柴油机故障诊断排除及案例汇总..54页PPT

断开状态） ➢检查空档开关（一般安装在变速箱 上）及接线是否完好，试着使用紧急 起动（点火开关持续按下5秒以上）
车下停车开关
空档开关
变速箱
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1.1 起动机不工作
➢检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
➢起动机继电器及接线是否完好 ➢检查起动机是否已烧坏 ➢点火开关及起动开关是否已坏
起动机
点火钥匙 开关
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
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故障一：柴油机不起动
一：不起动
柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利 起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入 气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一 定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。 因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起 动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴 油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随 特征，按步骤进行分析判断。
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实例一：柴油机启动困难 故障现象描述：客户反应柴油机启动困难，启 动时间过长。
故障排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发
现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，
远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客
户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换
并放气后顺利启动。
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实例二：柴油机启动困难 故障现象描述：上海（苏州金龙客车WP10.336） 该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一段时 间后，启动困难。 故障排查：用手压泵泵油后启动效果很好，但再 熄火后，经过一段时间，就不能够一次启动起来， 怀疑低压油路有问题。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机 带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出， 若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。

低速时油压正常，高速、高温时泄油加快，造成油压低。 7. 机油粘度低。 8. 机油收集器网片堵塞。 9. 机体油道上有砂眼、漏油。 10. 机油泵连接油管法兰面不平，或未压紧，冲掉密封垫。引起油压过低。 11. 离心式机油滤清器转子开裂损坏。
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十二、燃油耗量大
1. 进气系统阻力增大，空滤堵塞。 2. 燃油系统泄漏严重。 3. 供油提前角不正确。 4. 喷油器雾化不良。 5. 喷油泵调整不正确，弹性联接片断裂。 6. 柴油机内部磨损严重。 7. 严重超载，车速慢，百公里油耗高。 8. 离合器摩擦片打滑。
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三、突然停机
1. 燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 2. 由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 3. 由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，
（俗称拉缸）。 4. 运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。
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四、柴油机转速激增（飞车）
5. 气缸套凸台高出机体太大，造 成缸垫密封失效使水进入油底 壳。
6. 缸套裂纹，引起油水混合。
7. 缸盖堵片密封失效。
冷却水中有机油：
1. 冷却器芯子开裂漏油。 2. 冷却器芯与冷却器盖板间密封
垫片损坏。
3. 机体第六缸上油孔螺栓处铸造 疏松与缸套水腔相通，引起机 油进入冷却水中。
4. 机体飞轮端，齿轮润滑斜油道 铸造疏松与冷却水套相通，使 油进入水中。
泵出水量少，压力小，水循环 缓慢，水温升高。
机油温度过高：
1. 柴油机过载。 2. 机油冷却器芯子及油道结焦堵塞，
旁通阀长开。 3. 活塞、缸套磨损严重，窜气。 4. 润滑油稠粘、脏。 5. 冷却水不足或不畅。

柴油机功率不足
故障原因一：空气滤清器堵塞
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响柴油机的燃烧效率 ，进而导致功率不足。
故障原因二：燃油系统堵塞
当燃油系统堵塞时，柴油无法顺畅地喷射到燃烧室，影响 燃烧效率，导致功率不足。
故障原因三：气门间隙不当
气门间隙不当会影响柴油机的压缩比，进而影响燃烧效率 ，导致功率不足。
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支撑不牢固会导致柴油 机在运转过程中产生较 大的振动。
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柴油机故障应急处理 方法
柴油机无法启动的应急处理
诊断步骤
首先检查柴油机是否处于热态，如果处于冷态，应先预热一段时间后再启动。检 查燃油系统是否正常，如燃油泵、燃油滤清器等。检查点火系统是否正常，如火 花塞、点火线圈等。检查气缸压力是否正常，如气门、活塞环等。
应急处理方法
如果柴油机无法启动，可以尝试使用紧急启动电源或跨接启动电源的方法来启动 。如果以上方法都无效，应联系专业维修人员进行检查和维修。
柴油机功率不足的应急处理
诊断步骤
检查柴油机是否处于热态，如果处于冷态，应先预热一段时间后再使用。检查燃油系统是否正常，如燃油泵、燃 油滤清器等。检查进气系统是否正常，如空气滤清器、进气管道等。检查排气系统是否正常，如排气管道、消声 器等。
案例二：柴油机功率不足的排查
总结词
柴油机功率不足时，需要检查燃油系统、进气系统、 排气系统等，寻找故障原因并采取相应的应急处理措 施。
详细描述
当柴油机功率不足时，首先需要检查燃油系统，包括燃 油滤清器、燃油泵、喷油器等部件，确保燃油供应充足 。如果燃油系统正常，则需要检查进气系统，包括空气 滤清器、进气管道等，确保进气充足。此外，还需要检 查排气系统，包括排气管、消声器等，确保排气畅通。 根据检查结果，采取相应的应急处理措施，如更换滤清 器、修复燃油泵、清洗喷油器等。

蓄电池
提供启动所需的电能，存储发动 机运行时的电能。
启动电机
将蓄电池的电能转换为机械能， 驱动发动机曲轴转动。
启动系统的功能
控制启动电路的通断
通过点火开关控制启动电路的通 断，实现发动机的启动和关闭。
保护启动电机和蓄电池
启动继电器控制启动电机的电流 ，保护启动电机和蓄电池不受过 大电流的损害。
提供启动所需的电能
蓄电池提供启动所需的电能，使 启动电机能够正常工作。
驱动发动机曲轴转动
启动电机将蓄电池的电能转换为 机械能，驱动发动机曲轴转动， 使发动机能够正常启动。
启动系统的基本原理
启动开关接通
当点火开关接通时，启动 1
电路接通，蓄电池向启动 电机供电。
启动结束
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当发动机正常工作后，启 动电路自动断开，启动过 程结束。
检查曲轴、轴承等转动部件的磨损情况，确保发动机运转顺 畅。源自art05案例分析
案例一：某柴油机启动困难案例分析
故障描述
某柴油机启动时，发动 机转动缓慢，无法正常
启动。
故障原因
油路堵塞，导致燃油无 法正常供应。
解决方法
清洗油路，更换滤清器 ，确保燃油供应畅通。
预防措施
定期检查油路和滤清器 ，保持清洁，防止堵塞
电路故障通常表现为控制电路或点火电路出现问题，可能是由于断路、短路、 接触不良等原因引起的。
详细描述
电路故障可能是由于控制电路断路、短路、接触不良，点火系统故障等原因引 起的。这些问题会导致控制信号无法正常传输或点火不正常，影响柴油机的启 动和运行。
气路故障
总结词
气路故障通常表现为进气或排气系统出现问题，可能是由于空气滤清器堵塞、气 门故障、涡轮增压器故障等原因引起的。

4. 特种传感器 （1）共轨压力传感器
共轨压力传感器如下图所示。 作用：以足够的精度，在相应较短的时间内， 测定共轨中的实时压力，并向ECU提供电信号。 燃油经一个小孔流向共轨压力传感器，传感 器的膜片将孔的末端封住。高压燃油经压力室 的小孔流向膜片。膜片上装有半导体型敏感元 件，可将压力转换为电信号。通过连接导线将 产生的电信号传送到一个向ECU提供测量信号 的求值电路。
流量限制器（下图）有一个金属外壳，外壳有外螺纹，以便拧在共轨上，另一 端的外螺纹用来拧入喷油器的进油管。外壳两端有孔，以便与共轨或喷油器进油 管建立液压联系。流量限制器内部有一个活塞，一根弹簧将此活塞向共轨方向压 紧。活塞对外壳壁部密封。活塞上的纵向孔连接进油孔和出油孔。纵向孔直径在 末端是缩小的，这种缩小的作用就像流量精确规定的节流孔效果一样。
（2）喷油器开启（喷油开始）
喷油器一 般处于关闭状 态。当电磁阀 通电后，在吸 动电流的作用 下迅速开启， 图（b）。
2. 供油泵
供油泵的主要作用是将低压燃油加压成高压燃油，储存在 共轨内，等待ECU的喷射指令，如下图。
供油压力可以通过压力限制器进行设定。所以，在共 轨系统中可以自由地控制喷油压力。
3）调压阀
调压阀的作用是根据发动机的负荷状况调整和保持 共轨中的压力。当共轨压力过高时，调压阀打开，一 部分燃油经集油管流回油箱；当共轨压力过低时，调 压阀关闭，高压端对低压端密封。
博世公司电控共轨系统中的调压阀（下图）有一个 固定凸缘，通过该凸缘将其固定在供油泵或者共轨上。 电枢将一钢球压入密封座，使高压端对低压端密封。 为此，一方面弹簧将电枢往下压，另一方面电磁铁对 电枢作用一个力。为进行润滑和散热，整个电枢周围 有燃油流过。
调压阀有两个调节回路：一个是低速电子调节回路， 用于调整共轨中可变化的平均压力值；另一个是高速 机械液压式调节回路，用以补偿高频压力波动。

观察油液
检查机油、燃油等油液的 颜色、质量、数量等，判 断是否有泄漏、变质等问 题。
观察排气
观察柴油机排气的颜色、 气味等，判断是否有燃烧 不良、机油燃烧等问题。
触摸法
触摸温度
用手触摸柴油机的关键部位，比 如缸盖、缸体、排气歧管等，判
断是否有过热或过冷的情况。
振动感知
感知柴油机的振动情况，判断是否 有异常振动或抖动。
燃油系统维修与保养
燃油系统清洗
定期清洗燃油滤清器、喷油嘴等 部件，保证燃油的清洁度，防止
堵塞和磨损。
燃油压力调整
检查并调整燃油压力，确保其在 规定范围内，以保证发动机正常
工作。
喷油嘴校准
定期对喷油嘴进行校准，确保其 喷油量、喷油角度和雾化质量符
合要求。
润滑系统维修与保养
机油更换
定期更换机油，保证机油的清洁度和润滑性能。
等。
此外，定期对柴油机进行维护 和保养也是预防故障的重要措 施之一。例如定期更换机油和 机油滤清器、清洗空气滤清器 和燃油滤清器等。
在处理故障时，如果不确定原 因或者无法解决问题，应及时 寻求专业技术人员的帮助，以 免造成更大的损失。
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CHAPTER
预防措施与建议
定期检查和更换滤清器
空气滤清器
做功冲程
燃油在压缩空气中燃烧，产生高温高压气体 推动活塞运动，输出动力。
压缩冲程
将空气压缩，提高温度和压力，为燃油燃烧 创造条件。
排气冲程
排出燃烧后的废气，为下一个工作循环做准 备。
柴油机主要部件及功能
01
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缸体
柴油机的主体部分，与缸 盖、活塞等部件组成燃烧 室。
曲轴

检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝 试再起动。
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1.3 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳 和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和 判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个 传感器。出现柴油机不能起动情况，两个信号全部 丢失。
曲轴转速传感器 凸轮轴转速传感器
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1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因 ①传感器损坏，线束短路或断路。 ②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之 间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是 否连接良好， 传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按 照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
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1.1 起动机不工作 对于起动机受ECU控制的整车，在起动
时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电 流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动 起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动 继电器、电瓶、车下停车开关的关联 。
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1.1 起动机不工作
检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于
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将进油管拆下，发现在管口有纸条将其堵塞，考 虑可能是由于该原因而导致进油不畅。打开油箱后发 现在进油管下并未有滤网，从而有杂质进入了油管。
清理油箱及滤清器，检查回油管路，发 现回油管内有气泡，拧紧回油管路各连 接处，排气，发动机恢复正常。
提示：进回油管要插入燃油液面以下，并 且回油管要低于进油管。
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实例一：柴油机起动困难 故障现象描述：客户反应柴油机起动困难，起 动时间过长。
故障排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发 现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右， 远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客 户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换 并放气后顺利起动。

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7、气门为什么会断头？
气门断头以后，气门头部会掉入气缸造成气缸盖和活塞顶烂，若不及 时停车严重的造成连杆、曲轴等变形和损坏，严重的会打坏缸体 气门断头的因素较多，除气门本身的材质和热处理问题以外，还有下 列原因： • 气门间隙不对 • 正时齿轮记号打错或未按记号装配，配气相位不正确 • 排气温度太高 • 气门弹簧折断 • 气门锁夹没有装好或少装一只 • 凸轮轴齿轮压板螺栓松动，造成凸轮轴齿轮窜动，配气相位失调 • 柴油机转速过高油泵“飞车”，增加了气门的冲击负荷，引起气门折 断 • 气门锁夹拆装混乱，相互不配套，易造成气门脱落 • 气门锁夹与弹簧上座磨损严重
油底壳
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13、油底壳内为什么会有水？
➢ 缸盖在排气侧推杆孔内有4只工艺水堵，漏水 ➢ 缸体后侧有铸造加工孔水堵片漏水 ➢ 使用机油是否假冒产品，机油中含水 ➢ 检查油水混合，可采用拆开油底壳，往水箱注
满水后，往水箱加6KG以上压力，保压10分钟 再观察
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10、柴油机为什么会冒黑烟？
柴油机在使用时会发生冒黑烟的现象，影响工作环境，造成空气 污染，并且功力也明显下降。其主要原因有： 发动机长时间超负荷工作 喷油器压力不足或雾化不良产生不完全燃烧 供油角度过迟，排气管中燃烧 高压油泵供油量太大或各缸供油不均匀 空气滤清器及进气道阻塞进气不通畅，引起柴油与空气混合比不 对 使用重质柴油或柴油质量差、杂质多 气门密封封不严漏气 凸轮轴上凸轮磨损过大
于压缩比错误，造成压力不对
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4、气缸床为什么会冲破？

三、柴油机故障的判别方法 故障判断的一般步骤 1.弄清故障现象 (1)在故障发生之前出现过哪些症状？ (2)在这之前进行过哪些修理和保养工作？ (3)以前是否出现过类似故障？
2．判断故障发生部位
• 异常声响判断法。用一根细长的金属棒或长螺丝刀， 将尖端触到被检查部位表面，另一端贴近耳旁，可较 清晰地监听到异常声响产生的部位、声响大小和性质。 不同部位所发出的声响往往不同，如主轴承间隙过大 时，发出冲击作用时的声响是沉重而发闷，而气门碰 活塞的声响是清脆的。 • 部分停止法。经分析怀疑故障是由某一工作部位所引 起时，可使该部分局部停止工作，观察故障现象是否 消失，从而可断定故障发生部位。如柴油机冒黑烟或 运转不均匀，分析认为某缸喷油嘴喷油雾化不良所造 成的。此时可将该缸停止供油，若黑烟消失，运转稳 定，则可证明判断正确。
• 柴油机的故障可分为综合性故障和单一 系统（或单一机构）或单一零件的故障。 • 柴油机的综合性故障（如起动困难，功 率不足，排烟不正常，运转不稳等）的 判断比配气机构，曲柄连杆机构，燃油 系统，起动系统等单一系统或单一机构 的故障复杂。
一、柴油机起动困难
• 正常起动情况： 在正常情况下，当环境温度高于50C，或 在低温下柴油机经预热后，水温高于 200C时，柴油机应在 5秒钟时间内顺利起 动，有时需反复进行几次才能起动，这 均属于起动正常。若经过多次反复起动， 柴油机仍不能进行工作时，则应视为起 动困难。
（ 1 ）起动电机驱动力矩不足的原因 是：电刷、接线头接触不良；蓄电 池充电不足。 （ 2 ）起动马达驱动力矩不足的原因 是：转子叶片或分配盘磨损严重； 摩擦片打滑；传动齿轮损坏；压缩 空气压力不足等。 （ 3 ）起动机小齿轮不能啮入飞轮齿 圈的原因是：小齿轮与齿圈磨损严 重；小齿轮控制机构损坏等。

各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类 型、执行元件的类型、ECU控制软件、主要电控元件的结构 原理和安装位置，而它的基本组成与其他电子控制系统一致， 也由传感器、ECU和执行元件三部分组成，如图3.1所示。
1.传感器及其他信号输入装置
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3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组 成及工作原理
优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进 行升级换代。
缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度 不够高，喷油压力无法独立控制。
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3.1 柴油机电控技术发展简述
3.1.2第二代柴油机电控燃油喷射系统 (时间控制式高压电控喷油系统)
时间控制式系统是90年代后开发的电控喷射系统，属第二代 电控柴油机喷油系统。其工作原理是高速电磁阀直接控制高 压燃油的导通，一般情况下，可以制成在电磁阀关闭点，喷 油即开始；电磁阀打开点，喷油即终止。由此，喷油始点取 决于该电磁阀的关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续 时间。这样的原理与结构，可以把传统喷油泵中的齿杆、滑 套、柱塞斜槽及提前器等机构取消，简化了系统的结构。
(3)泵角传感器。检测喷油泵轴转角，与曲轴位置传感器配 合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。
(4)溢流环位置传感器。检测溢流控制电磁铁的电枢位置， 以反馈控制溢流环的位置。
(5)正时活塞位置传感器。检测电子控制定时器正时活塞的 位置，将喷油正时提前量信号输入ECU
(6)控制杆位置传感器。检测电子控制柱塞式喷油泵调速器 中控制杆的位置，将燃沼喷射量的增减信号反馈给ECU。
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3.4柴油机燃料供给系统的检测
(3)供油量试验。当喷油泵转速为750r/min，输油压力为 206kPa时，输油泵供油量应不低于250mL/min。转速 为600 r/min，从开始吸油到供油压力上升到180kPa所 需的时间不应超过30s。 3.4Fra bibliotek2喷油泵的检测调整

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柴油机起动困难
燃油供给系统的检查诊断方法
喷油 器喷 油雾 化质 量
供油 时间
喷油压力。检查时从气缸盖上拆下喷油器总成，用高压油管与喷油
泵连接好，拉动起动拉盘观察喷油器雾化质量。正常时四孔喷油均
匀，且有“嗞嗞”喷油声，不应当出现滴油、颗粒状以及分散的油束， 喷出的油束全部雾化，无滴油现象。否则，应检查弹簧是否折断，
柴油机功率不足故障的诊断与排除，按照柴油机起动困难相关故障的方法和步 骤进行。
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柴油机转速不稳
故障现象
柴油机正常运转时，依靠调速器的自动调节作用，柴油机的转速是稳定的。波 动值只有几转。转速波动率在0.5%以内。当转速不稳时，有二种现象： 1、柴油机转速有规律的忽高忽低。通常所说的“游车”.“喘气”。此种情况多 发生在柴油机低速运行工况。 2、柴油机转速无规律的忽高忽低
注意：油嘴、油泵 是精密偶件。坚决 避免盲目拆卸。必 须拆卸时，不能碰 伤偶件配合表面， 装配时，应在清洁 的柴油内清晰干净， 不能用手摸配合表 面。
空气滤清器 清洁畅通。清洗更换
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柴油机起动困难
配气机构和气缸密封性的检查诊断方法
如果供给系统的故障已排除或没有故障，机器仍不能起动，就应检查气缸是否 密封，是否漏气？新鲜空气是否按一定的规律在一定的时刻进入气缸？气缸内 的燃油混合气体必须具有一定的压力和温度，才能够在缸内良好的混合、燃烧。
故 障 现 象
械 突卸全部负荷时，柴油机的转速也不会太高，一般只能超过卸载前转速 的8%以下。当发生“飞车”时，是指柴油机失去控制，转速迅速增高，大 大超过标定转速。此时还伴随着以下现象：① 声音异常。由于转速突升， 带来柴油机燃烧噪声、空气噪声和机械噪声均迅速增大，甚至使人无法承受。 ② 振动异常。由于转速突升，柴油机惯性力的不平衡大大增加，因此，使

发 动 机 过 热
气缸盖的分水管漏水 活塞环磨损过甚、向曲轴箱窜入大量废气 更换 更换 清洗、调整 见“发动机运转不正常”栏 调整气门间隙或研磨气门 更正或更换 按“发动机过热”栏 检查进气歧管及衬垫 调整分电器点火提前角度 清除积炭 焊补散热器或加冷却水 清洗水垢 检修水泵或调整风扇皮带的松紧度 更换活塞销或衬套 检修、更换 调整 更换或修复轴瓦 更换 气门杆镀铬修复或更换导管 按季节进行调整 使用规格相符的汽油 调整分电器点火角度 见“发动机启动困难”栏 见“发动机启动困难”栏 见“发动机过热”栏 见“发动机运转不正常或中途停转”栏 换用规格相符的汽油 调整 调整操纵机构 检修进气歧管和衬垫 清洗疏通 更换 调整 调整怠速调整螺钉 检修进气歧管和衬垫 更换或清除积炭并调整间隙 调整分电器点火角度 见“发动机运转不正常或中途停转”栏 补加或放出多余机油 更换 冷却发动机，检修冷却系统 清洗疏通或拧紧 清洗疏通或更换细滤芯 更换 更换油封、村套或紧固连接部件 更换
柴 油 机 不 能 启 动
燃油系统不正常
输油泵不供油
机 油 压 力 不 正 常
喷油器不喷油或喷油很少， 拆修喷油器并在喷油器试验上调整 压力太低，雾化不良；喷油 器调压弹簧断，喷孔堵塞 喷油泵出油阀漏油，弹簧 研磨，修复或换零件 断；柱塞偶件磨损 气门间隙过小 按规定调整 气门漏气 研磨气门 压缩压力不足 气缸盖垫片处漏气 更换气缸垫片，按规定拧紧气缸盖螺栓 活塞环磨损，粘结，开口位 更换，清洗，调整 置重叠 用热水罐入冷却系统，使用规定牌号机 气温太低，机油粘度大 油 其它原因 燃烧室或气缸套中有水 检查、修复、更换 机油油面过低，变质变稀 添加机油；更换机油 油管破裂，油管接头未压紧 更换 漏油 机油无压力或压力过 机油泵调压弹簧变形，断裂 更换 低 机油泵转子端面间隙过大 修复，更换 各轴承配合间隙过大 检查、调整或更换 油道螺塞松 拧紧 机油泵限压阀工作不正常， 检查并调整 回油不畅 机油压力过高 气温过低，机油粘度大 使用规定牌号机油，热车后自行降温 摇臂轴处 上气缸盖油道和摇臂轴支座 清洗，疏通 底部的油孔堵塞 不上机油 喷油器积碳堵塞，针阀卡住 负荷过重 喷油太迟，部分燃油在排气 过程中燃烧 气门间隙不正确，气门密封 不良 喷油泵各缸供油不均匀 进气管、空气滤清器阻塞， 进气不畅 排油压力太低、雾化不良、 有滴油现象 冷却水温过低 燃烧室内进水 活塞环磨损过大，或因积碳 弹性不足，机油进入燃烧室 机油油面过高 检查、修复或更换 调整负荷，使用在规定范围内 调整供油泵供油提前角 检查气门间隙、气门密封面接 触情况、气门弹簧力等并清楚缺陷 调整各缸供油 清洗空气滤清器 检查、调整、修复或更换喷油嘴偶件 提高冷却水温度 检查气缸盖垫片 清洗或换活塞环 放出多余机油

柴油机故障诊断排除及案例汇总
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特