经验分享之深基坑支护体系轴力监测

深基坑混凝土支撑轴力监测探讨摘要：深基坑轴力监测是一项很重要的监测项目，但其受混凝土收缩、徐变、温度及初始值选取等因素的影响较大，我们可以通过一些手段减少一些误差，使轴力监测结果更为可靠，为工程安全提供参考，更需要结合其他监测手段，对整个工程安全进行评估，保证工程安全可控。

关键词：深基坑监测；支撑轴力；误差分析前言随社会经济快速发展，大城市人口剧增，土地资源紧张，为解决这些问题，现代建筑越来越注重对地下空间的开发利用，于是出现了很多深基坑工程。

在市中心区、软土地区，为控制基坑开挖过程中水平位移，保证深基坑工程安全性，往往会设计混凝土支撑，并对混凝土支撑进行轴力监测。

但在笔者经历的几个基坑工程监测项目中，支撑轴力均超过了其设计值，其中最大支撑轴力峰值接近于设计值的两倍。

然而混凝土支撑却未发现严重变形，其他的监测项目如水平位移、沉降位移、深层水平位移等仍在控制值内。

由此可见测试的混凝土支撑轴力应当是比实际受力偏高。

本文就混凝土支撑轴力监测中一些问题进行探讨，希望能对同行有所启发。

1.混凝土支撑轴力监测方法目前对混凝土支撑轴力的测量采用的是间接法测量，即通过测量支撑内混凝土或钢筋微应变，利用钢筋、混凝土弹性模量及面积，推定支撑轴力。

其中钢筋、混凝土的弹性模量和面积可查阅相关资料获得，故支撑轴力测量实际上就是变形测量。

目前运用的最多的混凝土应变计和钢筋应变计，前者是安装于混凝土内部，测量混凝土微应变，后者安装于支撑主筋上，测量主筋微应变。

由于混凝土应变计相对于钢筋应变计安装方便，笔者所经历的几个基坑监测项目均为混凝土应变计。

2.混凝土支撑轴力监测主要误差分析由轴力监测方法可知其误差主要来源是混凝土的形变测量，在混凝土支撑轴力计算中，我们假定测定的应变是由于支撑受力而引起的，但实际上我们测定的应变除了支撑受力外还有其他因素，结合笔者的一些工程实践及其他同行的一些相关研究，大体上认为支撑轴力测量误差主要来源于下面几个方面：2.1混凝土收缩及徐变混凝土在凝结硬化过程中会发生体积缩小的现象，其包含了塑性收缩、温度收缩、碳化收缩、干燥收缩自生收缩等，对混凝土支撑来说其主要应变来源于混凝土的干燥收缩。

深基坑钢管支撑轴力监测分析摘要：随着城市建设用地的紧张，建筑工程开始向纵深向发展，对地下空间的利用十分重要，因此带来了深基坑技术的不断发展。

目前，深基坑支护技术无论在安全还是在经济方面都有了很大程度的提高，在支护的形式中也越来越多样，其中钢管支撑能够处理较复杂的深基坑，所以得到了广泛的应用。

本文笔者结合经验对钢管支撑的安装和监测做了系统的介绍，并对钢管支撑轴力监测进行分析。

关键词：建筑工程；深基坑；钢管支撑；轴力监测；监测分析0.引言目前，广东地区深基坑工程越来越多，且珠三角地区地质情况复杂，含有大量的流塑状淤泥质土层，承载力较低，还存在透水性较强的粉砂层，都不利于基坑施工。

为了保证其施工安全，人们逐渐意识到监测的重要性。

在深基坑开挖过程中，开挖使得土体改变了原来的应力状态，从而引起土体的变形，尽管人们不断的发展基坑支护技术，但这些支护措施，都不能完全保证土体不发生变形，那么不可避免的这些支护结构也会产生变形[1]。

这些变形主要包括支撑结构和周围土体的侧向位移和纵向上的沉降以及基坑内土体的隆起。

如果这些变形量超过一定的范围，就会对支撑结构造成巨大的损害，从而危及整个基坑的安全，甚至是周围建筑的安全。

因此，在深基坑开挖的全过程中，需要时刻监测支撑结构的变形，周围土体的变形以及临近建筑物、地下管线的变形，只有全方位的了解工程的变化，才能保证基坑的安全和工程的顺利实施[2]。

1.钢管支撑的安装在深基坑开挖时，一般采用分段分层式开挖，每段开挖的长度控制在18~25m 之间。

开挖深度到达设计支撑位置以下时，应停止开挖，避免超挖现象的产生。

停止开挖后，应立即挂网进行混凝土的喷射，并安装钢围檩，及时加设好钢支撑[3]。

且围檩与支护桩需要有较好的连接。

为保证钢管安装的精度，安装时需要保证腰梁、端头以及千斤顶的轴线在同一平面上，横向支撑上的螺栓需要对角分等分的进行拧紧，从而保证横向支撑的平直。

纵支撑的安装一定要缓慢进行，避免产生冲击现象[4]。

地铁车站工程深基坑支撑轴力监测与分析首先，深基坑是指在地下开挖的较深的大型土方工程，为了防止土体塌方和周围土体的沉降，在基坑周围需要进行支撑结构的设置。

支撑结构不仅要能够抵抗上部建筑和地下水的压力，还要能够承受地震等外部荷载的作用。

因此，深基坑的支撑结构在施工过程中需要进行连续的轴力监测，以确保其稳定性。

其次，支撑轴力的监测与分析是深基坑施工过程中的重要工作。

通过对支撑轴力的监测，可以及时发现施工过程中的不安全因素，以便采取相应的措施加以解决。

同时，监测数据的分析可以为设计和施工人员提供有关支撑结构承载能力和变形性能的重要依据，从而确保施工质量和安全。

监测与分析支撑轴力需要采用合适的监测方法和设备。

常用的监测设备包括应力锚杆、锚索、压力传感器等。

这些设备可以实时监测支撑结构的受力情况，并将数据传输到监测系统中进行处理和分析。

针对支撑轴力的监测数据，可以通过数学模型进行分析，如有限元分析和计算机模拟等方法，以评估支撑结构的稳定性和安全性。

同时，还可以比较不同监测时间点的数据，分析支撑结构的变形和承载能力的变化趋势。

最后，监测与分析结果可以为深基坑的施工和设计提供重要的参考依据。

根据监测数据，可以及时调整施工方案，优化支撑结构的设计，以确保施工过程的安全和顺利进行。

同时，还可以根据监测结果评估支撑结构的使用寿命和安全性，为基坑施工的后期维护和加固提供参考。

总之，深基坑支撑轴力监测与分析是地铁车站工程中的重要工作，可以确保施工过程的安全稳定性。

通过合适的监测方法和设备，以及有效的数据分析，可以为深基坑的设计和施工提供重要的指导和支持。

希望本文对深基坑支撑轴力监测与分析有一定的了解和认识。

深基坑混凝土支撑轴力监测精确性研究摘要：随着我国施工技术的不断成熟，深基坑支护体系被研发出来。

深基坑支护体系中常采用混凝土支撑，为了掌握基坑开挖过程中支撑体系安全情况，需要对支撑受力情况进行监测来判断其安全性，但在监测过程中，一些因素会导致支撑轴力实测值和轴力真实值存在一定的偏差。

关键词：深基坑；混凝土；支撑轴力引言目前，国内很多城市为了有效利用地下的土地资源，基坑工程越来越多，并随着现代施工技术的不断提高，基坑面积和深度逐渐增大，使得基坑工程施工的安全性备受人们关注。

基坑工程属于隐蔽工程，具有自身的不确定性，在施工前期，常常很难全面掌握其岩土工程特性。

加之岩土体结构的多样性、施工的隐蔽性、周边环境的复杂性等，基坑垮塌、周边管线爆裂、周边建筑物倾斜或开裂等情况时有发生，造成巨大损失，对社会造成负面影响。

1目前基坑监测普遍存在的问题目前基坑混凝土支撑轴力监测中，大多采用埋设振弦式钢筋应力计，通过手持式数显频率仪现场测试传感器频率，再换算成支撑轴力。

由于受仪器制造精度、安装工艺水平、自然温差等客观敏感因素影响，钢筋应力计测得的数据未必是真实的支撑轴力值。

1.1测量困难对于埋设钢筋应力计的混凝土支撑轴力初始值的测取方法，《建筑基坑工程监测技术标准》（GB50497—2019）第6.7.5条规定：“内力监测宜取土方开挖前连续3d获得的稳定测试数据的平均值作为初始值”。

《标准》虽有规定，但在实际监测操作上尚不统一，还是存在一些理解偏差或争议。

该标准只规定“土方开挖前连续3d获得的稳定测试数据”的单一初始值测取前置条件，笔者认为不够全面明确，没有涉及支撑混凝土的具体强度控制要求。

因为应力计测得的初始值大小与混凝土支撑的浇筑完成时长有着密切关系。

支撑混凝土在前期硬化收缩变形过程中，产生的压应力逐渐增大，混凝土固化稳定前测取获得的支撑轴力，一般都偏大，故初始值测取时间的选择非常重要。

1.2支撑轴控制问题一般设计提供的支撑轴力控制值或报警值存在“模板化、格式化、通用化”，未能真正做到“一井一值”。

浅谈深基坑支护施工技术的监测摘要：随着高层建筑的不断建设，深基坑的支护施工技术的重要性就越加凸显。

基坑支护施工是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施的施工。

关键词：深基坑支护施工技术监测引言基坑工程是建筑工程的一个重要组成部分，深基坑支护工程施工的成败往往事关工程全局。

深基坑的支护工程要从支护的设计和施工两面着手，确保质量。

良好的基坑支护施工技术，是整个工程施工顺利的前提与保证，是整个工程的重要开端。

因此，加强对建筑深基坑支护施工技术的认识与研究意义重大。

1.结构概况1.1本工程主体结构：本工程地上由主楼23层、附楼7层组成。

地下3层，负一层底板顶标高为-4.05m（西侧局部-3.25），负二层底板顶标高为-7.55m，负三层底板顶标高为-11.2m，基础板厚800mm，垫层200mm。

1.2基坑规模：基坑面积约20000m2，周长约为580m。

1.3基坑开挖深度：建筑±0.00标高相对于绝对标高+7.55m，场地自然地面平均标高为-0.05m，基坑底标高-12.2m，基坑开挖深度为12.15m。

2.工程地质概况2.1地形地貌拟建场地地势平坦，原为农田。

有大面积沟塘，后经人工填土整平，地面标高6.88～8.42米，一般标高在7.50米左右。

本次勘察最大孔深77.5米，揭露第四系覆盖层厚59.3～62.9米。

地基土层上部主要为长江冲积、淤积的淤泥质土，粉砂～细砂、细砂；下部为粉细砂，砾砂混卵砾石；底部基岩埋深59.3～62.9米。

基岩层面较平缓，岩性为白垩系棕红色泥质岩，属“红层”，岩层倾角10～15度，较平缓。

2.2工程地质概况按揭露的先后顺序将各分层地基土岩性特征及分布规律自上而下分述如下：场地地基土岩性特征及分布规律一览表表1-23.基坑开挖对周围环境影响的有限元分析本基坑周边环境对基坑开挖引起的变形控制要求较高，为了保证基坑设计方案的可靠性和安全性，采用了美国著名有限元分析软件ANSYS，对基坑开挖对周围环境的影响进行了三维有限元仿真分析，计算结果如下：3.1支护结构的最大变形值计算结果基坑开挖过程中支护结构及周围环境的变形详见表3-1：4.支护结构施工顺序4.1工程桩、支护桩、立柱桩、止水桩施工；4.2开挖土方至圈梁底标高（-2.85m），施工圈梁、第一层钢筋砼支撑及连系梁；4.3待圈梁、第一层支撑及连系梁砼达到设计强度后，开挖土方至围檩底标高（-7.45m），施工钢筋砼围檩、第二层钢筋砼支撑及连系梁；4.4待围檩、第二层支撑及连系梁砼达到设计强度后，开挖土方至基坑底标高（-12.2m），及时施工主体结构基础底板，并浇筑砼至支护桩边；4.5待主体结构负二层结构底板砼达到设计强度后，拆除钢筋砼围檩、第二层钢筋砼支撑及连系梁，继续施工主体结构地下室至负一层结构底板，同时施工换撑结构；4.6待主体结构负一层结构底板及换撑结构砼达到设计强度后，拆除第一层钢筋砼支撑及连系梁，继续施工主体结构地下室至±0.00；地下室侧墙与支护桩之间土方回填。

浅析基坑工程中支撑轴力的监测方法摘要：本文介绍了基坑工程中，对钢支撑、钢混支撑的轴力监测方法。

包括点位布设原则，以及轴力计算方法等。

关键词：监测；基坑工程；支撑轴力1前言基坑工程往往因其地质条件复杂、施工困难、设计计算理论尚不完善等诸多方面的问题,在建设过程中会出现工程质量难以保证、工程进度难以把握、工程风险难以控制的情况。

为确保工程安全施工，对施工全过程进行实时、有效的监测，能够及早发现事故苗子，杜绝事故隐患，使工程处于一个安全可控的状态。

这对于保证工程质量和基坑施工安全具有极其重要意义；同时可为后续类似工程提供有用的资料，积累宝贵经验。

基坑围护体系监测过程中支撑轴力监测是重要的一个环节。

2支撑轴力布点方式及计算方法A、钢筋混凝土支撑轴力监测钢筋混凝土支撑轴力监测点一般采用安装钢筋内力计的方法进行埋设，内力计连接杆直径须与钢筋主筋相同，在埋设位置截断主筋用钢筋内力计置换：把500mm左右长钢筋内力计串联其中，两头与钢筋碰焊。

内力计导线在钢筋笼内用软绳统一固定在主筋上，引出地面，在连续墙顶部用钢套管进行保护，避免施工破坏。

fi为钢筋计的本次频率(Hz)f0为钢筋计的初始频率(Hz)K为钢筋计的标定系数(kN/Hz2)采用振弦式频率读数仪作为二次读数仪，将由公式⑵解得的F作为混凝土支撑轴力。

B、钢管支撑轴力监测（应变计）监测点采用安装表面应变计的方法进行埋设时，应变计安装在支撑长度的1/3处；采用电焊的方法，在支撑的左右两侧各安装1个表面应变计，表面应变计应保持水平，且与支撑轴心线在同一水平面上，应变计导线先水平引至连续墙，再紧贴着连续墙引至墙顶位置，并用钢套管进行保护，避免施工破坏。

钢支撑反力计安装示意图计算公式：P=K（fi2-fo2）式中：P：作用在传感器上的物理量，单位KNK：率定系数fo：初始读数或零读数，一般为安装前获得，单位Hzfi：当前读数，单位Hz3支撑轴力监测过程中细节事项（1）应变计、应力计或轴力计可采用电阻应变片、振弦式传感器，量程应大于预估值的2倍，分辨率不小于0.2%(F.S)，精度应大于0.5%(F.S)；（2）支撑轴力测点的布设应选择受力较大的杆件监测，在立面上各道支撑的轴力测点应设置在同一平面位置；（3）支撑轴力监测点应沿基坑纵向每2个开挖段(不得大于50m)布1组，环境要求较高时适当加密；（4）通过钢筋应力计测量混凝土支撑轴力的，每根支撑不得少于4个钢筋应力计，宜布设在混凝土支撑4个中部的主筋上，宜布置在支撑长度1/3位置。

深基坑桩锚支护结构锚索轴力监测分析巩玉志;武换娥;袁志国【摘要】为了解深基坑桩锚支护结构锚索的工作状态,对石家庄市鸣鹿大厦深基坑桩锚支护结构中预应力锚索轴力进行了锁定及基坑开挖回填过程中的监测.监测成果的分析表明:锚索锁定时穿心千斤顶油压表读数与锚索实际轴力存在较大差别,究其原因是张拉设备与锚具的不匹配；下道锚索张拉锁定会使上道锚索轴力减小,但影响不大；基坑回填后锚索轴力有所下降,但降幅不大；实测最大锚索轴力为锚索设计值的17.9％～50.7％.【期刊名称】《探矿工程-岩土钻掘工程》【年(卷),期】2012(039)010【总页数】3页(P66-68)【关键词】深基坑;桩锚支护;锚索;轴力;监测【作者】巩玉志;武换娥;袁志国【作者单位】河北建研科技有限公司,河北石家庄050021;河北建研科技有限公司,河北石家庄050021;石家庄理工职业学院,河北石家庄050228;河北建研科技有限公司,河北石家庄050021【正文语种】中文【中图分类】TU473.2石家庄市鸣鹿大厦工程位于石家庄市中心地带，建筑物为地上26层，地下2层，框剪结构，筏板基础。

基坑开挖深度为11.2 m，基坑北侧紧邻2栋4层建筑，其中靠西侧的建筑基础埋深约2 m，靠东侧的建筑基础埋深约5 m。

基坑东侧紧邻马路，场地狭小，采用放坡+桩锚支护结构进行基坑支护，基坑平面尺寸为70m×40 m。

根据勘察报告，拟建场地地层自上而下分别为:①填土，层厚0.60～2.30 m;②黄土状粉质粘土，层厚0.40～2.20 m;③黄土状粉土，层厚2.70～3.80 m;④黄土状粉土，层厚1.00～2.30 m;⑤中砂，层厚0.20～5.10 m;⑥粉质粘土，层厚2.90～4.30 m;⑦粉土，层厚0.40～1.80 m;⑧粉质粘土，层厚1.30～4.40 m;⑨中砂，层厚2.30～4.10 m;⑩卵石，最大揭露层厚22.50 m。

45 m内未见地下水。

浅析深基坑支护工程监理工作要点及监控措施摘要：随着我国城市化建设的不断推进，高层建筑、轨道交通以及具有现代交通和商业等功能的地下综合体建设如火如荼，大城市的发展对地下空间的利用需求日益提高。

深基坑工程是地下空间开发的关键工程，其施工安全监理十分重要。

反过来，大型市政基础设施、高层建筑的建设也极大地促进了深基坑工程施工技术和安全监理的进步和发展。

关键词：深基坑；工程监理；工作要点1深基坑工程概述随着我国建筑行业的不断发展，高层和超高层建筑的建设已成为房屋建筑工程的主要组成部分，且多数建筑都会有一层或多层地下室，所以深基坑施工已成为必然。

深基坑工程的安全管理也成为项目监理工作的重要内容，在监理工作中必须高度重视深基坑的施工安全，并在深基坑施工过程中及时做好事前、事中、事后的各项监理工作，落实深基坑的支护施工、基坑降水、土方开挖等各个环节的安全措施，确保深基坑施工、周边建（构）筑物、道路和地下管线等的安全。

2深基坑工程施工风险分析2.1支护体系破坏有时设计失误，如地质勘察报告和实际不一致，坑底被动区抗力不足时而未进行加固处理，未在设计文件中注明涉及危大工程的重点部位和环节；施工管理不规范，如超挖、超堆载、坑底深厚软土未处理、支撑架设不及时等；对深基坑工程的安全风险认识不足，导致监督管理不到位，未严格按方案要求施工，支护结构材料强度、几何尺寸不足，施工质量差；安全检查及巡视形同虚设。

诸如此类因素均可能导致深基坑支护体系破坏，如围护结构抗剪、抗弯强度不足而折断；围护体整体倾覆或滑动失稳；围护结构发生踢脚破坏；坑内纵坡滑移，导致内支撑失稳等。

2.2土体渗透破坏水文地质条件复杂、降水效果差、基坑边地下管线渗漏、围护结构及止水帷幕质量差，特别是降雨后在基坑周边地下管线空间存留有高位水源等情况，易在岩土软弱结构面内形成特殊渗流通道，造成异常渗流作用，降低岩土抗剪强度、增加水土压力，发生坑壁流水流土破坏及基底突涌管涌等，导致基坑工程失稳破坏。

浅谈轴力计在深基坑工程中的应用摘要：随着道路建设及城市地铁、轻轨的快速发展，基坑的开挖的深度，跨度均逐步加大，在基坑开挖过程中，为保证施工安全进行必要的监测项目中，一般涵盖应用轴力计测量基坑支撑轴力，本文笔者在文中介绍了轴力计的基本特点以及安装方法，从而应用到深基坑工程安全监测中。

关键词：深基坑；工程；轴力计；前言随着城市建设的迅猛发展，城市中心深基坑工程也越来越多，深基坑支护体系的结构计算和现场测试信息化施工也显示出其重要的意义。

钢支撑轴力监测则是反映支撑结构计算成果与施工工况的差距。

同时也是深基坑开挖施工过程中预警的一个最直观的方法。

1 深基坑工程特点及现状(1) 建筑趋向高层化, 基坑向大深度方向发展。

(2) 基坑开挖面积大, 长度与宽度有的达到数百米, 工程规模日益增大, 给支撑系统带来较大难度。

(3) 在软弱的土层中, 基坑开挖会产生较大的位移和沉降, 对周围建筑物、市政设施和地下管线造成影响, 因此对深基坑稳定和位移控制的要求很严。

(4) 深基坑施工工期长、场地狭窄, 降雨、重物堆放等对基坑稳定性不利, 基坑工程施工条件差。

(5) 在相邻场地的施工中, 打桩、降水、挖土及基础浇筑混凝土等工序会相互制约与影响, 增加协调工作的难度。

(6) 岩土性质千变万化, 地质埋藏条件和水文地质条件的复杂和不均匀性, 造成勘察所得的数据离散性很大, 难以代表土层的总体情况, 并且精度较低, 给深基坑的设计和施工增加了难度。

(7) 深基坑工程施工周期长, 从开挖到完成地面以下的全部隐蔽工程, 常需要经历多次降雨、周边堆载、振动、施工不当等许多不利条件, 其安全度的随机性较大, 事故的发生往往具有突发性。

因此，深基坑开挖中需要轴力计进行混凝土支撑轴力监测，监测基坑在施工过程中支撑轴力的变化，避免支撑轴力超过设计强度导致支撑破坏引起整个支护体系失稳。

2 轴力计的简单介绍目前, 钢支撑轴力观测方法有两种: 一种是钢筋计; 另一种就是反力计。

基坑工程支撑轴力监测方案一、引言基坑工程是指在建筑地基的特定位置上进行挖掘作业，形成地下空间用以建设地下设施或建筑物。

在基坑工程中，需要对基坑进行支撑，以确保基坑周围建筑物的安全。

而支撑轴力监测是基坑工程中重要的一环，通过对支撑轴力的实时监测，可以及时发现支撑变形或应力变化，保障支撑系统的稳定性和安全性。

二、支撑轴力监测的重要性基坑工程支撑轴力监测是基坑工程中必不可缺的一项工作。

它的重要性主要体现在以下几个方面：1. 安全保障：支撑轴力的监测可以及时发现支撑体的变形或应力变化，保障支撑系统的稳定性和安全性。

2. 环保保障：支撑轴力监测可以通过数据分析，减少因支撑结构失稳或破坏而引发的环境污染事故。

3. 质量保障：通过支撑轴力监测可以使支撑系统的运行状态得以优化，减少因支撑沉降或变形而引发的材料浪费或设备磨损等问题。

4. 资源保障：支撑轴力监测可以通过实时数据分析，优化支撑系统的使用率，减少资源浪费。

因此，支撑轴力监测对基坑工程的安全、环保、质量和资源等方面具有重要的意义。

三、支撑轴力监测的技术方案1. 监测原理支撑轴力监测的原理是通过安装在支撑体上的传感器来实时检测支撑体所受的轴向力，然后将监测数据上传至监测系统中进行实时分析。

监测系统可以通过数据分析，评估支撑体的变形情况和应力状态，从而及时发现支撑体的不稳定因素。

2. 监测设备支撑轴力监测设备主要包括传感器、数据采集器和监测系统。

传感器主要用于实时检测支撑体所受的轴向力，并将监测数据传输至数据采集器。

数据采集器则将采集到的数据上传至监测系统中进行实时分析和处理。

监测系统可以实现远程监测和实时报警功能，及时发现支撑体的变形或应力变化。

3. 监测方案制定在制定支撑轴力监测方案时，需要考虑以下几个方面：（1）支撑轴力监测点的选择：根据基坑工程的实际情况和支撑体的特点，选择合适的监测点位置。

一般情况下，监测点应该遍布支撑体的各个部位，以全面监测支撑体的变形和应力状态。

深基坑内支撑体系轴力监测探讨【内容提要】针对武汉市轨道交通二号线一期工程循礼门站地铁车站土建工程的基坑支撑体系的轴力监测情况。

在以下本人简单的介绍一下在施工过程中遇到的问题解决办法.【关键词】钢支撑、混凝土支撑、轴力计、应力计1. 工程概况循礼门车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。

外包总长182m标准段外包宽29m.站台为地下两层岛式站台，主体建筑面积为10191.1m2，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为3272.2m2,车站主体建筑面积13463.3m2车站主体结构采用明挖法施工，在跨越京汉大道段采用盖挖顺作法施工。

沿车站长度方向（由解放大道向京汉大道方向）依次分别开挖施工。

车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用地下连续墙加内支撑，围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式。

车站主体设全外包防水层。

盖挖段基坑底部采用旋喷被动区土体加固，加固厚度为坑底 3 米。

本站位于汉口解放大道与京汉大道之间的江汉路正下方，平行于江汉路布设。

基坑东南侧为房地产开发商和记黄埔用地；基坑周边主要建（构）筑物有：基坑西侧的循礼门地下通道、基坑东侧的京汉大道上轻轨1 号线桥梁区间、基坑西南侧大润发商场、基坑西北侧30 层武汉船舶工业公司大楼、基坑东北28层的世纪大厦大楼。

2. 设计背景本车站位于武汉市解放大道与京汉大道之间的江汉路上，江汉路北侧为武汉船舶工业公司用地，后面是一栋30 层的高层建筑，南侧为地面3 层、地下1 层砼框架结构的大润发超市，已建成的轻轨一号线江汉路站位于站位的东北角。

车站所处的位置以北为解放大道，以南为京汉大道，车流量大。

由于该工程基坑所在位置处于闹市区，基坑西南侧大润发商场和轻轨桥墩距离基坑2- 3m周围的高大建筑物距离基坑较近，所以基坑的支撑体系采用了围护结构与内支撑共同作用的体系。

所以在后续的开挖和主体施工过程中，内支撑体系的轴力监测是非常重要的一项内容，尤其是开挖阶段的轴力监测，会为后阶段的施工起到一定的指导作用。

现代物业Modern Property Management1 支撑轴力监测方案这种方案是车站监测的一种非常重要的方法，支撑轴力监测可以明显地反映出车站的安全问题。

对支撑轴力监测数据加以计算分析来测算围护体系接下来一段时间的变化是监测中非常重要的一项。

施工的进度会影响到支撑轴力。

当其旁边动荷载骤然增多时会发生突变的情况，其中有吊车、钢筋这些加工区。

在开始挖的时候因为钢支撑量少，使其容易受到外界影响导致轴力值突变，在设计与施工过程中需要给予关注。

在钢支撑全部安好后，每个支撑轴力值都较为稳定。

在我们对其监测时会发现，天气温度变化、支撑的架设拆除、地表的变化、坑外水位变化、基坑的深度、围护桩的变化等一系列因素都会对支撑轴力产生影响。

1.1 测点布置。

内支护系统中很重要的一部分就是支撑，它可以维持基坑的稳定和保障施工的安全。

支撑轴力可以明显地反映出在基坑开挖时围护结构的内力变化，为了精确了解内支护系统受力状况，快速对不正常的监测情况报警，我们要选择工程情况相对复杂的端头井及标准段位置来监测，重点监测那些具有代表性的支撑。

1.2 支撑设计。

砼支撑相比钢管支撑来说，它变形小，水平受压能力较强，而且较深的基坑两边的土压力较大，第一道支撑需要能够承受较大的水平压力，因此可以选用砼支撑来充当它的第一道防护。

基坑下部对支撑承受土压力要求较小，因此选用钢管支撑当作我们的第二和第三道防线。

钢材是较为理想的弹塑性的材料，相比于混凝土来说，它可以施加预应力，为了减小钢支撑与围护桩连接节点之间无法避免的间隙和减去支护系统的松弛现象，我们需要对钢支撑加一个预加轴力。

与此同时，围护桩的位移量也可以通过这种方法来减少，并且这样还可以减小支护结构的变形，使基坑内支护系统更稳定。

1.3 轴力计安装。

用焊接法将安装架的圆形钢管上没有开槽的一端与支撑的活络头上的钢板固定，焊接中必须要使钢支撑中心轴线与安装架中心点在一条直线上。

等到冷却完成，在已经焊好的圆形护筒内放入轴力计，轴力计需要用4个M10螺丝固定住，这样是为了使轴力计在支撑吊装时保证不滑落。

深基坑围护结构内支撑轴力的监测及分析牟亚洲中铁十三局集团第二工程有限公司，广东深圳518083摘要：通过基坑内支撑的轴力监测及分析，探讨深基坑内支撑的受力变化规律以及用支撑轴力进行信息反馈的方法。

通过对深圳地铁2223标莲花西站基坑内支撑轴力的监测及分析，得出内支撑轴力随时间的变化是增长稳定型的，钢支撑架设后轴力快速增加并达到最大值，然后趋于稳定，通过监测得到的钢支撑轴力突变，可以对影响基坑稳定状态的异常情况起到信息反馈的作用，基坑中下部支撑受力较大，底部架设最晚的支撑也受到较大的轴力。

斜支撑的受力总体上较直支撑小，短支撑和长支撑的受力水平没有明显差别，为今后类似工程的施工起到一定的指导作用。

深基坑；围护结构；内支撑；监测U231+.3A1004-2954(2012)01-0084-04M oni t or i ng and A nal ys i s f or A xi al For ce of I nnerSuppor t s of D eep Foundat i on Pi tM u Y azhou2011-10-12作者简介：牟亚洲（1964-），女，高级工程师，1987年毕业于兰州铁道学院，工学学士。

图1内支撑监测点布置（单位：m m）卜段道钢支撑轴力，@@[1]李春辉.钢支撑在明挖地铁车站中的应用和受力分析[D].北京：北京工业大学，2011.@@[2]王光明，萧岩，卢常亘.深基坑钢支撑施加预加轴力的合理数值分析[J].市政技术，2006，24(5)：336-339.@@[3]张明聚，由海亮，杜修力，等.北京地铁某车站明挖基坑施工监测分析[J].北京工业大学学报，2006，32(10):874-878. @@[4]姚燕明，周顺华，孙巍，等.支撑刚度及预加轴力对基坑变形和内力的影响[J].地下空间，2006，23(4):401-404.@@[1]张小旺.浅埋隧道施工过程仿真分析[D].郑州：郑州大学，2003. @@[2]蒋树屏，刘元雪，赵尚毅，等.浅埋偏压黄土连拱隧道施工方案有限元数值模拟[J].公路交通术，2005(1)：94-99.@@[3]丁文其.龙山浅埋大跨连拱隧道方案优化分析[J].岩石力学与工程学报，2005，24(22)：4042-4047.@@[4]程围峰.冠山隧道施工动态监测与有限元仿真模拟析[D].杭州：浙江大学，2007.@@[5]石坚，丁伟，赵宝.隧道开挖过程的数值模拟与分析[J].铁道建筑，2010(2)：21-24.@@[6]唐伟，张红薇.浅埋偏压双连拱隧道施工顺序的有限元数值模拟分析[J].铁道标准设计，2011(5):62-65.@@[7]涂齐亮，董福云.郑西客运专线秦东大断面黄土隧道施工方法的三维数值模拟分析[J].铁道标准设计，2009（增刊）：129-132. @@[8]中华人民共和国交通部.J T G D702004公路隧道设计规范[S].北京：人民交通出版社，2004.@@[9]张小旺，聂金生.高速公路浅埋隧道施工过程动态监三维有限元仿真分析[J].公路工程，2008，33(5)：99-103.@@[10]刘允芳.岩体地应力与工程建设[M].武汉：湖北科学技术出版社，2000.。