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4400MHz—4500MHz频段IMT与航空无线电导航业务共存研究【摘要】WRC-15为国际移动通信系统新增了三段频率，对于其中的4400MHz—4500MHz频段，工作在该频段的IMT系统与4200MHz—4400MHz频段的航空无线电导航业务会存在共存的问题。
针对两种业务的邻频共存干扰情况进行研究，研究结果表明：在飞机平稳飞行状态下二者可以共存，但是在起飞降落状态下需要保证基站距离飞机着陆点至少2、1km。
【关键词】IMT-2022;无线电高度计;共存与兼容性研究1引言2022年，国际电信联盟正式定义了5G的三大类应用场景和八项能力指标。
5G的愿景是实现万物互联，未来5G对普通用户的改变将体现在社会生活的方方面面。
国务院于2022年8月24日发布了《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》，打算进一步扩大和升级信息消费，充分释放发展活力和内需潜力。
其中，重点任务之一即为加快第五代移动通信标准研究、技术试验和产业推进，力争2022年启动商用，为了实现这一任务，频谱保证是关键。
根据2022年7月1日起施行的《中华人民共和国无线电频率划分规定》，4400MHz—4500MHz频段的移动业务可用于IMT系统。
IMT系统不得对4200MHz—4400MHz频段的航空无线电导航业务造成有害干扰，在相关兼容共存条件确定前IMT系统不能投入使用。
因此本文主要针对4400MHz—4500MHz频段IMT系统对航空无线电导航业务的干扰进行分析，研究该频段用于IMT系统的合规性。
2系统参数2、1IMT-2022系统参数根据ITU-RM。
2101建议书和ITU-RM。
2292报告书，参考5G系统高频参数和业内最新进展，3GHz—6GHz頻段IMT系统参数、部署模型建议如表1所示。
2、2航空无线电导航业务系统参数在我国，4200MHz—4400MHz频段范围内重要的应用之一为无线电高度计。
无线电高度计主要用来测量飞机到地面垂直距离的机载无线电设备，是重要的飞行器仪表之一。
IMT系统与无线电高度表的兼容共存分析方法
陈媛;纽莉荣
【期刊名称】《中国无线电》
【年(卷),期】2022()1
【摘要】无线电高度表是飞机上强制装备的关键航空安全系统,其所生成的信息对飞行安全至关重要。
因此,对于在无线电高度表附近频段部署的IMT系统,需考虑二者之间的兼容共存情况。
本文介绍了IMT系统与无线电高度表的兼容共存分析方法,为相关部门开展频率技术分析提供借鉴。
【总页数】3页(P43-45)
【作者】陈媛;纽莉荣
【作者单位】国家无线电监测中心陕西监测站
【正文语种】中文
【中图分类】V24
【相关文献】
1.1.4GHz频段IMT系统与其他业务共存分析及干扰规避措施建议
2.某型无线电高度表测试误差分析与解决方法
3.FMCW无线电高度表天线被部分遮挡下的影响分析及验证方法
4.FMCW无线电高度表天线被部分遮挡下的影响分析及验证方法
5.无线电管理局召开关于5G基站与卫星地球站兼容共存的分析讨论会
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25.25～27.5GHz频段卫星间业务与IMT系统兼容性研究钱肇钧;王坦;康龙;李博【摘要】基于现有技术参数,研究了25.25～27.5 GHz频段国际移动通信(IMT)系统与卫星间业务数据中继卫星(DRS)系统间的干扰共存情况.采用集总干扰评估方法,比较了数据中继卫星经度分别在59°、85°、113°时,IMT基站对其造成干扰的情况.此外,还通过固定干扰余量,推导了IMT基站总数及其与IMT发射功率之间的关系.研究结果可为未来25.25～27.5 GHz频段IMT系统设计与部署、5G频率规划提供借鉴.【期刊名称】《电信科学》【年(卷),期】2016(032)012【总页数】7页(P86-92)【关键词】卫星间业务;IMT系统;兼容性;干扰共存【作者】钱肇钧;王坦;康龙;李博【作者单位】国家无线电监测中心,北京100037;国家无线电监测中心,北京100037;华北电力大学,北京102206;北京邮电大学,北京100876【正文语种】中文【中图分类】TN929.52015年WRC-15大会确定了WRC-19会议1.13议题，即根据第238[COM6/20]号决议（WRC-15）[1]，审议为国际移动通信（IMT）的未来发展确定频段，包括为作为主要业务的移动业务做出附加划分的可能性。
议题将开展频率相关问题研究，为国际移动通信确定频段，包括可能在24.25～86 GHz频率范围内的部分频段（11个候选频段）为移动业务做出附加主要业务划分，以完成IMT在2020年及之后的未来发展。
简言之，该议题的主要职责是确定5G候选频段或相邻频段内现有业务的技术特性（包括保护标准），研究5G系统与相关无线电业务系统的兼容性。
其中，25.25～27.5 GHz频段由于频率较其他5G高频候选频段相对较低、器件成熟度较高，已成为全球IMT阵营极力争取的频段，该频段5G系统与卫星间业务的兼容性分析也成为相关频率规划研究的热点。
航空通讯导航频率干扰问题探讨摘要：在经济的快速发展过程中，我国的航空事业也得到了更进一步的进步与发展。
从某种意义上来讲，通讯导航运行的正确与否，能够直接关系到航空运行的安全性。
在实际的航空过程中，若通讯导航频率受到干扰，导致飞行员无法和地面沟通，或者飞行员受到信息的误导，会导致飞机偏离轨道，给飞行安全带来严重的影响。
因此，本文就针对航空通讯导航频率干扰问题进行简单分析，以供参考。
关键词：航空通讯导航；频率干扰；问题探讨从本质上来说，在实际的航空运行过程中，如果航空通讯导航频率遭到混乱的电磁干扰，使之不能发挥航空通讯导航的作用，那么可能在飞机的危急时刻不能和指挥台联系，可能在混乱电磁的影响下不能按照原来的航道进行，这些原因足以影响飞行员和乘客朋友们的人身安全，所以说航空通讯导航的稳定以及可靠非常的重要。
一、航空通讯导航频率干扰的类型（一）航空通讯频率干扰简单来说，所谓的航空通信，其实就是通过运用机载调幅电台，来与地面塔台之间形成一个单频率单功效的通信网，并通过该通信网，来保证航空通信能够实现。
航空通信系统的飞机部分主要由短波单边带调幅电台和超短波电台构成，不仅具有噪音小、自检性好的特点，同时在航空的过程中，还可以接收应急呼救信号。
在实际的航空过程中，由于各个机场的频率都不同，所以要随时改变通信频率，在通信频率改变的过程中，很有可能受到干扰。
（二）航空导航频率干扰从内容组成上来看，在实际的航空飞行过程当中，其所运用的导航主要包括以下几个部分，即：全球导航卫星、伏尔导航、无线电导航、测距器和仪表着陆等。
在航空过程中，VOR、MAR、GS接收系统的主要功能是处理固定的低频率信号，对300赫兹到3000赫兹之间的信号会自动的进行过滤处理。
一般情况下，只要地面发射的信号不会发生异变，航空导航系统的导航频率就不会受到干扰。
二、航空通讯导航频率干扰的原因（一）同频率与互调干扰事实上，所谓的同频率干扰，所指的并不是一个频率完全一样的信号，其所指的干扰信号与我们的有用信号非常的相近，并且频率也十分的相同，接收机无法分辨出是有用的信号还是干扰信号从而干扰接收机的正常接收。
ｊ专题：近距离无线通信技术Ｌ黄韬中国联合通信有限公司朦颖■北京邮电大学通信网络综合技术研究所吴树兴张智江中国联合通信有限公司【摘要】文章针对ＵＷＢ与蜂窝网络之间的干扰共存这一重要课题进行了深入研究与分析，并提出～些干扰抑制方法，最后对ＵＷＢ与未来４Ｇ系统的兼容性问题进行了前瞻性分析。
【关键词ｌＵＷＢ蜂窝网络４Ｇ干扰分析兼容性１引言始于９０年代的蜂窝网络。
以迅雷不及掩耳之势，在短短几十年间，覆盖了全球各个角落。
从２Ｇ的ＧＳＭ／ＧＰＲＳ一制专行。
３Ｇ的ＷＣＤＭＡ、ＣＤＭＡ２０００、ＴＤ—ＳＣＤＭＡ三足鼎立。
到未来４Ｇ系统ｌＭＴ—Ａｄｖａｎｃｅｄ标准的一统天下。
蜂窝通信已经在ＣＤＭＡ、ＭｔＭＯ、ＯＦＤＭ及智能天线等一系列物理层新技术的推动下，取得了长足的发展。
然而，旯军突起的近距离无线通信，以其独特的优势聚焦了很多学术界和产业界的目光。
尤其是堪与有线通信相媲美的ＵＷＢ技术，凭借其极高的传输速率、强抗多径能力、低功耗、低成本、强穿透能力、低截获概率．与现有其他无线通信系统共享频谱等优点，已成为无线个域网（ＷＰＡＮ）的首选技术。
ＵＷＢ（ＵｌｔｒａＷｉｄｅＢａｎｄ）技术全称超宽带无线电。
又称。
冲激无线电”，即采用超短电磁能量冲激脉冲作为信息载体的无线电技术。
与传统窄带无线技术相比，它凭借极宽的频带和极低的发送功率在众多近距离通信技术中脱颖而出。
ＵＷＢ通过重叠原则共享已占用的频率资源。
在目前十分拥挤的频率资源条件下．提出了一种全新的频谱管理与分配的思路，提高了频谱利用率。
收稿Ｅｌ期：２００８年１月３１Ｅ１秒勃通信２００８年３月（下）自ＵＷＢ技术提出伊始，ＵＷＢ对现有通信系统可能造成的影响一直是业界关注的重要问题。
ＵＷＢ的带内发射频谱主要集中在３．１ＧＨｚ一１０．６ＧＨｚ频段。
而蜂窝网络目前的频率范围集中在２ＧＨｚ附近。
然而，由于ＵＷＢ的超宽带特性。
造成它与蜂窝网络之间极可能产生电磁干扰甚至频谱混叠。
另外．尽管ＵＷＢ的发送功率极低，但其对室内小范围移动终端的影响仍不能忽视，多个ＵＷＢ终端由于聚集效应也可能会对邻近的基站产生一定影响。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状【摘要】民用航空无线电通信导航监视系统是现代航空领域的重要技术装备之一。
本文从定义、功能和作用、技术原理、发展历程、应用领域等方面进行了系统介绍和分析。
民用航空无线电通信导航监视系统通过无线电通信、导航和监视技术，实现航空器与地面的信息交互和监控。
其发展趋势是向数字化、智能化、多功能化方向发展，应用领域涵盖民航、通航和无人机等多个领域。
该系统的重要性不言而喻，对提高航空安全、提升航空效率具有重要作用。
未来发展的方向是不断提升系统的性能和覆盖范围，满足日益增长的航空需求。
民用航空无线电通信导航监视系统必将在未来的发展中扮演更为重要的角色。
【关键词】民用航空、无线电通信、导航、监视系统、发展现状、定义、功能、作用、技术原理、发展历程、应用领域、发展趋势、重要性、未来发展方向1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统是一种重要的航空技术装备，具有极其重要的作用和功能。
随着空中交通量的增加和航空安全意识的提升，民用航空无线电通信导航监视系统的发展也日益受到重视。
本文将对民用航空无线电通信导航监视系统的定义、功能和作用、技术原理、发展历程、应用领域等方面进行深入探讨，旨在全面了解该系统在航空领域中的重要性和发展现状。
民用航空无线电通信导航监视系统是一种集无线通信、导航和监视功能于一体的航空设备，通过无线电信号来实现飞行器之间、飞行器与地面控制中心之间的通信和数据传输，同时能够提供飞行器的导航和监视服务。
该系统的主要功能包括但不限于飞行器之间的空中通信、飞行器的导航指引、飞行器的位置监视和飞行情况监控等。
在技术原理方面，民用航空无线电通信导航监视系统主要依靠卫星导航技术、无线电频率分配技术、数据传输技术等多种技术手段来实现其功能。
随着技术的不断发展和进步，该系统的性能和稳定性也在不断提升，为航空领域的安全和效率提供了重要保障。
