秦岭发电厂200MW5号汽轮发电机组轴系断裂的特大事故分析

汽机设备事故案例汽门关闭不严导致机组跳闸后超速【案例简述】1998年3月1日某电厂1、2号炉，4、6号机母管制运行，带电负荷31MW，7号机组单元制运行，带电负荷80MW，汽机各保护均在投入状态，其他的参数运行稳定，全厂总负荷111MW。

8时，汽机7号主值班员郝某接班后检查各参数均正常，机组运行稳定。

8月20分，郝某发现轴向位移指示偏大至－0.52mm（轴向位移正常指示在－0.26mm，动作值－1.2mm，最大±2.0mm），且摆动，打电话联系热工微保班值班人员李某要求进行处理。

8时40分，热工微保班值班员李某来到现场，检查后向郝某交待，处理轴向位移需将串轴保护电源断开，必须有班长和监护人在场，同时叮嘱要加强监视，如果串轴保护值继续发展到－0.7～－0.8mm时，再联系处理。

10时10分，当值值长刘某得知此情况后，令热工人员必须马上安排处理。

10时50分，热工微保班班长郝某、值班员李某来到现场，请示值长，要求退出串轴保护，以便检查。

值长刘某在得到运行副总孟某批准同意后将串轴保护联锁主汽门开关断开，当值长刘某询问有没有发电机跳闸的可能时，热工人员回答说：“没事，串轴保护电源已断开”（实际只断开了跳主汽门的回路，去发电机保护回路压板未断）。

此时，热工分场专工胡某恰好来到7号控制室看他们处理，随后郝某令李某在保护屏处活动串轴保护测量板和鉴别板，郝某来到操作盘前监视，两块板活动后，串轴保护指示明显摆动，增大到－2.0mm（动作值－1.2mm跳闸，该表量程±2.0），持续约7min左右。

10时58分，郝某向保护屏走去，刚一拉开保护屏门，即看到超速保护测量板4个红灯闪烁（实际是串轴保护动作），10时59分，7号机表盘铃响警报器掉牌（发电机跳闸掉牌），电气值班员立即向值长刘某报告发电机跳闸，负荷由80MW降到零，刘某马上令锅炉值班员稳定参数，防止灭火，随即跑到汽机操作盘前，发现主汽门关闭掉牌（实际上电气串轴保护也已掉牌），主值班员郝某跑到机头手摇同步器准备挂闸，抬头一看转速表转速在3600r/min，立即手打危急保安器停机，没有反应，立即跑回控制室，看到表盘汽机转速已达3653r/min （实际最高达3699r/min，热工转速表记忆值），立即关闭电动甲乙主汽门和一、二、三段电动抽汽门。

典型案例—汽轮机超速案例一：1984年分宜电厂发生50MW机组超速事故。

事故前在危急保安器拒动缺陷尚未消除、调速汽门严重漏汽的情况下，还是强行起动机组，使机组在发电机甩负荷的过程中严重超速，造成了毁机事故。

案例二：1999年阜新电厂发生200MW机组轴系断裂事故。

运行人员在主油泵轴与汽轮机主轴间齿型联轴器失效、机组转速失去控制，并在无任何转速监视手段的情况下再次起动，从而引发了轴系断裂事故。

案例三：新疆丰收电厂发生6MW机组严重超速损坏事故。

1992年11月19日，丰收电厂1号机组在准备并网时，发生严重超速事故。

其事故原因是由于油中含有杂质，造成调速汽门卡涩，危急保安器未能在规定的转速下动作，从而引起了机组严重超速事故。

案例四：1993年11月，甘肃八O三电厂25MW机组发生严重超速损坏事故。

其事故原因是由于当机组有功摆动时，又减不下来负荷，所以只好带负荷解列，从而引起汽轮机转速飞升；又由于调速汽门拒动，自动主汽门卡涩，使大量蒸汽继续进入汽轮机，转速骤升到4300r／min，结果造成了机组严重超速事故。

案例五：珠江电厂发生引进型300MW机组超速事故。

1993年9月24日，珠江电厂2号汽轮发电机组在甩负荷的过程中，联动开启高压旁路，低压旁路未投联锁而未能联动开启，而中压主汽门和调节汽门卡涩，未能关闭，使机组在17s后转速达4207r／min，最后，在手动开启低压旁路后，转速才得以控制。

案例六：阜新电厂发生200MW机组轴系断裂事故。

1999年8月19日，在机组甩负荷后的热态起动恢复的过程中，由于旁路系统未能开启，而中压汽门又滞后于高压汽门开启，使再热蒸汽压力高达2．8MPa，结果导致了在中压汽门开启后产生了压力波冲击，低压隔板损坏，最终造成了轴系断裂的重大事故。

案例七：通辽发电厂发生1号汽轮机严重损坏事故。

1987年9月，通辽发电厂1号200MW机组在运行时出现轴向位移突然增大，保护动作使机组跳闸。

汽轮机超速、轴系断裂事故处置方案1 事故特征1.1 可能发生事故类型的危险源分析1.1.1 蒸汽品质不良，自动主汽门和调速汽门门杆结垢，保护动作后，自动主汽门、调速汽门及抽汽逆止门卡涩或关闭不严，造成汽轮机超速事故。

1.1.2 油质不合格，造成调节保安系统拒绝动作，造成汽轮机超速事故。

1.1.3 人员误操作，停机时负荷未到零解列发电机或停机时没有将可能返汽的供热、回热系统及其它汽源及时切断，造成汽轮机超速事故。

1.1.4 调速系统工作不正常，发电机甩负荷造成汽轮机超速事故。

1.2 事故发生的区域、地点或装置的名称现有两台哈汽产CLN600-24.2/566/566型汽轮机。

汽轮机布置在13.7米运转层平台上。

1.3 事故可能发生的季节和造成的危害程度汽轮机超速和轴系断裂事故的发生没有季节性，随时可能发生。

事故一旦发生，容易造成破坏性大、不易救援、事故发展迅速、设备损坏严重、人身伤害大等后果。

1.4 事故前可能出现的征兆汽轮机与电网解列，转速迅速上升，超出危急保安器动作转速，危急保安器未动作，汽轮机振动急剧增大，动静部分发生磨擦，轴瓦处起火，机组发出巨响声，轴系断裂，前箱、排汽缸破损，转动部件飞出，甚至造成整台机组报废。

2 应急组织与职责2.1 人力资源为确保最大限度地减少突发事件对人员生命、设备安全的危害和社会影响，根据各单位实际情况配备相应应急小组，应急人员经专业培训具备应急处置能力，有能力处理现场发生的汽轮机超速、轴系断裂设备事故。

2.2 应急组织机构2.3 职责2.3.1应急救援小组（组长、副组长）职责a) 负责本单位突发设备事故应急工作的日常管理和综合协调工作；b) 接受应急指挥机构的领导，汇报和通报事故有关情况，必要时请求应急援助；c) 事故发生后，立即赶赴事故现场进行现场指挥，组织现场抢救；d) 督促、检查本单位定期进行事故应急救援演练。

2.3.2应急救援小组成员职责a) 经培训具备各种设备突发事故的预防、救援工作的能力；b) 执行应急组长或副组长下达的指令，搞好应急抢险、调度救援力量（含人员、物资、设备）等各项工作；c) 参与设备突发事故应急预案的培训和演练。

某热电厂200MW发电机副励磁机烧毁情况事故分析报告一、事故概述近期，热电厂200MW发电机副励磁机发生烧毁事故，导致发电机停机维修，给电厂的正常发电带来了较大的影响。

本报告将对该事故进行分析，寻找事故原因并提出相应的措施，以避免类似事故的再次发生。

二、事故过程据事故现场工作人员初步调查，事故发生在晚上10点左右，当时发电机副励磁机运行中突然冒烟，并发出异常噪音，随后发生了爆炸并烧毁。

在事故发生前，发电机副励磁机正常运行，并未出现任何异常。

三、事故原因1.设备老化：根据专家分析，该副励磁机处于使用寿命的末期，设备老化程度较高，这是事故的主要原因之一、由于电机运行过程中产生的磁场较大，长期使用下，设备绝缘老化，绝缘能力下降，容易发生事故。

2.运行超负荷：发电机副励磁机在事故发生时正处于高负荷运行状态，功率超过了设备的设计容量，导致设备温度升高，绝缘材料失去绝缘能力，最终导致烧毁。

3.维护保养不及时：根据日常检查记录，发电机副励磁机的维护保养工作存在滞后现象，没有按时进行清洗、修理或更换老化的部件。

长期下来，设备的运行状况逐渐恶化，最终引发了事故。

4.温度过高：由于发电机副励磁机长时间高负荷运行，导致温度升高，设备内部散热不良，无法有效降温。

长期高温运行下，设备的绝缘材料易老化，从而增加了设备发生事故的概率。

四、事故应对措施1.定期检修：加强发电机副励磁机的定期检修工作，定期清洗、修理或更换老化的部件，确保设备的正常运行，降低事故发生的概率。

2.降低负荷：根据设备的设计容量，在运行中合理控制负荷，避免超负荷运行造成设备过热。

定期检查和调整设备的负荷，确保设备在安全范围内运行。

3.改善散热条件：对发电机副励磁机的散热系统进行改良，提高散热效率，以降低温度。

定期清理设备周围的杂物，确保良好的散热环境。

4.加强培训：对操作人员进行安全培训，提高操作人员的安全意识和事故应对能力，确保设备的安全运行。

五、事故教训与总结此次事故给我们敲响了警钟，提醒我们在电力设备的运行和管理过程中要保持高度的警惕性和注意事项。

秦岭隧道特大火灾事故分析摘要近年来，在隧道交通建设中，特大火灾事故频繁发生。

秦岭隧道特大火灾事故是我国最为严重的一起隧道火灾事故之一，造成了严重的人员伤亡和财产损失。

本文对此次特大火灾事故进行了深入分析，总结了事故的成因和影响，提出了相关的建议和措施，以提高隧道火灾事故的防范和应对能力。

关键词：秦岭隧道；特大火灾；事故分析；防范措施一、引言近年来，我国隧道建设规模不断扩大，隧道火灾事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。

尤其是秦岭隧道特大火灾事故，对我国隧道安全管理提出了更高要求。

因此，对秦岭隧道特大火灾事故进行分析，对防范和应对隧道火灾事故，提高隧道安全管理水平具有重要意义。

二、秦岭隧道特大火灾事故概述秦岭隧道位于陕西省境内，是连接陕西省和陕西省、甘肃省的重要交通要道。

该隧道全长约15公里，是我国一条重要的隧道工程。

2019年，该隧道发生了一起特大火灾事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。

事故发生后，当地政府迅速展开救援和善后工作，但事故造成的影响已经非常严重。

三、秦岭隧道特大火灾事故成因分析1. 隧道设计不合理据初步调查分析，秦岭隧道的设计存在一定的不合理性。

隧道内部通风系统不完善，隧道通风不畅，导致一旦发生火灾，无法及时排烟，加重了火灾的扩散程度。

此外，隧道排水系统不完善，一旦发生火灾，隧道内的水流无法迅速排出，增加了救援工作的难度。

2. 隧道施工管理不到位在隧道施工过程中，存在一定的安全隐患。

一些施工单位没有严格按照相关规定进行安全管理，导致了施工工艺不规范，造成了一定的安全隐患。

同时，部分施工单位未经严格审查，采用了低质量的建材和设备，影响了隧道的使用安全。

3. 隧道管理漏洞隧道管理存在一些漏洞，包括隧道日常维护不到位、设备监测不及时等问题。

这些漏洞在火灾发生后，导致了救援和逃生工作的不顺利，加重了事故的后果。

四、秦岭隧道特大火灾事故影响分析1. 人员伤亡严重特大火灾事故导致了严重的人员伤亡，造成了无法估量的人道灾难。

汽轮机轴系断裂事故应急预案1、总那么汽轮机轴系断裂事故是汽轮机事故中最严重的事故，它不但会造成主设备严重损坏，而且还极易引发火灾和人员伤亡。

为保证人员生命、财产和设备平安，以及在事故发生后能够迅速采取有效措施，防止事故扩大，把损失减到最少。

根据【中国大唐集团公司平安生产危急事件管理工作规定】和【****电厂平安生产危急事件管理方法】的要求，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责〞的原那么，结合本单位的实际情况，特制定本预案。

2、适用范围本应急预案适用于****电厂#1、2汽轮机发电机组和××台汽动给水泵汽轮机轴系断裂可能引起的突发性事件。

3、概况 (各单位应根据本厂情况编写,以下做参考)汽轮机发电机组：汽轮机为东方汽轮机厂生产的N300-16.7(170)/537/537-Ⅲ型凝汽式汽轮机，发电机是由东方电机厂生产制造的300MW汽轮发电机。

机组轴系由高中压转子、低压转子、发电机转子和励磁机转子组成。

高中压转子材质为30Cr1Mo1V，低压转子材质为25Cr2Ni4MoV，发电机转子材质25Cr2Ni4MoV。

汽轮机高中压转子、低压转子均采用整锻转子，各转子之间采用刚性联轴器联接。

1#瓦采用可倾瓦轴承，2#、3#、4#、5#、6#支持轴承均采用椭圆轴承。

机组额定转速：3000r/min。

转子设计单跨及轴系临界转速如下：汽动给水泵组：汽轮机为上海汽轮机厂生产的ND〔G〕83/83/07-4型凝汽式汽轮机，最大功率6MW，转速3000～6000r/min，转子材料为：30Cr2Ni4MoV，转子一阶临界转速2554r/min，二阶临界转速7449r/min。

给水泵为沈阳水泵厂生产的50CHTA/6SP-4型筒式多级离心泵，泵轴材料IR3Mo。

小机与给水泵转子采用齿形联轴器连接。

4 组织机构及其职责4.1指挥机构指挥领导小组总指挥：公司总经理副总指挥：公司党委书记、生产副总经理、经营副总经理、总工程师、工会主席、总会计师成员：副总工程师、安监部主任、生产部主任、发电部主任、检修公司经理、信息中心主任、大合公司经理应急救援指挥部总指挥：生产副总经理副总指挥：总工程师指挥部成员：副总工程师安监部主任生产部主任发电部主任检修公司总经理保卫科科长物资公司经理卫生所所长电检分公司经理运行当值值长本地区〔省〕电力试验所所长指挥部设在运行集控室注：假设总指挥不在厂内时，由副总指挥或按指挥部成员排序担任临时总指挥，全权负责应急救援工作。

某热电厂200MW发电机副励磁机烧毁情况事故分析报告1.事故情况某热电厂3号发电机容量为200MW，2008年6月，机组大修后启动，额定转速运转18h，完成发电机空载、短路试验后停机。

6月30日再次启动，早4点30分并网，4点45分机组带50MW 负荷时，现场工作人员发现副励磁机处冒烟，停机后检查，发现副励磁机定子线圈大面积烧毁，主励磁机与副励磁机间9号轴瓦烧损。

2.历次事故情况2001年，3号机组运行期间9号瓦烧损，轴下沉，造成副励磁机转子与定子摩擦发热，定子线圈绝缘损坏，烧毁副励磁机定子线圈。

2007年11月17日，3号机组启动过程中，转速2940r/min，未加励磁情况下，9号瓦烧损，副励磁机烧毁。

3.现场检查及测试情况本次事故，3号机组副励磁机外部电缆及整流柜检查正常；使用500V兆欧计测量9号瓦轴承座对机座绝缘电阻为0.1～0.2 MΩ（绝缘偏低）。

9号瓦处转子大轴光洁度严重超标，有横向及纵向沟痕。

3号机组副励磁机定子线圈大面积烧毁，其中下部烧损严重，线圈多处断裂并脱落，断裂点有电弧烧毁痕迹，可以判断定子绕组内部经过短路烧伤过程。

副励磁机转子为永磁体，定子电压93V，定子电流285A，内部角接，定子与转子间空气间隙设计值为2mm。

由于副励磁机定子线圈严重烧损，无法证实事故是由于定子线圈本身绝缘损坏或有匝间短路现象，但依现场情况看，此可能性很小。

副励磁机为80年代200MW机组典型设计产品，定子、转子间气隙很小（2mm）,安装过程中对精度要求很高，在机组启动过程中和刚投运期间容易出现轴系不稳定问题。

目前国内发电机组的设计已改变这种三级励磁方式，多数在发电机出口加装励磁变压器，经整流后作为发电机转子主励磁电源。

省内大部分同型号机组已进行励磁改造，取消主励磁机、副励磁机或取消副励磁机。

4.事故原因分析（1）现场检查发现9号瓦处大轴磨损严重，对于油膜的建立和保持不利，尤其在机组启动和刚投运期间。