[上海]轨道交通深基坑深井降水施工方案

地铁车站深基坑降水施工作者：刘玉欣来源：《城市建设理论研究》2014年第02期摘要：基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,它能起到挥发土壤中的水分,促使土体固结,提高土体强度,改善施工条件和缩短工期的作用。

城市地铁车站多位于繁华的市区,受场地和交通条件的影响,基坑降水大多只能采用基坑内降水的施工技术。

然而在地铁车站深基坑降水施工的过程中往往会存在一系列的问题，所以，本文主要结合实例论述了地铁车站深基坑降水施工技术。

关键词：地铁车站，深基坑，降水，施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A一、引言城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的飞速发展。

基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,并取得了丰硕的成果。

随着我国经济技术的发展以及对地下空间的开发利用,降水技术作为一种经济有效的技术手段在全国各地普遍应用和推广,并有很多成功的例子。

由于各地各区域的工程地质、水文条件不尽相同,因此基坑降水设计、具体施工工艺也有所区别。

文章结合某地铁站基坑降水实践,详细介绍了某地铁站基坑降水施工技术。

二、工程概况本地铁车站为地下双层12m岛式车站,车站总长544150m(包含停车线长度),标准段宽2015m,站台为12m双柱岛式站台。

车站的覆土厚度为2181-317m,车站顶板覆土厚为2193m,车站有效站台中心处轨面埋深14143m(轨面绝对标高61703m),车站两端的轨面埋深为141300-151200m；车站标准段地下连续墙深2514m,入土比约016。

车站基坑标准段沿深度方向设置四道钢支撑。

第一道支撑采用ø609、壁厚12mm钢管,其余各道支撑采用ø609、壁厚16mm钢管；钢管支撑水平间距215m左右。

三、工程地质与水文地质概况1、工程地质概况本车站场区地形平坦,场地覆盖层除表层人工填土外其余均为长江I级阶地冲积层,上部为粘性土,下部为砂土(含土砾、卵石),呈典型的二元结构,下伏基岩为志留系中统坟头组泥岩。

第1篇一、基坑施工工程的重要性基坑施工工程是地下轨道交通、隧道、地下室等基础设施建设的核心环节，其质量直接关系到整个工程的安全和稳定性。

上海基坑施工工程在确保施工质量的同时，还要充分考虑环境保护、周边建筑物保护等因素。

二、上海基坑施工工程的特点1. 深度大：上海基坑施工工程普遍采用深基坑技术，如青浦新城站基坑开挖深度近33米，为全线最深基坑。

深基坑施工对技术、设备和人员素质要求较高。

2. 结构复杂：上海基坑施工工程结构复杂，如上海机场联络线工程基坑开挖深度达25.5米，且紧邻沪杭高铁，对高铁轨道位移控制要求极其严格。

3. 环境保护：上海基坑施工工程在施工过程中，要充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响。

如采用深井降水、封闭式施工等环保措施。

4. 安全质量要求高：上海基坑施工工程安全质量要求高，施工过程中需严格执行相关规范和标准，确保工程安全、优质、高效完成。

三、上海基坑施工工程的技术措施1. 深井降水：采用深井降水技术，降低基坑周围地下水位，确保施工安全。

2. 地下连续墙：采用地下连续墙作为基坑围护结构，提高基坑稳定性。

3. SMW工法：采用SMW工法，即劲性水泥搅拌桩，提高基坑围护结构的强度和刚度。

4. 逆作法施工：对于多层地下室，采用逆作法施工，降低施工难度。

5. 监测技术：采用先进的监测技术，实时掌握基坑周围环境变化，确保施工安全。

四、上海基坑施工工程的未来发展趋势1. 绿色施工：随着环保意识的提高，上海基坑施工工程将更加注重绿色施工，减少对环境的影响。

2. 智能化施工：利用物联网、大数据等技术，实现基坑施工过程的智能化管理。

3. 深基坑施工技术：随着我国深基坑施工技术的不断进步，上海基坑施工工程将面临更大的挑战和机遇。

总之，上海基坑施工工程在保障城市轨道交通建设的同时，也面临着诸多技术挑战。

未来，上海基坑施工工程将继续优化施工技术，提高工程质量，为我国城市轨道交通事业的发展贡献力量。

第2篇一、基坑施工工程概述基坑施工工程是指在地下空间开发过程中，为满足建筑、地铁、隧道等工程项目需求，对地下土体进行挖掘、支护、降水、加固等一系列工序的施工过程。

上海真空深井降水方案范文地基处理。

轻型井点降水和真空降水是种方法么轻型井点：轻型井点是沿基坑四周每隔一定距离埋入井点管（直径38--51MM，长5--7M的钢管）至蓄水层内，利用抽水设备将地下水从井点管内不停抽出，使原有地下水降至坑底以下。

在施工过程中要不断的抽水，直至施工完毕。

喷射井点：当基坑较深而地下水位又较高时，采用轻型井点要采用多级井点，这样，会增加基坑挖土两、延长工期并增加设备数量，显然不经济的。

因此，当降水深度超过8m时，宜采用喷射井点，降水深度可达8--20m。

喷射井点的设备，主要由喷射井管、高压水泵和管路系统组成。

电渗井点：对于渗透系数很小的土（K小于0.1m/d），因土粒间微小空隙的毛细血管作用，可以采用的方法。

电渗井点是井点管作阴极，在其内侧相应地插入钢筋或钢管做阳极，通入直流电后，在电场的作用下，使土中的水流加速向阴极渗透，流向井点管。

这种方法耗电多，只在特殊情况下使用。

管井井点：管井井点就是沿基坑每隔一定距离设置一个管井，每个管井单独用一台水泵不断抽水来降低水位。

这在地下水量大的情况下比较适用。

深井井点：当降水超过15m时，在管井井点采用一般的潜水泵和离心泵满足不了降水的要求，可加大管井深度，改采用深井泵即深井井点来解决。

深井井点一般可降低水位30--40m，有的甚至可以达到100m 以上。

常见的深井泵有两种类型：电动机在地面上的深井泵及深井潜水泵（沉没式深井泵）。

大口径井点和深井井点差不多，只是一个是加深度，一个是加大口径。

真空井点降水与深井管井降水如何选择这要根据施工地具体情况进行选择。

真空井点降水施工方法用于地下水位比较高的施工环境中，是土方工程、地基与基础工程施工中的一项重要技术措施，能疏干基土中的水分、促使土体固结，提高地基强度、同时可以减少土坡土体侧向位移与沉降，稳定边坡，消除流砂，减少基底土的隆起，使位于天然地下水以下的地基与基础工程施工能避免地下水的影响，提供比较干的施工条件，还可以减少土方量、缩短工期，提高工程质量的保证施工安全。

一、轻型井口降水的施工方案北辰区桃花寺城中村改造项目深井降水方案一、工程概况工程地点：天津市北辰区津保高速与外环线交口建设单位：天津津房置业有限公司监理单位：京津监理公司施工单位：浙江欣捷建设有限公司本工程地下一层，自然地面标高-2.0米。

围护概况：围护采用深层搅拌桩，深度为11.5m。

二、地基土及地下水的特征本工程场地，根据地质勘察报告，基地范围内主要由饱和粘性土、粉性土和沙土组成。

为确保基坑开挖及施工的顺利进行，拟采用深井降水。

降水目的：疏干基坑开挖层的地下水，使开挖层中含水量降低，确保基坑开挖出土时不对环境造成影响。

三、深井的布置为了确保周边建筑和管线的安全，为了降低基坑地下水位，根据工程实情和工程经验，按每口井降水有效面积20平方米计算，拟在本工程基坑中设置58口降水井（另设13口观测井），疏干井深为11.5米；观测井深为8米。

四、深井降水施工机械及降水材料参数1）深井降水施工机械设备名称功率（KN）数量备注干钻井 37 1 泥浆泵 22 2 空压机 7.5 2）深井降水材料设备材料设备规格数量单位用途井管Φ500 805 M 成井过滤器Φ500 805 M 成井砾料 4#砂 550 T过滤深井水泵 15t/h 25 台抽水真空泵 0.1MPa 5 台辅助真空五、施工工艺工艺流程准备工作→钻机进场→定位安装→开孔→钻井→下水管填沙砾→止水封孔→洗井→下泵试抽→合理安排排水管路及电缆电路→试验→正式抽水→记录六、施工方法1、开凿深井：1）井点布位根据降水要求、降水有效范围，并考虑避开桩位、土体加固区、剪力墙、地下结构及楼板梁，以有利于土方施工、有利于拆除为原则，实际施工井位可现场协调。

2）井管安装：首先用于钻机成孔，成孔孔径深度达到设计要求深度后，然后将深井管吊入孔中，并使管下口悬挂于井底0.5m，稍加固定，沿钢管外围四周均匀地投入粗沙，填沙至自然地面标高下4.0m处，投入粘土封口，以防漏气。

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司上海XXXXX工程基坑降水施工方案目录1 工程概况 (3)2 编制依据 (3)3 地质条件 (3)4 降水方案设计 (4)5 成井施工 (6)6 降水运行 (8)7 基坑降水运行及土方开挖期间应急处理预案 (9)8 质量保证措施 (10)9 安全文明施工措施 (12)10 资源配置 (14)11工程进度计划 (16)12附图 (16)1 工程概况1.1本基坑南侧。

，西侧临。

路，北侧临近。

路，主体结构为一幢14层（局部15层）商务办公用楼和一幢28层住宅楼组成，住宅楼和商办楼，地下均二层：地下一层(车库)、地下二层(人防)，自然地坪标高为4.22m（绝对标高），基坑开挖深约10m,基坑面积约8100m2。

1.2 基坑围护利用老围护和新围护相结合,采用钻孔灌注桩和水泥土搅拌桩作为挡土、止水体系，水泥土搅拌桩深度-17.200m。

基底深坑部位周边采用两轴搅拌加固，加固深度-19.100m、-16.850m、-13.600m，坑底采用压密注浆封底，封底深度-17.100m、-16.850m、-13.600m。

坑内设两道砼支撑。

1.3基坑周边距道路、地下管线、建筑物等较近。

2 编制依据2.1 。

基坑岩土工程勘察报告2.2 。

基坑围护平面、剖面图2.3 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20052.4 DBJ08-61-97 基坑工程设计设计规程2.5 JGJ/111-98 建筑与市政降水工程技术规范2.6 GB50296-99 供水管井技术规范3 地质条件3.1 地层特性根据勘察资料,本场地 37m深度范围内所揭露的土层均为第四世纪松散沉积物，按成因可分7层分布情况如下：3.2 水文地质根据上述地层情况，本场地浅部地下水属于潜水类型，补给来源主要为大气降水，水位随季节变化。

根据上海市工程建设规范《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）有关条款，上海地区潜水位年平均埋深一般为0.5—0.7m，考虑最不利条件，水位埋深取0.5m。

轨道交通10号线华山路站[摘要]上海轨道交通10号线华山路站基坑开挖深度深，降水要求高，且该站点处于淮海路繁华商业区，周边高层建筑密集，工程降水条件复杂，本文结合该站点基坑开挖工程，详述了高密度建筑环境下深基坑开挖过程降水原则、施工工艺以及监测体系的选择及实施，通过该工程的顺利实施，证明了采用技术的有效性，为相关工程的建设提供借鉴和参考。

[关键词] 轨道交通站点深基坑开挖井点降水0．引言随着城市现代化进程的加速，城市人口日益增多，而现实的交通条件无法满足经济发展的需要。

随之而来，如何确保深基坑施工安全风险的控制被作为首要问题。

在软土地基中，有效运用降水技术，能对深基坑建设过程中围护结构的变形及其周围土体的移动等风险控制起到巨大的作用，进而确保周边环境安全。

1．工程概况华山路站为上海轨道交通10号线的一个中间站, 站址位于华山路与淮海西路交叉路口，位于淮海西路下，与华山路下的11号线淮海西路站“T”字型换乘，为地下二层双柱三跨岛式站台曲线车站，见图1。

主体外包总长约210m，标准段净宽18.27m；东、西端头井开挖深度分别为17.6m、18m，标准段开挖深度约16m；换乘段部分为地下三层结构，挖深约22.8m。

主体围护采用800mm厚连续墙围护，墙深29m、31m（标准段）/32m（端头井），墙趾进入⑤3-1层土；换乘段采用1000mm厚连续墙围护，墙深41m，墙趾进入⑤4层土。

基坑保护等级为一级。

基坑第一道采用砼支撑，其余为钢支撑体系。

车站主体采用钢盖板体系的半盖挖顺筑施工工艺。

2．工程地质根据勘察报告，拟建场区为古河道沉积区，缺失⑥层硬土。

根据地基土的岩性、成因、物理力学性质的差异，将土层分为6个工程地质层，图1车站总平面图其中⑤、⑦层又分为3个和2个亚层。

场地内⑦2粉细砂层承压水为上海市第一承压含水层，层顶/层底标高为-39.63m/-58.27m。

土层特性(层号/土层名称/重度（KN/m3）/层厚（m）/层底标高（m）)为：⑤3-1/粉质粘土/18.1/8.80～11.09，16.70/-33.94～-36.91，-40.71/；⑤4/粉质粘土/19.5/1.90～2.95，5.80/-38.24～-39.85，-43.41；⑦2/粉细砂/18.9/6.00～18.37，22.40/-45.29～-58.27，-61.30。

深井降水施工方案深井降水基于管井渗流理论，测定土层渗透系数后计算井群涌水量，经试算确定井深、井距、潜水泵型号及最短降水时间，并做初步优化设计。

下面是有深井降水施工方案，欢迎参阅。

深井降水施工方案范文1一、编制说明1、施工方案编制内容：南通海事规划综合业务大楼工程地下室基础深井降水2、施工方案编制依据：(1)南通海事局南通海事规划局提供的《南通海事规划综合业务大楼》工程施工图设计文件(2)南通勘查设计有限公司提供的工程编号200810《南通海事规划综合业务大楼岩土工程勘察报告》(3)《建筑地基处理技术规范》JGJ19-91(4)建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-98(5)降水工程施工工艺标准J111-20XX二、工程概况本工程地处南通新城中的行政公建区，西临工农路，南临烟草专卖局大楼。

地下1层、地上21层，裙楼局部4层，建筑东西长约121.5m，南北长约49.50m。

地下室面积约5111.3m2，总建筑面积约34108m2。

±0.00为85国家高程基准4.50m，自然地坪相对标高约-0.45m。

主楼区PHC管桩+筏板基础，剪力墙结构，基底标高最低点-10.16m，主楼基坑挖土最深约9.80m;裙楼区PHC管桩+连梁+筏板基础，框架结构，基底标高最低点-7.56m，裙楼基坑挖土最深为7.6m。

三、地理特征1、基坑周边环境南通海事规划综合业务大楼工程北侧与行政管理大楼相距约40m，南侧与烟草专卖局大楼相距约55m，西临工农路。

2、水文地质条件⑴、地质资料：本工程施工场区除靠围墙四周堆积部分渣土外较为平坦。

根据地基勘察报告：此地原为农田，地貌属长江三角洲冲积平原北翼，地基土为第四纪全新世冲海相交错沉积物，成因以河流～滨海相沉积为主，地面相对标高一般在-0.43～-0.64米。

属二级场地、二级地基。

本工程场地土层自上而下分布情况如下：①层素填土，杂色、含建筑垃圾、煤渣等杂物，结构松散不均匀，层厚一般在2.5～5.1米左右。

浅谈深基坑开挖降水的方案【摘要】根据深基坑降水方案设计的基本原则以及工程地质、水文地质条件,介绍了合理的现场抽水试验及水文地质参数的计算方法,在此基础上分析了地铁车站深基坑开挖所采用的管井井点降水方案的设计情况。

【关键词】承压水疏干井降水井一、工程概况上海城际轨道交通12号线七莘路站位于上海闵行区莘庄镇顾戴路七莘路，车站沿顾戴路大致呈东西走向。

车站结构形式为地下二层两柱三跨箱形框架结构。

车站形式为：车站主体外包总长458.1m，标准段外包宽度23.2m。

车站标准段开挖深度约16.08m，东、西端头井基坑开挖深度18.03m。

二、水文条件上海地下水类型主要为第四纪松散沉积土层孔隙水。

孔隙水按形成时代、成因和水力特征可划分为潜水含水层、承压含水层，对本工程有影响的地下水类型可分为潜水和承压水。

本场地浅部地下水属潜水类型，主要补给来源为大气降水，水位随季节而变化。

年平均地下水位在0.5～0.7m。

本场地下部第⑦层为承压含水层，根据上海市已有资料，承压水的水位均低于潜水水位，年呈周期性变化，埋深3.0～11.0m。

参考上海轨道交通12号线工程详勘报告，第七层承压水层的水头埋深为地下6.6m。

参考类似工程，本次方案第七层承压水水位按不利原则考虑取6.00m。

三、降水方案设计1、地下水风险分析场地28.00m左右见第七层承压含水层，垂向上距离各端头井开挖面仅10m 左右。

根据已经掌握的勘察资料，本工程⑦1层砂质粉土层、⑦2粉砂层、⑨粉砂层上下相互连通，可认为是同一承压含水层，含水层厚度较大，约70m。

因此，在工程施工过程中，承压水突涌是本工程施工过程中最大的风险之一。

2、基坑抗突涌稳定性验算基坑底抗突涌验算示意图如下所示。

基坑底板抗突涌稳定性条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于安全系数下承压水的顶托力。

即：Σh•γs ≥ Fs•γw•H h —基坑底至承压含水层顶板间各层土的厚度(m)；γs —基坑底至承压含水层顶板间的各层土的重度(kN/m3)；H —承压含水层顶板以上承压水头高度(m)；γw —水的重度(kN/m3)，取10kN/m3；Fs —安全系数，一般为1.05～1.20，本工程取1.10；基坑底抗突涌验算示意图根据相关资料，本场区对施工可能造成影响的下部承压含水层为⑦1层砂质粉土层、⑦2层粉砂层，故需对⑦1、⑦2层进行基坑抗突涌稳定性验算，附属结构由于开挖深度较小，而⑦1、⑦2层埋深较大，经初步估算无需进行基坑抗突涌性验算。

深基坑井点降水结合钢板桩围堰施工工法深基坑井点降水结合钢板桩围堰施工工法一、前言：深基坑的施工中，井点降水是一种常用的降水技术，通过设置井点，将基坑底部的水分降低到可控范围内。

而钢板桩围堰则是一种常见的基坑围护结构，能够有效地防止土体塌方和水流入基坑。

本文将介绍深基坑井点降水结合钢板桩围堰施工工法，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点：深基坑井点降水结合钢板桩围堰施工工法具有以下特点：1. 结合井点降水和钢板桩围堰的优势，具有较高的降水效果和基坑围护性能。

2. 施工过程中可以实现实时监控和调整，保证施工质量。

3. 适用于各种土质和地质条件下的基坑施工。

4. 施工工期相对较短，可以提高工程进度。

5. 施工工法成熟、经济实用、安全可靠。

三、适应范围：深基坑井点降水结合钢板桩围堰施工工法适用于基坑深度较大、土层存在较多地下水的情况下，特别适用于以下工程：1. 地铁、轨道交通等地下工程。

2. 高层建筑、大型商业综合体、地下车库等地下空间建设。

3. 桥梁、隧道、港口等水下开挖工程。

四、工艺原理：深基坑井点降水结合钢板桩围堰施工工法的工艺原理主要有以下几个方面：1. 井点降水：通过设置井点，在地下水位较高的情况下，利用降水井实施抽水降水，将地下水位降低到要求的范围内。

2. 钢板桩围堰：钢板桩围堰通过设置围堰钢板，形成围护结构，防止土体滑坡和水流入基坑。

3. 井点降水结合钢板桩围堰：井点降水通过降低地下水位，减少了钢板桩围堰下部的水压，增强了围堰的稳定性，同时也方便了井点降水的实施。

五、施工工艺：1. 钢板桩围堰施工：(1) 在基坑周边开挖基坑支撑壁。

(2) 按设计要求安装钢板桩，通过焊接或螺栓连接形成围堰结构。

(3) 注入防渗胶浆，增强围堰的密封性能。

2. 井点降水施工：(1) 根据设计要求，在基坑底部设置降水井。

(2) 安装井点降水设备，如水泵和管道系统。