加固的施工工艺
1.裂缝封缝处理
对所有宽度＜0.15mm的裂缝，无论缝宽大小，在进行裂缝的灌浆过程中一并封闭，根据不同裂缝情况，封闭前先对裂缝部位进行处理，然后用封缝表面封闭。封闭材料固化后必须有效地将裂缝封闭，防止水汽侵入，腐蚀钢筋。
2.裂缝灌缝处理
（1）对所有宽度δ≥0.15mm的裂缝采用化学灌浆处理。（2）对混凝土表面进行处理，清楚松散灰浆、砂粒、油垢，使混凝土表面保持干净。灌缝过程中，裂缝须处于干
燥状态。
（3）灌缝用胶必须按所选用品确定实验的配合比进行拌合，准确称量各组成材料并搅拌均匀。灌缝胶配好后，
应尽快将其注入裂缝中，并在该产品规定的适用期内
使用完毕。
（4）缝隙全部注满后应按材料要求进行养护，待浆液固化后，拆除灌浆嘴，并对混凝土表面进行修整。
（5）灌缝过程中应严格控制质量，灌缝结束后应检验灌缝效果及其质量。凡有不密实或重新开裂等不合格的情
况，应采取补灌等补强措施，确保质量。
（6）必要时可钻芯取样以检查灌缝是否饱满、密实，取芯
数量依据相关技术规定现场确定。
（7）施工过程中，不允许将用过的器具及残液等随意抛弃或投入河中，以防污染水质和发生中毒等事件。
对于裂缝宽度0.15mm≤δ＜1.5的静止独立裂缝、贯穿性裂缝以及蜂窝状局部缺陷采用“壁可法”注浆灌缝进行处理。进行裂缝注射处理时，应采用进口品牌优质无溶剂型改性环氧树脂类裂缝注射胶。
（2）“壁可法”裂缝修补施工技术要点
①裂缝的检查和确认：仔细查看裂缝的情况，确定其长度和宽度，在裂缝附近沿裂缝划出标记线，并标明裂缝宽度和长度。
②裂缝表面混凝土的处理：用钢丝刷或砂轮机将裂缝走向5cm宽的范围加以打磨，消除水泥浮浆、松散物、油垢等，露出清洁、坚实的混凝土表面。
③固定注射器基座：根据裂缝的宽度和长度决定注射器基座的位置，沿裂缝的走向每米布置约3个基座，裂缝分岔处应有基座。将密封胶按照供应商产品说明书的比例进行称量，混合充分的搅拌，以备用。在注塑机座的底部涂上已配好的密封胶，在已经确定好的基座位置上粘贴和固定基座，并应将基座的中心点与裂缝的中心点结合在一起。然后，在基座与混凝土的接缝周围处用密封胶密封，以免注射时注射胶的流失。
④裂缝处的表面封闭：在裂缝附近5cm的范围内用密封胶封闭，厚度应为2mm左右。混凝土剥落或缝宽过大处要
尽量向内填充。
⑤注入注射胶：将注射胶按照供应商产品说明书的比例进行称量，混合和充分的搅拌，以备用。将注射胶吸入注射器的注射筒中，吸入时应注意不要吸入空气。将注射器小心地安装在注射基座上，并装上加压用的橡皮筋。橡皮筋的数量应按照注入的需用增减。如果注射筒中的注射胶在固化前就用完，应尽快更换新装有注射胶的注射筒继续注入混凝土。注射器可用丙酮或酒精清洗干净，重复使用2-3次。
⑥注射胶的固化：当注射器内的胶液不能再注入裂缝时，稳定60-90分钟，可取下注射器。
⑦混凝土表面磨修：当注射胶固化6小时（25℃）后就可拆除固定基座，并用砂轮机等将密封胶除去，并加以磨平。
封缝及灌浆结构胶材料技术指标：
表8.1-1 裂缝灌注胶（注射剂）性能指标
3.粘贴钢板的要求
3.1材料要求
（1）粘贴钢或外粘型钢的胶黏剂必须采用专门配制的改性环氧树脂胶黏剂，其性能检验指标必须符合表13.3-1的规定。（2）桥梁结构锚固用的胶黏剂，必须规定采用专门配制的改性环氧树脂或改性乙烯基酯类胶黏剂（包括改性氨基甲酸酯胶黏剂），起安全性检验指标必须符合表13.3-2的规定。种植锚固件的胶黏剂，其填料必须在工厂制胶时添加，严禁在施工现场掺入。
不得使用以水泥和微膨胀剂为主要成分配制的锚固剂作
为黏结材料。
表13.3-1 粘贴钢板或型钢用胶黏剂性能指标
表13.3-2 锚固用胶黏剂安全性能指标
（3）混凝土桥梁加固用的胶黏剂，其钢-钢粘结抗剪性能必须经湿热老化检验合格，达到A级胶要求。湿热老化检验应在50℃温度和98%相对湿度的环境条件下进行；老化时间：不得少于90d。
（4）混凝土结构加固用的胶粘剂在进入市场前必须通过毒性检验。对完全固化的胶黏剂，起检验结果应符合实际无毒卫生等级的要求。
（5）在承重结构用的胶粘剂中严禁使用乙二胺作改性环氧树脂固化剂，严禁掺加挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂。
3.2粘贴钢板的施工工艺及顺序
（1）施工顺序
用优质高分子树脂灌注裂缝→清洗并平整粘贴部位表面，植
入固定钢板的螺栓→钢板粘合面处理→安装并固定钢板（调好压胶间隙）→用胶泥封边→压入粘钢胶→凝固→钢板防锈处理→外表面钢板缝隙用修补胶填平→涂装。
（2）钢板固定好后应收螺栓。
（3）植螺栓钻孔时，应先探明主筋位置，量距钻孔，以免钻伤（断）原受力钢筋。
（4）粘贴钢板，需严格控制外形尺寸，确保整齐美观。（5）防锈漆建议采用寿命10年以上的油漆，以减少养护工作量。
3.3植入锚固螺栓的施工工艺及顺序
（1）在指定的位置植入M12的锚固螺栓（植入深度按设计图要求），植入孔应清理干净，植入螺栓的粘合剂符合规范要求，施工工艺必须符合植栓要求。
（2）植入螺栓用的粘合剂符合下列要求：
①等粘合剂固化后，抗拉力达到如下要求，M12螺栓抗拔力设计值为24KN；
②要求粘合剂有耐高温性；
③要求粘合剂的耐久性达50年以上。
按粘合剂生产供应商规定的固化时间养护至固化后，进行检验验收。
3.4施工要点
（1）待粘结部位的混凝土表面应清凿平顺、坚硬干净；
（2）钢板除锈要彻底，且表面应有一定的粗糙度；
（3）慎重选择胶粘料，配胶要精确。
（4）粘贴前在混凝土上钻孔并安装锚固螺栓（兼作固定和
压紧件）要求埋设牢固，具有可靠的抗拔力，以保持粘贴钢板时有效地加压，有利于粘贴的耐久作用；
3.5钢板焊接要求
（1）钢板焊接采用对焊，要求焊透，施焊时应采用引弧板
和引出板以避免焊缝起落弧产生缺陷，焊接质量等级为一级；（2）对接焊采用埋弧自动焊焊接，应一次连续施焊完毕，
同一位置补焊不得超过2次。
（3）焊缝强度应并不低于母材，应进行送检试验合格后方
可施工；施工完后，应进行无损探伤，满足《钢结构工程质量验收规范》（GB50205）的要求；
（4）有横向钢板压条时，如与钢板焊接缝位置有冲突，必
须适当调整压条位置，避免影响对焊缝无损探伤检查。
3.6钢板表面防腐处理
（1）底材表面处理机械打磨达到St3级以上，即彻底手工和动力工具除锈，金属底材呈现金属光泽；
（2）涂环形封闭底漆1道，干膜厚度40um.
3.7注意事项
粘贴钢板条必须制定切实可行的施工工艺，并严格按要求施工。
（1）必须合理安排各道工序施工时间，做好施工组织方案保证工程有顺序的进行。
（2）螺栓孔位置放样必须准确，应避免损伤梁体预应力筋及普通钢筋。
（3）钢板与混凝土连接表面应平整保证结构胶密实。（4）注意搅拌时应避免雨水进入，按同一方向搅拌，容器内不得有油。
（5）未尽事宜，请按照《公路桥梁加固设计规范》
（JTG/TJ22-2008）中相关规定执行。
4.粘贴碳纤维布施工工艺
碳纤维布采用重亿、慧鱼、东丽等进口品牌，粘贴碳纤维布配套树脂应采用与碳纤维配套的底层树脂、找平材料和浸渍树脂，其安全性和适配性必须满足《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）A级胶的要求，浸润树脂和粘结树脂采用环氧结构胶。
粘贴碳纤维布施工工艺：构件基底处理→涂刷底层涂料→环氧腻子修补→粘贴碳纤维布→表面防护。
4.1材料要求
浸渍、粘贴纤维复合材料的胶黏剂必须采用专门配制的改性环氧树脂胶黏剂，气安全性检验指标必须符合表13.4-1、表13.4-2的规定。承重结构加固工程中不得使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂等浸渍/粘结胶黏剂。
表13.4-1 碳纤维浸渍、粘结用胶黏剂安全性能指标
表13.4-2 底胶及修补胶的安全性能指标
4.2施工要点
（1）施工前应对粘贴部位混凝土的表层含水率及所处环境
温度进行测量。若混凝土表层含水率>4%或环境温度<5℃，
则应采取措施，在达到要求后再进行施工。施工前应按设计图纸在加固部位放线定位。
（2）去除被加固构件表面疏松部分，直至露出混凝土结构层。若有裂缝，应先行修补，然后用修补材料修复平整，并保证混凝土保护层厚度不小于15mm。粘贴部位的混凝土，若其表面坚实，也应出去浮浆层和油污等杂质，并打磨平整，直至露出集料新面，且平整度应达到5mm/m；构件转角处
应打磨成圆弧状，圆弧半径应不小于20mm，表面打磨后，应用强力吹风器将表面粉尘彻底清除。碳纤维布沿纤维受力方向的搭接长度应不小于100mm，当采用多条或多层碳纤维布加固时，各条或各层碳纤维布之间的搭接位置宜相互错开。（3）粘贴碳纤维材料涂刷底胶时，应按粘结剂供应厂商的
底胶配制说明书进行操作。底胶应采用滚筒刷或特制的毛刷均匀涂布在已用丙酮擦干净的混凝土表面，调好的底胶应在规定的时间内用完。
（4）粘结剂的配制，应按粘结剂供应厂商提供的配比和工
艺要求进行，且应有专人负责。调胶使用的工具应为低速搅拌器，搅拌应均与，无气泡产生，并应防止灰尘等杂质混入。（5）粘贴碳纤维布时，应按下列步骤和要求进行：
①按照设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。
②配制好的粘结剂（粘浸胶）均匀涂于需要粘贴部位的混凝土表面。
③裁剪好的碳纤维布敷在涂好粘结剂的基层上。
④用特制的滚筒沿纤维方向在碳纤维布的面上多次滚压，使粘结剂充分浸透碳纤维中，且使其平整，无气泡。
4.2检验与验收
（1）施工开始前，应确认碳纤维布和粘结剂、底层树脂、找平材料的产品合格证和质量验收报告，其各项性能应满足设计要求。
（2）粘结质量不符合要求需割除修补时，应沿空鼓部分的碳纤维布割除，以每边向外缘扩展10mm大小之间同样碳纤维布，用同样粘结剂补贴在原处。
（3）正拉粘结强度达不到要求时，应将抽样检验所代表部位的碳纤维复合材料全部剥除重做。
5.植筋施工工艺
（1）钻孔：
桥梁遮板预制施工工艺总结 李顺明 （中铁十五局集团第六工程有限公司哈齐项目部黑龙江大庆） 摘要：本文从遮板钢筋加工、绑扎、模板、混凝土浇筑及振捣、养护等方面介绍了哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线（以下简称哈齐客专）高质量、高标准的桥梁遮板预制施工工艺。 关键词：哈齐客专遮板预制施工工艺 1、工程概况 哈齐客运专线是国内在东北高寒地区投资修建的第一条高速无砟铁路，也是集团公司首次在高寒地区修建客运专线无砟轨道，中铁十五局集团有限公司承建的HQTJ-4标位于既有滨洲线右侧，里程DK173+600～DK218+000，正线长度 44.4km，其中桥梁工程长19.663Km，占标段总长的44.29%.由于本标段工程位于东北严寒地区，有效施工期短，施工任务与施工工期短的矛盾突出。为满足工期要求，中铁十五局六公司负责HQTJ-4标段喇嘛甸特大桥、北七里大桥以及跨化工厂专用线特大桥桥面遮板工程，其中共有32米箱梁386孔，24米箱梁27孔，60-100-60米现浇梁1孔，遮板具体布置形式如下图所示。 根据箱梁遮板布置图及接触网支柱布置情况，其预制遮板型号及数量具体情况见表1 表1：遮板数量及型号布置
2、遮板类型及结构尺寸 2.1遮板类型：根据桥梁接触网支柱位置，同时考虑到栏杆安装后的美观，梁端位置采用F2（1326mm）型遮板，接触网支柱位置采用F6（1996mm）型遮板，中间其他位置采用F1（1996mm）型遮板。具体遮板形式及结构尺寸见图1及图2 图1：遮板栏杆安装一般立面图 图2遮板结构尺寸图 3、施工工艺 遮板预制施工工艺：遮板预制施工工艺分为模板工序、钢筋工序及混凝土工序。施工工艺流程见图3
施工方案 一、桥梁概况 1.1 海关桥 海关桥跨越抚河故道，东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工，1990年竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥 抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁，建成于上世纪六十年代。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥 孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区，东起抚河路交叉口，跨抚河故道，西至朝阳路交叉口，该桥于2000年6月开工，2011年11月竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥 滨江高架桥位于南昌市沿江路，该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥，建成于1997年9月。主要维修内容为：裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。
二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义； 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项，明了各分项工程施工方法与工艺； 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识； 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求； 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行，使参加人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务，保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥，2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制 在桥梁两头设置安全标志，反光锥，安全员指挥，保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层 用炮机、空压机凿松，挖机配合自卸汽车清运，再经人工清扫，用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作，以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高，更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 桥梁工程师专业技术工作总结 本人自担任工程师专业技术职务以来，先后参加了：xx 大桥工程、xx 大桥工程、xx 大桥工程等三个工程的施工，历时六年，本人认真履行岗位职责，在施工过程中严格执行国家标准、规范、规程，努力钻研业务知识，特别是在本公司业务从水工向桥梁转型的过程中，由于不是桥梁专业出身，在工作中认真学习桥梁专业知识及各种施工方法，不断总结经验教训，逐渐从一个从事水工工程施工技术人员过渡转换成桥梁工程施工技术人员，专业知识得到深化和拓展，可主持承担一些水工工程或桥梁工程等工程项目的技术工作。 在担任工程师专业技术职务初期，本人在xx 工程项目部任施工员，当时该工程为长江上游第一座全直桩码头，码头全长158m，前方平台宽18m，为高桩梁板式码头结构型式，共两个泊位：一个为3000t 级，一个为500t 级，前方平台为两排φ800mm 的钻孔嵌入桩，钻孔直径为φ1100mm，后方平台为三排φ800mm 的钻孔灌注桩，施工程序为搭设钻孔平台进行钻孔施工，然后前方平台进行插入钢管桩，浇注不离析砼，后方平台下钢筋笼、导管，进行水下砼浇注，接着是桩帽施工、横梁施工、门机轨道梁及纵梁安装、面板安装，板缝施工，最后进行码头面层施工。该工程的难点在于设计的钻孔嵌入桩的钻孔直径太小，φ800mm 钢管桩插入后两侧的理论间隙只有15cm，但钻孔的垂直度规范要求1%，钢管桩插入孔内垂直度很差，桩顶偏位大，水下导管根本无法下到底部，嵌固钢管桩用的不离析砼浇注难度极大，后来通过采取提高钻孔垂直度，减小水下导管直径，改
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 变不离析砼的配方等措施，圆满解决解决了桩顶偏位及不离析砼浇注问题，保证了工程质量。在上部结构梁板预制和安装过程中，主要抓门机轨道梁的预应力工程施工以及梁板预制的砼的外观质量。在该工程施工过程中，使我加强了业务学习，熟练掌握了高桩码头的施工技术、方法：诸如预应力施工技术、钻孔嵌入桩技术、钻孔灌注桩技术等，同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场利用振动锤施沉辅助钢管桩搭设钻孔平台以及下沉护筒，将书本知识融入实践中，并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术，掌握了桩基施工过程中一些问题的处理方法：钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下砼浇注等技术。由于设计的钻孔嵌入桩桩径太小，致使嵌入桩施工难度极大，如果桩径再加大30cm，将使工程难度大大降低。在桩基施工过程中，由于早期钻孔平台投入较少，致使钻孔进度较慢，造成后期被迫增加更多的平台，进行抢水位施工，另外由于对钻孔单位控制不严，造成一根桩坍孔，处理时间长达一个月。尽管在施工中遇到这样那样的问题，在全体施工人员的努力奋斗下，该工程完工后被评为省优质工程。 xx 大桥工程施工方案为利用短线法预制箱梁，然后进行悬拼的斜拉桥，桥跨432m，桥宽32m。在预制箱梁后期，本人在xx 大桥工程呆了半年。学到了采用短线法预制箱梁的技术：一榀梁挨着一榀梁预制，三个台座一组进行短线预制。预制箱梁为三向预应力的钢筋砼结构，砼强度等级为C50。施工重点在于预应力张拉质量、纵向管道通畅保证以及斜拉索锚管安装位置的控制。在施工过程中，横向及竖向预应力筋均采用张拉力和伸长量双控，并按规范要求严格控制管道压
2009年个人工作总结 时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下： 一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作 2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。 1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步 人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基
础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。 在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。 2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m 水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的“构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油
昌赣客运专线站前工程 桥梁遮板安装施工 技术交底 昌赣客运专线站前工程CGZQ-2标二分部
铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目部二分部技术交底签收表交底复核日期 交底名称遮板安装施工技术交底交 姓名日期姓名日期底 接 收 人 签 字
表格编号技术交底书 项目名称中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目部第 1 页 共4页交底编号CGZQ-2-02(桥)-Ⅲ- 工程名称清丰山溪特大桥 设计文件图号通桥（2013）8388A 施工部位桥上遮板安装 交底日期 本交底适用于昌赣二标二分部清丰山溪特大桥205跨~254跨遮板安装施工技术交底 1、遮板安装要求及施工工艺 1.1、安装要求 1.1.1、梁体遮板同时具有栏杆及声屏障基础的重要作用，遮板作为预制构件，在桥位与梁体边竖墙联结为一个整体。一般情况下遮板长度同竖墙长度，但在梁端处根据桥跨长度及粱缝大小可适当调整预制长度，具体施工时梁端各构造的详细尺寸结构应依据各桥各梁端的实际情况逐一确定,具体尺寸根据现场调整。 1.1.2、遮扳安装完成后达到三直一平，即：底部一条线，外侧面一条线，顶面一条线，顶面要水平。 1.1.3、遮板安装结束后，保证其上部的栏杆顺利安装。 1.2、安装工艺
1.2.1、出厂前的检查 ①遮板在出厂前应按照相关要求进行荷载试验，确保产品满足规范要求。 ②出厂检验符合相关验收标准。 ③构件外观要求：遮板的规格、外观质量、安装位置应符合设计要求；检验数量：施工单位、监理单位全部检查；检验方法：尺量观察检查。 1.2.2、运输 ①遮板拉运前应由质检员进行全面检查，确应合格并盖上出场合格证印章后方能拉运，遮板吊装应该轻拿轻放，严禁碰撞，一般采用吊具和随车吊进行装车，简单、快捷。 ②安装遮板施工不受雨季影响，应获取可靠的气象信息资料，提前做好遮板拉运工作，保证工期。 ③拉运前，应对计划要装的梁跨或现浇连续梁遮板的类型、规格、数量等统计做成表格（遮板出厂记表表），按出厂表装运。遮板装车前应核对一下内容：遮板类型：栏杆式遮板有 F1、F2两种，F1型遮板长1996cm，F2型长232.8cm，32米梁单侧配置14块F1型，两块F2型；24米梁单侧配置10块F1型，两块F2型。遮板运输前应与要装部位的梁跨长度校对，确保安装准确。 遮板规格：对梁跨梁端处的遮板长度，应在预制前到现场量测粱缝大小，而后根据安装要求定遮板长度。拉运前梁跨号与梁端遮板尺寸一一对应，不得混淆。 遮板数量：遮板拉运数量以梁跨（或一联梁）为单位拉运，保证安装需要量与拉运量数量相同。 ④拉运由专人负责，凭遮板拉运单装运，拉运负责人应备齐合同段内的梁跨相关参数的统计表、安装计划表等安装信息表。 ⑤拉运线路、拉运车辆与计划要装遮板数量匹配对应，提前做好安排。 ⑥遮板装运时不得碰坏棱角，保护好面层和外露钢筋等，施工便道及路面较差的通道行驶慢速，保证运输安全可靠。为避免在运输过程中发生摇晃、碰撞、挤压等损坏现象的发生，在遮板运输时用布、草袋等加以保护。 ⑦遮板运输过程中的养护和保护,撑握天气变化,带好防雨布.保证运输过程不受自然灾害或气候变化影响而使产品质量受影响；做好装卸技术，及运输技巧培训，严
目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案4 1.钻孔灌注桩施工4 2.桥台施工7 3.板梁的预制、运输、安装7 4.支座安装9 5.桥面铺装层施工9 三、保证安全、文明施工技术措施10 1.安全生产技术措施10 2.文明生产技术措施13 3.消防治安的措施16 四、保证工程质量的技术措施19 1.质量目标20 2.质量保证措施20 3.质量通病防治22 五、其他需要采取的技术措施23 1.雨季施工技术措施23
2.环境保护措施24 3. 职业健康保证措施25 六、施工进度计划26 七、各种需用计划29 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况 本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘，并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力，在充分熟悉并响应招标文件的前提下，编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围，在西泾港公路上。目前交通流量一般，有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁，桥梁长30米左右，总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中，本公司将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，本工程总体目标如下。 （1）工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作，并做好各项施工方案的审定工作。
我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，同时考虑工程的结构特点，组织协调各分部工程施工，确保早日开工（根据开工令），提前竣工。 计划工期：106日历天。 计划开竣工日期：2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金：每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚（2）质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求，按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为：验收一次合格 达不到目标：经济处罚无 （3）安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地，在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 （4）文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件； 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范（规程）
专业技术工作总结 我，＊***，男，现年27岁,,１９98年７月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年７月在宜昌**＊*建设有限责任公司(原宜昌市**＊*)参加工作,至今已有七个年头。 我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之,七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下： 一、汲取前辈的经验,提出自己的观点 参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中,多观察，多思考，多记录，
多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排 20０2年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查,结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面,从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰,确保安全。施工期间,整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、责任到人,各负其责 2０0３年６月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门
桥面遮板、防护墙及竖墙施工质量标准 1、适用范围： 中铁四局沪昆客专江西段KHJX-7标 2、施工方案 本标段共有桥梁29座，共计43.97Km，桥面系工程量巨大。 根据目前施工进度情况，桥面系施工采用先在预制场进行遮板预制，然后在桥面人工进行遮板安装；遮板安装后再进行防护墙、竖墙现浇及接触网支柱基础施工；电缆槽竖墙、防护墙施工完毕后，再进行防水层和保护层施工，然后才能安装电缆槽盖板。 本桥遮板均为栏杆遮板和声屏障遮板，直接挂设在箱梁两侧的翼缘板最外侧，是栏杆和声屏障的支撑结构，采用C40混凝土在预制场集中预制。遮板预制完成后用汽车吊机吊装上桥，桥上采用平板车运至安装位臵，或者用随车吊运输至安装位臵，采用人工安装。 防护墙、竖墙模板均采用钢模板在桥面上进行现场浇筑，应先浇筑竖墙A、B混凝土，后浇筑防护墙混凝土。施工时，应先将遮板安装到位，将遮板伸出钢筋与竖墙A钢筋连接在一起，然后再进行竖墙A钢筋、混凝土施工。竖墙施工完再浇筑防护墙混凝土。 3、施工方法 3.1遮板预制 3.1.1遮板类别 本标段使用的桥面遮板分F1、F2、F4、F5、F6五种型号的栏杆遮板和F1、F2、F4、F5、F6、F7六种型号的声屏障遮板，其中F4、F5遮板主要用于连续梁端部；F1、F6型号的栏杆遮板和声屏障遮板长度根据实际经验设臵为1992mm，F2型遮板长度设臵为1322mm，F4型遮板长度设臵为1776mm，F5型遮板长度设臵为1676mm，F7型遮板是在有声屏障和拉线基础时使用的，长度设臵为1992mm。各遮板长
度较设计略有减短，主要考虑安装方便，在模板制作时应予注意。 3.1.2遮板预制方法 遮板在预制场集中预制。模板均采用专用塑料成套模板；钢筋在钢筋加工车间加工至半成品，搬运到钢筋绑扎胎具上绑扎，然后人工搬运入模。混凝土采用搅拌站运送到预制场，人工将混凝土入模的方法进行施工。 3.1.3钢筋工程 （1）钢筋加工 每种遮板钢筋分为φ8和Φ12两种规格，钢筋弯钩均为标准弯钩。钢筋加工前，应将其表面的油渍、浮皮、铁锈等清除干净。钢筋应顺直，无局部折曲。在钢筋加工车间下料、弯制成型，再将钢筋倒运至现场，在绑扎台座上绑扎成型。钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表1《钢筋加工允许偏差和检验方法》的规定。 钢筋加工允许偏差和检验方法 （2）钢筋绑扎 遮板钢筋的品种、规格、数量、形状、位臵、间距、接头等均应符合设计图纸和验标的要求。纵向水平筋采用搭接绑扎或焊接，接头应满足设计验标的要求。钢筋安装允许偏差和检验标准见表2《钢筋安装允许偏差和检验方法》。 在成型的钢筋笼上绑扎保护层垫块，垫块材质为混凝土，垫块强度不低于遮板混凝土强度，垫块按不少于每平方米4块布臵，且固定于钢筋上。
加固的施工工艺 1.裂缝封缝处理 对所有宽度＜0.15mm的裂缝，无论缝宽大小，在进行裂缝的灌浆过程中一并封闭，根据不同裂缝情况，封闭前先对裂缝部位进行处理，然后用封缝表面封闭。封闭材料固化后必须有效地将裂缝封闭，防止水汽侵入，腐蚀钢筋。 2.裂缝灌缝处理 （1）对所有宽度δ≥0.15mm的裂缝采用化学灌浆处理。（2）对混凝土表面进行处理，清楚松散灰浆、砂粒、油垢，使混凝土表面保持干净。灌缝过程中，裂缝须处于干 燥状态。 （3）灌缝用胶必须按所选用品确定实验的配合比进行拌合，准确称量各组成材料并搅拌均匀。灌缝胶配好后， 应尽快将其注入裂缝中，并在该产品规定的适用期内 使用完毕。 （4）缝隙全部注满后应按材料要求进行养护，待浆液固化后，拆除灌浆嘴，并对混凝土表面进行修整。 （5）灌缝过程中应严格控制质量，灌缝结束后应检验灌缝效果及其质量。凡有不密实或重新开裂等不合格的情 况，应采取补灌等补强措施，确保质量。 （6）必要时可钻芯取样以检查灌缝是否饱满、密实，取芯
数量依据相关技术规定现场确定。 （7）施工过程中，不允许将用过的器具及残液等随意抛弃或投入河中，以防污染水质和发生中毒等事件。 对于裂缝宽度0.15mm≤δ＜1.5的静止独立裂缝、贯穿性裂缝以及蜂窝状局部缺陷采用“壁可法”注浆灌缝进行处理。进行裂缝注射处理时，应采用进口品牌优质无溶剂型改性环氧树脂类裂缝注射胶。 （2）“壁可法”裂缝修补施工技术要点 ①裂缝的检查和确认：仔细查看裂缝的情况，确定其长度和宽度，在裂缝附近沿裂缝划出标记线，并标明裂缝宽度和长度。 ②裂缝表面混凝土的处理：用钢丝刷或砂轮机将裂缝走向5cm宽的范围加以打磨，消除水泥浮浆、松散物、油垢等，露出清洁、坚实的混凝土表面。 ③固定注射器基座：根据裂缝的宽度和长度决定注射器基座的位置，沿裂缝的走向每米布置约3个基座，裂缝分岔处应有基座。将密封胶按照供应商产品说明书的比例进行称量，混合充分的搅拌，以备用。在注塑机座的底部涂上已配好的密封胶，在已经确定好的基座位置上粘贴和固定基座，并应将基座的中心点与裂缝的中心点结合在一起。然后，在基座与混凝土的接缝周围处用密封胶密封，以免注射时注射胶的流失。
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以
第一章、工程概况及特点 1.1工程概况： 根据初步设计批复完成施工图设计，拟建的内石迈大桥位于安溪县感德镇内石迈村境内，为路线跨越两处山间沟谷和山前坡地而建设，线路沿近东西向展布。 内石迈大桥采用左右线分离设计，左线3×40+3×40+3×40+3×40+4×40共五联十六跨、桥梁中心里程ZK40+426，起止桩号ZK40+106～ZK40+746，长640m；右线3×40+3×40+3×40+3×40+3×40共五联十五跨、桥梁中心里程K40+421，起止桩号K40+121～K40+721，长600m；上部构造均采用40m预应力砼T梁，先简支后结构连续体系。下部构造：桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础和实心薄壁墩、钻孔灌注桩基础。桥台采用桩柱台、钻孔灌注桩基和U台、扩大基础。 1.2工程特点： 内石迈大桥两岸为山坡，桥下属沟谷地形并跨越县道X304，桥面距沟心最低处约45m。左线桥平面位于R=2600m的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上；右线桥平面位于R=2600m 的左偏圆曲线、A=1300的左偏缓和曲线及R=3250的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上。该桥设计为双向四车道，桥宽24.5m,设计时速80km/h，是本段最复杂的桥梁工程之一。
第二章、主要工程数量及计划工期 2.1主要工程数量 内石迈大桥主要工程数量表 2.2工程进度计划安排 内石迈大桥施工计划安排10个月，自2011年5月开工，2012年3月完工，详细的进度安排见内石迈大桥施工网络图。
桥梁工程工作总结景龙路即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔： （1）为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。 （2）为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 （3）当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔： （1）不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。（2）第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于，但不得高于，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 （3）为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正
循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项： （1）砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源； （2）砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 （3）应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。 （4）砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 （5）初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；（6）临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管； 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮： （1）砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。 （2）灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。 （3）当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。
2010年第一项目部总工工作总结 2010年即将过去，回顾一年来的工作，在各级领导的正确领导下，特别是在公司和各部门的大力支持下，通过我项目部全体技术人员的共同努力，按计划完成施工任务的同时，各项技术工作落实也比较到位，没有因技术失误出现一起质量事故，但其中也存在许多的不足，希望在日后的项目管理中得到改进。 2010年，我项目完成了沈阳西部工业走廊的收尾工程，主要为跨京哈线特大桥护轮轨安装工程，全线路基砌石及修复工程，沈山线及西部走廊线路基两侧绿化工程，并完成了西部工业走廊从内业到外业的交工工作。上半年，在进行西部走廊收尾工程的同时，项目部积极跟踪沈阳南站工程，在配合沈阳南站工程建设指挥部的同时，与铁三院进行沟通，获取工程进展方面的信息。使我们能够顺利的进行沈阳南站过渡工程的施工，也为主体项目的投标创造有利条件。在沈阳南站过渡工程施工中，我项目共完成路基土方填筑80万立，完成小羊安1号桥西侧刚构接长10米，框构接长34.6米，小羊安东侧刚构接长5米。同时完成 DK369+725、DK370+581、DK370+823三座涵洞接长174米。年度生产总值1.18亿元。 一、2010年度工作总结 我项目于2009年9月完成西部工业走廊主体工程，由于工程项目大，工期紧，在主体工程完工通车后，还剩余很多附属工程尚未施工。2010年，我项目由副经理带队，完成了西部走廊剩余工程的施工。西部工业走廊工程虽然产值高，但利润却很低，针对该项目的特点，我项目积极寻找症结，找出产大利小的原因。同时大力改革项目管理制度，完善各项体制，使项目管理不再犯以前犯过的错误，在以开工的沈阳南站工程中加强项目管理。本年度，在处理西部工业走廊收尾工程的同时，积极进行工程的追加索赔工作，使整个西部工程走廊在保证不亏损的情况下，获取相应的利润。同时在沈阳南站的施工中，加强对工期、质量、安全，成本的强制性要求，逐级负责，狠抓落实，在保证质量、安全的前提下，严格控制成本，将每个单位工程进行分解，保证综合单价较低的项目不亏损，综合单价较高的项目实现利润最大化，达到增效的目标。 1 加大培训力度，提高项目技术管理人员素质 为提高项目人员素质，项目部开办夜校进行培训，由人力资源部进行组织，工程管理部配合，对项目管理人员，施工技术人员，架子队作业人员进行培训，培训规模为每周两次，针对不同人员进行不同培训，对项目管理人员主要从现场技术指导，质量控制，安全控制方面入手，同时注重现场的日常管理，使项目管理层的每个人都能指导现场施工作业，同时满足技术规范要求。对架子队人员进行专业技能培训，将作业人员按照不同的工种进行划分，通过项目部聘请的的或既有的技术工人以“教、传、帮、带”的形式进行实践指导，提高他们的实际作业能力。 2 优化组织施工方案，提高科学管理水平。 在施工管理中，我项目始终把科学管理，优化方案放在工程管理的首位，经常不断地在研究和探讨适合工程管理，且可操作性强的施工方案，来不断满足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，项目部都根据工程的特点、难点，进行多次论证，并运用科学的态度，加大组织方案的科技含量。不断延伸方案中的科学管理渠道。在方案落实以后，项目部抽出专门时间向项目部所有管理人员进行方案讲解，使大家都能对施工过程进行掌握，以
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝
土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。 钢筋采用扎丝进行绑扎，绑扎要牢固，必要时采用点焊。纵横钢筋应垂直。 为保证纵向钢筋的顶面保护层厚度，在钢筋网片与桥面凿除后底层之间设置数量足够的塑料垫块或马凳。 4、桥面混凝土浇筑 1、主要设备：桥面混凝土浇筑采用振捣梁进行，振捣和面层成活一步到位，1台砼输送车、水准仪1台、振动泵1台。
实习小结报告 一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。 五、实习过程概述 工程概况 白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。 实习具体内容 （一）路基施工 1、路基施工准备： （1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。 （2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。 （3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工 通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 （1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺
桥梁遮板预制施工工艺总结 摘要：本文从遮板钢筋加工、绑扎、模板、混凝土浇筑及振捣、养护等方面介绍了哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线（以下简称哈齐客专）高质量、高标准的桥梁遮板预制施工工艺。 关键词：哈齐客专遮板预制施工工艺 1、工程概况 哈齐客运专线是国内在东北高寒地区投资修建的第一条高速无砟铁路，也是集团公司首次在高寒地区修建客运专线无砟轨道，中铁十五局集团有限公司承建的HQTJ-4标位于既有滨洲线右侧，里程DK173+600～DK218+000，正线长度 44.4km，其中桥梁工程长19.663Km，占标段总长的44.29%.由于本标段工程位于东北严寒地区，有效施工期短，施工任务与施工工期短的矛盾突出。为满足工期要求，中铁十五局六公司负责HQTJ-4标段喇嘛甸特大桥、北七里大桥以及跨化工厂专用线特大桥桥面遮板工程，其中共有32米箱梁386孔，24米箱梁27孔，60-100-60米现浇梁1孔，遮板具体布置形式如下图所示。 根据箱梁遮板布置图及接触网支柱布置情况，其预制遮板型号及数量具体情况见表1 表1：遮板数量及型号布置 2、遮板类型及结构尺寸 2.1遮板类型：根据桥梁接触网支柱位置，同时考虑到栏杆安装后的美观，梁端位置采用F2
（1326mm）型遮板，接触网支柱位置采用F6（1996mm）型遮板，中间其他位置采用F1（1996mm）型遮板。具体遮板形式及结构尺寸见图1及图2 图1：遮板栏杆安装一般立面图 图2遮板结构尺寸图 3、施工工艺 遮板预制施工工艺：遮板预制施工工艺分为模板工序、钢筋工序及混凝土工序。施工工艺流程见图3 图3：遮板预制施工工艺流程图
第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 本着我公司一贯“高效集约、诚信服务、建造精品、奉献社会”的经营宗旨，本施工组织设计是由我司投标部门组织具有丰富施工经验和管理经验的工程技术人员，在透彻理解招标文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，充分结合我司实际编制而成。 本施工组织方案编写的内容是根据招标文件要求，设计图纸，并根据我公司的实际情况和以往类似工程的施工经验，积极响应招标文件中的各项要求，进行科学、合理的安排和组织。 本施工组织及设计方案主要内容包括：工程概况，施工总平面布置，施工进度计划，施工方案及施工组织，劳动力、机械、材料进场计划，质量及安全保证措施，施工组织架构等。 第二节编制依据 本施工组织设计的编写，主要是以下列信息和文件资料作为依据。 1、_________临汾公路桥________桥桥梁工程设计图纸 2、投标前会议记录。 3、CJJ2—90《市政桥梁工程质量检验评定标准》。 4、CJJ1—90《市政道路工程质量检验评定标准》。 5、JTJ 041-2000《公路桥涵施工技术规范》。 6、市政工程施工技术规程、市政工程施工操作规程。
第二章工程概况 第一节工程简介 本工程位于山西临汾，临汾公路桥桥为跨越山西大宁县，连接_陕西_延安市延长县。桥梁中线与河道中线交角为36°，桥梁采用预制拼装板结构。桥梁全长71.85m，总面积4520.86平方米。 桥梁总宽为5米，路幅分为：0.25m人行道+_行车道4.5m +人行道0.25m 1、设计荷载 公路一级 2、下部结构 基础：基础为φ1.5m、φ1.8m、φ2m钻孔桩，共40根，根据地质情况，桩基施工安排7台CZ-30型冲击钻进行钻孔作业。全部钻孔桩2个半月完成。 墩台身：墩身分为实心混凝土墩柱和空心混凝土墩身。实心混凝土墩柱的施工采用整体拼装式钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业，40T吊车和提升塔架配合施工；空心桥墩的施工采用自升式液压翻模，用塔吊配合施工；桥台模板采用组合钢模板，用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。 盖梁：左幅桥的○1号墩、○5号墩和右副桥的○1号墩、○4墩的盖梁采用“满堂支架法”施工；空心墩的盖梁，采用“悬空支架法”施工。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土泵输送和浇注。 3、上部结构 上部工程有后张40米预应力T梁55片，为先简支后连续桥面。T梁预制厂和存梁厂设置在0号台后路基K78+400～K78+700范围内(2#预制厂)。预制厂内设置T梁台座，配备张拉设备，并安装两台80 T吊重的龙门吊，配合运梁平车进行横移梁和运梁，以完成本桥40