车站线路种类及线间距离

车站线路的种类
车站线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

（1）正线。

正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

正线可以分为区间正线和站内正线。

其中，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过之用）。

（2）站线。

站线包括到发线、牵出线、货物线、调车线及站内指定用途的其他线等。

其中，到发线是用于接发旅客列车的线路；牵出线是用于进行调车作业时将车辆牵出的线路；货物线是用于货物装卸作业的货车停留的线路；调车线是用于列车解体或编组并存放车辆的线路；站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。

（3）段管线。

段管线是指机务、公务、车辆、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

（4）岔线。

岔线是指在区间或站内与铁路接轨，通往路内、外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。

岔线直接为厂矿企业服务，有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。

但这些车站不办理铁路营业业务，仅办理取送车业务，均不算作中国铁路总公司营业车站。

（5）特别用途线。

特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全性的避难线。

铁路车站线路概述
一、线路分类
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

二、线间距
三、标准轨距
直线轨距标准规定为1435 mm(轨距是钢轨头部踏面下
16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离)，曲线轨距按规定加宽。

四、安全线及避难线
1．安全线
岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。

2．避难线
为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

铁路车站线路1.铁路车站线路的种类（1）正线。

连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者直接与区间连通的线路）称为正线。

正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的线路为区间正线，贯穿或直股伸入车站的线路为站内正线（一般供列车通过之用）。

（2）站线。

①到发线。

供旅客列车和货物列车到发的线路，称为到发线。

②调车线和牵出线。

专为车列的解体、编组所使用的线路，称为调车线和牵出线。

③货物线。

货物装卸所使用的线路，称为货物线。

④其他线。

办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线和整备线等，称为其他线。

（3）特殊用途线。

为保证行车安全而设置的安全线和避难线，称为特殊用途线。

（4）段管线。

由机务段、电务段、车辆段和工务段等专用并管辖的线路，称为段管线。

（5）岔线。

在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路，称为岔线。

有的岔线连接大的厂矿，为了取送车方便也设了车站，车站间需要办理闭塞。

但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不划入营业车站。

2.线间距线间距是指相邻线路中心线之间的距离。

线间距一方面要保证行车安全、作业安全及便利，另一方面要考虑通行超限货物列车和两线间装设行车设备的需要。

决定线间距的因素主要包括机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界、设置在相邻线路间有关设备的计算宽度和在相邻线路间办理作业的性质。

站内两平行线路的中心线间必须有一定距离，这一距离一方面须满足建筑限界或机车车辆限界的要求，另一方面须满足在两线间装设行车设备或进行作业活动的需要。

3.股道编号和道岔编号（1）股道编号。

为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。

站内正线用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。

股道编号有以下几种情况：①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线的方向顺序编号。

《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容壹第⼀篇站场设计技术条件重点内容：? 线路种类? 相邻线路间距? 道岔排列形式? 线路连接形式? 线路实际有效长的确定?车站咽喉概念第⼀章线路种类及线间距离重点内容车站线路的种类? 常⽤限界? 常见相邻线间距离⼀．车站线路的种类1.正线2.站线（1）到发线（2）调车线和牵出线（3）货物线（4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车⾛⾏线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。

3.段管线4.岔线5.特别⽤途线（安全线和避难线）⼆．常⽤限界1.机车车辆限界2.建筑限界需要记住的是：旅客站台边缘，⾼站台，⾼出轨⾯的距离是1250mm三.常见相邻线间的距离贰第⼆章线路连接重点内容了解道岔的种类掌握⼀般设计中道岔辙叉号码的选⽤掌握相邻道岔岔⼼间距的计算⽅法了解各种线路连接⽅式理解线路连接设计中f 、d 、g 的作⽤和设计要求⼀．道岔的种类1.单开道岔2.双开道岔3.三开道岔4.交分道岔⼆．道岔号数1.道岔号数的计算N = cota = FE/AE辙叉号码N 越⼤，辙叉⾓a 越⼩，导曲线半径R 越⼤，侧向过岔允许速度越⾼。

但N 越⼤，则道岔全长L 越长，占地长度也越长，⼯程费⽤相应增加。

18号、24号辙叉转⾓分别为9号、12号辙叉的⼀半。

2.道岔号数的确定1）客货共线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线道岔不应⼩于12号。

在困难条件下,改建区段站及以上⼤站可采⽤9号；③列车直向通过速度⼩于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越⾏站、中间站的正线道岔不应⼩于12号，其他车站及线路可采⽤9号；④列车侧向通过速度⼤于50km/h，但不⼤于80km/h的单开道岔，应采⽤18号；⑤列车侧向通过速度不⼤于50km/h的单开道岔,不应⼩于12号；⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应⼩于12号,在困难条件下,⾮正线上接发旅客列车的道岔,可采⽤9号对称道岔；2）客运专线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选⽤侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的道岔。

第一节概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。

在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。

为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。

一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。

由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。

此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。

区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。

从上述可知，区间也有不同的分类。

车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。

二、车站的作用与分类车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。

车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。

车站还是铁路运输的基层生产单位。

在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。

如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。

车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。

目前，我国铁路上有大小车站几千个。

根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。

第一篇铁路车站的基本知识第一章车站线路的种类及线间距离一、车站线路的种类（参照P5图）巒车站线路详图铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，见上图所示。

1、正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。

正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过之用）。

2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线；（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；（3）货物线：货物装卸所使用的线路；（4）其它线：办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线等。

3、特殊用途线为保证行车安全而设置的安全线、避难线。

4、段管线由机务段、电务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。

5、岔线在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。

岔线直接为厂矿企业服务。

有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。

但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道部营业车站。

二、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。

站内正线规定用罗马数字编号（I、II……）站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。

1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。

单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号如下图所示。

F行96双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。

站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。

下行-卫亠尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。

第一篇站场设计技术条件练习题第一章车站线路种类及线间距离一、单选题1.牵出线与其相邻线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2.到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米3.正线与到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米4.两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米5.中间设有站台的两线路间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米二、多选题1.站线包括等几种类型。

A到发线B调车线C牵出线 D 货物线E安全线F段管线G工业企业线H机走线2.相邻线路线间距离决定于下列因素。

A机车车辆限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3.铁路线路分为等几种类型。

A 正线B调车线C站线 D 货物线E岔线F段管线G特别用途线三、名词解释1.区段站2.编组站第二章线路连接一、填空题1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α＿＿＿＿＿，导曲线半径R O＿＿＿＿＿，侧向通过允许速度V侧＿＿＿＿＿，道岔全长L Q＿＿＿＿＿。

2．请用中心线表示法画出左开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿右开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿对称双开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿复式交分道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿普通渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿交叉渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

3．相邻两道岔的配列形式有（绘图表示）①＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑤＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑥＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

4．线路终端连接由①＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿三部分组成。

5．道岔与曲线间插入直线段的作用有①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

《铁路站场设计》第一篇站场设计技术条件一、线路种类与线间距1、识记辨别车站线路的种类2、了解三种限界与路中心线垂直的横断面轮廓1、机车车辆限界2、建筑限界3、超限货物的最大装载限界3、掌握线间距的影响因素、常见相邻线路线间距决定因素①限界：机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界②相邻线路间设备（站台、信号机、水鹤）的计算宽度③相邻线路间办理作业的性质常见相邻线路线间距（1）站内正线间、到发线间、调车线间、正线与相邻到发线间 5m（2）相邻两线均通行超限货物列车，且线间有高柱信号机时 5.3m；相邻两线只一线通行超限货物列车，且线间有高柱信号机时 5.0m（3）牵出线与相邻线间 6.5m（中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用5m）（4）不同车场间、调车场不同线束间 6.5m（5）有中间站台的相邻线路间站台宽＋3.5m(6)到发线间（包括中间无站台的旅客列车到发线间）、调车线间5m二、线路连接（1）理解道岔辙叉号码与相关因素的关系P11道岔辙叉号码选用①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳,根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度确定②侧向过岔速度受限原因③N与道岔各因素关系N(辙叉号码)↑α（辙叉角）↓R0（导曲线）↑L全（道岔全长）↑V侧（侧向过岔）↑占地↑工程费用↑（2）掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用1用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号；速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号；用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔（AT尖轨），不得小于12号；2用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；3用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号；其他线路的单开道岔不得小于9号；（3）掌握相邻道岔岔心间距的计算方法P13（4）同侧顺向分支L=a2+f+b1+Δ（5）同侧顺向平行L=S/Sina f =L-(b1+a2)（4）了解各种线路连接形式的作用、构成P16车站线路连接形式有线路终端连接（普通式、缩短式）、渡线（为了使机车车辆从一条线路进入另一条线路，分为普通渡线、交叉渡线）、梯线及线路平行错移（5）掌握道岔、各种连接设备中心线比例尺表示法道岔中心线表示法（分别为单开道岔、对称道岔、三开道岔、复式交分道岔）（1（2（3 （4线路连接形式（分别是线路终端连接、普通渡线、交叉渡线、线路平行错移） （1（2（3（4三、线路长度1、全长和铺轨长 了解概念、计算目的、计算方法1、全长:道岔基本轨接头至道岔基本轨接头的长度。