向缩裂、空隙率大小不均匀、压实度不足、混合料易产生离析等问题很难控制，给施工质量带来较大的隐患。
现就SMA 路面施工质量控制及常见的病害原因分析浅谈—下我的体会。
2. 施工质量控制不可缺少的几个主要环节2．1做好预先试验检测，发挥中心试验室和工地试验室的作用，坚持以试验检测数据指导路面施工是质量控制的重要环节。
要使工程质量完全符合设计施工规范要求，就必须把整个施工过程全面地置于质量检验监督之中来进行。
首先要抓好工地试验室的建立、人员的配备和管理，因为试验检测人员的工作能力及有关的专业知识直接关系到试验数据的真实性和可靠性。
试验室的设备仪器应能满足面层施工试验检测需要，以保证试验结果的准确性。
克分发挥两级试验室的职能，使其能及时准确地提供必要的数据来指导现场施工。
采用必要的试验检测仪器和手段及时跟踪检测，加大检测频率和随时抽检频率，严把质量关，做好预先试验，把事故消灭在萌芽之中。
2．2把好材料进场关，是保证施工质量的关键环节。
由于SMA是—种嵌型间断级配，对所需材料提出了较高的要求。
料场的确定、材料的选用都不容忽视。
把好这个关键环节，对施工质量控制及内在质量起决定性2．2．1 粗、细集料的选用。
集料嵌挤作用的好坏，主要取决于集料的材质是否符合技术要求，对4.75 mm以上级集料必须使用坚韧粗糙且有棱角的优质石料，如花岗岩、玄武岩。
尽管其单质材料符合各项指标，也必须以动稳定度和浸水马歇尔试验来确定其抗车辙性能和水稳定性。
对于细集料，尽可能不用天然砂，应选用优质石灰岩破碎后o．3—2．36 mm之间的人工砂或石屑。
应不合泥土无结团、无风化、洁净并干燥。
0.075 mm以下含量必须在规定标准之内，同时砂当量、视密度、坚固性等指标应符合规定要求。
2．2．2 填料的先用。
矿粉在沥青混合料中的作用至关重要，沥青只有吸附在矿粉表面形成薄膜，才能对其他粗、细集料产生粘附作用。
在SMA 结构中，矿粉的用量比一般沥青混凝土高—倍左右，因此矿粉的质量尤其重要。
应选用强基性矿粉(石灰石)，细度符合要求且不含泥、不潮湿、不成团、无杂质。
尽量不使用回收粉，原因是回收场影响动稳定度和马歇尔稳定度，且回收粉中含有其他集料中所含的泥土。
同时经过高温后石粉会变脆，使其作用降低。
如果必须使用回收粉，那么对粗、细集料的含泥量必须严加控制。
2．2. 3 纤维稳定剂。
我省普遍用的是本质素纤维，首先它的质量标准必须符合各项技术要求，并且注重运输和保管过程中的防潮，以避免在使用时有团块，影响拌合均匀性。
2. 2. 4 沥青。
要求对每批进场沥青都必须进行检验，除三大指标符合技术标准外，必须对含蜡量、粘度及低温延度进行试验。
防止质量低劣沥青混进场，对反复加热的沥青应做沥青薄膜试验以确定期加热损失及造化程度。
2. 2．5 沥青混合料，单质材料合格后，必须做沥青混合料有关试验、车辙试验和低温试验，要满足规范要求。
2．3 严格控制矿料级配和油石比是保证沥青混合料质要最主要的环节。
SMA路面与普通沥青混凝土路面最大的区别就在于它是间断级配且具有一定的骨料间隙率。
但实际控制材料的组成,由于材料颗粒组成差异很大，多为连续式级配，达不到SMA实际级配要求。
如果单一要求合成级配只要进曲线就可以，那么就可能出现粗骨料不足空隙率偏小、油石比大，满足不了骨架作用；或粗骨料偏多，细集料不足，空隙率偏大，油石比小。
根据实际经验掺配时主要控制以下几点：4．75 mm通过筛孔比例尽量选在中值28％，16mm通过量控制在93—95％并不得有超尺寸粒径存在，0.075mm通过量不小于10％，掺配后用合成级配中的粗骨料(4．75mm以上料)测定骨架间隙率，再用混合料的实测密度检验一下,确定其级配是否符合SMA结构。
油石比的控制：油石比应满足沥青填隙率，油石比的大小与采用集料的毛体积相对密度有关，毛体积相对密度越大，石质越密实，沥青用量越小。
反之沥青用量增大。
选择最佳沥青用量首先考虑最小用量，估计最佳用量及最大极限用量。
在符合矿料间隙率(VMA≥17％)要求的情况下，选用最佳油石比，特别值得注意的是沥青用量不能太少，也不能太大，—定要经过目标配合比验证配合比及生产配合比来确定。
实际施工中，由于计量器具因素、人为因素、集料级配因素及填料、稳定剂等多方原因都会影响油石比的变化，所以要求每工作班必测一次，同时测定其级配组成变化情况以及时纠正和调整。
避免由于油石比不稳定而出现的泛油或花白料等现象。
2．4 采用好的拌合设备、摊铺、碾压机具是确保SMA路面施工质量的必要环节2．4．1 SMA路面对拌合设备的要求是必须采用间歇式拌合机，在拌合机满足施工需要的前提下，把握住四个主要习币：拌合及出料温度；各料仓矿料分配；沥青加热朗及油石比；矿粉及纤维系投放数量及时间。
首先根据生产配合比进行试锚拌，通过试验段确定最终配合比，配合比确定后如材料不发生变化，每天应验证—次。
材料一旦发生变化，必须重新调整级配，避免人为的任意调整放料数量。
同时调整各筛孔，避免发生混料和超尺寸粒径料。
实践证明SMA—16中大于16mm颗粒含量占l0％以上并有5％19mm粒径料时，路面马上反映出粗糙和渗水现象，室内马歇尔和钻孔取芯也能看出空隙率增大。
在拌和过程中尤为注重的是矿粉及纤维系的投放数量和时间：矿粉数量不足，会影响骨料间的粘附性，易产生透水；纤维素投放时间过迟，拌合不均会出现条状、团状油斑；投放数量不足或漏投都会产生油石比看上去偏大，实际倔小，直接影响混合料的和易性，易产生离析、压实度不好等现象。
SMA对矿料和混合料的加热温度和出料温度较普通沥青混凝土高20 ℃以上，这自要求必须严格掌握各环节的温度，防止沥青和沥青混合料过热老化。
对于潮湿和含水量过大的组、细集料应适当延长加热和干拌时间，出料温度不能过高或过低，并进行覆盖，对加热温度过高的混合料应废掉。
2．4．2摊铺、碾压环节的控制值得注意的是摊铺前对下层表面的处理，如果不是连续施工．下层表面污染严重，必须清扫干净并均匀洒布粘层油。
为减少中间接缝和减少离折，尽量采用全幅作业，最好保持供料与摊铺速度、压实速度平衡一致。
摊铺机前至少要有3台以上运料车在等候，必须做到宁可运料车等候摊铺机，也不能摊铺机等候运料车。
以保证连续不间断的摊铺，避免等料出现的频繁接缝。
SMA混合料粘度较高，易在高温下成型。
对低于摊铺温度的混合料不能继续摊铺，否则会影响压实度，另外还要避免雨天摊铺。
SMA路面碾压遵循的原则是：紧跟、慢压、高频、低幅。
在高温下碾压尤为重要，上面层较薄，温度下降较快，—定要在最低碾压温度前碾压成型。
应严格控制初压、复压及终压温度和遍数，不能过压。
在较低的温度下反复碾压，不仅压实度不容易达到，而且把石料的棱角都压掉了部分，路面表面可能出现花白点。
2．5 加强检测是控制压实度、厚度、平整度的必要手段混合料的级配、碾压温度、压实功能、压实效果等与压实度有密切关系，试验检测人员必须及时提供当大的马歇尔试验结果、矿料级配组成、油石比，以用来检查压实度和空隙率。
在铺筑试验段时应他好钻孔取芯密度与核子密度仪测得密度的对比试验，实际施工中以核子密度仪进行跟踪检测密切注意压实度的变化，杜绝一切影响压实质量的因素发生。
因为一旦碾压完毕，事后任何检测都无法改变其压实结果。
对压实厚度，要通过试验段来确定其松铺系数，摊铺保证SMA路面的平整度相对来说比较困难，首先应保证路面基层、下面层的平整度，施工中采用全幅摊铺、连续摊铺，尽量减少中途停顿，这是保证平整度的关键：其次碾压速度、方向、桥涵、通道等接头处应仔细碾压，尽量采用机械连续稳定操作，避免人工修补。
往往是越修越难看，但影响外观质量，平整度也不好。
除此之外还要经常检查摊铺机的平衡装置，以免出现因机械故障造成的薄厚不均，高低不平的现象发生。
3. 病害原因分析与探讨3．1 渗水渗水的原因主要有以下几点因素：3. 1．1 混合料中粗骨料集中，缺少细集料填充，矿粉不足，纤维素漏加或少加而造成混合料空隙率增大，骨料上沥青油膜薄，油石比偏低。
3．1．2 超尺寸粒径含量过多，混合料空隙率增大，钻孔取样能发现有较多的未经填充的空隙，用表干法测密度时吸水率过大。
3. 1．3 低温摊铺、低温碾压，碾压跟不上，碾压遍数不足，压实度达不到要求。
钻孔取样可见嵌挤不密实，表干法测密度偏低，马歇尔稳定度偏低，空隙率大，吸水率大。
3．1．4摊铺机搅笼、搅料过快，易造成大小料离析。
料车少，一车一摊铺，使大骨料向两边滑动摊铺机两侧粗骨料集中，构造深度增大，边缘碾压不到位而造成渗水现象。
3. 2 油斑产生油斑的原因大致有以下几点：3．2．1 油石比偏大。
沥青用量偏高时不能完全被填料和细集料所吸附，再经过长距离运输，易出现析漏现象。
这样的油斑往往成片状。
3．2．2 混合料拌合时间过短。
沥青膜薄厚不均，沥青没有充分裹附，混合料的和易性不好，易产生块状油斑。
3．2．3 使用了潮湿的矿粉。
矿粉在拌和机里成团球状，吸附沥青后一经摊铺就会出现细集料集中，再加上碾压振动，玛蹄脂不断上浮，易产生条状或鱼鳞状油斑。
3．2. 4 人工添加纤维素不可能很均匀，由于漏投、晚投、少投，干拌时间不够，纤维没有充分散开或纤维潮湿结团，都会使沥青用量不均匀，过多或过少，易产生圈状或块状油斑。
3．2．5 喷洒粘层油时，局部低洼地段有时会出现乳化沥青拥积现象，在没破乳之前就铺筑上面层会产生继续乳化作用，使油泛到表面上来，出现季节性泛油或间歇式泛油。
3．3 横向裂纹是指摊铺后面层料就出现均匀性横纹，也有在碾压完后出现的。
影响因素有以下几点：3．3．1 超高温碾压。
在碾压时加水过多，使热料瞬间冷却，出现缩裂现象并有明显的车辙。
3．3．2 低温施工。
施工时温差大，路面温缩易产生间断性的横向裂纹。
3．3，3摊铺速度不均匀也会出现横向裂纹。
3．3．4 最主要的是来自于基层的影响。
3. 4混合料离析问题：造成离析的主要原因有：材料自身不均匀(级配组成不合理)、拌和过程中的不均匀因素、运输过程中的离析、摊铺过程中的离析、混合料压实不均匀造成的离析等。
SMA路面的早期病害和破坏与综上所述原因有直接关系，实质上就是混合料的均匀性和离析的关系。
离析是指混合料中的粗、细集料和沥青用量的不均匀，偏离了级配区，使在粗骨料集中的部位往往空隙率过大，沥青含量偏小，会加速出现水损害、坑槽等病害；而细集料集中的部位则沥青含量偏多，空隙率过小，从而导致路面出现车辙和永久田径，并出现泛油。
