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预制预应力小箱梁架设专项方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的办公桌上，眼前是一张张密密麻麻的图纸。
我泡了杯咖啡，深吸一口气，开始构思这个预制预应力小箱梁架设的专项方案。
我们来明确一下目标。
这次我们要在规定的时间内完成小箱梁的预制、运输和架设工作，确保工程质量和安全。
下面，我就详细地给大家捋一捋这个方案的思路。
一、预制阶段1.1材料准备在这个阶段，我们要先准备好各种材料，包括钢筋、混凝土、预应力筋等。
这些材料的质量直接关系到小箱梁的承载能力和使用寿命，所以一定要严格把控。
1.2模具制作就是模具制作了。
模具的尺寸要精确，表面光滑，这样可以保证小箱梁的外观和质量。
同时，模具的刚度也要足够，以免在浇筑过程中发生变形。
1.3浇筑混凝土浇筑混凝土是预制小箱梁的关键环节。
我们要确保混凝土的配合比准确，浇筑过程中要均匀，避免出现蜂窝、麻面等质量问题。
1.4预应力施加混凝土达到一定强度后，就可以进行预应力施加了。
这个过程要严格按照设计要求进行，确保预应力的大小和方向正确。
二、运输阶段2.1运输准备在运输前，我们要对预制小箱梁进行检查，确保没有质量问题。
同时，还要对运输车辆进行检查，确保其安全性和稳定性。
2.2运输过程运输过程中，我们要采取措施防止小箱梁受到损伤。
比如，可以在车上垫上一层柔软的物品，避免直接接触。
还要注意天气变化，避免在雨天运输。
2.3运输到达到达施工现场后，我们要对预制小箱梁进行检查，确保没有损伤。
然后，就可以开始架设工作了。
三、架设阶段3.1架设准备在架设前，我们要对施工现场进行清理，确保场地平整、坚实。
同时，还要对架设设备进行检查，确保其正常运行。
3.2架设过程架设过程中，我们要严格按照设计要求进行。
将小箱梁放置在预定位置，然后进行焊接或者螺栓连接。
在这个过程中，要注意调整小箱梁的位置，确保其与相邻的梁体平行。
3.3架设验收架设完成后，我们要对整个工程进行验收。
主要包括检查小箱梁的安装质量、焊接质量等。
小箱梁预制施工方案一、工程概况TJ11标段路线长9.668km，标段起讫里程桩号为K80+370～K90+050，位于雅安市雨城区草坝镇和凤鸣乡境内，工程项目主要位于草坝镇。
本标段穿越香樟咀设置水口长隧道，经大通寺后通过草坝坪坝区，于草坝镇北东侧史家沟设置草坝互通连接省道S305线，经石碑田水库西侧设肖家碾大桥，穿越肖家山设置中隧道，到达本标段终点。
本标段共有三座大桥、六座中桥、一座小桥。
其中三座大桥和三座中桥上部结构采用20m跨径的预应力砼简支小箱梁，共计313片；一座中桥上部结构采用20－25－20m跨径的现浇预应力砼连续梁，共计两联；一座中桥上部结构采用18m跨径的现浇预应力砼空心板，共计两片；一座中桥上部结构采用20m跨径的预制预应力砼空心板，共计10片，一座小桥上部结构采用10m跨径的预制简支空心板，共计18片。
本标段共有八座大中桥上部结构采用20m跨径的预应力砼简支小箱梁，共计313片。
梁场主要负责313片20m跨径的预应力砼简支小箱梁、10片20m跨径的预应力砼空心板和18片10m跨径的简支空心板的预制和存放。
二、编制依据1、国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安公路TJ11合同段两阶段施工图设计文件。
2、国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路TJ11合同段路基土建工程施工合同文件。
3、进场后我公司对施工现场及周围环境的调查了解。
4、我公司现有人员、技术、机械、财务综合实力与以往我公司承建类似高等级公路的施工经验。
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
6、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。
7、招标文件中的补充技术规范。
8、相关施工手册和作业指导书。
三、施工总体规划及组织安排1、主要管理和技术人员2、施工人员3、机械及其它设备4、时间安排梁场场地建设工期拟为2010年10月6日至2010年10月26日，共计20天。
小箱梁预制计划于2010年11月10日开工，2011年6月16日完工，工期为218天。
小箱梁预制场施工方案及方法1、施工顺序场地平整→测量放样→龙门吊安装→梁板台座制作→存梁区枕梁安装→完善排水系统→完善安全防护系统2、场地平整对E匝道该段路基原有地表的杂草、树根清除，部分路段按设计要求进行换填处理，填料采用级配良好的砂砾卵石。
路基顶面要求平整，压实度达到设计要求。
3、测量放样测量放线的内容包括：梁场的长度、宽度和地面标高，制梁台座的尺寸和标高，龙门吊轨道中心线及标高，排水系统位置等。
各测点应打上小木桩，并用石灰绘出，高程测量应作好原始记录。
4、龙门吊安装本预制场采用2台50t龙门吊，主要用于吊装模板、混凝土浇筑及移梁就位。
在垂直于台座方向设走行轨，直通预制区，走行轨基础采用现浇C30混凝土。
龙门吊采用2台25t汽车吊配合安装。
总体安装步骤开始→轨道复检→走行梁安装→主梁组装→支腿安装→连接主梁与支腿→整体抬吊龙门吊→连接支腿与走行梁→操作室安装→电气系统安装→电动葫芦安装→安全装置安装→整机检查→空载调试→负荷试验→结束具体施工工序(1)轨道的复检龙门吊轨道采用38#钢轨，与基础混凝土预埋件扣结固定。
轨道应可靠固定，螺栓不得松动，压板不得变形，轨面不得有裂纹、疤痕和影响安全运行等缺陷轨道顶面的纵向倾斜度不大于3/1000，且全行程内高低差不大于10mm，同一截面内两平行轨道的标高相对差不大于10mm轨道接头处高低差、错牙不大于1mm(2)走行梁安装：测量人员使用全站仪放出轨道中心线的垂直线，并做好标记。
然后以垂直线为基准，用吊车将走行梁吊至轨道上，然后上紧夹轨器，台车侧面变速箱使用枕木支垫，走行梁两侧用方木支承稳固，并保证走行梁竖直。
(3)主梁组装用吊车先将主梁A节吊至预定位置后，进行调整支垫，然后进行两侧支承，稳固并竖直后，依次进行主梁B节的支垫固定工作，上述完成后进行主梁连接，随后对主梁进行检测工作。
(4)支腿组装用吊车将支腿依次吊至主梁端部进行安装，销轴要穿到位，开口销固定要牢固。
小箱梁预制场建设施工方案预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制宁波穿山至好思房公路土建工程第2合同段叶家特大桥预制场建设施工方案宁波交通工程建设集团有限公司宁波穿山至好思房公路土建工程第2合同段项目经理部2011年3月1日目录一、工程概况 (4)二、施工准备 (4)三、施工组织部署与计划安排 (9)四、施工方法与措施 (9)五、质量控制方法和手段 (20)六、质量控制检验标准 (23)七、季节性施工保证措施 (24)八、工程质量保证措施 (24)九、工程安全保证措施 (27)十、工程环保、文明施工保证措施 (28)一、工程概况本预制场主要为叶家特大桥施工的配套工程，承担叶家特大桥330片30m小箱梁的预制工作。
场地选址于叶家特大桥0#桥台后K5+383～K5+693路基段内，预制场及拌和站总面积为310m×= 11687㎡（约亩）。
经现场实际测量，场地范围内地势高差较大，前期由路基标段开挖至设计标高。
经综合分析，该场地标高以大件运输出梁道路安全设坡为基准点，并控制场地标高，尽最大可能减少土石方工程量。
本场地设有预制生产区、钢筋成型区、箱梁临时存放区、混凝土拌和区和堆料区五个区块。
不设纵、横坡，运梁通道在与0#桥台交接处设置架桥机拼装场地，后期改为运输通道上桥调坡段。
二、施工准备1、由于本预制场用地范围在路基区段，路基由一定丛坡设计，因此我部需要在预制场一端进行重新回填碾压，使场地平整，做到“三通一平”。
3、主要机械设备根据场地现状及我部的施工内容，对预制场区进行整体规划，布置场区内各个功能区的相对位置和位置尺寸，详见平面布置图。
依据平面布置图，测量放线定位出各区域的位置，并用灰线标记并整平场地，测出标高进行地面硬化处理。
测量自料场区至存梁区依次标记分块硬化，定出料场、拌合站、钢筋加工、预制、存梁五大区块及局部尺寸，进行临时设施的建设（如，料棚的搭设、拌合楼的建造，钢筋模架的制作、台座的浇筑及存梁台座的浇筑）。
论述制梁场规划设计一、前言为了适应高速铁路高速行驶的车辆要求，且箱梁具有形式简洁、外形美观、噪音小等特色，所以在高速铁路建设中被广泛采用。
由此箱梁预制成为高铁建设的关键，并紧密相关最终建设质量。
唯有节约成本同时合理布置梁场是预制成功的大前提。
二、制梁场规划设计1.规划原则制梁场的整体规划应结合所在区域的工程经济、技术、自然条件等进行设计，应满足生产、运输、节能和职工生活设施的需要，应根据本单位工程实际、大型施工装备拥有状况、工程经验等方面，进行多方案的技术经济比较后，选择经济可行、技术合理的最优方案。
保证制梁场安全适用、技术先进、经济合理，满足施工流程需要，兼顾运、架设备的安装和拆除。
2.规划应考虑的因素根据制梁数量和工期要求，结合修建线路情况、运架设备、地质、地形条件，箱梁制造程序和工艺要求等因素，综合考虑采用横列式或纵列式布置方案应选择在交通便利，地质条件好、施工用水、用电接通便利，基础处理费用低，场地布置满足工艺需求的场所。
按照选定的布置方案，结合提梁、运梁设备和制梁流程方案进行梁场布置设计。
较短的运梁距离可以确保箱梁铺架指标的实现，运距一般为15km以内，较为经济。
3.规划步骤拟定梁场的建设时间和预制箱梁的开始时间和结束时间，确定梁场的生产任务、制梁周期和生产效率等，在确定以上内容后方可进行梁场的规划。
整体规划设计主要包含梁场选址、梁场关键参数确定、梁场大型设备配置、梁场平面规划及主要施工工艺方案。
这些步骤相互交叉进行并及时进行内容调整。
以达到制梁场整体规划经济技术最优。
4.梁场布置形式的选取根据搬移梁方式、箱梁预制工艺，提、运梁设备的配置选择布置型式，梁场布置大体分为横列式和纵列式两种。
横列式布置，适用于梁场位于桥位中间区段，占地面积大，可以采用直接提梁上桥方案。
一般情况下横向移梁设备和大吨位提梁龙门吊配合使用，基础处理费用高，箱梁生产局限性较大，制梁台座多采用“一”字型布置方案。
纵列式布置，梁场布置较为灵活，可以设置运梁通道，也可以直接提梁上桥，大型设备投入大。
小箱梁预制场建设专项方案1.编制依据1.1 设计文件和规范、建设政策法令、国家强制性条文。
1.1.1《贵阳市黔春大道道路工程V标段K5+250～K6+550延安南路高架桥工程施工图设计文件》及《相关变更设计文件》1.1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）1.1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）1.2本工程现场实际情况及公司既往施工管理、技术经验。
2.工程概况2.1本工程预制箱梁为25m、30m及35m先简支后结构连续及简支桥面连续预制小箱梁；其中25m预制小箱梁：第一联（3×25m）左右幅，3跨共计30片；其中35m预制小箱梁：第二联（2×35m）左右幅，第三联（3×35m）左右幅、第四联（3×35m）左右幅、第五联（3×35m）左右幅及第七联（2×35m）左右幅,共计13跨，总计109片预制小箱梁；其中30m预制小箱梁：第八联（3×30m）左右幅，第九联（3×30m）左右幅、第十联（3×30m）左右幅、第十一联（2×30m）左幅、第十二联（3×30m）左幅及第十三联（2×29.5m）左幅；第十一联（3×30m）右幅、第十二联（2×30m）右幅，共计152片预制小箱梁；全桥预制箱梁总数量为291片。
2.2 25m、30 m小箱梁结构尺寸为：梁高1.6 m，翼缘板宽度，中梁2.40 m，边梁2.7 m，梁底板宽度1.0 m，梁顶面横坡度1.5℅，梁中部顶底板及厚度为20cm,梁端顶底板加厚段厚度及腹板厚度均为25 cm；一片25m箱梁中梁约重81.5T，边梁约重87.8T；一片30m箱梁中梁约重95.8T，边梁约重102.1T。
35m小箱梁结构尺寸为：梁高1.8 m，翼缘板宽度，中梁2.40 m，边梁2.7 m，梁底板宽度1.0 m，梁顶面横坡度1.5℅；梁中部顶底板厚度为20cm,梁端底板加厚段及腹板厚度为32 cm，顶厚度为25 cm；一片35m箱梁边梁约重140.0T，中梁重约131.9T。
小箱梁后张法预制施工方案一、工程概况本工程桥梁上部结构为预制小箱梁和连续箱梁，其中岱黄高架桥第1、2、4、5、6联均采用5×30m装配式预应力混凝土连续箱梁。
汉口北大道高架桥第1、3联采用4×30m装配式预应力混凝土连续箱梁，30米小箱梁共计314片，共需砼方量共计1.19万m3，钢绞线360.82吨，钢筋总计2164.3吨。
小箱梁预制采用后张法施工，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。
二、编制依据2.1、本工程施工设计图纸和设计技术要求；2.2、本工程合同及招标技术文件要求；2.3、施工规范及标准：《公路工程质量检验评定标准》；《公路桥涵施工技术规范》；三、施工组织3.1、工程起讫时间：2013年7月1日～2014年2月16日。
3.2、质量目标：优良工程。
3.3、文明安全施工目标：确保文明施工，无安全事故。
3.4、施工人员配置情况主要管理人员配备表劳动力配备表3.5、施工机械、检测仪器配置情况施工主要机械、检测仪器配备表四、施工方案1、施工工艺流程考虑沿线地形条件、运输条件、结构形式等情况，预应力混凝土小箱梁采用集中预制，用架桥机铺设施工工艺。
根据以往预制小箱梁吊装施工经验，我公司拟采用DF50/200型双导梁架桥机来完成本项目箱梁吊装作业。
(1)设置临时支座并安装好永久支座(联端无需设临时支座)，逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。
(2)连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。
在日温最低时，浇筑连接接头、支点中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，砼强度达到设计强度的90%后，且砼龄期不小于7天时，方可张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。
(3)接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。
解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
预制梁场规划建设设计研究摘要：文章通过中国高铁900T预制箱梁制梁场地规划建设，重点介绍了箱梁预制场规划设计的原则与方法，并根据经验对选址、场地布置、生产能力测算、主要机械设备及料具配置、筹建施工进行总结，希望为高铁以及公路工程预制梁厂规划和筹建提供思路和参考。
关键词：预制梁厂；规划；筹建高铁900T箱梁预制工作是高铁工程建设中质量要求最为严格，技术水平高、资金设备投入巨大的建设单项工程之一。
双线整孔箱梁的质量达900t，因而梁场整体规模大，运转费用高，建设周期长，预制梁场的整体规划布局及重点部位的设计对于预制梁的生产以及满足施工使用要求具有重要的意义。
一、预制梁场规划建设选址（一）选址要保证足够的地基强度，合理的场地处理措施因为预制梁场尤其高铁900T梁预制需要安置大吨位设备，所以应该严格要求地基强度，尽可能在地形地质条件较好，需要进行地基处理区域较少的位置选址；对于地基强度不能满足选址要求，必须进行地基处理。
根据场地地质情况，可采用换填级配碎石、CFG桩、水泥搅拌桩进行软基处理、基床压实必须合格，施工工程中对地基承载力要求较高，要考虑梁体自重，模板重量，吊装设备自重，预应力钢绞线张拉应力等要求。
严格控制场地填筑标高，为梁场完工后拆除场地创造良好条件，避免场地高出路基设计标高，导致路基超高返工现象，控制成本。
场地硬化采用混凝土表层或级配碎石表层，坚硬平整。
在预制梁场选址之前必须实地调查当地的自然条件，以免出现雨季洪涝等突发情况影响正常施工的进行。
场区排水必须通畅，防止浸泡场地引起不均匀下沉，危及梁体安全。
（二）征地较小，建场拆迁量小在满足制梁工期和存梁量的前提条件下，制梁场的位置应该尽量选择耕地占用量小，拆迁量少的位置，以减少工程施工期间的纠纷，加快施工进度，同时减少了后期场地拆除工作量。
（三）梁场交通运输方便高铁工程建设中生产900t预制箱梁需要运输大量的原材料、成品混凝土、以及制梁设备等，而且，预制梁吨位较大，运输极不方便。
国道112线高速公路天津东段工程第二十一合同段小箱梁预制场总体规划及建设方案编制：审核：中铁十四局集团第二工程有限公司国道112线高速公路天津东段工程第二十一合同段年月日小箱梁预制场总体规划及建设方案一、工程概况国道112线高速公路天津东段工程第二十一合同段包括北京排污河特大桥、引滦明渠大桥、K60+797.4大桥三座桥梁，共需预制小箱梁预制总计500片，其中30m箱梁350片；40m箱梁70片；25m 箱梁20片；35m箱梁60片二、梁场设置1、场址选择由于本标段箱梁种类多，数量大，多为高吨位公路梁，运输困难，综合考虑各种因素，梁厂应尽量靠近主线或者在主线内，设在主线内会严重制约工期，受河道限制只能选址在北京排污河19#至引滦明渠大桥2#墩之间，线路左侧为良田，村庄不同意征用，线路右侧为鱼塘，经过实地测量，鱼塘底部高程要高于线路左侧良田，如果抽排水后在鱼塘内筑坝圈地，可以作为梁厂使用，因此经过比选将箱梁预制场选在北京排污河特大桥34#墩至引滦明渠大桥2#墩之间，梁场有效长度：3.5（张拉作业）+30（台座长度）+3（台座间距）+30（台座长度）+3（台座间距）+30（台座长度）+3（台座间距）+41（台座长度）+3（台座间距）+41（台座长度）+3（台座间距）+35（台座长度）+3.5（张拉作业）=229米，梁场横向布设：3（龙门吊内边缘至台座外侧）+1（台座宽度）+3.8（台座间距）+1（台座宽度）+3.8（台座间距）+1（台座宽度）+6.8（行车道）+1（台座宽度）+3.8（台座间距）+1（台座宽度）+3.8（台座间距）+1（台座宽度）+3（龙门吊内边缘至台座外侧）=34米。
2、主要机械设备预制厂内设37m大型龙门吊一套，净跨34m，净高10m，负责提梁运梁，辅助吊运模板；内设小型龙门吊1套，净高7m，专门负责吊装模板和混凝土施工；两种龙门吊共用一条轨道。
在北京排污河特大桥19#墩至引滦明渠大桥2#墩之间设40m大型龙门吊一套，负责本段小箱梁架设和架桥机拼装；在北京排污河特大桥38#墩和引滦明渠大桥2#墩拼装200T架桥机一台，负责40m箱梁架设；在北京排污河大桥19#墩至22#墩拼装160T架桥机一台，负责到0#墩30m和25m小箱梁的架设；在北京排污河大桥36#墩和38#墩之间设横向移梁平车，设5条轨道，并在每条轨道另一端设置卷扬机，负责预制场和主线之间箱梁的平移。
