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车身修复试题六

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车身修复试题六一.判断题（正确的画“对”，错误的画“错”）1.在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。

（）（I）2.车身校正仪是通过液压力量进行修复的。

（）（I）3.车身结构件的校正可以使用锤子，垫铁和外形修复机。

（）（I）4.拉伸校正的重点是回复变形部件的尺寸。

（）（II）5.不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。

（）（II）6.车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。

（）（I）7.对车身所有部件的损坏都可以校正。

（）（II）8.对车身需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。

（）（I）9.对车身所有板件变形，都可以按输入力相反的方向拉伸。

（）（I）10.变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。

（）（I）11.在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。

（）（I）12.所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。

（）（II）13.整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。

（）（II）14.校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的大小和非准直度的方向。

（）（I）15.在校正时，通过塔柱来监控整个校正过程。

（）（II）16.在校正时，一般在车身下部的四个位置要进行固定。

（）17.L型校正装置只能在一个方向上拉伸。

（）（I）18.L型校正装置适合大碰撞的拉伸。

（）（I）19.平台式校正仪可在车身的任何角度，任何高度进行拉伸。

（）（I）20.损坏板件的拉伸操作是通过塔柱来实现的。

（）（I）21.主夹具夹持车身的纵梁，将其固定在平台上。

（）（II）22.塔柱上改变拉力方向的部件是顶杆。

（）（I）23.车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。

（）（I）24.在拉伸时，钣金工具需用钢丝绳固定好。

（）（I）25.拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。

（）（II）26.在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。

（）（I）27.在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么。

（）（I）28.校正时要用最少量的拉伸来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。

（）（I）29.车架式车身的车架金属板厚度在3mm以上，可以承受反复的拉伸。

（）（I）30.整体式车身损伤较轻的表面可以使用单向拉伸。

（）（I）31.在拆卸部件时应以单元的形式来拆卸，这样可减少拆卸时间。

（）（I）32.单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。

（）（I）33.车身修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。

（）（I）34.车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。

（）（II）35.前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。

（）（II）36.拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

（）（II）37.一个板件的变形一般拉伸校正1－2次就能恢复尺寸。

（）（I）38.拉伸中不断停止拉伸，保持放松，再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。

（）（I）39.前立柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。

（）（II）40.整体式车身的定位可采用在车身的固定孔内放置适当的塞钩进行定位。

（）（I）41.拉伸校正程序就是从混在一起的众多小问题中，找出修理的先后顺序。

（）（II）二单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选，不选，选错均不得分）1.拉伸时，要停止拉伸，放松应力的条件是（）（II）A.当链条拉紧时B.当出现一定的变形量时C.当拉到标准尺寸时2.在使用链条和液压顶杆进行拉伸时，链条的角度不能小于（）。

（I）A.60°B.90°C.120°3.过度拉伸板件的处理是（）。

（I）A.用力顶回去B.更换新件C.用人收缩处理4.两个前纵梁都发生了变形，矫正的方法是（）。

(II)A.不拆水箱框架，先校正严重的损伤的纵梁B.不拆水箱框架，先校正轻微的损伤的纵梁C.拆开水箱框架，分开校正5.纵梁向右弯曲是，校正的方法是（）。

（II）A.加紧纵梁右侧的板件，在进行拉伸B.加紧纵梁左侧的板件，在进行拉伸C.以上两种加紧方法都可以6.一辆前端严重碰撞的汽车，要先校正（）。

(II)A.水箱框架部位B.车身中部C.前纵梁7.在车身拉伸校正过程中，决定其修复程度的是（）。

(II)A.板件变形量B.板件尺寸测量C.板件配合间隙8.A部件拉伸校正恢复尺寸后，对它相连的B部件拉伸，处理方法是（）。

(II)A.对B部件拉伸是力量要小一些B.边拉伸B件变测量A件C.对A件进行辅助固定9.车门中柱附近受到严重碰撞，校正时要从（）。

(II)A.3个方向同时进行拉伸校正B. 4个方向同时进行拉伸校正C.5个方向同时进行拉伸校正10.对车门槛弯曲后向前后拉伸校正时，门槛下的主夹具（）。

(II)A.与校正平台不固定B.与校正平台固定C.固定，但不能完全紧固11.对中立柱进行拉伸是使用（）。

（I）A.钢丝绳B.尼龙带C.只要能夹紧的钣金工具都可以12.校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（）。

(II)A.前纵梁B.后纵梁C.车顶板或风窗立柱13.板件需要向上拉伸，可以使用（）。

(II)A.液压顶板向上顶B.斜拉臂向上拉伸C.塔柱向上拉伸14.通过下拉工具向下拉伸是，导向环在塔柱的位置是（）。

(II)A.于拉伸的板件平齐B.可以子啊安全范围内任意高度C.塔柱最低位置15.车架菱形变形是，拉伸校正的最有效的方法是（）。

(II)A.从2个方向同时操作B. 从3个方向同时操作C. 从4个方向同时操作16.拉伸是锤击拉伸部位的板件是为了（）。

(II)A.敲平板件的变形B.消除板件内部的应力C.防止拉伸夹持部位变形17.对板件进行家人消除应力是，加热温度不能超过（）。

（I）A.500℃B.200℃C.300℃18.在校正车架的扭曲损伤是，对于车身较高的部件，拉伸是应使用（）。

(II)A.液压顶杆B.下拉式夹具C.尼龙带19.车身板件的变形恢复后，但恢复后，但内部存在应力.原因是（）。

(II)A.内部晶粒的变形没有恢复B.使用高强钢C.拉伸时测量不及时20.对某个部件拉伸是造成拉伸过度，其原因是（）。

(II)A.没有即使测量B.错误使用高压油泵，拉伸力过大C.把板件敲软21.锤击板件变形部位可以消除应力的原因是（）。

(II)A.锤击会整瓶金属内部的应力B.让金属晶粒松弛C.把板件敲软22.车身校正完毕后发现车轮跑偏，轮胎异常磨损，可能是由于（）。

(II)A.散热器支架尺寸不争确导致的B.减震器支座尺寸不正确导致的C.前横梁尺寸不正确导致的23.修理后要恢复某些板件应力集中的原因是（）。

(II)A.为了变形吸收能量B.增加强度C.增加刚性24.下面叙述争取的是（）。

(II)A.加热消除应力时不能超过200℃，然后用水冷却B.可以在折叠的比较严重部位加热C.可以加热到600℃，但不能超过3min25.固定式的校正平台的高度同一般是（）。

（I）A.400mm~500mmB.600mm~700mmC.500mm~600mm26.钢板放松应力是可使用热蜡笔，热蜡笔的温度控制误差是（）。

(II)A. ±1%B. ±2%C. ±3%27.拉伸中车身出现移动，处理方法是（）。

(II)A.拧紧螺栓后继续拉伸B.把车身移动到前的位置后，在拧紧螺栓后继续拉伸C.从新找到新的基准，拧紧螺栓后继续拉伸28.拉伸中影响校正效果的最重要的因素是（）。

(II)A.测量B.压力C.拉力方向29.下面叙述正确的是（）。

(II)A.按与碰撞损坏相反的顺序拉伸B单向拉伸更省力，更快捷C.复合拉伸使板件的受力更大30.在对纵横梁进行拉伸是，发现损坏在后部，拉伸方法是（）。

(II)A.用两个夹具加紧纵梁前部拉伸B.在纵横梁根部焊接焊片后拉伸C.拉伸挡泥板与纵梁前部31.一个部件拉伸时总会发生回弹，减小弹力的处理方法是（）。

(II)A.大力拉伸B.小力拉伸C.拉伸保持是锤击32.下面叙述错误的是（）。

(II)A.使用两个夹钳是，拉力比用一个夹钳的多一倍B.拉伸出现一定变形后要停止并保持拉伸拉力C.拉伸是看不到任何效果，就要加大拉力三．多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选，少选，不选，选错均不得分）1.在车架右前部朝右拉伸校正时，进行辅助定位的方法是（）。

(III)A.右后方部朝右拉紧定位B. 左后方部朝右拉紧定位C.右后方部朝左拉紧定位D. 左后方部朝左拉紧定位2.前立柱碰撞后长度减小，要恢复前立柱长度尺寸，可以通过拉伸（）。

(III)A.水箱框架B.车颈板C.纵梁后部D. 纵梁前部3.车身校正设备应该具备的功能有（）。

(II)A.配备精确的三维测量系统B.测量系统的精度要达到±5mmC.配备多种钣金拉伸工具D.配备一个拉伸塔柱4.修理好的车辆在行驶一段距离后，车身上由于应力产生的变形有（）。

(II)A.焊点拉开B.油漆层剥落C.裂纹D.焊缝的保护层裂开5.适合对整体车身校正的设备有（）。

(II)A.地框式校正设备B.L型校正设备C.框架式校正设备D.平台式校正设备6.下面叙述正确是（）。

(III)A.车身校正设备只要配备测量系统就可以高质量修复车身B.车辆在固定前要把测量基准找好C.朝某一侧大力拉伸是只要把中部四个主夹具固定好就可以了D.校正是要边测边拉伸7.拉伸时，塔柱链条的正确操作方法是（）。

(III)A.所有链条呈一条线B.链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧C.链条尾部栓在导向环手轮上D.要使用推荐型号和级别的拉伸链条8.车身修理完毕后，某些部件上还是存在应力，可能是（）。

(II)A.由于板件的变形造成的B.由于过度加热造成的C.由于不正确焊接操作造成D.由于不理想的应力集中造成。

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车身修复试题及参考答案.docx

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车身修复理论试题一、判断（正确的画“√” ，的画“×” ）1、气体保接，佩戴接盔、接手套、接工作服、腿和安全鞋后，不再需要其他防用品。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）2、的主气管路分流到各工位的分管路的接要通一个三通完成，三通分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）3、气体保生的火花和阻点生的火花都会汽玻璃生。

⋯⋯⋯（√ ）4、身修复操作前要断开蓄池，目的是防止漏人。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）5、使用火器火的原理是高速出的CO会快速把温度降到燃点下，达到火的目2的。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）6、每个气工具的入气都有一定的要求，气大会害工具或造成人、物品害。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）7、接手套的作用是防止紫外害手部皮肤。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）8、在接要穿安全鞋是防止工件掉落脚趾。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）9、架有足的度和性，在生碰撞能保持汽其他部件的正常位置。

⋯⋯⋯（√ ）10、身度最高的部位是身中部。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）11、前置前汽前身的度比前置后汽前身的度大。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）12、整体式身前部板件承受的荷最大，所以要求前部身的度要好。

⋯⋯⋯⋯（√ ）13、中置后和前置后汽的前架几乎是相同的。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）14、在旅行后身的后上盖板和后座的托架接在后板和后地板上，板可防止身扭曲。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）15、在的中小型汽以前置前主，机安装型式以置主。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）16、架式身性大，有助于向整个身和分散冲能量，使离冲点的一些部位也会有形。

汽车维修工-汽车车身涂装修复工测试试题及答案

汽车维修工-汽车车身涂装修复工测试试题及答案

汽车维修工-汽车车身涂装修复工测试试题及答案一、单选题1. 为什么需要车底涂装( )。

A、防锈B、增强硬度C、防砂石撞击(正确答案)2. 请指出下列不正确的中涂底漆施工方法( )。

A、每层喷涂后给予适当的挥发时间B、喷涂中涂底漆延伸至遮闭纸上(正确答案)C、施喷足够涂层以盖上打磨痕迹3. 下列哪一项不是中涂底漆使用的目的( )。

A、中涂底漆的应用是为了防止失光B、中涂底漆的应用是为了增强光泽度(正确答案)C、中涂底漆的应用是为了提高面漆和底漆的附着力4. 请指出下列不正确的遮盖方法( )。

A、粘贴前表面必须预清洁B、局部喷涂中涂底漆时，必须提供面漆喷涂的同样贴护(正确答案)C、清洁和脱脂后进行反向遮盖5. 为了防止喷涂外逸粘到其它表面上，要将其它表面适当地( )。

A、抛光B、打磨C、遮盖(正确答案)6. 下列哪一项是湿喷的要求( )。

A、流量小B、流量大(正确答案)C、流量适中7. 修补喷涂中涂底漆时，喷枪角度应保持在( )。

A、15℃B、75℃C、90℃(正确答案)8. 下列对修补喷涂中涂底漆时，喷枪与工件的最佳距离描述正确的是( )。

A、100-200MM(正确答案)B、300-400MMC、40-80MM9. 为何中间涂层出现针孔( )。

A、没有添中固化剂B、漆的粘度较低C、置干时间不足就强制干燥(正确答案)10. 当我们喷涂中涂底漆完成后，开始加热烘烤时烤漆房应( )。

A、应该保持通风及循环状态(正确答案)B、应该关掉所有通风C、两者皆可11. 连接喷枪所使用的橡胶管最好使用( )。

A、8CM 内径的软管B、9CM 内径的软管(正确答案)C、12CM 内径的软管D、6CM 内径的软管12. 下列对修补喷涂中涂底漆时，喷涂压力描述正确的是( )。

A、4-5 公斤/平方厘米B、2-3 公斤/平方厘米(正确答案)C、5-6 公斤/平方厘米13. 下列对修补喷涂可调灰度中涂底漆时，喷涂距离的描述正确的是( )。

汽车车身修复技术题库完整

汽车车身修复技术题库完整

汽车车身修复技术题库（共300题。

判断题110，单选110，多选80题）一.判断题（共110题）1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。

（对）2•轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8m〜10m,宽度一般为5m〜6.5m。

（对）3.车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置,只要有足够的气量即可。

（错）4.车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。

（错）5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。

（对）6.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。

（错）7.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。

（对）8.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。

（对）9.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的（。

对）10.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件（。

错）11.在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。

（对）12.前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。

（错）13.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架（。

错）14.X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。

错）15.车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域设计成扭力箱结构。

（错）16.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能（量。

错）17.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。

（对）18.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏小。

（错）19.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多（。

对）20.整体式车身前部板件承受的载荷更大要，求前部车身的强度要好（。

对21.对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为WS-E-70S-的焊丝。

（对）22.马氏体钢是一种双相超高强度钢（。

错）23.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢（。

错）24.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成的。

车身修复试题(含答案)

车身修复试题(含答案)

机动车维修技术人员车身修复试题（共80 道试题）（共80 题，其中判断题20 题、单项选择题80 题）一、判断题（每题1 分）1、职业道德往往采用制度、守则、公约、承诺、誓言、条例、口号等表现形式。

（“）2、精工细作、完工及时、安全可靠、优质高效地向用户提供维修服务，就是机动车维修从业人员得基本职业责任。

（V）德责任感就是机动车维修职业良心得含义之一。

（V）3、《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者应当确保安全生产。

（V）4、机动车维修企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格与不合格，分别用AAA级、AA级、A级与B级表示。

（V）5 、国家标准权威性最高，要求也最高，行业标准或企业标准可以比国家标准要求低。

（X）6、从业人员因生产安全事故受到损害时，依法享有工伤社会保险，但不得向本单位提出赔偿要求。

（X）7、拧紧车身上得紧固件时，一直要到拧不动时为止，必要时可用加长杆。

（X ）8、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时得处理、校正与焊接技术也与车架式车身不同。

（V ）9、车门就是通过螺栓固定在车身立柱上得。

X）10、碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部得损伤称为二次损伤。

(“)11、车身测量得误差允许为土5mm。

(X)12、一套专用测量头一般可以测量不同厂家得几种车型得数据，但不能测量所有厂家得车型。

(X )13、车身校正仪就是通过液压力量进行修复操作得。

(“)14、主夹具一般将整体式车身得纵梁固定在平台上。

(X )15、当代车身上用得焊接方式有电阻点焊、二氧化碳气体保护焊、电弧焊与钎焊。

( X )16、焊缝比较长时，可以不用间歇焊。

(X )17、金属板上有一块凹陷，应用铁锤在垫铁上敲击得方法校正。

(X )18、车门就是通过螺栓固定在车身立柱上得。

(X )19、所有损坏得塑料件都可以维修后再继续使用。

(X )20、部分更换塑料件时，一般可以在任意位置进行切割。

(V )二、单项选择题(每题1 分)1 、《全国汽车维修行业行为规范公约》中“( B )”提出要“确立科技兴业新思路”。