第3章路面基层(底基层)施工

路面工程一、路面基层（底基层）施工技术（一）路面基层（底基层）用料要求1、粒料基层原材料的技术要求：（1）用作被稳定材料的粗集料压碎值应符合规范Ⅱ类规定。

（2）填隙碎石用作基层时，骨料的公称粒径应不大于53mm；用作底基层时，应不大于63mm。

（3）填隙碎石用作基层时，骨料的压碎值应不大于26%；用作底基层时，应不大于30%。

（4）填隙碎石骨料中针片状颗粒和软弱颗粒的含量应不大于15%。

2、无机结合料稳定基层原材料的技术要求：（1）水泥及添加剂：①强度等级为32.5或42.5，且满足规范要求的普通硅酸盐水泥。

②初凝＞3h；终凝＞6h且＜10h。

③在水稳材料中掺加缓凝剂或早强剂，应符合现行规范要求。

（2）石灰：①高速公路和一级公路用石灰应不低于规范Ⅱ级技术要求，二级及以下公路应不低于规范Ⅲ级要求。

②高速公路及一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。

③二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。

（3）粉煤灰等工业废渣：①硅铝粉煤灰和高钙粉煤灰等均可用作基层或底基层的结合料。

②通过率指标不满足规定要求时，应进行强度试验，满足强度指标方可使用。

③工业废渣用于基层或底基层前，应崩解稳定，且通过不同龄期条件下的强度等实验。

④水泥稳定煤矸石不宜用高速公路和一级公路。

⑤工业废渣类作为集料适用时，公称最大粒径应不大于31.5mm，颗粒组成宜有一定级配。

（4）水：①符合标准的饮用水，可直接用作拌合及养护用水。

②拌合使用的非饮用水应进行水质检验。

③养护用水可不检验不溶物含量。

（5）粗集料：①宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。

粗集料应符合规范Ⅰ类规定，用作级配碎石的粗集料应符合规范Ⅱ类规定。

②基层、底基层的粗集料规格分G1—G11共11种。

③高速和一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

④级配稳定，塑性指数不大于9。

⑤原石粒径应为破碎后碎石公称最大粒径的3倍以上。

路面工程的路面基层（底基层）施工技术1填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10〜12Cm,最大粒径宜为厚度的0.5〜0.7倍。

用作基层时，最大粒径不应超过53mm;用作底基层时，最大粒径不应超过63mm o填隙料可用石屑或最大粒径小于IOmm的砂砾料或粗砂，主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。

2 .级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆，应符合相滑曲线。

用于底基层的为筛粉碎石的级配应的试验规程的要求。

级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98%;用做底基层时，其压实度不应小于96%。

3 .级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配直接近圆滑曲线。

1备料。

根据基层的宽度、厚度及松铺系数，计算粗碎石用量。

填隙料用量约为粗碎石用量的30~40%o2,运输粗碎石：由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置于下承层上。

卸料距离应严格掌握。

4 ,摊铺：用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。

应同时摊铺路肩用料。

5 .撒铺填隙料和碾压。

（分干施工法和湿施工法）Q）干法施工1）初压：2）撒铺填隙料3）碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。

4）再次撒布填隙料：5）再次碾压：用振动压路机按前述进行碾压。

6）再次碾压后，表面必须能看得见粗碎石。

如填隙碎石层上为薄沥青面层，应使粗碎石的棱角外露3~5mm,7）当需分层铸筑时，应将已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5~10mm,然后在上摊铺第二层粗碎石。

8）填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12~15t三轮压路机再碾压1~2遍。

在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。

在碾压之前，宜在表面先洒少量水。

（2）湿法施工1）开始工序与干施工法要求相同。

2）粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。

沥青路面底基层、基层专项施工方案1、 施工准备工作1.1 路基交验路基交验1.1.1路基交验程序路基交验程序路基交验时由监理单位、路基和路面施工单位的技术负责人及设计代表必须同时参加。

复测过程中发现问题，复测过程中发现问题，应按规范要求处理到位。

应按规范要求处理到位。

应按规范要求处理到位。

路基交验合格资料必须经路基施工单位、路基交验合格资料必须经路基施工单位、路基交验合格资料必须经路基施工单位、路路面施工单位、监理单位三方当场书面确认，并及时归档。

面施工单位、监理单位三方当场书面确认，并及时归档。

1.1.2路基交验内容及要求路基交验内容及要求路基交验分为两部分，第一部分为挖方和填方路基的交验，第二部分为桥梁（含通道等）的交验。

的交验。

a.a.填、挖路基交验填、挖路基交验填、挖路基交验 ①线形和外形尺寸①线形和外形尺寸 线形控制应根据设计提供的导线点，线形控制应根据设计提供的导线点，在加密后用全站仪检测路基中桩是否偏位；对主线及主线渐变段、互通区匝道按每10m 一处检测几何尺寸是否合格。

一处检测几何尺寸是否合格。

②纵面高程②纵面高程 严格控制路基顶面高程，严格控制路基顶面高程，严格控制路基顶面高程，水准点高程应闭合，水准点高程应闭合，精度必须满足规范要求。

精度必须满足规范要求。

单幅路单幅路基每20m 检测一个断面，每个断面每5m 检测一处，主线渐变段、互通区匝道高程检测频率应加密。

应加密。

③平整度、③平整度、横坡横坡横坡 平整度用三米直尺按规范要求逐段检测；对填方路基、主线弯道路段、互平整度用三米直尺按规范要求逐段检测；对填方路基、主线弯道路段、互通区匝道的横坡及边坡坡率应重点检测。

通区匝道的横坡及边坡坡率应重点检测。

④弯沉值④弯沉值 弯沉检测前，应对全线路基进行一次全面检查，弯沉检测前，应对全线路基进行一次全面检查，弯沉检测前，应对全线路基进行一次全面检查， “弹簧”路段必须进行换填。

凡是路基弯沉值超标的路段，必须由路基施工单位进行处理，经重新检测合格后方可交验。

道路路面基层施工方案一、基础处理：在进行基层施工前，需要对道路基础进行处理，确保基层的平整度和承载能力。

1.清理：首先，对路基进行清理，将路面上的杂物，如砖石碎块、水泥渣等清除干净，确保路面平整。

2.压实：然后，使用压路机对路基进行压实，提高路基的承载能力。

压实应分多道次逐层施工，每道次的压实宽度应小于压路机轮胎的宽度，并进行交互压实，以确保路基均匀稳固。

3.校平：对于起伏较大的路段，可进行校平处理，使用平地机或平地机加挖掘机进行校平，使路基平整度达到要求。

二、基层铺设：基层铺设是建设道路基层的关键环节，包括底层、底基层和面基层。

1. 底层：首先，进行底层的铺设。

选择合适的材料，如碎石、碎砂等，铺设在路基上，厚度一般为100-200mm，然后使用振动压路机对底层进行压实，保证底层的密实度。

2. 底基层：在底层上铺设底基层。

底基层可以选择砾石或碎石，厚度为200-300mm，铺设后进行压实。

压实后，使用水平仪进行检测，确保底基层的平整度。

3. 面基层：在底基层上进行面基层的铺设。

面基层应选择合适的沥青混合料，根据设计要求确定面基层的厚度，通常为30-50mm。

铺设完毕后，使用摊铺机进行压实，确保面基层的平整度和密实度。

三、基层整平：基层完工后，还需要进行整平处理，以确保基层的平整度和表面的光滑度。

1. 铺设隔离层：在基层完工后，可在基层表面铺设一层隔离层，用于防止基层与面层之间的粘结，通常使用沥青浸渍砂铺设，厚度约为30-50mm。

2.整平处理：使用平地机、摊铺机等工具对基层进行整平处理。

根据设计要求，通过调整机械设备的高度和坡度，使路面整体平坦光滑。

以上为道路路面基层施工方案的基本内容，每个环节都需要注意细节，确保施工质量。

同时，施工过程中应注意安全，严格按照相关规定进行作业，确保工作人员的人身安全和设备的正常运行。

路面基层工程施工方案一、引言路面基层工程是道路建设中不可或缺的一个环节，它直接影响着道路的使用寿命和行车安全。

因此，在施工过程中需要严格按照规范进行施工，确保施工质量。

本文将针对路面基层工程的施工方案进行详细的介绍，包括施工前的准备工作、施工过程及施工质量要求等内容。

二、施工前准备工作1. 打样确定基层厚度和坡度：在施工前，需要根据设计要求对基层进行打样，确定基层的厚度和坡度。

这样可以确保施工过程中的准确性和一致性。

2. 清理基层：在开始施工前，需要对基层进行清理，清除所有的杂物和积水，确保基层干燥和平整。

3. 准备施工材料：在开始施工前，需要准备好所需的施工材料，包括砂、砾石、水泥等。

这些材料需要符合设计要求，并且质量稳定可靠。

4. 确定施工方法和工艺：在开始施工前，需要确定施工方法和工艺，包括施工顺序、施工工艺和施工周期等。

这样可以提高施工效率和质量。

5. 安排施工人员：在开始施工前，需要合理安排施工人员，确保施工过程的顺利进行。

施工人员需要具备专业知识和经验，以保证施工质量。

6. 安排设备：在开始施工前，需要安排好所需的施工设备，包括挖掘机、压路机等。

这些设备需要符合规范要求，并且保持良好的运行状态。

三、施工过程1. 基层均质化处理：在施工过程中，首先需要对基层进行均质化处理，确保基层的均匀性和平整度。

这样可以有效提高路面的承载力和稳定性。

2. 铺设砂石层：在均质化处理后，需要铺设一层砂石作为基层的支撑层。

这层砂石需要平整和紧实，以确保基层的稳定性和承载能力。

3. 铺设碎石混凝土：在铺设砂石层后，需要铺设一层碎石混凝土作为基层的面层。

这层碎石混凝土需要均匀和紧密，以提高基层的耐久性和耐磨性。

4. 压实基层：在铺设完碎石混凝土后，需要对基层进行压实处理，确保路面的密实性和平整度。

压实过程需要严格按照规范进行，以确保施工质量。

5. 检查验收：在施工完成后，需要对路面进行检查验收。

检查验收的内容包括基层的平整度、均匀性和厚度等。

路面工程基层施工安全技术一、消解石灰，不得在浸水的同时边投料、边翻拌，人员应远避，以防烫伤。

二、装卸、洒铺及翻动粉状材料时，操作人员应站在上风侧，轻拌轻翻减少粉尘。

散装粉状材料宜使用粉料运输车运输，否则车厢上应采用蓬布遮盖。

装卸尽量避免在大风天气下进行。

三、石机作业1、进料要均匀，不得过大，严防金属块等混入。

出料口上方应有挡板。

2、不得从上方向碎石机口内窥视。

3、若石料卡住进口，应用铁钩翻动，严禁用手搬动。

四、稳定土拌和机作业1、应根据不同的拌和材料，选用合适的拌合齿。

2、拌和作业时，应先将转子提起离开地面空转，然后再慢慢下降至拌和深度。

3、在拌和过程中，不能急转弯或原地转向，严禁使用倒档进行拌和作业。

遇到底层有障碍物时，应及时提起转子，进行检查处理。

4、拌和机在行走和作业过程中，必须采用低速，保持均速。

液压油的温度不得超过规定。

5、停车时应拉上制动，将转子置于地面。

五、场拌稳定土机械作业1、皮带运输机应尽量降低供料高度，以减轻物料冲击，在停机前必须将料卸尽。

2、拌和机仓壁振动器在作业中铁芯和衔铁不得碰撞，如发生碰撞应立即调整振动体的振幅和工作间隙。

仓内不出料时，严禁使用振动器。

3、拌和结束后给料斗、贮料仓中不得有存料。

4、搅拌壁及叶桨的紧固状况应经常检查，如有松动应立即拧紧。

六、碎石撒布机作业1、自卸汽车与撒布机联合作业，应紧密配合，以防碰撞。

2、撒布碎石，车速要稳定，不应在撒布过程中换档。

严禁撒布机长途自行转移。

3、在工地作短距离转移，必须停止拨料辊及皮带运输机的传动，并注意道路状况以防碰坏机件。

4、作业时无关人员不得进入现场，以防碎石伤人。

5、石料的最大粒径不得超过说明书中的规定。

七、洒水车作业1、洒水车在公路上抽水时，不得妨碍交通。

2、在有水草和杂物的水道中抽水，吸水管端应加设过滤网罩。

3、洒水车在上下坡及弯道运行中，不得高速行驶，并避免紧急制动。

4、洒水车驾驶室外不得载人。

路面工程基层施工安全技术（二）是指在路面工程的基层施工过程中遵守相关安全规定和技术要求，做好安全防护工作，保障施工人员的人身安全和施工质量。

引言概述：在道路建设中，路面底基层是保证道路结构安全、稳定和耐久的重要组成部分。

正确的路面底基层施工方案对于提高道路使用寿命、降低维护成本具有关键意义。

本文将从基层材料选择、基层设计、基层施工方法、基层施工质量控制和基层施工安全等方面，详细阐述路面底基层施工方案。

正文内容：一、基层材料选择1.路基土选择：根据路基土的物理、力学性质和可塑性指标，选用符合相关标准的优质路基土。

2.砾石材料选择：选择适当粒径的均质砾石，具有较好的抗压强度、耐久性和排水性能。

3.粉料材料选择：选择粒径合适的粉料，具有良好的填充性能和稳定性。

二、基层设计1.基层厚度设计：根据交通量、车速、地质条件等因素，合理确定基层的厚度，以满足道路使用要求。

2.基层坡度设计：基层坡度的设计应使得水能够顺利排除，避免积水和泥浆渗入基层材料，影响道路使用寿命。

3.基层强度设计：通过合理的材料选择和施工工艺，确保基层具有足够的强度和稳定性，能够承受预期的荷载和外力作用。

三、基层施工方法1.复合施工法：采用不同材料的组合，层层压实，确保基层的密实性和稳定性。

2.再生材料利用：合理利用再生材料，如再生砾石和再生沥青混合料，在基层施工中减少资源消耗和环境影响。

3.化学稳定剂应用：适当添加化学稳定剂，提高基层的抗裂性和耐久性，延长路面使用寿命。

四、基层施工质量控制1.施工前检查：对基层材料、施工设备和施工方案进行检查，确保施工前的准备工作充分。

2.施工过程控制：严格执行施工工艺要求，对基层的压实度、平整度和密实性进行监测和控制。

3.施工质量检测：对施工现场进行取样和实地测试，检测基层的物理和力学性能，确保施工质量符合标准要求。

五、基层施工安全1.施工现场安全防护：对施工现场进行周边围挡和警示标识设置，确保施工区域的安全性。

2.人员培训和防护措施：对参与基层施工的人员进行安全教育和培训，强化现场安全意识和防护措施。

3.施工设备安全检查：定期对施工设备进行安全检查和维护，确保设备运行的安全性和稳定性。

路面基层底基层施工要点1施工前准备1)料场调查：施工单位首先应该了解料场的位置，经现场取样试验合格后，比较材料的价格、储量及运距等因素，确定备料方案。

2）试化验工作：包括单质材料试验和施工配合比试验，单质材料试验确定合格的路用材料，混合料组成设计确定合格材料的合理组合，经过多方案比较，选择技术上可行经济上合理的混合料组成方案。

混合料组成设计首先要由施工单位的工地实验室完成，最后，经中心实验室验证合格后方能用于施工生产。

需要强调的是，当你的配合比设计方案与设计有出入时，要履行工程变更手续。

3）路基报验：路基工程作为单位工程必须履行报验手续，首先由施工单位自检，然后，监理单位抽检，最后省公路质检站做中间验收检查，分标段进行质量评定。

检查的项目和评分标准祥见《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。

需要强调的是各施工单位对已完路基工程必须抓紧准备报验，只有报验达到优良的工程方能进行路面基层和底层的施工。

路基报验的一个最主要指标是路基的强度，通常使用路基弯沉指标，这一指标与路基回弹模量之间有着很好的相关性。

2技术准备1）材料要求：石灰本身是一种气硬性胶结材料，必须满足Ⅲ级生石灰或消石灰的技术指标要求；水泥可选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、和火山灰质硅酸盐水泥，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上），不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥，宜采用标号325或425的水泥；粉煤灰中SiO2、Al2O3及Fe2O3总含量不小于70％，烧失量不超过15％，比表面积大于2500 cm2/g，SO3含量≤3％。

干排灰、湿排灰均可使用。

施工时注意粉煤灰含水量不得超过15％；凡人或牲畜引用的天然洁净水均可使用。

当水含有相当的杂质时，对拌和物会产生不利影响，必须先进行试验鉴定。

砂砾的砾石最大粒径控制不大于3cm，同时通过4.75mm筛孔的砾石不得大于40%，砾石的压碎值不得大于30%，液限不超过25%，塑性指数小于6，有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%，同时限制通过0.075mm筛孔的颗粒含量不超过5%，砂砾要有良好的级配，其级配范围如表所示：筛孔（mm）圆孔筛100 90-100 60-80 30-50 15-30 10-20 0-7 碎石为采用各种坚硬岩石轧制的碎石，碎石的最大粒径为31.5mm，同时要有较好的级配。

路⾯基层（底基层）施⼯技术1B410000公路⼯程技术1B412000 路⾯⼯程1B412010 路⾯基层（底基层）施⼯技术1B412011 掌握路⾯粒料基层施⼯技术⼀、粒料分类及适⽤范围（⼀）粒料分类1.嵌锁型——包括泥结碎⽯、泥灰结碎⽯、填隙碎⽯等。

2.级配型——包括级配碎⽯、级配砾⽯、符合级配的天然砂砾、部分砾⽯经轧制掺配⽽成的级配砾、碎⽯等。

（⼆）粒料类适⽤范围1.级配碎⽯可⽤于各级公路的基层和底基层。

2.级配砾⽯、级配碎砾⽯以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适⽤于轻交通的⼆级和⼆级以下公路的基层以及各级公路的底基层。

3.填隙碎⽯可⽤于各等级公路的底基层和⼆级以下公路的基层。

（只记适⽤基层的情况）考题：1、下列基层中，属于嵌锁型粒料基层的是（）。

09年真题A.泥结碎⽯基层B.级配碎⽯基层C.⽯灰稳定砂砾基层D.⼆灰碎⽯基层提⽰：参见教材P24[答疑编号500358102101]『正确答案』A『答案解析』嵌锁型——包括泥结碎⽯、泥灰结碎⽯、填隙碎⽯等⼆、对原材料的技术要求1.各类基层、底基层的集料压碎值应符合规定要求。

2.填隙碎⽯的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最⼤粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。

主⾻料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。

3.级配碎⽯宜⽤⼏种粒径不同的碎⽯和⽯屑掺配拌制⽽成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求。

级配碎⽯⽤做基层时，其压实度不应⼩于98%；⽤做底基层时，其压实度不应⼩于96%。

4.级配砾⽯或天然砂砾⽤做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。

级配砾⽯或天然砂砾⽤做基层时，其重型击实标准的压实度不应⼩于98%，CBR值不应⼩于60%；⽤做底基层时，其重型击实标准的压实度不应⼩于96%，CBR值对轻交通道路的不应⼩于40%，对中等交通道路不应⼩于60%。

（级配碎⽯和级配砾⽯或天然砂砾结合起来记）1B412012 掌握路⾯沥青稳定基层施⼯技术⼀、沥青稳定类基层分类及适⽤范围（⼀）分类包括热拌沥青碎⽯、沥青贯⼊碎⽯、乳化沥青碎⽯混合料等。

路面基层工程施工方案1. 引言路面基层工程是指在道路建设中为道路铺设路面提供支撑、稳定和排水的层次结构工程。

本文将介绍路面基层工程施工方案，包括材料选择、施工方法以及质量控制等内容。

2. 材料选择2.1 底基层材料选择在选择底基层材料时，需要考虑以下因素： - 材料的强度和稳定性：底基层需要具备足够的强度来承受上层道路的荷载，并且具有稳定性以避免变形和沉降。

- 排水性能：底基层材料应具备良好的排水性能，以便有效地排除道路上的积水。

- 环保性：优先选择环保材料，避免对环境造成污染。

常用的底基层材料包括碎石、砂石以及砂土等。

根据实际情况选择合适的材料进行铺设。

2.2 硬路基材料选择硬路基是路面基层工程中的重要组成部分，直接承受车辆荷载。

在选择硬路基材料时，需要考虑以下因素： - 强度和稳定性：硬路基要具备足够的强度来承受车辆荷载，并具有稳定性以避免沉降和裂缝的产生。

- 抗冻性：在寒冷地区，需要选择抗冻性良好的材料，以防止冻胀破坏。

- 抗水性：硬路基材料应具备较好的抗水性，以防止雨水渗透导致失效。

- 经济性：选择价格合理、易获得的材料。

常用的硬路基材料包括水泥混凝土、碎石、沥青砂浆等。

根据具体要求，在材料的选择上进行综合考虑。

3. 施工方法3.1 底基层施工底基层施工包括以下步骤： 1. 确定路面基准线和标高，进行测量和标记。

2. 进行底基层开挖，确保开挖面平整、均匀，标高符合要求。

3. 进行底基层土方填筑，分层进行夯实，保证填筑层的厚度和质量。

4. 对填筑后的底基层进行压实，使用合适的夯实设备，确保夯实均匀。

3.2 硬路基施工硬路基施工包括以下步骤： 1. 根据设计要求进行材料的搅拌和配合。

对于水泥混凝土材料，需要按照配合比进行混凝土的配制。

2. 进行硬路基的浇筑，确保浇筑均匀、密实，并采取措施防止浇筑面出现裂缝。

3. 进行初期养护，保持浇筑面的湿润，防止早期龟裂的产生。

4. 进行后期养护，保持路面硬化和强度的发展，延长路面使用寿命。

第1篇一、前言路面基层是公路工程的重要组成部分，其质量直接影响到路面的使用寿命和行车舒适性。

为确保路面基层施工质量，提高施工效率，本方案针对路面基层施工进行了详细规划。

二、施工准备1. 工程概况（1）工程名称：某公路路面基层施工工程（2）工程地点：某市某县（3）工程规模：全长XX公里，路面基层宽度XX米2. 施工组织（1）施工队伍：由具有丰富施工经验的施工队伍组成，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。

（2）施工设备：摊铺机、压路机、装载机、挖掘机、平地机、拌合站等。

3. 材料准备（1）水泥：选用符合国家标准的优质水泥。

（2）碎石：选用符合国家标准的碎石，粒径应在20-40mm之间。

（3）砂：选用符合国家标准的砂，细度模数应在2.0-3.0之间。

（4）水：选用符合国家标准的自来水。

4. 施工技术准备（1）熟悉图纸，了解设计要求。

（2）编制施工组织设计，明确施工流程。

（3）制定施工质量控制措施。

（4）编制施工安全措施。

三、施工工艺1. 施工流程（1）施工准备：材料准备、设备调试、人员培训等。

（2）施工测量：测量放样，确定路面基层边界。

（3）土方开挖：按照设计要求开挖路基，清除杂物。

（4）基层施工：水泥稳定碎石基层施工。

（5）养生：基层养生。

（6）质量检验：对施工过程进行质量检验。

（7）施工收尾：清理施工现场，完成各项验收工作。

2. 施工方法（1）土方开挖：采用挖掘机开挖，确保路基稳定。

（2）基层施工：①拌合：采用水泥稳定碎石拌合站进行拌合，确保拌合均匀。

②摊铺：采用摊铺机进行摊铺，摊铺厚度应满足设计要求。

③碾压：采用压路机进行碾压，确保基层密实。

④养生：采用喷水或覆盖土工布进行养生，确保基层强度。

3. 施工质量控制（1）材料质量控制：对水泥、碎石、砂等材料进行严格检验，确保符合国家标准。

（2）施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。

（3）质量检验：对施工过程进行定期检验，发现问题及时整改。

2023年监理工程师《建设工程目标控制专业（交通）》第三章路面工程施工质量监理第一节路面工程概述一、路面的功能与构造1.路面的功能路面是用各种筑路材料铺筑在路基上供车辆行驶的层状构造物。

路面不仅直接承受车辆荷载的作用，而且要经受自然因素（日光、温度和水等）和其他人为因素的作用。

3.路面构造及结构层次的划分路面由行车道、硬路肩、土路肩、路缘石及中央分隔带等组成。

路面结构层次自上而下可分为面层、基层、功能层，有时在面层之下还设有联结层。

（1）面层。

面层是直接同行车和大气接触的表面层次，承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力作用，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。

因此，同其他层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力好，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水，其表面还应有良好的抗滑性和平整度。

（2）基层。

基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的功能层（垫层）和土基中去。

实际上基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。

（3）功能层（垫层）。

它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层及基层的强度、刚度和稳定性不受土基水文状况变化所造成的不良影响。

另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土层产生的应力和变形。

二、路面分类主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。

1.柔性路面柔性路面主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。

2.刚性路面刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。

水泥混凝土的强度高，与其他筑路材料相比，它的抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，故呈现出较大的刚性。

3.半刚性路面用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。