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基于CBT及EBT的签派资源管理训练设计【摘要】本文旨在探讨基于认知行为疗法（CBT）和经验行为疗法（EBT）的签派资源管理训练设计。
在我们介绍了研究的背景、目的和意义。
接着在分别探讨了CBT和EBT在签派资源管理中的应用，以及基于它们的训练设计方案。
结合CBT和EBT在签派资源管理中的效果进行比较分析。
通过本文的研究成果总结，展望未来研究方向，并得出相应结论，为签派资源管理领域的实践提供指导和借鉴。
通过本文的研究可知，结合CBT和EBT的方法在签派资源管理中具有积极的效果，为从业人员提供了更有效的管理技能和工作方法。
【关键词】CBT, EBT, 签派资源管理, 训练设计, 效果, 研究成果, 未来展望, 结论, 研究背景, 研究目的, 研究意义1. 引言1.1 研究背景签派资源管理是企业运营中至关重要的一环，直接关系到企业的运转效率和顺畅程度。
随着信息技术的不断进步和普及，签派资源管理也逐渐走向智能化和数字化的方向。
随之而来的挑战也日益复杂和繁重，传统的管理方法已经不能完全适用于现代企业的需求，因此需要不断探索和创新管理方法。
认知行为疗法（CBT）和经验行为疗法（EBT）作为心理学领域中的重要理论和方法，已经被广泛应用于企业管理领域。
通过将CBT和EBT的理论和技术应用于签派资源管理中，可以更好地理解和应对员工的认知和行为模式，从而提高管理效率和员工工作质量。
在这一背景下，本研究旨在探讨基于CBT及EBT的签派资源管理训练设计，以期为企业提供更有效的管理方法和工具。
通过分析CBT 在签派资源管理中的应用、EBT在签派资源管理中的应用以及结合CBT与EBT的效果，希望可以为企业管理者提供更全面的管理思路和策略，实现企业管理的科学化和精细化。
1.2 研究目的研究目的是通过探讨基于CBT和EBT的签派资源管理训练设计，提高签派资源管理的效率和质量。
具体目的包括：分析CBT在签派资源管理中的应用，探讨其在提升签派资源管理人员工作效率和减少错误率方面的作用；探讨EBT在签派资源管理中的应用，研究其在提高签派资源管理人员绩效和决策能力方面的影响；接着，设计基于CBT 的签派资源管理训练方案，通过培训和学习提升签派资源管理人员的技能和专业知识；然后，设计基于EBT的签派资源管理训练方案，通过模拟实战和案例分析提高签派资源管理人员的应对能力和解决问题的能力；探讨CBT与EBT相结合在签派资源管理中的效果，分析两者结合对签派资源管理效率和质量的提升程度。
B737/B738签派员转机型（差异）训练大纲1训练目的使已获得737-300（以下简称B733）、737-500（以下简称B735）、B757-200（以下简称B752）其中一种或一种以上机型资格的飞行签派员，通过圆满完成本提纲的转机型训练，取得B737-700（以下简称B737）和B737-800（以下简称B738）机型资格，已获得737机型资格的飞行签派员，通过圆满完成本提纲的差异训练，取得B738机型资格。
2进入条件持有现行有效飞行签派员执照，并且具有公司执管机型733/5，B737、B752中一种或一种以上机型资格的飞行签派员。
3“飞机特性”课程段3.1飞机特性训练内容：a)飞机介绍；b)气源系统；c)防冰排雨；d)自动飞行；e)电气；f)发动机、辅助动力装置；g)飞行管理、导航；h)燃油；i)液压；j)起落架；k)MEL/CDL使用介绍；l)运行特性、性能特性及限制数据；m)其它与飞行管理员任务和职责有关的课题。
3.2飞机特性训练时间：转机型训练27小时，B737/8差异训练3小时。
3.3CBT工作站训练内容：a)飞机各系统的仪表和指示；b)飞行仪表显示；c)告警系统；d)飞行操作程序。
3.4CBT工作站训练时间：转机型训练8小时，B737/8差异训练1小时。
4“跟班见习”课程段4.1训练内容：a)该机型独有飞行签派政策；b)该机型独有飞行签派员职责；c)该机型独有签派放行程序；d)该机型独有飞行监控程序；e)该机型独有的其它要求项目内容。
4.2训练时间：16小时。
5训练后达到的质量要求：a)熟悉该机型的运行特性和性能特性及限制；b)熟悉该机型操作程序；c)熟知该机型独有飞行签派员职责；d)熟练掌握该机型运行的飞行签派政策与作业程序；e)考试成绩80分以上。
6课程段内容纲要6.1飞机限制6.1.1飞机概况B738机身长38米，比B737长5.5米（1.10.2）； 180°转弯要求最小铺筑道面宽度24米，比B737要求的长3米；大翼转弯半径=尾翼转弯半径=24米（1.10.4）；翼上出口比B737左右各多一个（1.40.34）6.1.1.1使用包线。
中国国际航空公司飞行签派员训练手册二〇〇三年四月2003-01修改版修改记录修改号日期修改内容批准人修改人(1)第二章第一节 2.6，将“在每一组类已取得机型资格”改为“在每一组类飞机”。
(2)第二章第四节2,将括号内“B747-200/400、B737-600/700/800”改为“B747-200、B747-400、A320/A319”。
(3)第二章第四节3，增加 3.10“GⅣ”和3.11“运行熟悉”课程段。
顺延后项内容序号。
王立峰赵亦兵01 2003/09/01(4)附件一3 B部分，增加B007。
赵亦兵有效页清单页号修改号日期目录-1 01 2003/09/011 00 2003/04/152 00 2003/04/153 00 2003/04/154 00 2003/04/155 00 2003/04/156 00 2003/04/157 00 2003/04/158 00 2003/04/159 00 2003/04/1510 00 2003/04/1511 00 2003/04/1512 00 2003/04/1513 01 2003/09/0114 00 2003/04/1515 00 2003/04/1516 00 2003/04/1517 00 2003/04/1518 00 2003/04/15页号修改号日期19 00 2003/04/1520 00 2003/04/1521 00 2003/04/1522 00 2003/04/1523 00 2003/04/1524 00 2003/04/1525 00 2003/04/1526 00 2003/04/1527 00 2003/04/1528 00 2003/04/1529 00 2003/04/1530 00 2003/04/1531 00 2003/04/1532 00 2003/04/1533 00 2003/04/1534 00 2003/04/1535 00 2003/04/1536 00 2003/04/1537 00 2003/04/15有效页清单页号修改号日期38 00 2003/09/0139 00 2003/04/1540 00 2003/04/1541 00 2003/04/1542 00 2003/04/1543 00 2003/04/1544 00 2003/04/1545 00 2003/09/0146 00 2003/09/0147 00 2003/04/1548 00 2003/04/1549 00 2003/04/1550 00 2003/04/1551 00 2003/04/1552 00 2003/04/1553 00 2003/04/1554 00 2003/04/1555 00 2003/04/1556 00 2003/04/15页号修改号日期57 00 2003/04/1558 01 2003/09/0159 00 2003/04/1560 00 2003/04/1561 00 2003/04/1562 00 2003/04/1563 00 2003/04/1564 00 2003/04/1565 00 2003/04/1566 00 2003/04/1567 00 2003/04/15目录第一章概述 (1)第一节总则 (1)第二节飞行签派人员技术等级的取得和聘任 (5)第二章飞行签派员训练大纲 (11)第一节概述 (11)第二节训练设施、器材、教材和人员 (14)第三节新雇员训练 (19)第四节转机型（或差异）训练 (38)第五节定期复训 (47)第六节重获资格训练 (51)第七节飞行签派理论教员训练 (54)第八节飞行签派检查员训练 (56)附件一：飞行签派员技术档案说明 (57)附件二：飞行签派员技术档案表格式样 (59)第一章概述第一节总则1. 制定依据依据中国民用航空规章《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称CCAR-121 FS部）的规定，结合公司运行的实际情况编写本手册。
以签派员特情处置能力提升为导向的飞行-签派融合训练研究2.身份证号码：******************摘要：随着航空公司航班量的不断增长，签派员的特情处置能力是保障航班安全运行的重要因素之一。
本文基于民航规章、公司运行手册中飞行员熟练检查和签派员运行熟悉要求，结合实际运行需求，分析签派员特情处置能力训练现状。
通过对飞行员和签派员融合训练的可行性分析，探讨提升签派员特情处置能力的融合训练实施方案，增强航班发生特情时的综合处置能力。
关键词：签派员特情处置融合训练1.引言签派员是航班运行控制的关键一环，负责从航班起飞前到安全落地的整个环节的信息收集、传递、评估，不仅需要制作、讲解飞行计划，还需对飞行前、飞行中的航班进行动态监控，并处置非正常情况，确保航班安全运行。
因此，签派员工作具有严谨性、复杂性、突发性、高压性等特征，在实际运行中其特情处置能力对航班的安全高效运行至关重要。
本文通过建立签派员和飞行员融合训练的训练机制更高效的提升签派员特情处置能力。
2.签派员特情处置能力提升方式分析随着民航业的快速恢复，航空公司运行环境日趋复杂，根据“CCAR-121 第121.625条国内、国际定期载客运行中签派员向机长的通告”以及AC-121-FS《航空承运人运行监控实施指南》要求，签派员应当监控整个航班运行过程，掌握航班当前运行信息和影响运行的相关信息，在向机组提供此类信息时，需同时将处置建议提供给机组，提高空地联合决策的效率。
本文结合航班运行监控职责和局方规章要求，将航班运行节点分为起飞前和飞行中。
关于签派员特情处置能力，众多学者作了研究。
刘承相、闫玉娟、熊俊杰在关于特情处置训练的思考中以飞行员的角度概述了特情训练现状和特情训练措施；张序在非正常情况下签派员应急处置能力提升方面，探讨了非正常情况下签派员的应急处置任务以及应急处置工作存在的问题，阐述了提高应急处置能力的措施。
本文通过结合签派员与飞行员训练大纲要求，以提升特情处置能力为导向，从签派员角度探析签派员-飞行员融合训练机制。
一、深入掌握专业知识1、履行职责的要求2、如何评价签派员找我知识的程度3、深入训练是签派员履行好职责的重要保障4、如何评价签派员的训练质量（考试、日常评价统计）5、训练大纲的修订6、持续改进签派员训练（结合案例分析实际运行）二、签派资源管理训练1、什么是资源管理训练2、训练的目的（先确定角色再确定如何训练，3、资源训练大纲4、资源训练的方法5、训练评估与反馈三、在模拟机上熟悉飞行训练1、训练的目的2、训练的要求3、修订训练大纲4、训练科目5、训练的实施与检查四、运行熟悉训练1、训练的目的2、训练大纲3、训练内容4、训练保障与实施5、训练报告与评估五、建立签派员技术等级1、确定技术等级标准2、建立资质能力评定机制3、建立制度培养优秀的签派员六、技术等级与岗位相匹配1、按照安全等级安排运行控制关键岗位2、将不同级别的签派员放到合适的运行控制岗位上值勤3、对不同等级的签派员资质能力做持续评估4、关注关键岗位优秀签派员的养成附件6航空器运行最核心的附件七、建立运行控制绩效制度八、收集整理运行控制案例1、目的2、规范收集程序与标准3、案例分析的意义航空公司签派员人力资源评估一、人力评估的必要性：足够数量签派员对航班做到恰当控制二、签派员工作分析1、工作职责：放行、计划、监控、决策、运行控制、应急启动2、签派员工作=PRACTICE+MANAGEMENT;签派员工作负荷=客观负荷+主观负荷3、三、签派员人力资源评估流程：1、利用人力资源基础评估方法可以得出将基础数据2、使用主、客观负荷评估工具对人力资源配置进行校验，确认签派员工作负荷是否可以接受3、分析原因、制定措施4、跟踪落实，形成闭环四、人力资源基础评估方法五、客观工作负荷评估法量化考核按不同维度分类，从不同维度考核签派员的能力，加以定向改进。
防范安全风险，从人员培训抓起--浅谈签派人员DRM训练及训练建议南航运行指挥中心姜霆内容摘要：随着我国航空事业的蓬勃发展，签派人员的沟通能力、团队协作、情景意识等，越来越成为提高运行指挥能力、保障航班管理、调整、监控安全、高效运行的重要保障。
而签派资源管理（DRM）训练，正是针对于此的重要训练方法。
关键词：签派资源管理飞行签派员运行指挥训练“科技以人为本”，这是诺基亚公司发展的理念，更是当今社会企业发展的一个真理，对于民用航空企业，人员的素质无疑是航空安全的第一道屏障。
人员的培训，则是提升人员素质，提升个人能力、提升安全意识的必要保障。
飞行签派员，作为航空公司运行指挥的核心岗位，与机长共同决策对航班的放行。
这样的一个团队，承担着公司安全、高效的重要职责。
传统签派员培训，注重的是对签派员个人业务知识与应用能力的培养。
而随着我国航空事业的蓬勃发展，我国民航拥有的飞机越来越多、开通的航线越来越多，航空公司运行指挥系统管理逐步由曾经小作坊似的运行模式，以签派员逐个对航班进行制作计划、放行、监控航班，转向规模化运行，每个签派员要同时掌控数百个航班的信息和动态。
签派员由关注几个航班，转向监控重点航班运行、关注重点区域，统筹运行全局。
承然，扎实的业务知识是运指工作必不可少的基石，但签派人员的沟通能力、团队协作、情景意识等，却越来越成为提高运行指挥能力、保障航班管理、调整、监控能够安全、高效运行的保障。
同时，国际航协调查表明，在航空不安全事件中，运行指挥和协同决策不足，是多起航空事故的促因。
这就又加强了我们对签派人员如何在该领域不断提高能力与素质的关注。
正是针对于此，我们得到了签派资源管理（DRM）训练这样一个答案，它是该领域的重要训练方法。
一、什么是签派资源管理？签派资源管理（DRM）-Dispatch Resource Management，该概念由FAA提出（《AC 121-32a Dispatch Resource Management》），并在近几年中得到了ICAO极力的推广。
实习报告：签派技能实习一、实习背景与目的作为一名民航工程专业的学生，为了提高自己的实践能力和专业素养，我利用暑假期间，前往一家具有民航签派资质的公司进行了为期一个月的签派技能实习。
实习的目的主要是了解民航签派的工作内容、流程和要求，掌握航班运行管理的基本知识，提高自己的沟通协调能力和应急处理能力。
二、实习内容与过程实习期间，我参与了航班运行管理的各个环节，包括航班计划编制、航班签派、航班监控、航班放行和航班结算等。
在实习过程中，我认真学习了航班运行管理的理论知识，了解了航班运行的政策法规，掌握了航班签派的操作流程，锻炼了自己的沟通协调能力，并学会了如何应对航班运行中的突发事件。
1. 航班计划编制：我学习了如何根据航班运行规律、机场资源、飞机性能等因素，编制合理的航班计划。
在这个过程中，我学会了如何平衡航班的运行效率和安全性，确保航班计划的合理性。
2. 航班签派：我了解了航班签派的工作内容，包括航班运行参数的计算、飞行计划的编制、航班资质的审核等。
通过实际操作，我掌握了航班签派的流程，提高了自己的业务处理能力。
3. 航班监控：我学习了如何对航班运行进行实时监控，确保航班的安全运行。
在这个过程中，我掌握了航班监控的基本方法，提高了自己的航班运行管理能力。
4. 航班放行：我了解了航班放行的条件和程序，学会了如何根据航班运行情况，合理安排航班放行。
这使我更加明白了航班放行的重要性，提高了自己的航班运行管理能力。
5. 航班结算：我学习了航班运行成本的计算和航班收入的结算，了解了航班运行的经济效益。
这使我更加关注航班运行的经济性，提高了自己的航班运行管理能力。
三、实习收获与反思通过这次实习，我收获颇丰。
首先，我掌握了航班运行管理的基本知识和技能，提高了自己的专业素养。
其次，我学会了如何与团队成员沟通协调，提高了自己的团队协作能力。
最后，我学会了如何应对航班运行中的突发事件，提高了自己的应急处理能力。
同时，我也认识到自己在实习过程中存在的不足。
