动车组车辆构造与设计转向架零部件和车体 cad-cae设计精简

动车组车辆构造一、车体车体是容纳旅客，装载行包、整备品等的部分。

车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。

其中，底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和底板等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。

因此，车体应具有足够的强度和刚度，其结构形式应考虑车辆的用途，使之互相适应。

车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。

为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，从发展趋势看，铝合金将是今后动车组车体的主导材料。

车体由车顶设备、车端设备、车外侧设备及车下设备构成。

二、转向架转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。

它承受着车体的自重和载重，由机车牵引行驶在钢轨上。

动车组转向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行。

转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、基础制动装置、传动装置等部分组成。

转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证列车安全运行和满足旅客的舒适性要求。

转向架具有导向、承载、牵引、缓冲、制动等功能。

转向架是动车组的关键技术之一，是保证列车安全平稳运行的关键部件。

随着动车组速度的不断提高，对转向架性能的要求也越来越高。

同传统转向架相比，保持高速运行稳定性、充分利用轮轨之间的黏着和减轻轮轨相互作用力是动车组转向架特有的任务和技术关键。

三、制动装置动车组需要采用大功率盘形制动机，采用复合制动方式，即“空气盘形制动＋电气动力制动（再生制动）＋非黏着制动（涡流制动和磁轨制动）”，按速度控制制动力的大小以充分利用黏着，采用高性能的防滑装置及采用微机控制等。

1、尽可能缩短制动距离以保障列车安全。

2、保证高速制动时车轮不滑行。

3、司机操纵制动系统灵活可靠，能适应列车自动控制的要求。

四、车端连接装置1.、密接式车钩及缓冲器（1）密接式车钩及缓冲器在车头罩内。

（2）车钩上方设置了电气连接器。

（3）密接式车钩带有空气管，固定在车体底架上。

（4）车钩分离时，通过车钩上的解钩气缸拉动解钩杆完成。

CRH3型动车组转向架设计结构简介摘要：随着我国经济的迅猛发展、人民生活水平的稳步提高，铁路旅客列车高速化、智能化、安全化和舒适化成为未来发展的主要方向，CRH系列高速动车组应运而生。

CRH3型动车组作为CRH系列中速度快、安全性能好、智能化程度高、舒适度好等优点领跑中国高铁，转向架作为支承车体使之在轨道上运行的关键部件，其运行的安全性、平稳性和可靠性最为重要，关系着行车安全、速度、舒适度。

转向架的优化设计和制造质量是确保动车组安全运行的核心环节。

本文主要介绍了CRH3型动车组，动车典型转向架知识以及CRH3型动车组转向架的优化设计、安装等知识。

关键词：高铁；CRH3型动车组；转向架；安全出行引言CRH3型动车组以CRH系列动车组中速度快、安全性好、智能化高、舒适度好等优点领跑中国高铁。

转向架作为动车组的核心部件，在动车组安全、舒适、高速运行中发挥重要作用。

一、转向架结构原理及基本部件1.1 转向架基础知识1.11 转向架的作用支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是动车组的关键部件。

1.承重—承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气设备的重量，并把这些重量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。

2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动。

3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。

4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲线和道岔，保证机车在曲线上安全运行。

1.12 转向架的组成基本组成及其功能：1.轮对：走行导向。

2.轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。

3.一系悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。

缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力。

4.构架：安装基础。

5.二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置：是车体与转向架的连接装置。

6.基础制动装置：是制动机产生制动力的部分。

CRH3型动车组动车转向架三维实体设计动车转向架是动车组的一个重要部件，它主要用于承载车体重量，并通过转向机构来实现车辆的转向功能。

本文将对CRH3型动车组动车转向架的三维实体设计进行详细介绍。

首先，我们需要了解CRH3型动车组动车转向架的主要构成部分和功能。

动车转向架由车架、转向架、副车架、承重装置以及转向机构等组成。

它的主要功能是支撑车体和承载车辆重量，并通过转向机构实现车辆的转向。

在进行三维实体设计前，我们首先进行整体造型的确定。

CRH3型动车组的外形设计以流线型为主，动感十足，具有较好的空气动力性能。

因此，在设计动车转向架的三维实体时，我们应该充分考虑整体流线型外形的美观性和空气动力学特性。

接下来，我们需要进行细节的设计。

首先是车架部分的设计。

车架是整个动车转向架的主要支撑结构，需要具备足够的强度和刚度来承载车体重量。

我们可以通过增加材料的厚度或者进行加强筋的设置来增加车架的强度。

其次是转向架的设计。

转向架是实现车辆转向的关键部件，它需要具备较高的稳定性和灵活性。

为了实现这一目标，我们可以采用铸造或锻造的工艺来制造转向架，通过优化结构设计和材料选择，提高其抗扭转能力和耐久性。

副车架是连接车架和转向架的重要部分。

它主要用于传递车体重量和转向力。

在设计副车架时，我们需要考虑其与其他部件的连接方式和强度要求，并根据实际情况进行优化。

承重装置是用于承载车辆重量的关键部件。

它需要具备较高的承载能力和稳定性。

在设计承重装置时，我们可以采用弹簧、减震器等隔振措施，以提高车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。

最后是转向机构的设计。

转向机构是实现车辆转向的核心部件，需要具备较高的灵活性和可靠性。

在设计转向机构时，我们可以采用电液转向、电动转向等技术，以提高转向的灵活性和控制精度。

综上所述，CRH3型动车组动车转向架的三维实体设计是一个综合性的工程，需要考虑外形设计、结构强度、转向性能等多个方面的因素。

通过合理的设计和优化，可以提高转向架的性能和可靠性，从而确保动车组的安全运行。

湖南高速铁路职业技术学院毕业设计（2016 届）题目： CRH1 型动车组转向架部件设计系（部）：铁道机电系专业班级：机车车辆1304班姓名：刘亮指导老师：曹楚君成果表现形式：论文2015年 12 月 26 日CRH1动车组转向架部件设计摘要现阶段我国高速铁路技术正处于飞速发展的阶段，但是受我国铁路技术起步晚、基础研究薄弱、轨道交通学科发展落后这一基本现状的制约，我国高速铁路技术与德国、法国、日本这些高铁强国还有很大的差距。

在经济全球化的背景下，引进国外高速铁路技术发展我国轨道交通系统并于此基础上逐步实现“引进、消化、吸收与再创新”就显得尤为重要。

高速动车组就是典型的高铁技术代表之一，为实现高速铁路的跨越式发展，解决我国运输瓶颈与科研的技术难题，2004年我国开始从日本、德国、法国引进了一批高速动车组并与外方进行联合设计生产，现在我国正在不断消化吸收高速动车组关键技术，并逐步形成我国自主的技术平台。

随着列车开行速度的提高，对动车组转向架安全性、舒适性与曲线通过能力也就提出了越来越高的要求。

高速转向架的研发设计也就成为高速铁路技术里一项极其重要的子系统，考虑到高速转向架技术以及相对应的轮轨关系是消化吸收再创新的重点，本课题研究内容就是电动车组动力转向架的设计，希望通过本课题的研究加深对高速动车组技术的理解。

本课题设计过程主要是通过研究各种典型高速转向架的先进技术，并深对入高速动车组各种部件进行调研与分析，了解高速动车组转向架的结构组成与装配关系，收集转向架相关设计资料，基于动车组时速在350km/h以上，主要运用了P/roE三维建模、Autodesk 二维建模软件初步完成对动车组动力转向架总的结构外形及装配设计，还有就是对主要零部件参数和外形的设计。

关键词：高速铁路；动车组；高速转向架技术；转向架设计；CRH1 emu bogie component designAbstractCurrently, the high-speed railwaytechnology of our country is developing fast, however, with the influence of the adverse condition that the technology started lately, fundamental research worked weakly and the study of railway vehicle fall behind, there is large gap between us and those developed country in High-speed railway field, such as Japan, German and French. At the background of economic globalization, the introduction of foreign high-speed railway technology is significant, as our country develops own technology from introduction, absorbing to recreation. High-speed multiple units is one of the typical representative of high-speed railway technology, In order to realize the huge development of high-speed railway, solve the difficult problem of transition and research in high-speed railway field, our country introduced a sort of high-speed EMU from Japan, German and French in 2004, What's more, designed and produced the production with the foreigner's cooperation. Now, our country is gradually absorbing the key technology of high-speed and building specific technology platform.With the travelling speed of high-speed train raised, there are more strict requirements for the safety, the comfort and the capacity on the curve of multiple units bogie. The research and development of high-speed multiple units of bogie became one of the meaningful subsystems in high-speed railway technology. Taking that the High-speed bogie technology and corresponding wheel-rail relations are strategic points of digestion, absorption and re-innovation into account, this research is to design the bogie of EMU in hope of expanding the understanding of high-speed multiple units technology.This topic design process is mainly through the study of advanced technology, all kinds of typical high-speed bogie and deep investigation and analysis at the various parts into the high speed emu, understand the high-speed emu bogie structure and assembly relation of bogie design related information collection, based on the emu speed above 350 km/h, mainly usingthe Autodesk 2 d modeling software completed preliminary to the emu power bogie appearance and assembly design, the overall structure and design of main components parameters and shape.Key words: High-speed railway; multipleunits; high-speed bogie technology;bogie design目录1绪论 (1)2 CRH1转向架总体设计 (3)2.1转向架概述 (3)2.2转向架设计思想 (4)2.3总体设计 (4)2.4 CRH1动车组主要技术、结构参数 (4)3 CRH1转向架主要部件设计 (7)3.1构架 (7)3.1.1设计目标 (7)3.1.2构架结构 (7)3.1.3 构架结构强度校核 (10)3.2 轴箱 (11)3.2.1轴箱装配 (11)3.2.2轴承 (12)3.2.3其它零件 (13)3.3 CRH1一系悬挂系统 (14)3.3.1一系悬挂系统参数确定 (14)3.3.2悬挂元件结构的确定 (16)3.4二系悬挂装置 (19)3.4.1二系悬挂参数的确定 (22)3.4.2悬挂元件结构的确定 (24)3.5轮对装置 (25)3.5.1车轴及强度校核 (26)3.5.2车轮 (30)3.5.3制动盘 (31)3.5.4轴箱体 (31)3.5.5轴承 (32)3.5.6齿轮箱装置 (32)3.6 CRH1转向架牵引装置 (32)3.6.1牵引杆 (33)3.6.2牵引梁 (33)3.7 CRH1转向架驱动传动装置 (34)3.7.l驱动系统 (35)3.7.2悬挂系统 (36)3.7.3传动系统 (37)3.8 CRH1转向架制动装置 (38)3.9撒砂、空气管路、轮缘润滑、轴温监测布线及附属装置 (41)3.9.1撒砂装置 (41)3.9.2空气管路 (42)3.9.3轮缘润滑装置 (43)3.9.4轴温监测装置布线 (43)3.9.5附属装置 (43)4结语 (45)参考文献 (46)致谢 (48)1绪论随着铁路运输的发展和人民生活水平的提高，人们对时空的观念有了深刻的变化，对铁路运输有了新的要求。

CRH2型动车组转向架简介CRH2型动车组是中国铁路总公司生产的高速动车组之一，广泛运行于中国各地的高速铁路线路。

转向架是动车组中的重要组成部分，其负责车辆的转向和支撑，对于保证车辆的平稳运行和安全性起着关键作用。

本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的构造、工作原理和维护保养。

构造CRH2型动车组转向架由架体、轮对、弹簧组、液压应急缓冲器等组成。

架体转向架架体采用钢结构，具有较高的强度和刚度，用于承受极限荷载和弯曲力。

其结构设计合理，既保证了架体的稳定性和可靠性，又降低了重量。

架体中设置有轴箱承载装置，用于支撑轮对和传递荷载。

转向架配备了两对轮对，每对轮对由两个轮轴和两个车轮组成。

轮对负责传递车辆的重量和提供运行时的支撑力，承受较大的载荷和应力。

为了保证安全，轮对的材料和制造工艺都需要符合技术标准，轨道与轮对之间的匹配要求严格。

弹簧组弹簧组位于转向架底部，用于缓冲和吸收车辆运行过程中的震动和冲击力，提供良好的行车舒适性。

弹簧组通常由一组钢簧和液压缓冲器组成，其设计和布置需要考虑到各种复杂的工况和载荷情况。

液压应急缓冲器液压应急缓冲器是转向架的安全保护装置，用于在紧急情况下减轻车辆的冲击力。

当车辆受到严重冲击时，液压应急缓冲器就会起作用，通过减少冲击力的传递，保证了车辆和乘客的安全。

工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括转向、支撑和缓冲三个方面。

转向是转向架的主要功能之一。

当车辆行驶时，轮对与轨道之间存在一定的差距和偏差，转向架通过调整和控制两对轮对之间的角度和位置，使车辆能够按照预定的轨迹行驶。

转向机构主要由转向架底部的转向齿轮和驱动齿轮组成，通过驱动齿轮的转动，实现对轮对的转向操作。

支撑支撑是转向架的另一个重要功能。

转向架通过架体和轴箱承载装置的结构，支撑起车辆的重量，并提供稳定的支撑力。

在行驶过程中，转向架要能够承受较大的荷载和应力，保证车辆的平稳行驶。

缓冲缓冲是转向架的安全功能之一。