线路全长和有效长

第一节概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。

在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。

为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。

一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。

由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。

此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。

区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。

从上述可知，区间也有不同的分类。

车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。

二、车站的作用与分类车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。

车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。

车站还是铁路运输的基层生产单位。

在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。

如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。

车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。

目前，我国铁路上有大小车站几千个。

根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。

《铁路车站与枢纽》一、填空题：1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。

2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。

3．位于基线异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=b1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。

4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。

5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。

6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。

7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。

8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。

9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。

10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。

11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。

12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。

13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。

14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。

15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。

16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4 ）米处。

17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。

二、判断题：1. 区间内两正线的最小间距为5 米。

F2. 站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。

F3. 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。

连接员试卷（A）一、说明昼夜间试拉手信号的显示方式？（16分）答：昼间：右臂或拢起的手信号旗下垂，左臂或拢起的手信号旗向上竖直高举然后上下小动；夜间：绿色灯光或白色灯光高举然后上下小动。

二、什么是抢钩作业？为什么不准抢钩作业？（16分）答：是批车站在接发列车时，在规定时间内应该停止的调车作业而未停止，而是抢着干一钩或几钩称为抢钩。

因为抢钩直接影响接发列车，危及行车安全，并可能造成事故，因为是抢着干，调车人员盲目指挥，臆测行车，简化作业程序，造成不安全因素，严重危及人身安全，所以不准抢钩作业。

三、什么是货物列车技术作业过程？（16分）答：货物列车技术作业过程是指各种货物列车在车站到发线上所进行的技术作业及其时间标准。

四、什么是线路的全长和有效长？（16分）答：线路全长是指从线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头间的长度，如为尽头式线路则为道岔基本接头至车挡的长度。

线路有效长是指在线路全长的范围内，可以停放列车、机车车辆而不妨碍邻线列车及调车安全运行的最大长度。

五、如何防止机车车辆溜逸事故的发生？（18分）答： 1、摘车前，采取好防溜措施；2、挂车前调整好钩位，不得提前撤除防留措施；3、作业完后，采取好防留措施；4、推进车辆时，要先试拉，确认车钩连挂状态正确后，方可推进。

六、边结员×××在调车车列运行中，站立在平板车的端板处，由于列车减速，被跌入道心，双腿截肢，请分析事故发生的原因？（18分）答：事故的主要原因是×××调车作业中，违反部颁《铁路车站行车作业人身安全标准》的规定“在车列、车辆走行中，禁止在车钩、平车、砂石车的边端或端板支架上坐立”，以至从平板车摔下跌入道心造成重伤事故。

第二节中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。

它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。

中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。

一、中间站的作业和设备中间站的主要作业有：1 、列车的到发、通过、会让和越行；2 、旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；3 、货物的承运、装卸、保管与交付；4 、沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。

有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。

为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作重大小而设置以下设备：、1 、客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；2 、货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；3 、站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；4 、信号及通信设备。

此外，某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。

必要时还设置安全线和存车线等。

下图为单线和复线铁路中间站布置图。

单线铁路中间站布置图复线铁路中间站布置图车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方。

咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警冲标）的距离。

二、会让站和越行站、在我国铁路上，还有数量不多的，主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。

根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。

（一）会让站会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理停车，等待反方向的列车到达本站。

线路有效长（一）线路有效长的概念车站线路的长度分为全长和有效长两种。

全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。

线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。

确定线路全长主要是为了设计时便于估算工程造价。

站内正线铺轨长度在区间正线合并计算，故不另计全长。

有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线正常行车的部分。

线路有效长的起止范围由下列因素确定。

（1） 警冲标；（2） 道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的钢轨绝缘；（3） 出站信号机（或调车信号机）；（4） 车挡（为尽头式线路时）；（5） 车辆减速器。

此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。

确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定，如图4-57。

（二）需要有效长的计算1. 货物列车到发线货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定，其计算公式为式中，l 效—计算的线路有效长，m ；l 机—机车长度，m ；Q —重车方向的货物列车牵引重量，t ；q 守—守车重量，t ；W —机车平均每单位长度的重量，t/m ，在设计时一般采用5.677t/m ； l 守—守车长度，m ；l 附—列车停车时的附加距离，规定为30m 。

附守守机效＋）（＋＝l l Wq Q l l +-我国铁路采用的货物列车到发线有效长度，在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1050m 、850m 、750m 或650m 。

在Ⅲ级铁路上为850m 、750m 、650m 或550m 。

在以重载列车为主的铁路可采用大于1050m 的到发线有效长。

2.旅客列车到发线旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定，其计算公式为：式中，m —旅客列车编挂辆数；l 车 —每辆客车的长度；l 机 —客运机车长度；l 附—旅客列车进站停车附加制动距离，按《铁路技术管理规程》规定为30m 。

《铁路车站与枢纽》一、填空题：1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。

2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。

3．位于基线异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=b1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。

4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。

5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。

6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。

7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。

8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。

9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。

10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。

11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。

12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。

13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。

14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。

15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。

16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4 ）米处。

17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。

二、判断题：1. 区间内两正线的最小间距为5 米。

F2. 站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。

F3. 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。

铁路站场与枢纽（第一部分）《铁路站场与枢纽》网络学习指导一、课程名称：铁路站场与枢纽二、使用教材：中国铁道出版社2006年出版的高等职业教育教材《铁路线路及站场》的第二篇《铁路站场与枢纽》常志平主编王行政主审三、适用专业：铁道运输四、课程性质：《铁路站场与枢纽》是铁道运输管理专业远程教育的一门专业基础课，主要使学员在了解站场设计技术条件的基础知识上，进一步了解站场设备布置的基本原理和各种车站布置图的采用条件，能看懂站场布置图，会分析其合理性。

能在运输生产中合理运用各种站场设备，扩大车站作业能力，并能从运营角度，对车站的改建和扩建提出意见，使其更趋于合理，方便作业。

同时为专业课学习及今后从事交通运输工作打下坚实的基础。

五、课程学习大纲及重点难点指导《铁路站场与枢纽》有七章内容，分三部分：第一部分为站场基础知识（建议18学时）、第二部分为中间站和区段站主要设备布置（建议20学时）、第三部分为编组站及枢纽主要设备布置（建议20学时）。

第一部分站场基础知识（18学时）重点内容：1.铁路线路的种类及线间距的确定。

2.道岔辙叉号数的选用。

3.相邻两道岔中心间距离的确定。

4.车站线路与线路间的连接形式。

5.车站线路有效长的推算。

第一章站场基础知识第一节铁路线路种类及线路间距（2学时）一、铁路线路种类铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

1.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

2.站线是指车站内除正线以外的线路，包括到发线、调车线和牵出线、货物线、机车走行线、存车线、检修线等。

3.段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

4.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，如支线、专用线、工业企业线等。

5.特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。

二、线路、道岔编号(一)线路编号方法1.单线区段内的车站线路，从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号。

2.双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号。

铁路线路与车站基本知识概述线路是机车车辆和列车运行的基础。

它是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道）及轨道（包括钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等）组成的一个整体的工程结构。

铁路线路应当经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，以保证铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务。

一、线路1．线路的平面与纵断面铁路线路在空间的位置是用它的线路中心表示的。

线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。

从运营的观点看，最理想的铁路是既直又平，即在线路平面上没有曲线，纵断面上没有坡道。

但是，这样做往往是不经济、不合理的，有时也是不现实的。

因为天然地面情况是复杂多变的，有山，有水，有沙漠、矿区、森林、城镇等障碍物和建筑物，如若把铁路修得过分平坦和顺直，势必造成工程数量和工程费用的大量增加，而且延长工期。

所以从工程观点来看，铁路线路最好能够随地形条件而有适当的起伏和变曲。

这样，既可以减少工程量、降低造价，又可以避开地形、地质和地物上的障碍。

(1)线路的平面线路的直线和曲线构成了线路的平面。

线路平面上有了曲线后，会给列车运行造成不良的影响。

列车通过曲线时，由于离心力的作用，使车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时由于曲线外轨比内轨长，两侧车轮在钢轨上滚动时会产生相对滑动，因此，会给运行中的列车造成附加阻力，称为曲线阻力。

曲线阻力与曲线半径成反比，即曲线半径越小，曲线阻力越大，运行条件越差，而采用大半径曲线对列车的运行影响小。

(2)线路的纵断面为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成上坡道和下坡道。

因此，平道与坡道就成为线路纵断面的组成要素。

坡道给列车运行带来了不良的影响。

列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。

由此可见，坡道坡度越大，列车上坡时的坡道阻力也就越大，同一台机车(在列车运行速度相同的条件下)所能牵引的列车重量就越小。

《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容壹第⼀篇站场设计技术条件重点内容：? 线路种类? 相邻线路间距? 道岔排列形式? 线路连接形式? 线路实际有效长的确定?车站咽喉概念第⼀章线路种类及线间距离重点内容车站线路的种类? 常⽤限界? 常见相邻线间距离⼀．车站线路的种类1.正线2.站线（1）到发线（2）调车线和牵出线（3）货物线（4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车⾛⾏线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。

3.段管线4.岔线5.特别⽤途线（安全线和避难线）⼆．常⽤限界1.机车车辆限界2.建筑限界需要记住的是：旅客站台边缘，⾼站台，⾼出轨⾯的距离是1250mm三.常见相邻线间的距离贰第⼆章线路连接重点内容了解道岔的种类掌握⼀般设计中道岔辙叉号码的选⽤掌握相邻道岔岔⼼间距的计算⽅法了解各种线路连接⽅式理解线路连接设计中f 、d 、g 的作⽤和设计要求⼀．道岔的种类1.单开道岔2.双开道岔3.三开道岔4.交分道岔⼆．道岔号数1.道岔号数的计算N = cota = FE/AE辙叉号码N 越⼤，辙叉⾓a 越⼩，导曲线半径R 越⼤，侧向过岔允许速度越⾼。

但N 越⼤，则道岔全长L 越长，占地长度也越长，⼯程费⽤相应增加。

18号、24号辙叉转⾓分别为9号、12号辙叉的⼀半。

2.道岔号数的确定1）客货共线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线道岔不应⼩于12号。

在困难条件下,改建区段站及以上⼤站可采⽤9号；③列车直向通过速度⼩于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越⾏站、中间站的正线道岔不应⼩于12号，其他车站及线路可采⽤9号；④列车侧向通过速度⼤于50km/h，但不⼤于80km/h的单开道岔，应采⽤18号；⑤列车侧向通过速度不⼤于50km/h的单开道岔,不应⼩于12号；⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应⼩于12号,在困难条件下,⾮正线上接发旅客列车的道岔,可采⽤9号对称道岔；2）客运专线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选⽤侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的道岔。