马鞍山长江公路大桥建设项目

１ ＿ ２粗 集 料 （ 见 表 ３） １ ． ３细集 料 （ 见表 ４ ） 根 据 黄 砂 的 对 比试 验 ， 选 定 了江 西 赣 江砂 。
１ ． ４外加 剂
安
荤
图 ３ 砂筛
根据设计 图钢筋 的疏密和各科１ 碎石 的规格及 质量 ， 选定 了 铜陵石磊石料厂所产石料 。
关 注该 工 程 ， 不允许有 一毫的质量差错 ， 所 以 项 目部 在 选 材 上
尽量选取对此工程有利的材料 ，确保长 江大桥能 够顺 利施 工 ， 保Βιβλιοθήκη 工程质量 。 施 工
技
术
研
１ 各 类 材 料 的选 取
混凝土 的原材料可 以直接影响 到混凝 土的外 观 、 强度等很 多相关诸多质量 问题 ， 所 以混凝土的原材料控制是桥梁施工 中 至关重 要的基础 作 ， 如果 原材料不好 ， 将 会为桥梁施 工带来 很大的质量隐患 。该长江公路大桥是 全国熏点工程 ， 施工企业 承接施 ［ 任务后 ， 本着业 主“ 国内精 品 、 世界 一流” 的 目标 ， 项目 部及 时对大桥附 近各个地方碎 石场 、 水 泥厂 、 外加剂 厂等各类 原材料产地进行考察和对 比试验。
２ ． １ 水 泥
项 目部设 置拌合站 ４座 ， 长江 以北江心 洲侧 ２座 ， 长江 以
南侧 ２座 ， 每座拌 和站均设置 ３个 １ ０ ０ ｔ 水泥罐 （ 包 含一个粉煤 灰罐 ） ， 分别编号 ， 罐上悬挂清晰 的标识牌 ， 准确标明材料名称 、 产地 、 进场时间等。 水泥进场后 ， 项 目部对每车水泥的人罐都做
图 ４ 减 水 剂 棚 大 桥 设 计 强 度 一 览 表 表１
２ ． ２ ． １ 场地 要 求
项 目部 拌 和 站 料 场 共 设 置 放 料 仓 ６个 ， １ ５ ｍ× ２ ０ ｍ 与

承 台混 凝土 第 １层 内部 最 高温 度 及 最 大 内表 温
差 见表 ２所 列 ， 层断 面均 温 、 各 内表 温 差一 间过程 线 时
如图 ３ ～图 ６ 示 。 所
表 ２ 第 ｉ 内部最高温度及最大 内表温差 层
北塔承 台浇 筑完 后 由于 当时 温度较 低 ， 对混 凝 土保 温 措 施没能 十分 到位 ， 当混凝 土初 凝后 ， 混凝 土表层 应及
大 体 积 混 凝 土 由 于 水 泥 水 化 过 程 中 产 生 的 水 化 热 ， 筑 后 初期 混 凝 土 内部 温 度 急 剧 上 升 而 引 起 浇
１０ ０ｍ＋ １０ ０ Ｉ ＋ ３ ０ ｍ 一 ２ ８ ０ ｒ， 桥 净 宽 ８ ８ Ｉ ６ Ｔ ８ ｎ 主 ３ ｎ 设 计车 速 １ ０ ｋ ｈ ３ｒ ， ０ ｍ／ 。北 边 塔 承 台为 带 切 角 的
（）第 ２层 混凝 土 。从 测温 结 果看 出 ， ２层 混 ２ 第 凝 土第 １ 层测 点 最高 温 度 为 ４． ４ ８℃ ， 大段 面均 温 最 为 ４． １７℃ ， 大 内表温 差为 ２． 最 ４ １℃ ； ２层测 点 最 第 高温 度 为 ４ ． ４３℃ ， 最大 断 面均 温 为 ４ ． １２℃ ， 大 内 最
混 凝 土膨 胀 变 形 ， 期 温 度 逐 渐 降 低 ， 起 混 凝 土 后 引
矩形 ， 面尺 寸为 ６． 平 ９ ６ｍ×３． ２ １ｍ。承 台顶 在 最 高
通航 水位 以下 ， 高为 ＋７ ０ｍ， 台厚 ６ｍ。承 台分 标 ． 承 ２１． ２ｍ ３ ２ ｍ、 ３层 浇 注 ， 面 不 分 块 。塔 座 下 部 ３、 平
２００） ３０ ９
要： 马鞍山长江公路 大桥左汉 主桥北边塔承 台为大体积混凝土 。为防止 出现温度裂缝 ， 施工 中采取 了合理分层 、 双掺技术 、 内

《皖江崛起》第一集《应运而生》课后练习一、单选题共 2 题题号: 1 本题分数:2 分皖江的称法，目前最早可以追溯到（）朝的中期。

A、宋B、元C、明D、清题号: 2 本题分数:2 分示范区规划编制领导小组正式成立时间是？A、2008年12月29日B、2008年10月29日C、2009年1月29日二、多选题共 2 题题号: 3 本题分数:2 分皖江城市带承接产业转移示范区以皖江及沿岸城市为轴心，以（）和（）为双核，以宣城和滁州为两翼，联合调研组走过的十座皖江城市，如同一只展翅的凤凰与长江三角洲有机地融为一体。

A、合肥B、芜湖C、铜陵D、马鞍山题号: 4 本题分数:2 分历史上较早形成的皖江城市有哪些。

A、池州B、铜陵C、芜湖D、马鞍山三、判断题共 2 题题号: 5 本题分数:2 分《皖江城市带承接产业转移示范区规划》是安徽历史上第一个上升到国家战略层面的区域性发展规划，也是党中央、国务院为促进中西部地区承接国内外产业转移而制定的第一个规划。

1、错2、对题号: 6 本题分数:2 分《皖江城市带承接产业转移示范区规划》是落实胡锦涛总书记视察安徽时做出的积极参与泛长三角发展分工，主动承接沿海发达地区产业转移这一指示的具体行动。

1、错2、对一、单选题共 3 题题号: 1 本题分数:2 分2009年11月27日，沪、苏、浙、皖三省一市党政主要领导在苏州第( )次相聚，共同探讨大力推进长三角区域经济一体化发展。

泛长三角区域的分工与合作正在变成多方的共识和需求。

A、第一次B、第二次C、第三次D、第四次题号: 2 本题分数:2 分2009年，总规模30亿元的皖江城市带承接产业转移投资基金在（）正式设立，成为安徽省首个产业基金。

A、马鞍山B、合肥C、芜湖D、铜陵题号: 3 本题分数:2 分苏、浙、皖、沪三省一市煤炭保有储量中，超过８０％集中在（）。

A、苏B、浙C、皖D、沪二、判断题共 2 题题号: 4 本题分数:2 分皖江地区地处长江下游，承载着电力东送的巨大作用，皖电东送产生的背景直接与２００２年６月长三角地区出现大面积电荒有着直接的关系。

北沿江高速公路滁州至马鞍山段第五标段（K56+600~K71+850）桥面系施工方案安徽省路桥工程集团有限责任公司北沿江高速公路滁州至马鞍山段第五标段项目经理部二零一四年三月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工进度计划 (3)四、资源配置 (3)五、质量保证措施 (13)六、质量评定标准 (14)七、质量保证措施 (15)八、文明施工 (16)九、安全保证措施 (17)桥面系及桥面附属工程施工方案一、编制依据1.1《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-20111.2《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-20051.3《安徽高速公路工地标准化建设指南》DB34/T 1663-20121.4《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》1.5《安徽省公路水运重点工程项目安全生产管理指南》1.6北沿江高速公路安徽省滁州至马鞍山段第五标段施工合同、招标文件。

1.7安徽省交通规划设计研究院《两阶段施工设计图》及其它设计资料。

1.8我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。

二、工程概况本标段共有现浇预应力钢筋混凝土箱梁主线桥2座、现浇预应力钢筋混凝土箱梁匝道桥5座、简支预应力钢筋混凝土T梁中桥8座，简支预应力钢筋混凝土T梁中大桥1座，简支预应力钢筋混凝土T梁匝道桥1座，现浇预应力钢筋混凝土天桥3座。

明箱涵3道，明盖板涵8道。

三、施工进度计划根据招标文件对工程质量和业主对工期的要求，严格按图纸和规范标准进行施工，密切结合工程特点和现场情况，在保证施工安全和工程质量的前提下，实施平行交叉流水作业，占满时间、占满空间，合理、科学的组织施工。

确保通车目标的实现。

四、资源配置1、人员部署选择专业施工队，配备充足的钢筋工、焊工、模板工等工种。

对操作工人进行技术、安全交底培训。

2、机械设备配置计划以上为施工人员及机械的计划，实际施工时根据现场具体情况和进度安排适当进行调整。

４ Ｃ Ｎｉ Ａ。索 夹厚 度为 ３ ０ ｒ Ｍｏ ５ｍｍ， 索夹 理 论 内孔 直径 设 计 为 孔 隙 率 为 ｌ 时 的 大 缆 直 径 ６ ０ ８ ８
ｍｍ， 考虑 大缆 孔 隙率 误 差 及 大 缆 钢 丝 直 径 误 差 造成 主缆直 径 误差 ， 下 对 合 的 两半 索 夹 之 间 预 上 留 ３ ０ｍｍ 空 隙 ， 以适 应 主 缆 直 径 的 误 差 ， 隙 之 空 间塞 填氯 丁橡胶 防水 。由索夹抗 滑设 计验 算计算
螺 杆规 格参 考 已建 成 的悬 索 桥 结 构 ， 择 螺 选
杆 截 面为直 径 ３ ９ｍｍ， 根 螺杆 长 期 设计 拉 力 为 每
４９ Ｎ 。 ０ｋ
实 际施工 表 明本桥 大缆运 输 、 装 都较 为方便 ， 安 施
工也 较 为快捷 。 （ 下转第 １ ４页）
全桥 索 夹 型 式 为上 下 对 合 型 ， 夹 分有 吊索 索
（ ）主缆镀 锌层 的蠕动 ， 主缆截 面 变化 。 １ 使 （ ）螺栓 材料 时效 松弛 。 ２ （ ）主缆 受力 变细 。 ３ （ ）索夹 变形 。 ４
于 ３ ０计 ， 据 吊索 最 不 利计 算结 果 选 取 普 通 吊 ． 根 索 截 面为 ２１ ９ —０ ￣５ｍｍ， 近 中 主 塔 处 吊索 截 面 靠
为 ２ １ ３ ５ｍｍ。 —６ ￣ ｐ
（ ）荷载 变化使 主缆 内钢 丝排列 变 化 。 ５
（ ）索夹 和主缆 的温 差 。 ６ 根 据 近期悬 索 桥设 计 的经 验 ， 桥 取 预 拉力 本 损 失为 ３ ， Ｏ 故悬 索 桥使用 前 的索夹 抗 滑 安 全系 数 为 ３ ０ ０ ７ ． 。可 以采 取 提 高 螺 杆 施 拧 的 ． ／ ． —４ ３ 预应 力 以及增 大 螺杆 握 距 的 方 法 ， 小 螺杆 的预 减

年 “ １” 件发 生前 。位 于美 国密 西西 比州维 克 ９・ １ 事 斯 堡 的陆军 工程 研发 中心 岩土 工程 和结 构实验 室 的 生 存与 防护 结构 技术 总监 帕梅 拉 ・ 纳 布莱 维 说 ， 金 事 实上 在五 角大 楼受 到恐 怖 攻 击 前 ， 国防部 就 已经
生。 日 ， 前 在中科 院武汉岩土所 ， 一项耗资 ３０ ３０多 万元 的国家 ９３计 划 正 式 启 动 。今 后 名博 士在 内的 国家 顶尖 专 ２名 ４ 家团队， 将致力于能源地下储备这一重大战略课题
（ 源： 来 新浪 科技 ）
美研 发 出防止 建 筑 物 爆 炸 时碎 片横 飞 的胶 带
据国外媒体报道 ， 国军队开发出一种新材料 ， 美 用于 防止 建筑 物 的墙 体 在遭 到爆 炸时碎 片横 飞 。这
以升 土力 学及 岩 土工程 青年 奖获 奖者 。
（ 张建红 ）
＋ 一＋ ・
ｘ— Ｌ Ｘ由一种加人增强纤维 的聚合物 复合 ＦＥ 材料制成 ， 这样一来 ， 它不仅结实 ， 还有很好的柔性 。 使用 这种 材 料 时 需 要 先 清 除墙 体 表 面 的灰 尘 或 颗 粒 ， 去一 层保 护膜 ， 脱 再将 胶带 贴 到墙上 。围墙上 可
研究 。
该项 目由 中科 院武 汉 岩 土所 牵 头 ， 合 中 国矿 联
业大学、 清华大学等 ８家单位共同承担 ， 首席科学家 开 始在 五角 大楼 的许 多地 方 使 用 了 一种 加 强 材 料 。 但 她没 有透 露五 角大 楼 的什 么地 方用 了这 种材 料或 是武 汉岩 土所 杨春 和研 究员 。 也 Ｌ Ｘ。 专家介 绍 ， 国 目前 每天 石油 消耗 量近 百万 吨 ， 我 用 了多 少 ， 没有 说它 是不是 Ｘ—Ｆ Ｅ 金 纳布莱 维说 ： 我们 可 能会 购 买 这 些 材料 ， “ 然 其 中近半靠 进 口， 国 内 的战 略储 备 只有 ７天 （ 而 欧 美 国家是 １０天 ） 同时 天 然气 消 费 大 幅 提 高 ， 国 后在实验室 中对它们进行研究 。但最后用 在战场 ８ ， 按 我们必须具备产生能力。 她没有透露美在阿富 ” 际惯例 ， 国需建 立 年消 费量 １％ 一 ０ （０ 我 ５ ２ ％ ２ ０亿 一 上， 汗和伊拉克的美军是否正在将 Ｘ—Ｆ Ｅ Ｌ Ｘ应用于军 ３０亿 立方 米 ） ０ 的地 下储备 库 。 杨春和说 ， 能源地下储备就是把石油及天然气 事设 施上 。 今年 １ 发 生 的 印度 孟买 恐 怖 袭击 让 人 意 识 １月 等 能源储 藏 于 地 下 ， 以应 对 极 端 条 件 （ 争 、 震 战 地 到这种胶带也可以用在其他一些易受攻击的建筑物 等 ） 的能源 短缺 。 下 他 据悉 ， 目前 江 苏金 坛 已建 成 １４亿 立 方米 的地 上 。贝利塑 胶公 司说 ， 们计 划 制 造 类 似 的 民用 产 ． 品 。柯 兰说 ：如 果 我们 想 把 它卖 给 一 家酒 店 ， “ 就会 下储 气库 群 。我省 云 （ ） （ ） 梦 应 城 盐矿 ， 也成 为 国家 将 Ｘ— Ｌ Ｘ的名字改 了， ＦＥ 以便迎合工业 的特殊需 能 源地下 储备 的选 址之 一 。 要 。她并 没 有估计 这 种产 品的成 本 。 ”

马鞍山长江公路大桥左汊主桥马鞍山长江公路大桥左汊主桥马鞍山长江公路大桥左汊主桥摘要：马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨1080m的三塔两跨悬索桥，中塔位于主航道，采用先吊箱围堰后平台施工方法进行钻孔桩施工。

因种种原因，钢吊箱围堰定位后即进入长江汛期，原定成桩渡洪方案不能实现，在对水位、流速、冲刷情况进行认真调查和计算的基础上，提出利用钢护筒渡洪的方案，并制定应急预案，确保钢吊箱围堰安全渡洪。

关键词：长江公路大桥；钢吊箱围堰；汛期；钢护筒；渡洪方案中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1工程概况马鞍山长江公路大桥左汊主桥为三塔两跨悬索桥，跨径组成为360m+2x1080m+360m＝2880m，桥型布置见下图：图1桥型布置图中塔墩位于长江主航道，距和县长江大堤约1180m，墩位处水下地形较为平缓，高程－12.09～－10.54m。

中塔柱基础采用69根Φ3.0m钻孔灌注桩，桩基呈行列式布置：行距6.3m，列距7.5m；桩底标高?-80.00m；桩底持力层为微风化砂岩、砂质泥岩。

承台为带切角的矩形，平面尺寸为80.2×43m。

承台顶设3m高塔座。

承台采用C40混凝土，抗渗等级为S10；钻孔桩采用C30水下混凝土。

钻孔桩钢护筒内径3.2m，壁厚24mm；设计钢护筒长35.2m，钢护筒作为永久结构的组成部分，与基桩共同参与受力，钢护筒采用Q345c钢材。

2原设计方案中塔基础采用先围堰后平台方法施工，围堰外轮廓尺寸：83.9m(长)×46.7m(宽)×11.3m(高)，围堰双壁侧板厚1.8m，围堰底高程-1.8m，围堰顶高程+9.5m，设计总重2150t。

围堰在南京制造，气囊法下水浮运至墩位处利用锚碇系统定位，插打24根钢护筒，将围堰与护筒固结后形成钻孔平台，再插打渡洪桩护筒，上钻机进行钻孔桩施工，要求在汛期前完成8根渡洪桩，确保钢吊箱围堰安全渡洪。

图2渡洪桩布置图中塔墩于2009年4月17日中标，5月15日完成相关水上施工手续，开始锚碇系统布置，5月22日钢围堰浮运到墩位，5月27日初步完成定位工作，6月10日完成防撞桩插打、底板护筒口割除等准备工作，具备插打钢护筒的条件，而此时长江已进入汛期，要在洪水来临前完成8根渡洪桩的施工已不现实。

桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。其中，主副通航孔净空高度分别大于32米和18米，这将是安徽省通航净空尺度最高的长江大桥，意味着桥下可通行万吨轮船。
2设计
马鞍山长江大桥（公路）
马鞍山长江大桥（公路）主体跨江工程设计由安徽省交通规划设计研究院和中铁大桥勘测设计院联合完成。作为皖江第四桥的马鞍山长江大桥，设计将体现徽派建筑元素，设计使用寿命100年，桥下可通航万吨货轮。[2]
马鞍山长江大桥（公路）采用的三塔两跨悬索桥设计，代表了当前世界桥梁设计的最高水准。
右图是马巢高速---马鞍山长江大桥--马溧高速大致走向，其中从西向东分别有合芜高速互通、S226（含山南互通）、S206（和县姥桥互通）、江心洲（江心洲互通）、天门大道（原材料中是马鞍山东、马鞍山南两处互通，但考虑到原马鞍山东收费站已经改成马鞍山南收费站，估计此处不可能叫马鞍山南，故命名为天门大道互通）、马芜高速（马鞍山南互通）、骆家边互通，最终接沿江高速。（其中马鞍山长江大桥南接线只到丹阳牛路口，在接骆家边的过程中有没有互通要看江苏的安排）。
3投资
马鞍山长江大桥
马鞍山长江大桥（公路）预计投资71亿元，刷新了安徽省长江大桥建设的投资纪录。
1995年底，安徽省建成的第一座跨江公路大桥——铜陵长江大桥总投资不到6亿，2000年通车的芜湖长江大桥（公铁两用）总投资46亿元，2004年12月31日通车的安庆长江大桥（公路）总投资13.174亿元。
马鞍山长江公路大桥跨越长江，向东与江苏溧水相连，大桥建成后，将成为安徽省“四纵八横”高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道，贯通马溧、滁马等高速公路，连接江南、江北沿江高速及高等级公路，对安徽省更好地融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源，也具有重大意义。[4]

将 鞍槽 侧臂 用螺 杆夹 紧 。
速公路，线路长 ５ ８ ． 公里；南岸接线经超 山、象山、欧 ６ 城 、韩家坝 、基趾塘，至皖苏省界牛路口，接规划建设 的马鞍山至溧水高速公路江苏段 ， 线路长 １． 公里。 ９３ ２ 全 线在马鞍 山东、马鞍山南 、江心洲、姥桥 ４处设置互通 式立交。全线采用双 向六车道高速公路标准建设 ，设计 速 度 １０公里／ 时 ， ０ １ ｂ 路基 宽 度 ３ ．米 ， 江大 桥 宽 ３ ． ３５ 长 ３ ０
设计安装 、调试及试 吊；陈述 了北 边塔 边索 鞍及北锚锭散索鞍 吊装施工方法 ，同时提 出施工 中注意的事项 ；其中 中塔 门架和
中索 鞍采用原 中塔钢塔柱 吊装所用 的 Ｄ ２０ 吊直接 吊 到位栓连于塔顶 ，本文不再介绍 。 ５０ 塔 装 关键词 ：悬索桥 索鞍 吊装 门架 施 工技 术
边 塔 顶鞍 座 采用 全 铸式 结构 ，鞍体 底 面与 座板 顶 面 涂 耐磨 减 摩擦 材 料 。 降低抗 滑移 系 数 ，便 于顶 推 施 工 。 以适应施工中的相对位移 ，座板顶面中央设有纵向导 向
塔顶门架采用 Ｈ型钢 （ Ｗ４ ８ ４ ７ ０ ３ ｍ ） Ｈ ２ Ｘ ０ Ｘ２ × ５ ｍ Ｈ型钢 （ Ｗ４ ０ ４ ０ １ × １￣ 、 Ｈ ０ Ｘ ０ × ３ ２ ｎｎ） 槽钢 （２ａ 【 ）三种 ５ 型钢组装拼接成门架结构， 门架高 ８ ｍ， ． 中心宽 ５１ 净 ８ ． ｍ（ 宽 ４ ７ｍ ） ． ２ ，主梁长 ２ ． ｍ，门架柱脚与边塔顶部的预 ６ ２５ ０
６
马鞍山长江公路大桥左汊悬索桥索鞍吊装施工技术
汪成龙 党彦峰 刘立 中 张 国浩
（ 中交二航局 第四工程 有限公 司 安徽 芜湖 邮编 ２ １０ ４ ０９）
摘

马鞍山长江公路大桥接线路基工程箱梁预制场施工方案编制:审核:中铁*局集团第*工程有限公司马鞍山长江公路大桥接线路基工程**项目经理部二〇一〇年五月目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3.1、施工组织机构 (2)3.2﹑施工组织安排 (3)3.3主要材料质量控制及机具设备准备情况 (4)四、施工方案 (5)4.1预制场布臵 (5)4.2施工准备 (7)4.3、工序施工方法 (11)4.4.施作计划 (19)五、有关结构计算 (19)5.1计算依据 (19)5.2制梁台座验算 (19)5.3存梁台座计算 (20)5.4龙门吊走行轨基础计算 (21)六、预制梁施工操作要点及注意事项 (21)七、质量保证措施及体系 (22)八、安全保证体系框图 (25)一、编制依据（1）马鞍山长江公路大桥接线工程十二标段两阶段施工图。

（2）国家及交通部现行路基、桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等。

（3）马鞍山长江公路大桥接线工程MQ-12标段施工合同。

（4）马桥十二标总体施工组织设计。

二、工程概况MQ-12标段共有预制箱梁990片，其中30米箱梁950片，20米箱梁40片（与30米箱梁等截面），边跨边梁164片，边跨中梁284片，中跨边梁212片，中跨中梁330片。

预制箱梁混凝土总计33398方。

预制梁设计最大混凝土方量为35.9方，最大重量为92吨。

根据本标段预制箱梁情况，计划全线设臵两个预制场，其中一号预制场设臵18个台座，二号预制场设臵15个台座，台座设计时考虑20米梁与30米箱梁共用台座，全标段共设33个台座。

三、施工部署3.1、施工组织机构我公司项目经理部人员已按合同文件要求进入施工现场，积极开展各项施工准备工作。

本工程施工组织机构如下：3.2﹑施工组织安排项目部配备了足够的人员投入预制箱梁施工中，专门成立了预制箱梁施工领导小组。

箱梁预制施工由二个专业分公司完成。

预制箱梁计划2010年7月1日开工生产，2011年6月15日结束。

船
１０ 基础 采 用 ５ ０ｍ ４根 ０２５ 钻 孔 灌注桩 ．桩 底 标 高 ． ｍ
一
７ ．０ ５０ ｍ，桩 长 ７ ．０ ６２ ｍ，桩 底持 力层 为微风 化砂 岩 承
２钻孔灌 注桩 成孔
十
４ Ｄ
台为带切 角 的矩形 ． 面尺 寸 为 ６ ． Ｘ３． 平 ９６ １ ｍ ２ ｍ。承 台顶 在 最高 通航水 位 以下 ， 高 为＋ ｍ，承 台厚 ６ 标 ７ ｍ，设计一 般 冲刷线 高程 一 ０ ４ 钻 孔桩钢 护筒 外径 ２ ｍ，壁 厚 ２． ｍ ９ ． ８ 为 ２ ｍｍ，底标 高 为一 ４ ｍ．钢 护筒作 为永久结 构 的组 ２ ２． ． ０
十３０ ＝ ８０ ６ ２ ８ｍ，主桥 净宽 ３ ｍ，设 计 车速 １０ ｎ ｈ ｍ ３ ０ｋｄ 。 左 汉 主桥 北 边塔钻 孔 灌注桩 从 ２０ ０ ９年 ３ ２ 月 ０日开 始 第一 根钻 孔 灌注桩 施工 ， ２ ０ 至 ０９年 ｌ ０月 ３ １日，先后 共进场 ｌ ２台钻 机 才将钻 孔 灌注桩 施 工完成 。
《 交通工程建设 》２１ 年第 ｌ ０２ 期
马鞍 山长江公路大桥 主桥钻 孔灌注桩成 孔技术研究
王德 怀 汪成 龙 张 国浩
（ 中交二航局 第四工程有限公司 安徽芜湖 邮编 ２ １ ０ ４ ０ ９）
摘
分析
要 ：本文通 过马鞍 山长江公路大桥北边塔 钻孔灌注桩成 孔研究 ，在钻 机的选择 ， 钻孔 灌注桩成孔优化方面做 了深入
的损 失 。
效果 较好 。 以 上 是 钻 孔 灌 注 桩 施 工 情 况汇 报 ，考 虑 到 性 能 比 ＪＰ ０ 好 的钻 机 非常 少 ，租赁 费偏 高等 综合原 因 ， 采 Ｚ ３０ 就 用性 能 与 Ｚ Ｊ０ 相 同的 １ Ｐ３０ ２台钻机 一 同施工 。 ２ ０ 至 ０９年 １ ０月 ３ １日，５ 根 钻孔 灌 注桩 全 部施 工完 毕 ，并通 过超 ４ 声波 检测 ，均 为 Ｉ 类桩 。

马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。

（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+ 020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。

1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13 I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。

2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 I 型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5 I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。

3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13 I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 I型集配）；25cm二灰结石；30c m10%石灰土。

4.人行道面层：8cm彩色嵌缝联锁人行道步砖；3cm水泥砂浆；10cmC20水泥混凝土基层；5cm米石垫层。

5.新建芦青窠桥（桩号K5+537.04至K5+550.04），全长41。

7米，该桥结构上部结构为AC-13沥青砼铺筑6cm；钢筋砼铺装层10cm；预应力空心板梁厚60cm；下部构造为采用C25混凝土台帽、砂浆砌块石桥台、C20混凝土基础。

6.白塔河钢筋砼箱涵（桩号K6+060）为5*2.2m钢筋砼管涵，全长4 0.4米。

7.蔡家港钢筋砼箱涵（桩号K6+545），2×ø1000钢筋砼箱涵。

全长41.14米。

8.公交站台：（K4+685至K4+770）（K5+560至K5+650）（K5+ 680至K5+760）（K6+640至K6+725）（K6+740至K6+625）共5个站台。

关键词 ： 马鞍 山 长 江公 路 大桥 ；钢 塔 柱 ； 水平预拼装 ； 检 测 方 法 Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ｌ ／ Ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ — ９ ９ ６ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ０ １ ６
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陶凤义、当涂县江心乡人民政府乡政府二审行政裁定书【案由】行政行政行为种类行政征收【审理法院】安徽省马鞍山市中级人民法院【审理法院】安徽省马鞍山市中级人民法院【审结日期】2020.03.26【案件字号】(2020)皖05行终6号【审理程序】二审【审理法官】花卉袁国庆焦明君【审理法官】花卉袁国庆焦明君【文书类型】裁定书【当事人】陶凤义;当涂县江心乡人民政府【当事人】陶凤义当涂县江心乡人民政府【当事人-个人】陶凤义【当事人-公司】当涂县江心乡人民政府【法院级别】中级人民法院【字号名称】行终字【原告】陶凤义【被告】当涂县江心乡人民政府【本院观点】本案的争议焦点为陶凤义的起诉是否符合法定的起诉条件。

【权责关键词】行政补偿合法违法受案范围管辖质证驳回起诉维持原判发回重审【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】经审查，一审法院对证据的审核认定符合法律规定，对一审法院认定的案件基本事实，本院依法予以确认。

【本院认为】本院认为，本案的争议焦点为陶凤义的起诉是否符合法定的起诉条件。

《中华人民共和国物权法》第五十九条规定，农民集体所有的不动产和动产，属于本集体成员集体所有。

以下事项应当依照法定程序经本集体成员决定：第（三）项规定：土地补偿费的使用、分配办法。

本案陶凤义的诉讼请求为要求江心乡政府给付其被征土地补偿费，根据上述规定，土地补偿费的分配应由被征集体经济组织按村民自治原则，依照法定程序决定，陶凤义要求江心乡政府给付被征土地补偿费，不是江心乡政府应履行的法定职责。

综上，陶凤义的请求事项不属于人民法院行政诉讼受案范围。

《中华人民共和国行政诉讼法》第四十九条规定：提起诉讼应当符合下列条件：其中第（四）项规定：属于人民法院受案范围和受诉人民法院管辖。

因此，陶凤义的起诉不符合法定的起诉条件。

《中华人民共和国土地管理法实施条例》第二十五条第三款规定，对补偿标准有争议的，由县级以上地方人民政府协调；协调不成的，由批准征收土地的人民政府裁决。

施工监理工作细则目录第一章总则第二章监理工作目标第三章监理人员、组织机构及管理办法第四章监理工作的主要内容第五章施工准备阶段的监理工作细则第六章施工质量监理工作细则第七章工程费用（投资）监理工作细则第八章施工进度监理工作细则第九章合同管理监理工作细则第十章信息管理监理工作细则第十一章组织与协调第十二章交工及缺陷责任期监理工作细则第十三章监理与施工安全生产管理第十四章本监理合同段监理重点和难点分析第十五章环境保护房建工程监理细则第一章总则一、编制目的：根据本监理合同段的具体情况，按照现行监理规范及马鞍山长江大桥的监理实施办法的规定，以及工程建设的一般规律，编制本工程施工监理工作细则，用以指导本监理合同段的监理工作。

协调业主、承包商及其他方之间的工作关系，确保本监理合同段的施工质量、进度、投资三大目标的实现以及搞好合同、信息管理使本工程建设成为优质、高效、低耗、文明、安全的优良工程。

二、编制依据：1、本项目的监理服务合同书；2、本项目的监理投标文件；3、项目施工监理实施办法；4、监理规划5、设计文件（图纸和设计变更）；6、现行施工及验收规范；7、国家或地方的强制性条文、法律、法规。

三、编制内容：1、监理工作目标；2、监理人员、组织机构及管理办法；3、监理工作的主要内容；4、监理工作细则。

四、工程概况：1、项目名称：马鞍山长江公路大桥房建工程2、项目简介：3、气象、水文：五、监理服务范围：1、施工监理，包括：施工准备阶段、施工阶段、缺陷责任期三个阶段的监理工作；2、本项目共有3个施工点，见下表：2注：收费大棚建筑面积暂未列入。

六、工程内容：本工程主要内容包括总图和单体两部分。

1、总图部分：总图部分包括：围墙、给、排水工程；供电配电、照明和弱电工程；绿化、道路工程等所有相关工程。

2、单体部分：单体部分包括：综合办公楼、收费岛及收费大棚、宿舍楼、食堂、设备房、维修间、加油站、、泵房以及水池等。

七、计划工期：本工程计划施工期：10个月。

实习总结一，实习单位：中交二航局马鞍山长江公路大桥项目部二：实习时间：2011年7月14日——2011年8月14日三：工程概况马鞍山长江公路大桥及接线工程位于安徽省东部，连接马鞍山和巢湖两市。

工程起于安徽和县姥桥镇附近S206省道，在马鞍山江心州位置处跨越长江，通过马鞍山市城区的西南侧，在超山附近接马芜高速后向东。

线路终于皖苏两省交界处牛路口，于江苏省拟建的溧水——马鞍山高速公路江苏段相接，工程全长36.274KM。

马鞍山长江大桥主桥为三塔两跨悬索桥，主跨为2×1080m的钢箱梁，引桥采用多种跨径的预应力混凝土连续梁。

四：施工情况中交二航局主要承建三个标段:MQ-03标段（包括北边塔和跨堤引桥，其中北边塔已经完工，跨堤引桥目前正在施工）；MQ-06标段（包括50m整体箱梁、北锚体和30m 引桥。

其中50m整体箱梁还没开工，北锚体和30m引桥目前正在施工中）；MQ-16标段(主要是主桥上部结构，目前还没开工）。

下面为目前正在施工的工段的大概施工情况：1、跨堤引桥跨堤引桥是由三跨（65米＋70米＋65米）组成的预应力混凝土连续箱梁桥。

主梁为单箱单室截面，采用了悬臂挂篮和部分满堂支架现浇的施工方法。

两65米边跨外侧满堂支架现浇，两套挂篮分别从一号墩和二号墩向两边对称施工，最后分别在三跨跨中进行合拢。

在施工过程中，一号墩和二号墩的墩顶0#块和1#块也采用了支架现浇的施工方法，等达到一定强度后张拉预应力，然后安装挂篮向两边悬臂施工。

主梁施工中，采取了墩梁临时固结的工艺，待合拢后解除临时固结。

支座采用了大吨位的球形钢支座，单幅采用双排支座。

跨堤引桥的下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱式墩，中间设系梁。

其中3#墩为结合墩，桥墩采用爬模的施工工艺。

施工过程中，为了提高墩的养护质量，待其浇筑完成后，在表面包裹一层塑料薄膜，减少水分蒸发。

另外为了保证桩的质量，将桩顶密实度不符合要求的部分凿除，露出钢筋骨架，然后绑扎钢筋浇筑承台。

聚焦这些顶级大桥的桥面铺装，都是这家企业的杰作！展开全文——重庆市智翔铺道技术工程有限公司系列报道之一港珠澳大桥建设再获新进展!记者从港珠澳大桥管理局获悉，经过200多天的艰苦奋战，日前，港珠澳大桥桥梁工程CB06标钢桥面铺装顺利完工，这标志着港珠澳大桥建设接近尾声，大桥完工进入倒计时。

港珠澳大桥桥面铺装工程由桥梁工程CB06标和桥梁工程CB07标组成。

其中CB06合同段全长8.67公里，全部为钢箱梁桥面铺装，铺装面积达到26.84万平方米，是目前世界上单体面积最大的钢桥面铺装标段。

承担港珠澳大桥桥面铺装工程CB06标的是重庆市智翔铺道技术工程有限公司(简称智翔公司)，该公司是招商局重庆交通科研设计院有限公司的全资子公司(简称招商交科院)，招商局集团下属三级企业。

智翔公司成立于2000年，是国内第一家专业从事钢桥面铺装的企业，是集钢桥面铺装科研设计、路面材料、施工成套技术于一体的高新技术企业。

在港珠澳大桥桥面铺装工程中，智翔公司17年的成长积累得到集中释放，17年的砥砺创新得到充分证明，17年的衷心坚守得到尽致的诠释……招商交科院成立于1965年，是原交通部所属的正厅级事业单位。

2000年，根据国务院统一部署，整建制进入中央国有骨干企业——招商局集团。

招商交科院是国家认定的“国家火炬计划重点高新技术企业”、首批“国家创新型企业”和“国家山区公路工程技术研究中心”的依托建设单位，是国家级交通运输行业创新创业基地，同时还是国内领先的交通运输行业科技产业集团，而智翔公司是招商交科院成果产业化的典型代表。

1为钢桥面铺装而生“钢桥面铺装对于智翔公司来说，不仅是一项业务，更是责任和使命。

”智翔公司董事长刘颖告诉记者。

1995年，大跨径桥梁在国内刚刚起步，招商交科院即成立“钢桥面铺装研究课题组”，针对广东虎门大桥，开展大跨径桥梁桥面铺装技术研究;1999年，招商交科院承担了厦门海沧大桥的科研设计和技术咨询，推出了具有自主知识产权的钢桥面双层SMA(沥青玛碲脂碎石混合料)铺装结构，项目成果得到了业主和业内专家的高度认可，开启了国内钢桥面铺装技术的新篇章。