加劲肋设计 共29页PPT资料

中南大学土木建筑学院土木工程专业（本科）《钢结构设计原理》课程设计任务书题目：钢框架工作平台设计姓名：班级：学号：建筑工程系一、设计规范及参考书籍1、规范（1）中华人民共和国建设部. 建筑结构制图标准（GB/T50105－2001）（2）中华人民共和国建设部. 房屋建筑制图统一标准（GB/T50001－2010）（3）中华人民共和国建设部. 建筑结构荷载规范（GB5009－2001）（4）中华人民共和国建设部. 钢结构设计规范（GB50017－2003）（5）中华人民共和国建设部. .钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）2、参考书籍（1）沈祖炎等. 钢结构基本原理，中国建筑工业出版社，2006 （2）毛德培. 钢结构，中国铁道出版社，1999（3）陈绍藩. 钢结构，中国建筑工业出版社，2003（4）李星荣等. 钢结构连接节点设计手册（第二版），中国建筑工业出版社，2005（5）包头钢铁设计研究院中国钢结构协会房屋建筑钢结构协. 钢结构设计与计算（第二版），机械工业出版社，2006二、设计资料某厂一操作平台，平台尺寸16.000×18.000m，标高2.50m （第一组），平台布置图如图1所示。

该平台位于室内，楼面板采用压花钢板，平台活载按4.0kN/m2考虑。

设计中仅考虑竖向荷载和活载作用。

三、设计内容要求（1）板的设计（板的选择、强度验算、挠度验算）（2）选一跨次梁设计（截面设计、强度验算、刚度验算）（3）选一跨主梁设计（截面设计、强度验算、刚度验算）（4）柱的设计（截面设计、整体稳定性验算）（5）节点设计（主梁与柱的连接、主次梁的连接）（6）计算说明书，包括（1）～（5）部分内容（7）绘制平台梁柱平面布置图、柱与主次梁截面图、2个主梁与柱连接节点详图（边柱和中柱）、2个次梁与主梁连接节点详图（边梁、中间梁）、设计说明。

(A2图纸一张)四、设计过程1.板的设计（1）板的选择选用8mm厚的压纹钢板，钢材牌号为Q235，其自重为66.8kg/m2。

十大设计窍门: 共十章By Jürgen Hasenauer, Dieter Küper, Jost E. Laumeyer and Ian Welsh加强肋理想的设计为了克服壁厚大可能引起的问题，使用是一种可减少壁厚并能增加刚性的有效方法。

一般来说，部件的刚性可用以下方法增强▪增加壁厚；▪增大弹性模量（如加大增强纤维的含量）；▪设计中考虑。

如果设计用的材料不能满足所需刚性，则应选择具有更大弹性模量的材料。

简单的方法是增加塑料中增强纤维的含量。

但是，在特定壁厚下，这种方法仅能使刚性呈线性增长。

更有效的方法是使用经过优化设计的。

由于惯性力矩增大，部件的刚性便会增大。

在优化的尺寸时，不但要考虑工程设计应当考虑的问题，还应考虑与生产和外观有关的技术问题。

优化的尺寸大的惯性力矩可很容易地通过设置又厚又高的来实现。

但是对热塑性工程塑料，这种方法常会产生制品表面凹痕、内部空洞和翘曲等问题。

而且，如果的高度过高，在负荷下结构将有可能膨胀。

出于这种考虑，必须在合理比例内保持的尺寸（见图1）。

图1为确保带的制品容易顶出，必须设计一个适当的脱模锥度（见图2）。

图2防止材料堆积对于表面要求非常高的组件，如汽车轮盖，的尺寸是非常重要的。

正确的设计可以减少组件形成表面凹痕的可能，以提高组件的质量。

的底部的材料积聚在图1所示的圆中。

这个圆的大小与的尺寸相关，应该越小越好，这样才能减小或避免凹痕。

如果圆太大，可能会形成内部空洞，制品的机械性能将会非常差。

减少底部的应力如果给一个有的组件以负载，则的底部可能会产生应力。

在这一部位如果没有圆弧，可能会产生非常高的应力集中（见图3），通常会导致组件的断裂和报废。

补救措施是建立一个半径足够大的圆弧（图1），使肋底部建立更好的应力分布。

图3但如果圆弧半径太大，也会增大上文提及的圆的直径，而导致上文已经提及的问题。

图4在塑料设计中，十字结构是最好的，因为它能应付许多不同的负荷排列变化（图4）。

邓娟红,等:钢箱梁开口加劲肋设计探讨钢箱梁开口加劲肋设计探讨邓娟红宋一凡陈至辰(长安大学陕西省公路桥梁与隧道重点实验室西安710064摘要结合钢箱梁设计工程实践,利用有限元程序ANSYS7.0对钢箱梁顶板、底板开口加劲肋进行了全面的计算分析,模型采用Shell63单元离散,通过计算给出了开口加劲肋的间距、高度对钢箱直粱桥和钢箱弯梁桥受力性能的影响规律,从而达到加劲肋优化设计的目的,为同类桥梁设计提供参考。

关键词开口加劲肋钢箱梁直箱梁弯箱梁DESIGN RESEARCH oN oPEN STIFFENER FoR STEEL BoX GIRDERDeng JuanhOng SOng Yifan Chen Zhichen(Chang 7an University,Major Laboratory for Highway Bridge and Tunne“n Shaanxi Xi’an 710064ABSlRACT(n the basis of steel box girder design engineering practice,it is conducted a fuU calculation and a analysis of the stiffeners for steel box girder r∞f and fl∞r using ANSYS 7.0.It is found that there is apparent reguladty between the height and space of the stiffeners and the stressed peI’formance of the straight steel box girder and th e curved box girder bridge.Thus it offers an e“ectivemethod for the optimum design of stiffener.KEY WoRDS open stiffener steel box girder straight box girder curved box girder 近年来随着高等级公路的修建和城市高架桥、立交桥建设的需要,钢箱梁桥结构在我国已被广泛采用。

互动空间w w 协办关于加劲肋设置的讨论1　问题的提出何杰梁、柱腹板加劲肋在什么情况下需设置?《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》(CECS102∶2002)(简称“门规”)中的规定比较含糊,只指明在有集中力作用的位置应设置,但是如果腹板高厚比超过《钢结构设计规范》(G B50017-2003) (简称“钢规”)限值时,应按“钢规”设置吗?若按“钢规”,势必增加用钢量。

只要满足“门规”规定,就可以不用设置腹板加劲肋吗?zc1985梁腹板高厚比不满足“钢规”时,可设置横向加劲肋,而不必加厚腹板,当不满足《建筑抗震设计规范》(G B50011-2001)(简称“抗震规范”)要求时,可否按“钢规”使用横向加劲肋,而不加厚腹板。

2　“门规”与“钢规”的区别w anyeqing2003“门规”与“钢规”的要求是有差别的。

“钢规”中梁高厚比超过80235Πfy时就要设横向加劲肋,而“门规”则仅要求高厚比不超过250235Πfy。

见过许多门式刚架结构都没有设横向加劲肋。

如果设的话,用钢量将会增加很多。

DX M200100Π2004210210按“门规”61111条,腹板高厚比较大时可不设加劲肋,这一点与“钢规”是不同的。

设计时应首先判断结构形式是否符合“门规”的规定。

如属于门式刚架则只需满足“门规”61111条即可,不必按“钢规”设计。

AQ轻钢设计不设置加劲肋是考虑利用腹板屈曲后强度,注意变截面时满足楔率的有关要求。

“钢规”只要通过第41411条验算即可,第413条的规定是不考虑腹板屈曲后强度的。

xxy“门规”第61111条第二款最后一段话和第61112条第三款有涉及,但没明确未考虑腹板屈曲后抗剪强度时设置加劲肋。

关于这点,可参考陈绍蕃教授的《钢结构稳定设计指南》中第八章第四节。

依个人理解,除柱边的梁加腋端之外,梁跨中部分弯矩较大,剪力较小,可按无拉力场设计,无需设置加劲肋。

笔者曾根据承受M和V的梁段推导出保证腹板局部稳定而不设置横向加劲肋的最大高厚比:在平均剪应力Π屈服强度为011时,为170;在平均剪应力Π屈服强度为014时,为110。

塑胶产品部件设计准则之加强筋( Ribs )2008-10-29 □本站整理专题：中国设计阅读：1242关键字：塑胶,产品,部件,设计,准则,加强筋,Ribs加强筋 ( Ribs )基本设计守则加强筋在塑胶部件上是不可或缺的功能部份。

加强筋有效地如『工』字铁般增加产品的刚性和强度而无需大幅增加产品切面面积，但没有如『工』字铁般出现倒扣难於成型的形状问题，对一些经常受到压力、扭力、弯曲的塑胶产品尤其适用。

此外，加强筋更可充当内部流道，有助模腔充填，对帮助塑料流入部件的支节部份很大的作用。

加强筋一般被放在塑胶产品的非接触面，其伸展方向应跟随产品最大应力和最大偏移量的方向，选择加强筋的位置亦受制於一些生产上的考虑，如模腔充填、缩水及脱模等。

加强筋的长度可与产品的长度一致，两端相接产品的外壁，或只占据产品部份的长度，用以局部增加产品某部份的刚性。

要是加强筋没有接上产品外壁的话，末端部份亦不应突然终止，应该渐次地将高度减低，直至完结，从而减少出现困气、填充不满及烧焦痕等问题，这些问题经常发生在排气不足或封闭的位置上。

加强筋一般的设计加强筋最简单的形状是一条长方形的柱体附在产品的表面上，不过为了满足一些生产上或结构上的考虑，加强筋的形状及尺寸须要改变成如以下的图一般。

长方形的加强筋必须改变形状使生产更容易加强筋的两边必须加上出模角以减低脱模顶出时的摩擦力，底部相接产品的位置必须加上圆角以消除应力集过份中的现象，圆角的设计亦给与流道渐变的形状使模腔充填更为流畅。

此外，底部的宽度须较相连外壁的厚度为小，产品厚度与加强筋尺寸的关系图a说明这个要求。

图中加强筋尺寸的设计虽然已按合理的比例，但当从加强筋底部与外壁相连的位置作一圆圈R1时，图中可见此部份相对外壁的厚度增加大约50%，因此，此部份出现缩水纹的机会相当大。

如果将加强筋底部的宽度相对产品厚度减少一半(产品厚度与加强筋尺寸的关系图b)，相对位置厚度的增幅即减至大约20%，缩水纹出现的机会亦大为减少。

加劲肋表示方法摘要：1.加劲肋的定义和作用2.加劲肋表示方法的分类3.各种加劲肋表示方法的详细说明4.加劲肋在实际工程中的应用案例5.加劲肋设计要点和注意事项正文：加劲肋是一种用于增强金属结构强度的构件，其在各类工程结构中有着广泛的应用。

为了更好地理解和应用加劲肋，本文将对加劲肋的表示方法进行详细阐述。

首先，我们需要了解加劲肋的定义和作用。

加劲肋通常是指设置在板壳结构中，用以提高其强度和稳定性的横向构件。

其主要作用是减小板的挠度和提高板的抗弯强度。

在一些工程结构中，如桥梁、压力容器、重型机械等领域，加劲肋发挥着至关重要的作用。

接下来，我们来讨论加劲肋的表示方法。

根据加劲肋的形状、布置和构造特点，可以将加劲肋表示方法分为以下几类：1.按形状分类：包括平板加劲肋、曲线加劲肋、折线加劲肋等。

其中，平板加劲肋应用最为广泛，适用于各类工程结构；曲线加劲肋和折线加劲肋主要用于特殊场合，如大跨度桥梁等。

2.按布置分类：包括连续加劲肋、间隔加劲肋和密布加劲肋。

连续加劲肋适用于受力较大的结构，能有效提高结构的稳定性；间隔加劲肋适用于受力较小的结构，能减轻自重；密布加劲肋适用于对强度和稳定性要求较高的结构。

3.按构造分类：包括焊接加劲肋、铆接加劲肋和螺栓连接加劲肋。

焊接加劲肋适用于强度要求较高的结构，但施工复杂；铆接加劲肋和螺栓连接加劲肋适用于一般工程结构，施工相对简便。

接下来，我们将结合实际工程案例，详细说明各种加劲肋表示方法的应用。

例如，在桥梁工程中，根据桥梁的跨度、荷载等因素，选择合适的加劲肋形状、布置和构造方法，以保证桥梁的安全性和稳定性。

最后，根据加劲肋设计要点和注意事项，为大家提供一些实用的建议。

在设计加劲肋时，应注意以下几点：1.合理选择加劲肋的材料和截面形状，以满足强度和稳定性的要求。

2.充分考虑加劲肋与主体结构的连接方式，确保连接牢固可靠。

3.结合工程实际情况，合理布置加劲肋，以减小板的挠度和提高板的抗弯强度。

十大设计窍门: 共十章By Jürgen Hasenauer, Dieter Küper, Jost E. Laumeyer and Ian Welsh加强肋理想的设计为了克服壁厚大可能引起的问题，使用是一种可减少壁厚并能增加刚性的有效方法。

一般来说，部件的刚性可用以下方法增强▪增加壁厚；▪增大弹性模量（如加大增强纤维的含量）；▪设计中考虑。

如果设计用的材料不能满足所需刚性，则应选择具有更大弹性模量的材料。

简单的方法是增加塑料中增强纤维的含量。

但是，在特定壁厚下，这种方法仅能使刚性呈线性增长。

更有效的方法是使用经过优化设计的。

由于惯性力矩增大，部件的刚性便会增大。

在优化的尺寸时，不但要考虑工程设计应当考虑的问题，还应考虑与生产和外观有关的技术问题。

优化的尺寸大的惯性力矩可很容易地通过设置又厚又高的来实现。

但是对热塑性工程塑料，这种方法常会产生制品表面凹痕、内部空洞和翘曲等问题。

而且，如果的高度过高，在负荷下结构将有可能膨胀。

出于这种考虑，必须在合理比例内保持的尺寸（见图1）。

图1为确保带的制品容易顶出，必须设计一个适当的脱模锥度（见图2）。

图2防止材料堆积对于表面要求非常高的组件，如汽车轮盖，的尺寸是非常重要的。

正确的设计可以减少组件形成表面凹痕的可能，以提高组件的质量。

的底部的材料积聚在图1所示的圆中。

这个圆的大小与的尺寸相关，应该越小越好，这样才能减小或避免凹痕。

如果圆太大，可能会形成内部空洞，制品的机械性能将会非常差。

减少底部的应力如果给一个有的组件以负载，则的底部可能会产生应力。

在这一部位如果没有圆弧，可能会产生非常高的应力集中（见图3），通常会导致组件的断裂和报废。

补救措施是建立一个半径足够大的圆弧（图1），使肋底部建立更好的应力分布。

图3但如果圆弧半径太大，也会增大上文提及的圆的直径，而导致上文已经提及的问题。

图4在塑料设计中，十字结构是最好的，因为它能应付许多不同的负荷排列变化（图4）。

支承加劲肋的设计计算要点支承加劲肋的设计计算主要包括下列三个方面：(1) 当支座反力或集中荷载F 通过支承加劲肋端部刨平顶紧于梁翼缘或柱顶传递时，通常按传递全部F 计算其端面承压应力（不考虑翼缘与腹板间的部分传力）：/ce ce ce F A f σ=≤式中 A ce ——端面承压面积（接触处净面积，图1）； f ce ——钢材端面承压强度设计值（见表1，约等于1.5f ）。

当集中荷载很小时，支承加劲肋和翼缘间也可不刨平顶紧，而靠焊缝传力。

(2) 支承加劲肋应按轴心受压柱验算其在腹板平面外的整体稳定。

一般可近似偏大按高度为h 0的两端铰接轴心受压柱，沿全高承受相等压力F 。

柱截面取加劲肋及其两侧15t 范围内的腹板，但不超出梁端为限。

(3) 支承加劲肋与腹板的连接焊缝应按承受全部支座反力或集中荷载F 计算。

通常采用角焊缝连接，并假定应力沿焊缝全长均匀分布，实用焊脚尺寸应满足构造要求并有一并富余。

当集中荷载很小时，支承加劲肋可按构造设计而免于计算。

图1 支承加劲肋表1 钢材的强度设计值（N/mm 2） 钢材 钢号 厚度或直径（mm ）抗拉、抗压和抗弯f 抗剪f v 端面承压 （刨平顶紧）f ce ≤16 215 125 320＞16~40 200 115 320Q235 ＞40~60 190 110 320 ≤16 315 185 445 ＞16~25 300 175 425 16Mn 钢、 16Mnq 钢 ＞25~36 290 170 410 ≤16 350 205 450 ＞16~25 335 195 435 15MnV 钢、 15MnVq 钢 ＞25~36 320 185 415。