3.JZ-7制动机中继阀

JZ-7制动机常见故障JZ-7制动机最常见的故障是单、自阀、中继阀、分配阀排风口漏风，可用检查锤轻轻敲打阀体，有时很见效1、自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。

原因:（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。

（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。

自阀施行制动减压时，调整阀凸轮得到降程，柱塞拉动供气阀随凸轮的降程移动，供气阀与排气阀分离，此时，排气阀弹簧应伸张，推排气阀离开阀座，打开排气口，使均衡风缸压力经排气口及弹簧压盖上的f1.3毫米孔排入大气。

如排气阀弹簧折断、压盖松脱、或排气孔堵，则会造成均衡风缸不减压或减压缓慢，中均管压力不下降或下降缓慢使制动管不减压。

运行中，应使用紧急制动使列车停车。

停车后，解体调整阀检查，如压盖松脱，装上并紧固即可；如弹簧折损，可取下非操纵端自阀调整阀的排气阀弹簧装上即可恢复正常运行，回段报修；如孔堵塞应清扫排风孔。

2、均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。

原因:（1）中继阀排风口堵；（2）中继阀顶杆折断或松脱；（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。

施行自阀紧急制动，待制动管压力降为零后，自阀回运转位充风，观察制动管的压力变化，如压力上升正常，为中继阀排风口堵塞；如制动管压力上升不正常，为中继阀顶杆折断或脱落；如压力不上升为原因（3）。

如排风口堵塞，可拆下排风口缩堵进行清扫；如顶杆故障，可与非操纵端中继阀互换后维持运行；如检查塞门位置正常应清扫制动管路。

3、均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。

制动管压力仍持续下降，直至为零，制动缸压力成比例上升至限压值。

原因：（1）制动管系统漏泄；（2）中继阀排气阀关闭不严；（3）紧急风缸管系漏泄；（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。

当自阀手把置于制动区时，因中继阀的总风遮断阀处于关闭状态，因此，上述四处如发生漏泄，中继阀不能给予补偿，则使制动管压力持续下降。

JZ-7型制动机常见假设故障及现象（转载）1、中继阀排风口半堵：自阀制动区制动管压力下降缓慢，中继阀排风口排风细长，制动缸压力上升缓慢，非常位正常。

2．前制动缸塞门全关：前台单阀制动时制动缸表针不升，单阀移回运转位时，作用阀排风口排风短促；自阀实行制动时，均衡风缸、制动管的压力下降正常，制动缸表针仍不升，自阀手柄移回运转位时均衡风缸、制动管压力回升正常。

分配阀主阀排风口排风正常，作用阀排风口有少量排风。

3、变相阀侧作用风缸管堵塞和分配法宗风塞门全关的区别：现象相同处：单阀各段制动缓解作用正常，自阀各段制动失效。

分解： A：以自阀厂用之冬去观察制动管是否漏泄，如制动管表针不降为分配阀总风塞门关闭，否则为作用阀侧作用风缸管堵；B：自阀常用制动后一直运转位时，仔细听分配阀主阀排风放口有无排风音响，如无排风音响为分配阀总风塞门全关，否则为变相阀侧作用风缸管堵塞。

4、总风遮断阀管8半堵与通路8a半堵的区别：单阀各段作用正常，自阀各段制动时也正常，只是自阀制动后移至运转位时均衡风缸的压力上升正常，列车管增压晚，制动缸缓解晚。

分解：将自阀手柄移制动区，将客货车转换阀置客车位，如客货车转换阀下端排风正常为8a半堵，如排风缓慢市为8号管半堵。

5、分配阀总风塞门全关与作用风缸管靠分配法侧堵塞的区别：单阀正常，自阀各段制动时均衡风缸、制动管压力下降正常，但机车不制动。

判断：A：自阀移制动区观察，如制动管表针不降为分配阀侧作用风缸管堵塞，否则为分配阀总风塞门关闭（22号管）B：自阀常用制动时工作风缸的表针如有摆动为作用风缸管靠分配法侧堵塞，否则为分配阀总风塞门关闭。

6、后制动缸塞门全关：单阀制动时，制动缸表针上升快，移至运转位缓解时，缓解也快，作用阀排风口排放时间短，自阀实行制动时均衡风缸、列车管的压力下降正常，但制动缸压力上升快，自阀手柄移回运转位时，均衡风缸、列车管的压力上升正常，但制动缸表针下降快，分配阀主阀排风口排风正常，作用阀排风口少量排风。

TB 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2551－1995JZ—7型机车空气制动机中继阀技术条件1996—05—27发布 1997—01—01实施中华人民共和国铁道部发布JZ－7型机车空气制动机中继阀技术条件1. 主题内容与适用范围本标准规定了JZ－7型机车空气制动机中继阀的技术要求、试验方法、检验规则及包装、运输等。

本标准适用于JZ—7型机车空气制动机中继阀。

2. 引用标准GB 1804 一般公差线性尺寸的未注公差GB 1184 形状和位置公差未注公差的规定GB 6414 铸件尺寸公差TB 66 机车车辆制动机弹簧技术条件TB 1902 铁道机车车辆空气制动装置用铸铜配件通用技术条件TB 1903 铁道机车车辆空气制动装置用铸铁配件通用技术条件3. 技术要求3.1. 中继阀必须按照规定程序批准的产品图样及本标准制造。

3.2. 未注公差尺寸的极限偏差按GB 1804的m级。

3.3. 未注形位公差按GB 1184的D级精度要求。

3.4. 铸件的尺寸公差按GB 6414的CT10级。

机械造型最大错型值1mm，手工造型最大错型值2mm。

3.5. 铸件允许的铸造缺陷及焊补要求应符合TB 1902或TB 1903的规定。

3.6. 弹簧在图样中未注明精度等级的应符合TB 66中2级精度的规定。

3.7. 阀体应进行彻底清砂和化学防锈处理。

3.8. 中继阀各阀体、管座的体壁之间应进行900kPa压缩空气的气密性试验，3min内不得漏泄。

3.9. 中继阀排气口、各接合部、结合处密封性能均须良好，不得漏泄。

3.10. 橡胶件应耐油、耐寒，符合产品图样及制动机橡胶材料的有关标准，且作用均须良好。

3.11. 中继阀外表面须涂C06—1铁红醇酸底漆后再涂C04—42浅灰色醇酸磁漆。

4. 试验方法中继阀须在经部级鉴定、批准的JZ—7型机车空气制动机试验台(见附图)上进行试验。

4.1. 总风遮断阀试验4.1.1. 试验准备及漏泄试验开F1、2、15号风门。

JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机车车辆机械厂目录第一节： JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节： JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节： JZ-7型机车制动机的维护第一节 JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数JZ-7型机车制动机的主要特点JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。

客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。

该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。

自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。

结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。

分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。

同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。

实施紧急制动制动缸可增压。

为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。

基本参数单独制动性能表表1-1自动制动性能表表1-2第二节结构性能及作用JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。

JZ-7型机车制动机的结构自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。

自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。

管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。

（见图2-2）。

调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。

其结构上采用橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构（如图2-3所示），其作用稳定性和灵敏性较高。

图2-2 制动阀管座上的管路布置图1—均衡风缸管； 2—列车管； 3—总风管； 4—中均管； 6—撒砂管；7—过充管； 8—总风缸遮断阀管； 10—单独缓解管； 11—单独作用管。

内燃机车JZ-7型制动机各阀检修作业指导书
1 范围
本作业指导书规定了机车制动钳工的作业程序、项目、内容和技术要求。

本作业指导书适用于机车制动钳工对JZ-7型制动机各阀的检修作业。

2 引用规范性文件
2.1 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）；
2.2 《铁路机车运用管理规程》（铁运[2000]7号）；
2.3 《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》（机检[1996]13号）；
2.4 《机车操作规程》（铁运[2000]16号）。

2.5《机车行车安全管理规程》（铁运[2008]238号）。

3 作业目的
3.1 对JZ-7型制动机各阀进行检修，以保证制动系统各部在运用中保持良好的状态；
3.2 明确各检修部件及工序的作业步骤，以实现作业过程有效可控。

4 作业程序（流程图）
5作业内容与要求
见附件
6 重点控制事项
6.1 对JZ-7型制动机各阀类的检修质量负责；
6.2 严格执行劳动安全有关规定，正确佩带和使用劳动防护用品；
6.3 及时、准确填写机车制动机各阀类检修记录；
6.4 有权拒绝不符合质量要求的配件、备品装车使用；
7 记录及表格
各阀类检修记录；
附件
广州机务段东风4型内燃机车JZ-7型制动机各阀检修作业指导书Q/GT113-QD-ZH2.2103-2011
起草部门：检修车间起草人：林盛、陈玉初审核部门：技术科审核人：曾嗣森批准人：孙道仁批准日期：2011-08-01........忽略此处.......。

JZ-7型制动机自动缓解故障分析和建议梁严（宁铁安全监管办驻南宁机务段验收室，助理工程师，广西玉林537000）摘要：DF型内燃机车JZ-7型制动机在实际运用中，发生自动缓解的故障较多。

其中一种容易忽视的故障现象是：进行JZ-7型制动机试验时，当自阀手柄从过量减压位回到最小减压位，列车管出现缓慢升压导致工作风缸压力瞬间下降，制动缸压力随之自动缓解。

本文通过介绍中继阀、总风遮断阀、分配阀副阀、无火回送装置等可能引起故障的阀件结构特点、管路分布和作用原理，分析故障原因，找出故障处所，提出判断方法和可行性防范措施。

关键词：内燃机车；JZ-7型制动机故障；处置建议1出现问题和典型案例1.1不容忽视和不易发现的问题制动机是机车制动系统的重要组成部分，是机车产生制动力的动力机构。

它通过司机操纵，对列车实施制动、缓解，使列车正常运行、停车及防溜。

制动机性能的好坏，直接影响列车的运行安全。

目前，南宁机务段玉林整备车间承修的DF型内燃机车装用的JZ-7型制动机，由于机型陈旧、使用时间较长，存在制动管路锈蚀、阀件磨损等不良状况。

在机车交验制动机性能时发现的较多问题中，有一种故障现象容易被忽视。

在进行JZ-7型制动机性能试验时（俗称“七步闸”），正常进入第三步闸时：自阀手柄放过量减压位，均衡风缸及列车管减压240-260kpa,制动缸压力应为350kpa或者420kpa,不能起紧急制动作用。

而在实际运用中，当自阀手柄回到最小减压位，均衡风缸压力回升，而列车管压力保持不变，以检查总风遮断阀作用是否良好。

但保压一段时间后，经常出现列车管压力缓慢上升，导致工作风缸压力瞬间下降，制动缸压力随之自动缓解的故障现象。

其不良后果是机车制动失效，极易发生机车车辆溜逸。

但是，这一故障现象，往往因为机车制动保压时间不够长而难以发现。

1.2典型案例2018年6月1日，DF4C4338机车在南宁机务段玉林整备车间第2次小修作业。

验收员交验制动机性能时，发现Ⅰ端自阀手柄从过量减压位回到最小减压位，保压3min后列车管压力从270kpa 上升到310kpa，工作风缸压力突然快速下降，制动缸压力也随之自动缓解到零。