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马鞍山长江公路大桥缠丝力计算姚琨;徐开磊【摘要】Main cable is one of the most important structure of suspension bridge .During the term of use ,it is very difficult to maintenance and update the suspension bridges .T he main cable w rapping in suspension bridge focuses on leading in the w rapping steel wire loops with big tensile force to form a hoop with enough pressure on the surface of main cable so as to guarantee the painting protection effect and prevent main cablefrom corrosion by atmosphere .Based on Maanshan Yangtze River Highway Bridge , this paper perfects the calculation methods for lead‐in force of w rapping ,and determines the w rapping construction technology .According to existing material techniques ,it makes the w rapped construction technology ,and ensures the smooth implementation of this bridge .%悬索桥的主缆是悬索桥的主要受力构件，在该类桥梁使用期限内，修复工程相当困难，更不允许更新拆换。
马鞍山长江公路大桥左汊主桥马鞍山长江公路大桥是连接安徽省马鞍山市和湖北省黄石市的一座公路大桥。
它是长江上第七座跨江公路大桥，也是中国第一座采用外塔斜拉索悬索结构的大桥。
其中，左汊主桥作为该大桥极具代表性的一部分，是全长7,021米的折线索斜拉桥结构中的重要组成部分。
工程概况马鞍山长江公路大桥左汊主桥的总长为1,282米，其中主跨长662米，设计荷载为球铰悬臂梁3车道。
左汊主桥的设计自重为4,580吨，吊装重量累计达到了6,600吨。
工程于2014年1月份开工建设，2017年9月28日竣工通车，耗资22.5亿元。
工程特点结构形式左汊主桥采用“单主缆＋双侧索＋四跨斜拉桥＋高塔＋斜拉杆”结构形式。
其中，“单主缆＋双侧索”结构主要承受自重、加荷荷载及地震作用，而“四跨斜拉桥＋高塔＋斜拉杆”则负责横向和纵向荷载的分担。
工程难点1.精准施工左汊主桥的精准施工是整座大桥成功建设的关键所在。
在工程建设中，施工人员不仅需要考虑风力、气温等自然因素的影响，还需要对悬臂梁、斜拉桥等结构进行精心计算和施工，确保结构牢固可靠。
2.工程安全由于左汊主桥建设地处长江大峡谷地带，而长江又是全国最大的水运交通干线之一，因此工程安全无疑成为了建设过程中最为重要的问题。
工程施工方在建设时严格按照施工规范进行建设，并在建设过程中付出了巨大努力，在保证工程建设质量的前提下，尽可能地减少了对长江水运交通的影响。
3.工程耐用性左汊主桥位于湿润气候和江河洪涝区，建成后还需经受厚德层厚、沉降大、冰冻扩张等自然因素的考验。
为此，工程施工方在建设过程中采用了一系列保护措施，包括铺设防潮材料、设计重量大、荷载强度高的结构材料等，确保工程具有较长的使用寿命。
工程意义马鞍山长江公路大桥左汊主桥的建设，填补了中国悬索桥造船和桥梁设计的空白。
它不仅为交通运输领域提供了全新的技术和模式，同时也促进了长江中下游地区的区域经济发展和当地交通的便捷性。
此外，马鞍山长江公路大桥左汊主桥还在中国大型桥梁建设中树立了新的标杆。
马鞍山长江公路大桥南边塔承台沉降观测作者：唐文瑞，刘娓，黄岗来源：《科技资讯》 2011年第12期唐文瑞 1 刘娓2 黄岗2（1．中交集团第二公路工程局有限公司安徽马鞍山 243106；2.渭南公路管理局科发公路工程有限公司陕西渭南714000）摘要：本文主要介绍悬索桥承台的沉降观测方法及数据处理。
关键词：沉降观测中图法分类号: U445文献标识码：A文章编号：1674-098X(2011)4(c)-0000-001 编制依据⑴《马鞍山长江公路大桥左汊主桥边塔及跨堤引桥土建工程项目施工（MQ-02）招标文件项目专用本》；⑵《马鞍山长江公路大桥跨江主体工程MQ-02标段（南边塔+跨堤引桥）施工图》；⑶《马鞍山长江公路大桥左汊主桥边塔及跨堤引桥土建工程项目施工（MQ-02合同段）施工承包合同》。
2 依据规范及相关标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）、《工程测量规范》（GB50026-2007）、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）;其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。
3 测量等级及技术要求（1）变形观测精度：（2）二等取值精确到0.01mm；（3）沉降观测采用二等往返水准测量；每次测量在同时间段进行，测量过程按照二等水准测量的要求施测。
4 测量内容对埋设好的沉降观测点定期进行沉降测量，直到沉降进入稳定阶段（稳定阶段是指最后100天的沉降速率小于0.01mm~0.04mm/d，即为稳定阶段）。
5 高程控制网的复测对设计单位提供的首级控制网以QBM02水准点为起算点，采用二等往返水准测量，单点复测标高以往返平均值为最终的复测结果。
数据符合《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）要求。
6 沉降点的埋设承台混凝土浇筑前在承台上下游四角及桥轴线上预埋6个圆头铆钉用作永久沉降观测点，承台混凝土浇筑完成并达到一定强度后，采用和所配套标尺观测并记录永久沉降观测点原始初高程初读数。
马鞍山长江公路大桥左汊主桥摘要：马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨1080m的三塔两跨悬索桥，中塔位于主航道，采用先吊箱围堰后平台施工方法进行钻孔桩施工。
因种种原因，钢吊箱围堰定位后即进入长江汛期，原定成桩渡洪方案不能实现，在对水位、流速、冲刷情况进行认真调查和计算的基础上，提出利用钢护筒渡洪的方案，并制定应急预案，确保钢吊箱围堰安全渡洪。
关键词：长江公路大桥；钢吊箱围堰；汛期；钢护筒；渡洪方案中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1工程概况马鞍山长江公路大桥左汊主桥为三塔两跨悬索桥，跨径组成为360m+2x1080m+360m＝2880m，桥型布置见下图：图1桥型布置图中塔墩位于长江主航道，距和县长江大堤约1180m，墩位处水下地形较为平缓，高程－12.09～－10.54m。
中塔柱基础采用69根φ3.0m钻孔灌注桩，桩基呈行列式布置：行距6.3m，列距7.5m；桩底标高▽-80.00m；桩底持力层为微风化砂岩、砂质泥岩。
承台为带切角的矩形，平面尺寸为80.2×43m。
承台顶设3m高塔座。
承台采用c40混凝土，抗渗等级为s10；钻孔桩采用c30水下混凝土。
钻孔桩钢护筒内径3.2m，壁厚24mm；设计钢护筒长35.2m，钢护筒作为永久结构的组成部分，与基桩共同参与受力，钢护筒采用q345c钢材。
2原设计方案中塔基础采用先围堰后平台方法施工，围堰外轮廓尺寸：83.9m(长)×46.7m(宽)×11.3m(高)，围堰双壁侧板厚1.8m，围堰底高程-1.8m，围堰顶高程+9.5m，设计总重2150t。
围堰在南京制造，气囊法下水浮运至墩位处利用锚碇系统定位，插打24根钢护筒，将围堰与护筒固结后形成钻孔平台，再插打渡洪桩护筒，上钻机进行钻孔桩施工，要求在汛期前完成8根渡洪桩，确保钢吊箱围堰安全渡洪。
图2渡洪桩布置图中塔墩于2009年4月17日中标，5月15日完成相关水上施工手续，开始锚碇系统布置，5月22日钢围堰浮运到墩位，5月27日初步完成定位工作，6月10日完成防撞桩插打、底板护筒口割除等准备工作，具备插打钢护筒的条件，而此时长江已进入汛期，要在洪水来临前完成8根渡洪桩的施工已不现实。
