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浅谈航道整治施工的新技术运用伴随着社会经济的不断发展与进步，国内采取各种各样的措施进行河道建设方面的工作，在航道整治领域取得了不错的成绩，大幅度地提高航道的通航能力。
然而，经济的进一步发展以及人们生活质量水平不断提高，也是对航道整治施工技术提出更高的要求。
因此，通过结合大量的航道整治经验，加上越来越多的专家与技术人员的不懈努力，不同类型的航道整治施工新技术逐渐被运用到具体工程环节中，并取得显著性的成果。
1、航道整治施工中必须遵循的原则（1）支流航道实施中低水整治原则。
这种原则主要运用到洪水期，由于每一个的航道在洪峰期出现彼此相遇的现象，或者是洪水相遇的环节中，会导致滞留的航道的河口处出现交互顶托的现象。
同时，由于洪水期航道的水流速度比较大，这种交互顶托的现象比较明显，也是会产生巨大的能量，也是造成行支流航道泥沙的沉积量越来越多得主要原因。
为此，在这个时期不利于进行航道整治施工。
此外，进行航道整治施工主要的目标是为了进一步减少航道的泥沙沉积量，全面提升航道的通航能力。
总而言之，支流航道整治工作必须在在中、低水流这个时期进行全面有效的治理。
（2）安全第一，预防为主的原则。
航道整治工程的危险系数比较高，为了保证航道整治工程的顺利进行，施工管理人员需要高度重视安全教育工作。
因此，在工程的施工过程中需要加大对施工人员在安全施工方面的教育培训工作以及通过不同的形式和方式加大安全生产的宣传力度，坚持“生命重于一切”的准则。
此外，现场的施工单位要采取有效的措施，对现场的施工人员进行系统化的技术培训和考核，进行考核合格后方颁发上岗证方可进行现场的施工，并引导施工人员培养良好的安全防护意识。
尤其在对一些汛期的整治工程，施工单位需要时刻与水利防汛部门保持及时性沟通，第一时间掌握到施工河段的汛情以及洪水的具体特点，并根据具体情况采取行之有效的施工方案，可以保证施工人员的安全和工程的顺利进行。
2、压密注浆工艺技术压密注浆工艺技术采用水玻璃、煤灰以及水泥等作为原材料进行混合的浆液。
初探航道整治工程技术要点摘要: 我国航运事业的发展。
要求对航道进行一系列整治工作，本文主要探讨航道整治工程的技术要点,对航道整治工程的一些技术进行了较为深入的探讨。
关键词:航道整治；技术要点；防治措施Abstract: China shipping development. Request a series of treatment on channel, this paper mainly discusses the technical key points of waterway regulation project, the waterway regulation project of some of the technology for a more in-depth discussion.Keywords: waterway regulation;technical point; Prevention and control measures0 引言随着我国国民经济的迅速发展,我国的航道建设取得了举世瞩目的成就,航道通过能力也随之得到了极大地提高,但这也对航道整治技术提出了更高的要求。
随着航道整治工程经验的不断积累以及专家、学者和技术人员的研究,航道整治技术取得了很大的进步,并不比发达国家逊色,甚至在一些方面处于领先地位,发展形成了具有独特特色的整治技术。
1航道整治工程质量的通病1．1 工程施工质量标准把关不严的通病航道的整治工程是一项复杂的工程，除了受客观条件的影响。
还受人为因素的影响，在整治过程中没有对客观、人为条件进行综合的分析，对航道长远发展估计不足，会在工程施工过程中经常发生质量问题。
形成航道整治工程的质量通病。
由于这些质量通病，是普遍存在的，因而不易引起工程设计和施工方的高度重视，但是这些质量通病分布面极广而且数量大，从长远来看，对工程质量危害较大，严重的会对航运的安全造成巨大威胁。
航道整治护岸工程施工技术及质量控制措施探究在國家的经济飞速发展的今天，多种多样的运输模式竞相出现，航道运输的重要性显而易见。
航运事业的发展也让越来越多的问题受到关注，特别是航道整治护岸工程的施工实践，需要从细节上分析，明确航运事业的基本需要。
本文重点分析的就是航道整治护岸工程施工技术和质量控制措施，针对于相关的施工工艺展开分析，提出合理化的建议。
标签：航道整治；护岸工程；施工技术；质量控制措施面对航运事业的进步与发展，航道整治护岸工程的施工质量备受关注，与此项工程息息相关的施工技术需要及时的优化，保证更好的适应项目建设的基本需要【1】。
航道整治工作重点在于增加航道的深度和宽度，另外，还应该重点维护航道在使用过程中的稳定性，以免航道发生损坏。
一、航道整治护岸工程施工原则（一）支流航道的低水整治。
在开展航道整治工作的时候，支流航道整治护岸工程应该合理的分析出支流航道的水位情况。
在洪水期，洪峰的出现若是使用较窄的支流航道泄洪的时候，水流的速度会比较的激烈，通过其不断的冲击着护岸，严重的影响到航道整治工作的开展，应该及时的分析出支流航道的水位，确保其位于中低阶段，由此才能更好的规避洪水期的危害【2】。
（二）安全第一的基本原则。
在航道整治护岸工程施工阶段，相关的施工人员会接触到较为湍急的水流，这种情况会给人身安全造成影响，所以整个施工阶段，应该将安全第一的原则摆在首要的位置，为后续工作的开展保驾护航。
在施工阶段，应该将安全教育宣传到位，强化施工人员的责任意识和危险意识，使其始终抓住安全这根准绳，保证将危险系数降至最低，避免因疏忽引发无法挽回的安全事故，在施工阶段，相关的部门应该将汛期精准把握，在施工时及时规避这一阶段，稳步的提升施工安全系数。
（三）护岸景观设计原则。
针对于景观设计来说，应该全面的解读河流风景的整体性，通过对护岸工程细致考量，分析景观与之契合度，保证二者可以相互适应。
护岸应该具备着安全下泄洪水的能力，不可以单纯的分析高水位阶段河水的流动情况。
探讨如何对航道进行整治1、航道整治概述所谓的航道整治工程，就是利用整治建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。
广义来看，航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等工程措施。
目前，航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。
航道整治是综合治理河道的一个方面，其原则和规范有其自身的特殊性。
规划设计时要兼顾防洪、排灌、工业布局和港口等方面的各项不同要求。
为了正确地进行航道整治，必须掌握航道的演变规律。
因势利导，顺应河势是航道整治的原则。
航道的整治规划与设计一般包括：确定航道等级及最低通航水位；根据要求的航道尺度确定整治建筑物顶部高程（即整治水位）和整治线（整治水位时两岸整治建筑物或一岸整治建筑物与对岸岸边构成的水边线）宽度；在平面上确定整治线的位置和形态；利用整治建筑物固定、控制和调整整治线。
在建筑物的布置上应以最少的工程量来达到最大的整治效果。
2、航道整治和建设与水运经济的关系在水运货源丰富情况下，水运经济得到快速增长，能够反过来促进航道周边地区经济的发展。
这种唇齿相依，相辅相成的关系是航道建设和水运经济发展的必然。
航道建设规模决定水运运输业的规模，若航道等级得到提高，航道面积和深度都得到增长，船舶承载不断变大，就能够吸引更多的船舶进入航道，增加货运的交易额度，从而促进水运经济的提高，航道周边经济也能够得到长足发展。
航道建设不仅是对河道进行整治，还包括港口的配套设施的建设。
当一艘船舶的货运在同一时间、相同人员数量情况下，周转时间越快，消耗越小，则其效益等越高。
因此，科学合理的航道建设对经济增长具有不可估量的作用。
做好航道整治和建设的主要措施是通过将航道原有等级提高到一个新的等级，提高船舶承载重量、增加河流面积和深度以及更换和维修配套设施等建设，从而提高水运经济。
如，某一航道的等级为Ⅵ级，现将其改为Ⅲ级，对其进行观察有如下变化：（1）河流变宽变深，增加船舶通行量，更多吃水更深的船舶能够驶入航道，使运输数量和效率都得到很到幅度的提高，使经济得到增长。
浅谈航道整治施工新技术及其运用摘要：随着时代的进步和发展，我国的河道建设水平相比以往也得到了明显的提升。
这一过程中技术的升级和优化使得河道通航能力进一步增强，我国的航道整治技术也开始走向强大。
现阶段从我国航道整治技术发展的实际情况来看，它在整个世界上都处于前列，而且在时间的不断推移中这种技术将会得到新一轮的创新和改造，从而真正成为世界上的顶尖技术。
本文研究将主要围绕航道整治施工新技术展开，通过多元化分析以此为相关工作人员提供可行性建议。
关键词：航道整治；施工新技术；具体应用；相关措施引言：随着我国经济水平的不断提升，河道建设以及航道整治工作也获得了较大的成就，这一过程中航道的通航能力相比以往得到了显著的提高。
但是需要注意的是，在经济不断发展以及人们生活水平和质量不断提高的当下，对于航道的整治技术也提出了更高的要求。
在参与大量航道整治施工经验的基础上，通过相关学者以及技术人员的共同努力，各种航道整治施工新技术也开始被应用到具体的工程施工中，并且在这一背景下取得了较好的应用效果。
一、航道整治施工中必须遵循的原则航道整治施工工作在实际开展和运营中，必须从实际出发，综合考虑多种影响因素，对于支流航道需要实施中低水整治原则。
在洪水时期，各个支流航道中的洪峰通常会相互组合，这就导致整个支流航道河口方向的水流呈现出相互依托的现象，特别是在洪水时期这种现象表现得更为明显。
这一背景下，就会产生较大的冲撞，其中蕴含的能量也是巨大的，整个支流航道中泥沙的沉积量更是会呈现出不断的增长趋势。
因此这一阶段最好不要进行航道整治施工，与此同时在开展相关施工活动时，对航道整治施工的目的也要建立更加清晰的了解，它并不是为了减少航道中存在的交互依托现象，也不是想通过一定的措施和手段，减少其中的泥沙沉积量，实质上其实是为了提升航道在落水时期水流输送泥沙的能力，从而真正确保航道中存在的泥沙可以被水流全部带走，保证航道在枯水期具备较强的通航能力。
论山区内河航道整治工程的主要技术主要探讨了山区内河航道整治工程的技术要点。
分析了山区内河航道整治工程的特点，并从三个方面，分析了内河航道整治工程的一些施工技术。
标签：内河航道整治；整治工程；施工技术内河航运是我国综合运输体系的重要组成部分，发展内河航运对于构建“两型”社会、转变发展方式、促进地区经济的发展意义重大。
山区特殊的地形和地质造就了山区河流的流速大、流态紊乱等特点,内河航道一般都要面对河面狭窄，河内险滩、礁石居多，水位浅、落差大等特殊的工况条件。
这就为山区内河道工程提出了很高的整治施工技术要求。
1 山区内河航道整治工程的特点内河道整治就是采取一些工程措施，借助于整治建筑物，对水流进行控制和调整，把有利的河势稳定好，来对航道航行条件进行改善。
这里面包含着护滩、护岸、筑坝、疏浚、炸礁、吹填等一些内容。
具体来说，属于水下作业的是疏浚工程和炸礁工程，所解决的是航道宽度不足、航道水深以及局部流态等问题；用来借助于施工稳定河岸的是护岸工程。
丁坝、锁坝、鱼嘴和顺坝等组成了筑坝工程，也是为了解决的是航道宽度不足、航道水深以及局部流态等问题。
而心滩或边滩守护工程则是在于维持其基本稳定和保护其不受或少受水流冲刷。
在整治过程中，人工所在局部河岸或河段形成新岸坡和河床断面就是筑坝工程，其所对河床底部采取的护底防护措施就是用抛石坝在其上抛石形成，还要整理枯水期露出的部分。
目前，对于坝体结构，围绕解决增强稳定性问题，主要在抛石坝受水流作用强的坝体端部，普遍采用的是迎流顶冲坝头坡度放缓、坝体坡脚设置抛石棱体、丁坝坝头加勾头、坝面采用具有高强度、高柔韧性且整体性强的雷诺石笼垫等措施。
在一些特殊情况下，如：在航道整治工程中，由于石料来源困难，也可以采用沙枕坝及沙枕——块石盖面混合坝的新型结构。
2 山区内河航道整治工程的施工技术2.1 水下钻孔爆破技术这项技术主要是通过对位水面以下的岩石钻孔并把炸药放置孔内爆破。
可以在水下起爆网采用并串联方式，也就是将3～5排炸药并联成一组，并把各组再串联在一起。
浅析航道整治工程的安全管理要点及防范对策摘要：航道整治关系到航道的正常运行以及安全可靠性。
因此，我们要提高对航道整治的安全管理。
关键词：航道整治；原则；安全管理问题；措施1 航道整治工程施工中应遵循的基本原则1.1 支流航道实施中低水整治原则支流航道在洪水期时，由于各个洪峰的互相遭遇和组合，这必然会给支流河口水流带来交互顶托的情况，由于这种交合顶托的规模往往非常宏大，冲撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤积最严重的时候，因此不适合这个时候进行航道整治。
1.2 安全第一，预防为主的原则航道整治工程具有一定的危险性，在工程施工过程中，需要加强施工人员的安全教育，加大安全生产宣传，坚持“生命重于一切”的准则。
要对施工人员进行技术培训，坚持持证上岗，采取有效的安全防护措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工单位要与水利防汛部门密切沟通，及时掌握施工河段的汛情及洪水特点，在此基础上安排施工内容，编制切实可行的施工方案，确保施工人员以及工程的安全。
2 航道安全管理存在问题结合当前航道整治工程安全管理的形势和实际情况，尽管已经具有一定可取的经验，但仍有一些值得思考和探讨的地方。
2.1 专业安全技术人才不足安全管理是一项综合性管理工作，也是一项专业性相对较强的工作。
在当前航道整治工程安全管理人员中，安全工程师等级专业安全技术人才明显不足，专业性不强，导致安全管理经验性工作占据比例较大，安全深入研究和管控力度后劲不足。
2.2 专业施工船机设备不足近年来，航道整治工程的施工作业船舶开始大型化和专业化，然而数量和型号依然不能很好满足航道整治工程建设的规模和数量。
例如：专业抛石船舶处于起步阶段，数量较少，且已有的船机设备和抛石工艺仍有较大提升或改进空间；抛枕（透水框架）船舶多数仍然是以往的工艺及设备；沉排船基本属于定性船舶，遇到水文条件突变或结构类型更改，则不能很好满足或适应大规模建设需求；大型预制构件吊运船机设备需从沿海借调等等，影响工程质量和进度的同时，也造成了极大的安全隐患。
航道整治工程施工的重点和难点1、航道疏浚工程中常见的难点1.1 水文气象条件对施工定位与深度（标高）控制的影响航道疏浚工程受水文条件（流速、流向）、水位变化和风力的影响，给施工作业带来困难。
如高流速区域、横流（斜向流）作用区域、双向流区域以及风力作用，给施工定位带来难度；水位变化快（如水库调度对下游航道的影响、涨退潮影响等）、变幅大和河床演变快对开挖深度（标高）控制带来难度。
如某工程千里迢迢将在沿海和平原河流有施工经验的疏浚船舶调往具有山区河流水文特性的区域，在施工定位时即险遭翻船事故而不得不自行退场，就是典型的案例。
1.2 施工期挖槽的回淤问题航道疏浚施工作业过程中出现回淤是经常遇到的问题，如果回淤量小，只是对施工进度、质量、成本带来影响，如果回淤速度快、回淤量大甚至出现挖多少淤多少和越挖越多的情况，就会出现施工效率低、效益差以致无法实施合同责任的后果。
如某工程初设阶段的物模试验报告已揭示了挖槽的淤积规律，初设文件也作了详细的论述，但施工图阶段却忽视了水文泥沙条件对施工的影响，将施工期安排在泥沙淤积的高峰期，其结果是每天开挖量小于淤积量而被迫停工。
1.3 特殊河床土层施工效率低的问题特殊河床土层是指黏土层、卵砾石层、软岩层等，或者是在普通河床质即泥沙层中局部出现特殊河床土层的情况，将造成施工效率低甚至不能施工。
1.4 施工与通航的矛盾问题施工与通航的矛盾问题是航道疏浚施工中普遍遇到的问题，在施工组织设计中应予重视，通过分析其影响程度，采取相应的对策来减少对施工安全、进度的影响。
2、应对航道疏浚施工难点常用的技术措施2.1 施工组织设计时应充分分析水文气象条件对施工定位与深度控制的影响因素，并采取如下应对技术措施：（1）选择适合于该水文条件下作业的疏浚设备和有相应经验的疏浚技术人员、作业船员，尽量避免将适应沿海和平原河流作业的设备和作业人员调往高流速的山区河流作业。
（2）在高流速区、斜流区进行定位前，应对挖泥船主锚的绞锚能力进行核算，并根据斜流方向、流速确定敷设边锚的数量和先后顺序，防止船体打横失控而造成翻船事故。
航道整治工程技术要点初探
【摘要】随着经济的快速增长，社会也在不断的稳定发展中，对于航道也有了一定的发展，但是为能使航道行业的发展更加迅速，所以，国家提出了对于航道整治的观点，所以,本文就航道整治工程技术要点初探这方面进行研究。
【关键词】航道整治工程；技术要点
一、前言
当今社会中,政府提出了关于航道的整治的观点，所以，大部分的施工人员对于这项技术的研究是在随着时间的发展也在不断的进步中的，为了社会能有更好的发展，所以必须加大力度对于航道整治这项工作的研究，为社会发展的打下结实的基础。
二、航道整治工程中的施工技术要点
1、施工中稳船技术整治工程中需要用到比较多的工程船舶，如挖泥船、打桩船以及起重船等，这些工程船施工时都要求位置相对的固定，因此确保施工中的工程船舶的稳定，是保证整治工程顺利实施的关键因素之一。
在河流航道整治工程中，工程船舶的定位一般通过两种方式，一是通过系缆定位，二是支撑定位。
下面对这两种定位方式作简单介绍。
（1）系缆定位又有两种方式，分别是岸缆定位和抛锚定位。
岸缆定位主要适用于山区河流，它是将钢缆绳的一段固定在岸边的固定物上，如岩石、树桩，若没有适用的岩石和树桩等，可以在岸边挖设、地牛作为固定物。
抛锚定位，是将钢缆绳绑在船锚上，将锚扔进河道内，通过锚的重量及其与河床的作用力来对船舶进行定位。
抛锚定位主要应用于航道流速较为缓慢，河床平坦的河流。
（2）支撑定位也可以分为两种方式，分别是钢桩定位和液压支腿定位。
钢桩定位的定位效果较好，可以应用于较为大型的船舶，如大型挖泥船等。
液压支腿定位这一定位方式是近年来才逐渐发展起来的，它的优点是重心非常低，操作较为简便。
在某些河流流速较大，流态混乱的河段，采用某一种定位方式可能取得良好的效果，可以综合采用几种定位方式，确保工程船舶的稳定定位。
如目前应用较多的、一字带缆稳船法，该法在工程船舶的船艏上设置一根主钢缆，而在船舶的两舷各设置两根钢边缆，而在通航的那一侧抛入船舶，以方便船舶的通行。
若设置一根主缆存在困难，可以在船艏设置两根主缆，两根主缆成、八字形分别固定在河道两岸。
2、建筑物防冰技术存在季节性封冻的河流，封冻的时候的流冰对航道整治工程建筑物造成不利影响，有时候这种破坏可以达到非常严重的地步，因此加强治工程建筑物的防冰能力也是提高整治效果的一个重要方面。
冰对整治工程建筑物的作用力主要来自两个方面，一是温差产生的膨胀力，二是河流水位变化产生的上拔力，但是封冻的河流流冰期的冰由于规模较大，对建筑物的作用力有所不
同，主要存在着冰被阻挡时产生的挤压力、流动着的冰对建筑物的撞击力、冰堆积后对建筑物的挤压力等多种作用力。
由于北方河流大部分存在着季节性封冻的情况，因此流冰对航道整治工程的损害往往是无法避免的，如何更好地防治流冰对建筑物的伤害，需要从多方面入手，首先从工程设计就要考虑建筑物防冰的问题，可以适当加大坝体的尺寸，此外还可以适当降低整治水位。
三、合理安排施工进度，确保作业安全，减少影响
合理安排施工进度，非特殊情况施工期不得延长，尽量在枯水季节完成水下施工作业。
选用装载能力大的运输船舶，降低船舶往返频率，减少水体扰动、悬浮物增加对水生生物和鱼类的影响程度。
为确保工程爆破作业安全，减少炸礁。
石、震动对江上作业船舶与人员的影响，施工单位在拟定施工方案时应根据国家爆破安全规程的要求，起爆药量应控制在所引起的爆炸的地震速度在规程中所规定的安全范围之内，并在施工过程对爆炸产生的地震效应进行监测，掌握合适的一次爆炸的用药量。
其次在导爆方法上，尽量采用导爆索串并联的传爆网络和毫秒延期爆破方法，以减少冲击波、飞石及淤泥对周围水环境、生态环境与水产养殖区的影响，切实做好安全爆破作业。
尽量避免对鱼类，特别是珍稀水生生物产生影响，建议正式施工前应先以少量炸药进行试爆，对需炸礁的河段分段进行，实行点炸，起到在施工区域内驱赶鱼类以及珍稀水生生物的作用，尽可能将鱼亡量减少到最低程度-同时建议航道整治作业避开鱼类产卵孵化高峰期及珍稀鱼类的洄游季节（一般为4-6月）。
四、航道整治工程规划
1、航道中心线
在航道整治工程设计过程中,首先应由设计人员确定航道基本走向、各段航道弯直情况,根据实际需求确定各控制点及弯道半径。
航道中心线的确定是最基本的一步。
主要计算项目是根据控制点坐标及弯道半径计算航道里程、曲线转角和拐点坐标及桩号等。
2、驳岸结构
（1）驳岸结构计算
关于土压力,采用库伦或朗肯理论计算(系统自动判断),并根据自重、水压力、浮托力、渗透力等外力验算驳岸各截面和底板的抗倾、抗滑稳定以及前后趾的应力计算。
（2）结构整体稳定分析
结构整体稳定性计算采用瑞典条分法,并考虑稳定渗流对土坡稳定的影响。
（3）土方计算
根据原始断面信息和设计断面信息,由AUTOLIsP计算航道断面整治土方开挖回填量,形成中间数据文件,再通过主控程序调用FORTRAN子程序,计算各段航道开挖的水上方、水下方、墙后回填方、围堰回填方等。
五、航道整治工程围堰施工技术
1、桩体固定
施工人员应熟悉围堰建造的方案、现场的实际环境、当地季节特点以及水文特点等。
对整个施工过程的进行多方面、多角度的了解。
确立统一的施工流程。
各个不同部门的工程师就当前设计文件进行交流对比。
另外，要重视现场安全保护措施，保护工作人员的人身安全，严防意外事故的发生。
对围堰整体做了细致、全面的研究之后，就正式进入施工阶段。
第一个步骤就是搭设桩体。
按照原设计要求进行桩体固定。
根据围堰样式的不同，选取不同的桩体。
固定桩体要符合以下要求：桩体与桩体之间的距离要≥3.0m，排与排之间则要≤0.8m。
为了桩体能稳固地插入河底，必须把外排桩打入土内≥4.5m，而内排桩则要求≥3.0m。
桩体的排列必须正确，有序，这样才能有效地保障桩底的结实度和稳定性。
2、围堰回填
完成打桩的步骤，为防止迎水面边坡受冲刷，常用片石、草皮或草袋填土围护。
在围堰土方施工时，施工人员应相互协调配合，做好全面的规划，以防运输车辆或人员坠发生意外。
回填土前根据实际情况采用排水疏干，清除淤泥。
回填时，应做好排水工作，并做好排水沟集，同时做好地面排水工作，以免污染环境。
回填材料应使用粘土，材料采取全天供料，确保施工正常进行，按工期如期完工，力争提前竣工。
不能使用机械队土体进行压实，将弃土运送到指定地点存放，加强总平面管理，施工材料进行合理堆放。
3、围堰运行与养护
围堰的作用是维护水利结构，防止水和土进入建筑物的修建位置，以便在围堰内排水，开挖基坑，修筑建筑物，也可以说是一种临时性挡水建筑物，在围堰内排水要注意排水速度，抽水过快容易发生事故。
进行围堰建设之前，对周边环境应该加以考察，确保围堰范围以外安全及处在干燥的地面。
在围堰施工期间，要加强安全巡逻，经常派遣专业人员检查、守候，设夜间巡逻队，确保施工能够在规定的工期内完成，对围堰施工树立起高度的重视。
六、结束语
综上所述，就航道整治工程技术要点初探这方面而言，对于航道的整治不仅是航道发展更加的迅速，还使社会的发展更加的迅速，使我国的航道业也上了一
个轨道，为以后再水路运输方面打下了坚实的基础
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