MHT 4006.3-1998 航空无线电导航设备 第3部分 测距仪(DME)技术要求

测距机距离测量设备DME是Distance Measuring Equipment的缩写，是国际民航组织批准的近程导航系统之一，它由机载询问器（机载DME询问机）和地面应答器（DME天线和地面DME台）组成。

DME通过测量脉冲信号的发射和接受时差而获得飞机到地面台的斜距。

当飞机的飞行高度远小于到台的斜距时，可将DME测得的斜距视作飞机到地面台的平距。

DME询问机发射的脉冲对间隔是随机的，每架飞机使用的脉冲对间隔不一样，才能彼此有别，在同一空域有几架飞机使用各自的DME系统时，使飞机能识别自己发射的询问信号。

同时，每个DME地面台都能周期性地用摩尔斯码，以1350Hz发射该台的识别字母，使飞机可以确认哪个DME 地面台是它的询问对象。

DME地面台总与VOR地面台或ILS地面台靠在一起，当在电子飞行仪表系统（EFIS）控制面板上选定DMEDME海里时，系统有故障，方式，DME 距离在距离（一．DDME1。

DME是DME接收机的作并经LDB—102以、发射机驱动器1kW设备)，通常与VRB—)，以下介绍1kW单机系统，双机系统的每一个应答机与之相同。

150W设备除1kW射频放大单元外，其余流程相同。

接收机模块主要提供接收的功能。

发射机驱动器上有脉冲整形板、激励器、中频功放器、功率调制放大器测试询问器包括主板、射频产生器、调制和检测器、应答检测器以及衰减器。

测试询问器是一个独立的工作单元，它以一定的速率模拟飞机进行询问，测距机(DME)应答机将这些询问脉冲作为正常的询问并给出相应的应答。

监视器从天线以及相连的测试询问器上获得输入信号，这些信号代表了设备运行的参数，并且监视器对每一个信号进行通过/失败检测。

这个通过/失败结果由控制与测试单元获得并且根据所需进行告警指示或者产生控制行动控制和测试单元监视、控制并且测试LDB—102型测距机(DME)内部不同的功能。

1千瓦射频功率放大器由功率分配器，功率合成器和10个250W的射频放大模块组成。

DME的原理范文DME（距离测量设备）是一种常用于航空导航和地面测绘的无线电测距设备，它可以测量飞机与地面测距台之间的距离。

DME的工作原理主要包括两个方面：时间测量和频率测量。

DME系统由一个地面测距台和一个安装在飞机上的DME接收机组成。

地面测距台会以一定的周期性地广播信号，这个信号称为“询问信号（Interrogation Signal）”，并且在询问信号中会加入一个特定的代码（称为识别代码）。

DME接收机会收到询问信号，并立即以高速回应。

回应信息包括两个部分：询问信号的时间戳和地面测距台的特殊识别代码。

首先，时间测量是DME原理的关键部分。

DME接收机通过接收到的询问信号的时间戳和回应信号的时间戳之间的差异来计算出从飞机到地面测距台的时间（称为时差）。

DME系统中有一个精确的定时器来测量这个时间差，并且DME的接收机和地面测距台都使用高准确度的晶振确保测距的准确性。

通过将时差乘以光速（光速约为3×10^8米/秒），我们可以得到飞机与地面测距台之间的距离。

其次，频率测量也是DME原理的重要组成部分。

询问信号和回应信号都是由一系列的脉冲组成的。

地面测距台广播询问信号时，它会使用一个特定的频率，称为“A频率”。

而飞机上的DME接收机则会使用比A频率高一个特定频率的脉冲回应，称为“X频率”。

这个特定的频率差称为“频率间隔”。

DME接收机会根据回应信号的频率间隔和已知的频率间隔之间的差异来计算出飞机与地面测距台之间的距离。

通过检测脉冲的多普勒频率移位，DME接收机可以得到与地面测距台之间的相对速度。

DME原理的工作过程大致如下：首先，地面测距台广播询问信号，并在询问信号中加入识别代码。

然后，飞机上的DME接收机将接收到的询问信号的时间戳、特定频率间隔和识别代码传给DME仪表，DME仪表会根据这些信息计算飞机与地面测距台之间的距离。

最后，DME仪表会将计算结果显示在飞机的导航显示器上，供飞行员参考。

试述测距仪设备（DME）的运行维护心得摘要:随着民航测距仪设备（DME）的广泛应用，其日常运行维护、故障排除和优化调整变得尤为重要。

本文将从日常维护、排故、优化调整和故障预防策略等方面进行探讨，以期提供相关领域的参考，达到有效提高民航测距仪设备的性能和可靠性，保证其正常运行，进而提升航空运输的安全性和效率的目的。

关键词:测距仪；日常维护；故障排除；优化调整；故障预防在民航飞行中，飞行机组和空管人员需要通过无线电导航系统（Radio Navigation System）来获取飞机的位置和航向信息。

在这些信息中，距离是一个非常重要的参数，可以帮助机组人员确定飞机的位置和方向。

测距仪设备（DME）是民航实现距离信息测量的重要设备，它通过接收和处理无线电导航系统提供的距离信息来实现精确的定位，DME属于近程脉冲（时间）测距系统，电波采用视距传播，广泛应用于终端和航路。

在实际飞行中，由于各种原因，如气象条件、供电原因等，测距仪设备可能会出现故障，影响飞行安全。

为了确保飞行安全，必须对测距仪设备进行日常维护或必要的优化调整。

1.测距仪设备维护日常维护测距仪设备（DME）的日常维护保养措施是确保设备正常运行和延长使用寿命的重要环节。

在实际操作中，正确的维护保养能够有效地预防设备故障，提高设备的可靠性和稳定性。

首先，定期检查是保证设备正常运行的基础。

定期检查应包括机房内部的温湿度、设备的外观、连接线路、电源供应以及相关软件的运行状态等方面。

特别需要注意的是，检查设备是否有松动、腐蚀等现象，及时进行维修或更换，以确保设备的正常使用。

其次，合理的清洁保养对于设备的长期稳定运行至关重要。

清洁工作应包括设备表面的灰尘的清除，设备内部的通风孔和散热器的清理等。

还要定期对设备进行除尘处理，防止灰尘积累导致设备故障。

此外，对设备的保养还包括定期的校准和调整。

校准可以保证设备的准确度和精度，调整可以优化设备的性能和功能。

对于测距仪设备来说，飞行校验和调整是保证其测量结果准确可靠的重要手段，应该高度重视。

浅谈DME测距仪原理作者：吕松曹瀚来源：《科技信息·下旬刊》2017年第03期摘要： DME测距设备简介，设备原理关键词：测距仪测距仪作为一种无线电设备，被国际民航组织ICAO指定为标准化中短距离导航系统。

测距仪是一种二次雷达，它允许若干架航空器同时测量它们距地面参考基准（测距仪应答机）的距离。

此距离由射频脉冲的传播延时确定，这个射频脉冲由机载发射机发出，并由地面台站接收处理并发射返回至机载接收机，它们采用不同的收发频率。

与全向信标协同工作的测距仪最好与其同址安装，构成一个全向信标/测距仪系统，它们以极坐标ρ -θ 的形式确定飞行器的方向和距离。

因为测距仪的工作频率和工作原理与塔康系统的测距部分相同，在很多国家也安装了很测距仪原理航空器以地面测距仪台站的接收频率发射编码询问脉冲对，紧接着地面台站以机载接收机的接收频率发射应答脉冲对，接收与应答频率相差63 MHz。

机载设备询问发射和应答接收信号的时间间隔可计算出飞行器和地面台站的实时距离信息，而这些信息飞行员或者领航员可以直接从机载指示器上读出。

地面应答机能够同时应答200个询问器（即4800脉冲对/秒）。

询问编码脉冲对数量为800至2700每秒（可在软件中选择），地面设备会产生随机脉冲对（填充信号）以维持以上最小数目。

机载接收机接收应答信号并进行解码，它采用特殊的时序电路自动测量询问和应答信号之间的上升沿，并转换为电输出信号。

地面台站引入一个固定的延时，称为应答延时，它指的是每个接收的询问编码脉冲对和对应发射的应答编码脉冲对之间的时间间隔。

交错在应答和填充的脉冲中，由应答机周期性地发射带有识别信息的脉冲组，可以被机载接收机解调出带有台站名称的莫尔斯码。

通过频闪效应，机载接收机能够从地面台站发射的众多脉冲对中分辨出属于自己询问的应答脉冲。

设备精度随着现代电子技术的发展和应用，测距仪系统提供的距离信息精度也在不断的提高。

目前，测距仪系统的最大指定精度范围如下：在0到65海里范围内，± 0.12海里+0.05%；65海里以外，± 0.17海里+0.05%。

dme公制标准
DME（Distance Measuring Equipment）是一种用于测量飞机与地面导航台之间的距离的设备，通常用于航空导航。

DME 的距离以公制标准表示，以下是DME公制标准的相关参数：
1. 距离单位：公里（kilometers，简写为km）是DME系统中使用的距离单位。

2. 距离显示：DME设备通常以公制单位显示距离，例如以公里为单位显示距离值。

3. 距离精度：DME系统的距离精度通常为一位小数，例如显示距离为25.5公里。

4. 频率：DME设备使用的频率是以兆赫兹（MHz）为单位的。

通常使用的频率范围是960 MHz到1215 MHz。

需要注意的是，DME系统的具体参数和标准可能会因地区和使用的航空导航规范而有所不同。

在实际使用中，需要根据当地的航空规范和标准进行配置和操作。

DME概述要点DME概述1DME简介距离测量设备DME（Distance Measuring Equipment）是⼀种⾮⾃主的脉冲式（时间式）近程测距导航系统。

从1959年起，它已成为国际民航组织（ICAO）批准的标准测距系统，其装备在世界范围内呈上升趋势，获得⼴泛的应⽤。

它是通过测量⽆线电波在空间的传播时间来获取距离信息的。

它的出现与雷达技术的发展有密切关系，但它的⼯作⽅式与⼀次雷达⼜很不相同，它不是使⽤信号的⽆源反射，⽽是利⽤转发⽅式来⼯作，它由机载询问器（机载DME询问机）和地⾯应答器（DME天线和地⾯DME台）组成。

测量仪测量的是飞机与地⾯DME台之间的斜距R，如图0所⽰。

计算公式如下R=1 / 12.359 (T-T0) C其中R是机载询问器计算出的飞机与DME台之间的斜距，以海⾥（NM）为单位显⽰于⼗进制的距离指⽰器上。

T是有机载询问器测量获得的询问信号与相应应答信号之间的时间间隔，以微秒（µs）为单位；T0为地⾯应答器的固定延时，以微秒（µs）为单位，典型值为50µs；式中的12.359是射频信号往返1海⾥所经历的时间，以微秒（µs）为单位。

飞机上的测距仪测量的是飞机与地⾯DME台之间的斜距R，⽽实际上飞机驾驶员需要的是飞机与地⾯DME台之间的⽔平距离R0，⽤斜距R代替⽔平距离R0的误差不会超过1%。

这主要是因为：当飞机的飞⾏⾼度在30000英尺左右时，飞机与DME台的距离很远，所以测得的斜距与实际⽔平距离的误差⼩于1%；当飞机近进着陆离DME台很近时，飞机的飞⾏⾼度已降低，所以测得的斜率与实际⽔品距离的误差仍然⼩于1%；⼀旦飞机进⼊仪表着陆系统（ILS）⼯作区域，沿下滑道下滑时，由于下滑道和跑道⽔平平⾯的夹⾓为2 o ~4o DME测得的斜距与实际的⽔平距离已⾮常接近，其误差更⼩于0.3%，所以实际中把斜距R当做⽔平距离R0是可以的。

只有飞机保持较⾼的飞⾏⾼度接近DME地⾯台时，斜距R与⽔平距离R0之间才会出现较⼤的误差。

DME导航系统概述◇高教论述◇科技圈向导2012年第03期中国民用航空VOR/DME导航系统概述吴江(中国民航飞行学院十二大队I~lJII绵阳610000)【摘要】本文详细介绍了VOR/DME系统.VOR/DME导航系统是由VOR台,即甚高频全向信标(veryhighfrequencyon1I1idirecdona1radiorange)ff~'N'lIEDME(distancemeasuringequipment)~在一起通过钡4角测距(p/e 定士~一.z-,if_作的.本文通过介绍及分析VOR/DME地面设备与机载设备的组成,列举了其主要性能参数,工作频率,工作容量,工作范围和使用精密程度.【关键词】甚高频全向信标;测距台无线电领航作为最基本的导航方式.是每个飞行员必须要掌握的要领.因此.努力专研和熟练无线电导航系统及设备的使用时每个合格飞行员所必备的引导飞机沿着某条预定的航线安全.准确.准时地到达目的地的技术,称为导航.显然,选择一定的导航的方法并且选取具有精度优良和可靠性高的导航设备对于实现精确导航起着极其重要的作用航天事业飞速发展,GPS(全球定位系统)的精确度越来越高.而VOWDME导航技术依靠其成本低,航线多等优点在我国成为了重要的导航方式,.但是由于它区别于盲降(ILS/DME),只能提供航向引导.不能提供下滑道引导,属于非精密进近.因此,熟悉VOR/DME导航设备对于掌握VOWDME进近方法,保证飞行安全有着十分重要的作用.1.VOR/DME系统VOR/DME导航由甚高频全向无线电信标VOR(veryhi出frequency0mni—bearingRange1和测距机DME(distancemeasuringequipmem)合装在一起进行组合导航.VOR是能够测量飞机与电台方位的测角系统位:测距机统是一种能够测量由询问器到某个固定的应答器距离的二次雷达系统.利用这个测角测距系统可以为飞机定位. 等待飞行.引导飞机进场着陆.航路间隔,避开保护空域及地速计算等VOR和DME可组成近距离无线电导航系统2.VOR/DME地面设备2.1VOR系统分类VOR为甚高频全向信标系统它由机载甚高频全向信标接收机和地面全向方位导航台组成因VOR系统距离较远时定位误差较大. 所以VOR常和DME系统配合使用.安装在机场的VOR台叫终端VOR~(TVOR),使用108.00—111.95MHz之间的4O个波道.发射功率约为50W.工作距离25NMTVOR台之所以采用低功率发射.具有如下特点.(1)是不干扰在相同频率上工作的其他VOR台;(2)TVOR台位于建筑物密集的机场,多路径干扰严重影响VOR的精度.因此.只能用于短距离导航TVOR台通常和DME或LOC装在一起.VOR/ DME台组成极坐标定位系统:VOR/LOC装在一起.利用和跑道中心延长线一致的TVOR台方位线.可以代替LOC对飞机进行着陆引导.安装在航路上的VOR台叫航路VOR.台址通常选在无障碍物的地点.如山的顶部.这样,因地形效应引起的台址误差和多路径干扰可以大大减少航路VOR使用112.00—117.95MHz之间的120个波道.发射功率200W.工作距离200NM.VOR系统的工作范围决定于接收机灵敏度和地面台的发射功率,飞机高度以及VOR台周围的地形.工作范围主要受视距限制.而视距又受地球曲率的限制.在地球表面上, 只有飞机高度达到30000ft时.VOR工作距才达200NM.2.2DME的地面组成测距机fDME)系统是一种能够测量由询问器到某个固定应答器距离的二次雷达系统DME系统是询问——回答式脉冲测距系统,由机载设备和地面信标设备组成.地面信标设备由应答器,监视器,控制单元,机内测试设备,天线和电键器组成.应答器是DME系统地面信标设备的主要组成部分.它由接收机,视频信号处理电路和发射机组成.接收机的作用是接收,放大和译码所接收的询问信号:发射机的作用是产生,放大和发送回答脉冲对.2.3DME系统的主要性能数据DME系统的工作频率为962～1213MHz之间的252个波道.相邻波道间隔为1MHZ.机上设备与地面设备的收发频率是对应的.测距信标台的发射频率比询问频率高或低63MHz.询问频率安排在1O25—1150MHz范围.共安排126个询问频率.采用x,Y的波道安排.共有252个应答波道对于民用DME,有52个波道不用.不用的波道是l一16X,Y和60—69X,Y,这是因为:一是DME通常与VOR和ILS联用.而VOR和ILS一共只有200个波道.所以DME也只需要200个波道:二是测距机与空中交通管制应答机工作在同一频段.尽管采用不同的时间编码.但为了避免可能产生的相互干扰.测距机系统中252个波道中禁止使用其中若干波道DME系统的地面DME台通常设计为能同时为100架飞机提供服务.如果询问的飞机多于100架.地面DME台通过降低灵敏度来限制回答.保持对最近的100架飞机询问的回答DME系统机载DME设备连续地对地面信标台进行询问.直到它选择其他波道或者飞机飞出DME系统的作用距离为止正常的测距范围为0～200NM.最大可达到390NM.测距精度一般为0.3NM.DME系统地面信标的识别信号是三个国际莫尔斯电码2.4VOR/DME机载设备2.4.1VOR的机载设备组成VOR机载设备包括控制盒.天线.甚高频接收机和指示仪表,尽管有多种型号的机载设备.处理方位信息的方法不同.但他们的基本功能是相似的VOR控制显示(1)控制盒:在现代飞机上,控制盒是VOR,ILS,DME共用的,主要功能是:1)频率选择和显示选择和显示接收信号频率.频道间隔为50MHz,频率选择范围从108.00-117.975MHz,共有两百个波道在选择VOR.LOC频率的同时.还自动选择DME的配对频率.控制盒上可以同时选择两个频率.而是用哪个频率则由频率转换开关控制.2)试验按钮控制盒上有VOR.ILS和DME试验按钮,分别用来检查相应设备的工作性能.3)音量控制.因两调节电位计用来调节话音识别码的音量.话音和识别码信号来自接收机.经因两调节电位计后,输出到音频集成系统.(AIS).(2)天线:在多数飞机上,VOR天线和LOC天线是共用的,安装在垂直安定面上或机身的上部.避免机身对电波的阻挡,以提高接收信号的稳定性VOR天线的形式多种多样.如蝙蝠翼型天线.环形天线以及改进的"v"型偶极子天线等不管是用哪种形式的天线,应具有全向水平极化的方向图.能够接收108.00一l17.975MHz范围内的甚高频信号.(3)VOR接收机:接收和处理VOR台发射的方位信息.包括常规外差式接收机.幅度检波器和相位比较器电路.接收机提供如下的输出信号.1)话音和台识别信号加到音频集成系统供飞行员监听.2)方位信号.驱动无线电磁指示器(RMI)的指针.3)航道偏离信号.驱动水平姿态指示器fHsI)的航道偏离杆.4)向/背台信号,驱动水平姿态指示器(HSI)的向/背台指示器.5)旗警告信号,驱动水平姿态指示器(HSI)I-的警告旗.这些特点我会结合实际飞行情况在后面的图(7.8.1O)中表现出来.(4)指示器:指示器是将接收机提供的导航信息显示给驾驶员,根据指示其提供的指示进行飞机的定位和导航.常用的指示器有两种:无线电磁指示器fRM1)和水平姿态指示器.两个指针分别指示VOR一1/ ADF一1和VOR一2/ADF一2接收机输出的方位信息:两个VOWADF转换开关.分别用来转换输入指针的信号源2.4.2DME的机载设备组成2012年第03期科技曩向导◇高教论述◇机载DME设备主要由询问器,控制盒,距离指示器和天线部分组成.(1)询问器:由收发信机组成.发射机的作用是产生,放大和发射编码的询问脉冲对:接收机的作用是接收,放大和译码所接受的回答脉冲对询问器还包含有距离计算电路,其作用是确定回答脉冲对的有效性.并计算距离.这一距离为飞机到地面信标台的斜距.(2)控制盒:对询问器收发信机提供需要的控制和转换电路;控制盒还提供频率选择(3)距离指示器:指示飞机到地面信标台的斜距,以海里为单位;在某些距离指示器上.还显示有计算的地速和到达地面信标台的时间,必须注意:这两个参数只有在飞机沿径向线飞行时才是准确的,如电台在飞机一侧.显示的只是DME距离变化率.距离指示器可以是单独的指示器.也可以与其他电子设备的显示器共用.(4)天线:是具有垂直极化全向辐射图形的单个L波段天线,其作用是发射询问信号和接收回答信号地面DME台通常与VOR或ILS地面台安装在一起.因此.他们的工作频率是配套使用的,即在"VHFNA V"控制盒上调谐好VOR或ILS的频率,则DME的频率也就自动地调定了:而有的DME台是单独安装的或控制盒是单独的.则需对地面DME进行调谐:首先接通电源.将功能开关放"FREQ"位,用频率选择旋钮人工调定所需DME台频率.这时所选频率在显示器右边显示.左边显示飞机到地面DME台的斜距:按下音频控制板上"DME"的上排或下排按钮.可以辨听地面DME台识别信号:将功能开关扳至"地速/到台时间(GSfr)"位.则在显示器右边显示出地速和到台时间,此时机器已将频率储存起来:使用完毕.将通/断开关放断开位,设备即可断电关机.3.VORIDME工作原理甚高频全向信标VOR系统测方位时.通过机载设备接收地面VOR台发射的两种信号.并测量出这两种信号的相位差,就可以得到飞机的磁方位.我们称为VOR方位或径向方位,然后再将这一方位反向180度,就可以得到电台磁方位.在指示器上指示出电台磁方位.同时也指示出了飞机的磁方位我们可以把VOR地面台想象为一个灯塔:他向四周发射全方位光线的同时.还发射一个自磁北方向开始顺时针旋转的光束.如果一个远距离观察者记录了从开始看到全方位光线到看到旋转光束之间的时间间隔.并已知光束旋转的速度.就可以计算出观察者磁方位角:实际上.VOR台发射两个低频信号调制的射频信号.这两个低频信号,一个叫基本相位信号,另一个叫可变相位信号.基准相位信号相当于全方位光线.其相位在VOR台周围的各个方位上相同.可变相位信号相当于旋转光束,其相位随VOR台的径向方位而变.飞机磁方位(相当于观察者磁方位角)决定于基准和可变相位信号之间的相位差f相当于看到全方位光线和光束之间的时间差).机载设备接收VOR 台的发射信号.并测量出这两个信号的相位差,就可得到飞机磁方位, 再加180度就是VOR方位.DME系统测距机是从机载询问器向地面信标台发射询问脉冲对开始的.地面信标台接收这些询问脉冲对.延迟5O微妙,然后给询问器发射回答脉冲对.机载询问器距离计算机按照发射脉冲对和接收回答脉冲对之间所经过的时间计算出飞机到地面台的斜距,即d=cff2, 计算的距离信息送到距离指示器显示.由于电波传播的速度可认为是一个常数.即3x1Oe米.所以根据L=VsTr(L回波距主波的几何距离,vs为移动速度,Tr为滞后的时间),飞机到地面信标台的斜距可用下式表示.R=Cn(Tr一Ild)=Ird)/TR——询问器与应答机之间的距离.以海里为单位;Tr一自发射询问脉冲对到接收回答脉冲对之间所经过的时间,以微妙为单位:Td:5O微妙——地面信标台接收询问和发送回答之间的延迟时间:T:12.359——射频电波传输1海里并返回所需要的时间.以微妙为单位:询问器所提供的斜距对飞机导航用途来说是必需的.除非飞机飞行高度很高,或者接近于地面信标台时.斜距与地面距离之间的差别是很小的.其误差大约为1%.即R1.01GR——询问器与应答器之间的斜距:G——地面水平距离4.结束语VOR/DME进近作为一种非精密进近.需要机组人员进行充分的准备和默契的配合,分工明确,动作协调.严守程序.及时根据出现的情况迅速做出反应.修正偏差,以保证飞行安全.VOR/DME系统可用于飞机定位.等待飞行,引导飞机进场,着陆,航路间隔.避开保护空域及地速计算等熟悉VOR/DME地面设备组成.机载设备使用.工作原理及主要性能参数等知识是掌握VOR/DME 进近方法的基础.【参考文献】[1]莫能逊,空中领航学(上),中国民航飞行学院,1994.[2]中国民航飞行学院,TB一20飞行员训练教材,广汉,1995,1[3]航空电子设备,中国民航飞行学院,1998,6.(上接第10页)体地位,充分给予学生学习自由的同时,根据"任务"的不同,在教学过程中.给予必要的演示和指导.及时指导,帮助学生克服困难.在指导时,注意"度"的把握,多用启发式,引导式的方法.让学生有充分思考的空间.而后找到途径.完成"任务".依据学生能力的差异,不同层次的学生可分派难易不同,更具针对性的"任务".例如,在服装面料设计一课中.可先让学生欣赏一些电脑设计的服装面料.通过好奇心促使学生积极,主动地进行练习.实践表明,通过此法教学.学生一改"让我学"为"我要学"的学习态度.学习的主动性,积极性大为提高.教学效果显着(4)在指导学生完成"任务"时,关注学生的情感,心理等"非智力因素",多使用鼓励性,表扬性,启发性的语言评价,激励学生,尤其是对一些暂时学习有困难的学生,更应该随时寻找,捕捉他们的闪光点, 肯定他们的点滴进步,帮助他们竖立自信心.教师调节学生的情感.把学生学习动机的确立,情感的熏陶,意志的锻炼,兴趣的培养和性格的优化寓于教学中.帮助学生处于最佳的学习状态中.让所有学生都能在原有基础上有所进步.最大限度地提升任务驱动教学的效果. (5)实施任务驱动教学法旨在通过"任务驱动",使学生不仅能掌握知识点,更重要的是在自学能力,实践创新能力等方面获得锻炼.创新是社会发展的动力.创新能力的培养是教育的核心在"服装CAD"教学中.激发学生的创新意识.培养学生的创新思维.提高学生的创新能力.是服装专业教师义不容辞的职责.因此,在设计"任务" 时,特别是服装款式设计,服装效果图绘制,服装配件设计等,可对表现技法,格式等不作统一的要求,而是设置几种常见的风格,让学生结合自身的审美情趣和艺术素养,进行大胆地设计.而作为评价的标准, 也应相应地在"像不像"这种一元化的指标中.加入"美不美","新不新"等其他指标(6)每次教学完成后,教师应不断归纳,总结,反思在实施任务驱动教学法过程中遇到的各种问题.加以调整,完善,以期在后续教学中有所突破.4.结束语任务驱动教学法通过营造逼真的工作情境.使学生置身其中.激发其学习兴趣.再将"服装CAD"的教学内容巧妙地隐含于任务之中.在教师的指导下.以任务驱动学生进行自主学习.使学生在完成任务的过程中.不仅初步掌握了利用计算机进行服装设计的基本技能.又养成了独立思考的习惯.锻炼了实践创新的能力.提高了解决问题的综合能力, 有利于解决当前"服装CAD"教学面临的问题,改善教学质量.●【参考文献】[11黄宗艾"腚寝CAD应用'课程教学方法寸田.纺织教育,2011,26(3):213-216. [2]李艳梅月装CAD课程的实例教学法探讨『J1.纺织教育,2010,25(6):70—72. 『31周丽宏.任务驱动教学法在《服装结构设计》课程教学中的运用fJ1.职业教育研究,2010,(3):86—88.[4]李德义,刘华.任务驱动教学法在《纺织品检测技术》教学中的应用叨.山东纺织经济.2010,(7):67—68.。

dme的名词解释导语：在当今科技高速发展的时代，人们对于特定领域的专业术语了解得越来越多。

今天，我们将一起来探讨DME这一术语的含义和背后的原理。

DME是无线通信领域的一个重要概念，它在现代社会中扮演着至关重要的角色。

让我们一起深入了解DME吧！一、DME简介DME，全称为距离测量设备（Distance Measuring Equipment），是一种用于航空导航的无线电设备。

它采用了时差测量技术，可以精确测量任意点与测量设备之间的距离。

DME最初是为了提供飞行器在飞行中的导航和定位服务而开发出来的。

二、DME的工作原理DME设备由两个主要部分组成：地面站和飞行器上的接收设备。

地面站会发送一个脉冲信号，飞行器上的接收设备会接收这个信号并立即通过另一个频率发送回一个响应信号。

地面站会记录下这段时间差，并根据光速计算出飞行器与地面站之间的距离。

三、DME的应用领域1. 航空导航：DME是飞行员在飞行途中的重要导航工具之一。

它可以帮助飞行员定位飞机与地面站之间的距离，从而更加精确地进行导航和路径规划。

同时，DME还可以与其他导航系统（如GPS）结合使用，提供更加可靠的导航服务。

2. 搜索与救援：DME在海上和山区的搜索与救援行动中也起到至关重要的作用。

通过使用DME设备，搜救人员可以迅速确定失踪船只或遇险户外运动者的准确距离，提高搜救效率，挽救生命。

3. 无人机导航：随着无人机技术的快速发展，DME也被广泛应用于无人机导航系统中。

无人机通过使用DME设备，可以准确地测量与地面站的距离，并根据这些信息进行路径规划和避障。

这对于无人机的安全飞行和任务执行至关重要。

四、DME的发展前景随着航空和无人机行业的迅猛发展，DME技术也不断演进和完善。

未来，DME有望进一步提升定位精度和速度，为航空导航和无人机行业带来更多创新。

同时，DME还有望与其他导航系统进行更紧密的结合，实现更精确、可靠的定位服务。

结语：虽然DME这一术语在日常生活中并不常见，但它在航空导航和无人机领域扮演着不可或缺的角色。

DME的原理范文DME（距离测量设备）是一种用于测量距离的无线电设备。

它利用了无线电波的传播速度和时间差原理来确定目标物体的距离。

DME主要应用于航空领域，用于飞机导航和距离测量。

DME的工作原理基于测量信号的往返时间。

它由地面站和航空器上的接收器两部分组成。

地面站会发射两个连续的脉冲信号，一个称为“搜寻脉冲”，另一个称为“询问脉冲”。

这两个脉冲信号都会在接收器上接收到，并经过处理后得到距离信息。

首先，地面站会发送一个搜寻脉冲信号。

这个脉冲信号会以无线电波的形式向四面八方传播，直到被航空器上的接收器接收到为止。

一旦接收器接收到搜寻脉冲信号，它会立即发射一个询问脉冲信号。

询问脉冲信号与搜寻脉冲信号的特点是不同的。

询问脉冲信号的特点是可以确定时间，因此能够测量其从地面站发送到航空器上接收器所需的时间。

一旦接收器发送了询问脉冲信号，地面站就能接收到它，并计算出从地面站到航空器的往返时间。

通过测量信号的往返时间，DME系统就可以确定地面站与航空器之间的距离。

由于无线电波传播的速度是已知的，所以可以通过时间和速度的关系计算出距离。

一旦地面站计算出距离，它就会将相应的距离信息发送给航空器的导航设备。

航空器上的导航设备会将接收到的距离信息结合飞机的位置信息，从而确定飞机当前的位置和导航方向。

这对于飞行员来说非常重要，因为它能够提供准确的导航信息，帮助飞机安全降落。

DME系统主要有两种类型，分别是一对一的点对点连接和一对多的广播连接。

点对点连接主要用于飞机与地面站之间的通信，而广播连接则用于在一定范围内向多个飞机提供导航信息。

总之，DME的工作原理是利用无线电波的传播速度和时间差来测量目标物体的距离。

通过发射连续的脉冲信号和对其往返时间的测量，DME系统能够提供准确的距离信息，用于飞机导航和距离测量。

这种技术已经成为现代航空领域中不可或缺的一部分，为飞行员提供了更安全和准确的导航能力。

link appraisement
焦守波 申元迪
焦守波，男，工程师，中国飞行试验研究院场务部，西安阎良；申元迪，男，助理
工程师，中国飞行试验研究院场务部。

则多径干扰信号为：
其中
式中－－－－－－辐射信号的工作波长
－－－－－－直达信号传播路径长度
－－－－－－多径信号传播路径长度
方向上的单位矢量
－－－－－辐射信号产生工作角度的频率
－－－－－多径干扰信号反射时产生的移动角度
－－－－－多径信号幅值：直达信号幅值
－－－－－直达信号的幅度值
如果接收机中两信号共同叠加以后，会产生合成信号，
式中：
一般来说，多径信号
ρ<1，所以可近似得到：
由该式可以看出，叠加以后的合成信号的幅度
两个信号传播路径之差（）相关。

并且飞机的运
行轨迹是变化的，这就使很对外部的因素随之变化，因此上
面式中路程的差值也是一个根据路径和时间变动的随机变化量；而且合成后的信号产生的幅度值也将是一起变动的。

由这种信号幅度随机变化引起的测量信号到达时间的变化也是
随机的，所以，产生的误差为随机误差。

它的大小将反应在航迹跟踪误差和控制运动噪声中，其数值由国际民航组织给
，
，由脉冲前沿的上升时间
因此，可以在电路上使用相应的手段，以减少接收信号间，也就是采用快速上升的脉冲前沿；二是将检测基准点降
a）脉冲前沿上升快；（b）脉冲前沿上升慢
图1 固定判决门限电平时，强信号（S）和弱信号（S）
产生测量误差的比较
图2 门限电平、回答脉冲幅度不稳定所产生的误差。

民航空管系统平行跑道仪表着陆系统运行管理规定（试行）第一章总则第一条为加强平行跑道仪表着陆系统运行管理工作，确保平行跑道仪表着陆系统运行安全、可靠，根据《平行跑道同时仪表运行管理规定》及其他相关规范，制订本规定。

第二条本规定适用于民航空管系统实施平行跑道仪表着陆系统的运行管理和与之相关的活动，单跑道仪表着陆系统的运行管理亦可参照执行。

第三条本规定中相关术语的定义与依据的各类规范、技术标准一致。

第二章一般要求第四条平行跑道运行条件下，仪表着陆系统的运行管理部门应在单跑道运行的基础上加强系统保障能力，在运行监控系统配置、通信传输配置、人员配置、设备维护、协调通报等方面不断完善，提升仪表着陆系统整体运行保障能力。

第五条平行跑道仪表着陆系统的运行管理，应按照下列规章严格执行：一、《平行跑道同时仪表运行管理规定》（CCAR－98TM）二、《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（CCAR-115TM）；三、《民用航空空中交通管理设备开放、运行管理规则》（CCAR-85）；四、《民用航空电信人员执照管理规则》（CCAR-65TM -I-R3）；五、《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》（CCAR-83）；六、《民用航空情报规则》（CCAR-175TM-R1）；七、《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（AP-115TM-134-R1）；八、《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》（CCAR-91FS-II）；九、《民用航空电信人员岗位培训管理办法》（AP-65I-TM-2010-03）；十、《民航空管系统通信导航监视设备值班管理规定》（MD-TM-2012-002）；十一、《民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定》（MD-TM-2010-006）。

第六条组成仪表着陆系统的设备，其配置、性能以及周边电磁环境、场地环境应满足以下技术标准和规范的要求：一、《航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求》（MH/T4006.1）；二、《航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求》（MH/T4006.3）；三、《民航空管雷达站、导航台及甚高频遥控台配套设施配置要求》（MD-TM-2010-007）；四、《飞行校验规则》（MH2003）；五、《航空无线电导航台站电磁环境要求》（GB6364）；六、《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》（MH/T4003）；七、《民用航空导航台建设指导材料》（IB-TM-2010-004）；八、《民航空管雷达站、导航台及甚高频遥控台配套设施配置要求》（MD-TM-2010-007）。

DME的原理介绍要点DME（距离测量设备）是一种用于测量目标之间距离的无线电技术。

其原理基于时间测量，利用无线电信号的传播速度计算目标物体与测量设备之间的距离。

本文将详细介绍DME的原理要点。

1.时间测量原理：DME的核心原理是利用无线电波在空间中传播的速度进行距离测量。

它通过发送和接收一系列脉冲信号，并计算信号往返的时间差，从而得到目标物体与测量设备之间的距离。

DME广泛应用于航空领域，用于飞机导航和精确定位。

2.无线电波的传播速度：无线电波在真空中的传播速度为光速，约为每秒300,000公里，但在大气中的传输速度稍有差异。

因此，DME需要对无线电波在大气中的速度进行校正，以确保测量结果的准确性。

3.发送和接收脉冲信号：DME测量距离的过程通常分为两个阶段：发送信号和接收信号。

首先，DME设备发送一个脉冲信号，该信号会被目标物体接收并返回。

然后，DME设备再次接收到返回的信号，并计算信号往返的时间差。

4.脉冲信号的编码：为了确保接收到正确的信号并避免干扰，DME设备使用特定的编码技术来发送和接收脉冲信号。

常见的编码技术包括脉冲间隔编码（Pulse Interval Modulation，PIM）和脉冲宽度编码（Pulse Width Modulation，PWM）等。

5.时间测量和距离计算：DME设备使用微秒级的精确计时器来测量信号的传播时间。

它接收到返回的信号后，准确计算信号往返时间差，然后将其与无线电波的传播速度进行比较，从而得出目标物体与测量设备之间的准确距离。

6.距离显示和导航应用：DME设备通常具有距离显示功能，将测量出的距离以数字或图形的形式显示出来。

对于航空应用，DME设备还可以与其他导航系统（如GPS）结合使用，提供精确的飞行导航和定位信息。

7.距离测量的限制：尽管DME技术具有很高的精确度和实时性，但它也存在一些限制。

首先，DME的测量范围通常在数百公里之内。

其次，大气状况（如湿度、温度等）以及地形和其他障碍物都可能对信号传播产生干扰。

MH/T 4006.3－1998航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求1 范围本标准规定了民用航空测距仪设备的通用技术要求，它是民用航空测距仪设备制定规划和更新、设计、制造检验以及运行的依据。

本标准适用于民用航空行业各种地面测距仪（DME）设备。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T 4003－1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备动行维修规程（1985年4月版）国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月）国际民用航空级织8071文件无线电导航设备测试手册（第3版 1972年）3 定义本标准采用下列定义和符号。

3.1 测距仪 distance measuring equipment （DME）一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备。

3.2 寂静时间 dead time应答器接收机在收到一对正确询问脉冲对并产生译码脉冲后的一段封闭时间，以防上对应答脉冲的再次应答，并可防止多路径效应引起和回波响应。

3.3 发键时间 key down time正在发射莫尔斯码的点或划的时间3.4 脉冲幅度 pulse amplitude脉冲包络的最大电压值。

3.5 脉冲上升时间 pulse rise time脉冲包络前沿10％振幅点至90％振幅点之间的时间。

3.6 脉冲下降时间 pulse decay time脉冲包络后沿90％振幅点到10％振幅点之间的时间。

3.7 脉冲宽度 pulse duration脉冲包络前、后沿上50％振幅点之间的时间间隔。

3.8 X、Y模式 mode X、Y用脉冲对的时间间隔来进行DME发射编码的一种方法，以便一个频率可以重复使用。